（交通运输规划与管理专业论文）铁路集装箱运输业务流程再造及组织结构优化研究.pdf

西南交通大学硕士研究生学位论文第1 页 摘要 集装箱运输作为一种现代化的运输方式，具有快速、安全、简便、节约 和便于实现“f - i n 门”运输的特点，在我国得到了大力发展。随着现代物流 的快速发展，集装箱运输已成为铁路货运发展全方面物流服务的重要途径。 但我国铁路集装箱运输与国外相比，存在着很大的差距。例如我国铁路集装 箱运输信息化程度低、业务流程不统一重复作业多、流程效率低下；组织结 构复杂导致货主办理运输业务手续繁多。这些不足之处大大抑制了铁路货运 物流以及铁路集装箱运输自身的发展，使其运量增长缓慢，所占份额逐渐减 少。因此，应用先进的物流技术与理念，优化铁路集装箱运输业务流程以及 组织结构加快铁路集装箱运输系统发展已经刻不容缓。 业务流程再造( b p r ) 是在信息技术、新管理思想的背景下产生的先进 的理论和技术，对于企业业务流程的成本、质量、服务和速度等方面的业绩 能够有效的改善。 ， 本文通过分析我国集装箱车站各项作业流程存在的问题，建立了集装 箱车站主要业务流程的p e t r i 网模型，并针对成都东集装箱车站“f - i n 门” 运输的发送、到达流程选用时间指标利用e x s p e c t 仿真工具对其优化前后流 程进行对比分析。 业务流程再造、信息技术以及组织结构之间是互相影响，相辅相成的。 本文通过对我国铁路集装箱运输管理信息系统的分析，提出基于各种信息技 术和业务流程再造的集装箱运输管理信息系统。 流程的改变和信息技术的使用，必然带来组织结构的变化。本文在分 析集装箱成都东站现在组织结构基础上构建面向流程的集装箱站管理机构。 关键词；铁路集装箱运输；业务流程再造；组织结构优化 西南交通大学硕士研究生学位论文第h 页 a b s t r a o t c o n t a i n e rt r a n s p o r t a t i o ni sam o d e r n i z e dt r a n s p o r tm o d ea n di th a sb e e n g r e a t l yd e v e l o p e db a s e do ni t sc h a r a c t e r i s t i c so fs w i f t n e s s ，s a f e t y , c o n v e n i e n c e ， e c o n o m ya n de a s i l yr e a l i z i n go fd o o rt od o o rt r a n s p o r t a t i o n i th a sb e e na n i m p o r t a n tw a yt od e v e l o p i n gr a i l w a yt h o r o u g hf r e i g h ts e r v i c ea l o n gw i t hm o d e m l o g i s t i c sq u i c kd e v e l o p m e n t c o m p a r i n gt h ec o n t a i n e rt r a n s p o r ta b r o a dt oo u r s ， t h e r es t i l le x i s t sg r e a tg a p f o re x a m p l e ，i ti sn o tu s e dm u c hi n f o r m a t i o n t e c h n o l o g yi nr a i l w a yc o n t a i n e rt r a n s p o r t ；t h eb u s i n e s sr e p e t i t i o nl e a d st op r o c e s s d i s u n i t ya n dl o we f f i c i e n c y ；o r g a n i z a t i o ns t r u c t u r ec o m p l e x i t yo fc o n t a i n e r s t a t i o n sr e s u l t si nv a r i o u s p r o c e d u r e w h e n c o n s i g n o r s t r a n s a c tc o n t a i n e r t r a n s p o r t a t i o n t h e s es h o r t a g e sh a v ed e e p l yr e s t r a i nt h ed e v e l o p m e n to ft h e l o g i s t i c so f r a i l r o a df r e i g h tt r a n s p o r t a t i o na n dt h er a i l w a yc o n t a i n e rt r a n s p o r ti t s e l f , m a k i n gi t sc a r r y i n gc a p a c i t yi n c r e a s e ds l o w l ya n dt h eq u o t ao c c u p i e dr e d u c e s g r a d u a l l y t h e r e f o r e ，i tb e c o m e se s s e n t i a lt oo p t i m i z i n gt h eb u s i n e s sp r o c e s sa n d o r g a n i z a t i o ns t r u c t u r eo ft h er a i l w a yc o n t a i n e rs t a t i o n s t h u si tc a nq u i c k e n d e v e l o p m e n to fr a i l w a yc o n t a i n e rt r a n s p o r t a sa nm v a n c e dt h e o r ya n dt e c h n o l o g y , b p rh a sc o m ei n t ob e i n gu n d e rt h e b a e k g r o u n do fi n f o r m a t i o nt e c h n o l o g y ( i da n dn e wt h e o r yo fm a n a g e m e n t p r o d u c t i o n i tc a ni m p r o v ec o m p a n y sp e r f o r m a n c es u c ha st h ei n d e x e so fc o s t ， q u a l i t ys e r v i c ea n ds p e e d b ya n a l y z i n gt h ep r o b l e me x i s t e di nb u s i n e s sp r o c e s so fc h i n ar a i l w a y t r a n s p o r t ，t h et h e s i sc o n s t r u c t sp e t r i - n e tm o d e l so ft h em a i nb u s i n e s sp r o c e s so f r a i l w a yt r a n s p o r ts t a t i o na n di m i t a t e st h ep e t r i - n e tm o d e l so fd e l i v e r i n ga n d a r r i v i n gp r o c e s s e so fd o o rt od o o rc o n t a i n e rt r a n s p o r t a t i o ni nc h e n g d ue a s t c o n t a i n e rs t a t i o nt os h o wt h er e s u l to f b u s i n e s sp r o c e s so p t i m i z a t i o no nt i m e i n d e x b yu s i n ge x s p e c t ( e x e c u t a b l es p e c i f i c a t i o nt 0 0 1 ) s o f t w a r e b r p , i ta n do r g a n i z a t i o ns t r u c t u r es h o u l db ei n t e g r a t e d b ya n a l y z i n gt h e p r e s e n tc h i n e s er a i l w a yc o n t a i n e rt r a n s p o r tm a n a g e m e n ti n f o r m a t i o ns y s t e m ( r c t m i s ) ，t h et e x tp u t f o r w a r dan e wr c t m i sb a s e do nb p ra n di t w i t hc h a n g i n go fb u s i n e s sp r o c e s sa n du s i n go fi t , i tw i l lb r i n gc h a n g e si n 西南交通大学硕士研究生学位论文第l i i 页 e n t e r p r i s eo r g a n i z a t i o n s t r u c t u r e b a s e do na n a l y z i n gp r e s e n to r g a n i z a t i o n s t r u c t u r eo fc h e n g d ue a s tc o n t a i n e rs t a t i o n ，t h et h e s i sm a k e su pan e w o r g a n i z a t i o ns t r u c t u r ef a c i n gb u s i n e s sp r o c e s s k e yw o r d s ：r a i l w a yc o n t a i n e rt r a n s p o r t ；b u s i n e s sp r o c e s sr e e n g i n e e r i n g ( b p r ) ；o r g a n i z a t i o ns t r u c t u r eo p t i m i z a t i o n 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 页 第1 章绪论 1 1 论文研究背景 1 1 1 论文研究意义 目前，随着长途货物运输集装箱化趋势的加快，集装箱场站呈现出发展 越来越快、规模越来越大的趋势，并且开始覆盖海运、铁路、公路、空运等 各个运输领域。集装箱运输具有快速、安全、便捷、节约和便于实现多式联 运的特点，是国际国内贸易运输实现合理化、科学化的必然途径f i 】。但是相应 的集装箱企业的管理水平和手段却没有随着企业规模扩大而提高，集装箱业 务量的快速增长给管理带来了一定的难度，管理成本大幅度上升，造成企业 的经营成本与规模的扩大不成正比。一是重复作业频繁。二是业务流程不统 一，各业务环节多，对外手续繁琐。由于操作不规范，造成服务水平低、服 务质量不一致、效率低下等问题，从而严重影响客户满意度，企业难以突破 规模发展的瓶颈。三是成本核算困难【2 】。 因此，改变铁路集装箱货运站的服务水平，对其业务流程进行面向客户 的再造，提供货主满意的服务，是提高铁路运输效益及竞争能力的有效手段 和迫切要求p 1 。基于此，本论文的意义在于：通过对铁路集装箱运输流程构 建p e t r i 网模型，利用e x s p e e t 软件对其优化前后选用时间指标进行对比仿 真模拟分析；根据流程的优化从而建立面向流程再造的集装箱运输管理信息 系统以及组织结构。 1 1 2 国内外研究现状 随着企业变革学的兴起，世界各国掀起了产权革命、机构重组、企业并 购、业务流程重组( b p r ) 等各种形式的企业变革 4 i 。从一开始b p r 就以其 思想的先进性和变革的彻底性吸引了许多企业的注意，成为欧美乃至世界关 注的热点。资料表明，约有7 0 7 5 的欧美企业正计划实施b p r ，更有许 多企业通过b p r 已取得了喜人的成绩，例妻l f o r d 汽车公司、a t & t 、i b m 、 意大利的b a t 、德国西门子公司等等”1 。 在我国，也有很多企业正在或计划进行业务流程再造以提高业务流程性 能。业务流程再造给企业变革带来了一个全新的视角，也给企业的发展带来 了良好的机遇，从而实现企业绩效的巨大飞跃。例如我国著名的海尔集团其 西南交通大学硕士研究生学位论文第2 页 成功一个很重要的前提是基于海尔的业务流程再造，没有业务流程再造，海 尔物流不可能取得成功嘲。 随着集装箱运输的不断发展，关于集装箱运输市场运量预测分析、集 装箱多式联运、集装箱港口、场站物流资源优化配置、信息系统建设等方面 逐渐成为研究的重点f 7 l 。目前，国内外研究集装箱运输组织方面大都在海上 运输或港口建设。以前，我国铁路一直都将集装箱运输作为货物运输的一种 类型，导致铁路集装箱运输组织这一领域系统的、深入的研究很少。但随着 铁道部成立集装箱专业运输公司，加快铁路集装箱运输的不断发展，对铁路 集装箱运输的中心站布局、枢纽运输组织、班列集结、空箱调整等方面的研 究也在逐渐增多。国内外也有许多学者将b p r 思想应用于铁路运输企业， 进行了对现有货运站、集装箱站、港口站的业务流程再造，以提高运输效率， “以顾客为中心”，真正实现“门到门”运输。 前苏联的柯兹洛夫所著的集装箱运输管理自动化一书详细阐述了 计划编制和技术定额制定、统计分析、集装箱运用优化以及设备、场站等管 理自动化的结构、信息、数学模型与技术保证，进而分析了实现集装箱运输 管理自动化系统的经济效果及发展前景，对我国研究和实现集装箱运输管理 自动化有较大的参考价值i s ! 。 冯芬玲，李夏苗分析了货运集中化前的铁路货物运输流程特征，针对 存在问题提出了基于货运集中化的铁路货物运输业务流程重组【9 】通过 i n t e r n e t 、e x t r a n e t 、i n t r a n e t 等信息技术，将对外面向货主的受理中心与对内 的连接部门有机的联系起来，实现信息的实时传递和真正的无缝服务。这样， 提升了铁路运输效率的服务质量，增加了企业效益、货主效益和社会效益。 重组后的流程有利于推动铁路货物运输管理体制的改革，为铁路货运企业拓 展第三方物流业创造了良好的条件。 王云鹏，王占中，赵颖等采用p e t r i 网理论对多式联运流程进行建模，仿 真后进行分析优化【”l 。作者以集装箱的整箱出口流程为例，进行铁海多式 联运业务流程分析。模型优化的目标是缩短系统的时间，实现快捷运输提高 多式联运承运人的服务质量，增强市场竞争能力。优化压流程的完成时间的 均值与优化前的流程完成时间相比，缩短了1 5 1 ，优化后的流程效率得到 了提高。将各个子系统都得到优化后，整个多式联运系统就能达到真正的最 优。流程优化可有效改善服务质量提高多式联运效率，在实际运作之中具有 重要意义。 陈旭根据b p r 的主要原则，对铁路货运营业站的业务流程再造】。主要 西南交通大学硕士研究生学位论文第3 页 包括货运受理的业务流程再造、运到货物交付的业务流程再造和货物车辆的 配送与挂运的业务流程再造3 个部分。通过业务流程的改进，将由各部门串 联完成的流程变为由货运受理人一人完成，使整个流程的效率提高，同时降 低了管理费用，提高收货人的满意度和办理效率。 业务流程再造必须以信息系统的建立为基础。孙峰、张健对铁路集装箱 结点站管理信息系统的流程进行了分析与再造1 ”1 文章针对不同运输方式 的进站流程、出站流程和站内流程进行分析，参考了国外集装箱结点站和国 内外集装箱港口的作业流程。对我国处于工程建设的铁路集装箱结点站提供 了信息流程设计的借鉴。 另外还有一些参考文献就集装箱班轮运输公司业务流程改造、基于 物流服务的航运企业业务流程再造l 、海运集装箱流转系统优化【l 、港口 枢纽集装箱运输的组织优化以及物流设施配置f 1 6 ”等问题进行研究。 1 2 论文研究内容 运输系统是物流系统的一个子系统，它不是孤立存在的，而应融入现 代物流的发展中集装箱运输作为一种先进的运输方式。更应适应现代物流 发展。本论文针对集装箱站现在的作业流程、功能结构配置存在的问题，提 出改进措施，从而为顾客提供更为优质的服务，同时降低企业自身成本，提 高经济效益，达到“双赢”论文的研究内容为： 1 在分析国内外铁路集装箱发展现状的基础上预测我国集装箱运输发 展的趋势。 2 阐述业务流程再造的相关理论：业务流程再造的含义、遵循原则、 建模方法以及评价指标体系。 3 采用流程图分析我国集装箱车站各项作业流程存在的问题；并建立 铁路集装箱站主要业务流程的p e t r i 网模型，针对成都集装箱车站“f - 至u 门” 运输的发送、到达流程选用时间指标利用e x s p e c t 仿真工具对其进行分析并 优化。 4 业务流程再造必须建立在信息技术的采用，它 f 】之间是相辅相成的； 通过集成各种信息技术，开发建立基于业务流程再造的集装箱运输管理信息 系统。 5 流程的改变和信息技术的使用，必然带动组织结构的改变。在分析 集装箱现在组织结构基础上构建面向流程的集装箱站管理机构。 西南交通大学硕士研究生学位论文第4 页 第2 章铁路集装箱运输概况 2 1 集装箱运输的优越性 世界集装箱运输始于1 9 2 6 年，英、美等国铁路首先采用。随后公路运 输也相继开展了集装箱运输业务。海运集装箱开创于1 9 6 6 年4 月，世界上 第一艘全集装箱船一美国的“安乐号”从纽约到达欧洲，标志着货物运输进 入集装箱时代。到1 9 7 3 年，世界主要班轮航线已基本实现集装箱化。目前 以美国、加拿大、日本、法国、德国为代表的发达国家，集装箱多式联运已 经达到较高水平。美国、日本在8 0 年代初就取消了零担运输，适箱货源全 部集装箱化，已没有拼装箱运输。1 9 8 4 年后，世界主要港口集装箱运量已 超过5 0 0 0 万t e u ，被认为集装箱运输进入成熟阶段i l s l 。 集装箱运输是社会大生产大发展的产物，不仅促进了水、陆、空各种运 输工具之间的联运，解决了复杂而零星的小包件货物的零担货物运输，而且 吸引了大量的整车货物。集装箱运输的优越性主要体现在以下几个方面【1 9 】： 1 保证货物运输安全。由于集装箱本身具有足够的刚度和强度，在运输 过程中能够不动箱内货物直接进行装卸或换装，减少人力装卸搬运次数，从 而避免人为和自然因素造成的货损货差降低经济损失，保证运输安全。 2 节省货物包装材料。集装箱本身能够起到保护货物的作用，实现“门 到门”运输，因此在运输途中可以简化或者不用保护包装，节省包装材料和 费用，降低商品成本。 3 简化货运作业手续，提高装卸效率。集装箱运输采用箱为运输单元， 大大减少繁杂的作业环节，并且装卸作业适于机械化，提高作业效率缩短集 装箱在站( 港) 停留时间，加速了车船周转和货物送达。 4 减少运营费用，降低运输成本。集装箱运输能够减少货物损失，货物 保险费随之下降：特别是开展“门到门”业务之后，可大量节省仓库的建造 费用和作业费用等。与普通运输方式相比，西欧等一些国家铁路采用集装箱 运输后，在整个运输过程中运费约降低4 0 。 5 便于自动化管理。随着集装箱箱型和货物的包装标准化和系列化发 展，集装箱成为一种规格化的货物运输单元，管理结构和组织结构的不断健 全，计算机和通信技术飞跃发展信息化进程不断加快，集装箱运输就能够实 西南交通大学硕士研究生学位论文第5 页 现全程自动化管理。 2 2 国内外铁路集装箱运输现状分析 2 2 1 国外铁路集装箱运输现状分析 近几年西方发达国家的铁路集装箱运量基本上都保持增长的势头。即使 在石油危机的年代，西方世界其它运输方式的运量普遍衰退，而集装箱运输 以其低能耗的特点，仍然保持着运量的稳定或增长。在集装箱结点站间开行 整列集装箱直达列车是发达国家集装箱运输组织的共同特点。各发达国家都 非常重视集装箱中心站的建设，不断扩大完善中心站规模。很多集装箱中心 站与城市物流中心相结合，同时物流产业的发展促进了集装箱班列的开行 1 2 0 1 。 目前，国外铁路集装箱运输发展的特点为【2 l l ： 1 集装箱箱体向大型化、专用车向铰接和双层化发展。集装箱箱体向大 型化发展，现在国际上使用的大部分是2 0 f t 和4 0 f t 的集装箱，但集装箱在 长度上有进一步发展的趋势，目前国际上使用4 5 f t 集装箱也已相当普遍。 铁路集装箱车辆从敞车、平车过渡到了骨架结构的集装箱专用平车。进 入8 0 年代，美国铁路出现了两种全新结构的车辆：一种是铰接在一起，中 间共用一个转向架，这种铰车组通常由5 辆车组成，共使用6 个转向架，这 样车辆自重就减轻了很多，并且这种车适应性很广，可装载2 0 f t ，4 0 f t ，4 5 f t 的集装箱，也很适合装载集装箱拖车。另一种车辆是双层集装箱专用平车， 这种车辆的出现可称之为集装箱装运的一次革命，首先它降低了车辆承载面 的高度，以便装载两层集装箱：其次可根据铰接车组的经验，把5 辆双层集 装箱车铰接在一起，大大降低了车辆的自重系数，并采用了高速转向架和先 进的制动系统，从而减少了牵引燃料的消耗，降低了运输成本，大大提高了 铁路运输能力。 2 集装箱办理站集中化和运用高科技设备。许多国家铁路集装箱办理站 向集中化方向发展，小站货源通过汽车集中到大中城市的货物基地站。同时， 集装箱办理站规模逐步扩大，有较大的占地面积，较长的装卸线路和足够数 量高效的装卸机械，可以满足在装卸线上同时进行装卸作业和发到作业需 要，并配备完善集装箱信息管理系统，实现集装箱运输组织管理现代化。 3 采用灵活的运价政策各国铁路为了吸引适箱货源，都采用了灵活的运 价政策。加拿大c p r 公司对于不同的用户采用不同的运价，且逐步优惠。 美国铁路集装箱运价比一般棚车运价还要低，且约有9 0 的集装箱运输采 西南交通大学硕士研究生学位论文第6 页 用灵活的合同运价。刺激货主尽量组织批量托运和返程货源，既便于组织运 输，运价也较合理。 4 铁路与其它交通方式均衡发展，多式联运系统发达欧美及日本的高速 公路系统非常发达，但铁路在集装箱运输中所占的比例仍然较大，这正是各 种交通方式合理分工、均衡发展的必然结果。美国的大陆桥运输非常成功， 这是多式联运系统的最好体现；德国以5 0 0 k i n 作为公路运输与铁路运输的 合理分界，促使各种交通方式充分发挥其自身优势。多式联运不仅体现在运 输形式上，而且体现在作业过程的相互衔接、运输设备的标准化、信息联系 的互通性等多个方面。现行的以集装箱为中心的国际多式联运网，改善了不 同运输方式之间的连接，提高了综合运输效益，简化了运输手续，降低运输 成本，是一种经济、便捷的运输方式。 2 2 2 我国铁路集装箱运输现状分析 我国铁路从1 9 5 5 年开办了集装箱运输，1 9 8 0 年开始接运了2 0 英尺国 际铁路联运集装箱，到目前为止，铁路集装箱运输已经走过了5 0 年的历程。 为了应对日益激烈的市场竞争，铁道部提出了跨越式发展计划，实现传 统中国铁路向现代企业转型。2 0 0 3 年1 2 月铁道部成立了中铁集装箱、行邮、 特货三大专业运输公司，拉开了铁路货物运输改革的序幕。 中铁集装箱运输有限责任公司是经铁道部批准、国家工商管理总局注 册、铁道部直属的全国性铁路集装箱运输企业，具有铁路承运人资格。公司 下设哈尔滨、沈阳、北京、呼和浩特、郑州、济南、上海、南昌、广州、柳 州、成都、兰州、乌鲁木齐、昆明、武汉、西安、太原、青藏等1 8 个分公 司和2 2 个营业部，另有中铁国际货运代理有限公司、中铁特种集装箱运输 有限公司等2 4 个全资子公司，控股中铁铁龙集装箱物流股份有限公司和北 京东、杨浦、成都东、重庆东、大朗、昆明东6 个集装箱站，在全国3 0 个 省、自治区、直辖市的7 5 5 个铁路车站办理集装箱业务。2 0 0 5 年，铁路集 装箱发送量为2 7 7 2 万t e u ，发送吨5 5 6 4 9 万吨，集装箱平均收入4 9 6 4 6 元；集装箱运输平均运距为1 4 7 3 6 公里；比1 9 9 0 年增加4 4 5 7 万吨，年均 增长速度达1 2 ，远远高于同期铁路货运3 8 7 * 0 的增长速度，也高于同期g d p 增幅1 1 ，保持了较快的发展速度【2 2 1 “十五”期间共完成集装箱发送箱1 4 1 1 5 万t e u ，发送吨2 6 6 4 4 2 万 吨，比“九五”期间分别增长了6 0 1 和7 8 4 。“十五”期间年平均增长 率分别为1 2 5 和1 5 6 。“十五”期间集装箱运输班列共开行了3 0 7 4 0 列 2 5 7 5 万t e u ，占此期间集装箱总运量的1 8 2 ，年平均增长达2 5 7 t 2 ”。 西南交通大学硕士研究生学位论文第7 页 铁路集装箱运输对于发展铁路货运物流的优势主要表现在以下几方面 1 2 4 1 2 ，】： 1 强大的铁路运输网络由于铁路运输能力强，运输成本低，非常适合开 展区域物流和国际物流，并具有极大的竞争优势。 2 物流设备设施较齐全大量的仓库和货场，以及其他比较齐全的物流设 备、设施。 3 较完备的信息系统铁路系统已使用或正在开发完善的铁路管理信息系 统( t m i s ) 、调度指挥管理信息系统( d m i s ) 、铁路集装箱追踪系统等信息 系统，为铁路集装箱运输利用电子商务开展现代物流提供了极佳的条件。 4 铁路各集装箱场站具有物流( 配送) 中心的位置优势铁路集装箱场站大 多分布在大中城市郊区，这种地理优势在政府主管部门规划全国物流中心或 区域物流中心时，为其成为规划内的物流中心创造了有利条件。 我国铁路集装箱运输主要存在以下几个方面的不足1 2 6 1 1 2 7 l ： 1 办理车站过多，形成无序竞争势态。世界集装箱发展趋势是集装箱办 理站向大型化、集中化、规模化、现代化发展。而我国目前有6 0 0 多个可以 办理集装箱运输的车站，为了抢占市场、争取货源各办理站间相互竞争，使 得货物运输分散无法达到高效利用资源形成规模运输。虽然办理站多使货主 托运方便，但是集结时间增加造成运输效率降低，并且由于车站分散投资分 散容易导致重复建设而且设备配备水平不高等弊端，不利于铁路集装箱整体 竞争力的增强。 2 运输设备不完善，现代化水平较低。我国铁路集装箱主要有i t 、1 0 t 铁路集装箱，2 0 英尺、4 0 英尺国际通用集装箱。我国铁路集装箱保有量2 1 3 万标准箱( t e u ) ，其中，2 0 英尺普通箱1 2 万只、4 0 英尺箱0 5 万只。箱 型结构单一，特别是大型集装箱空缺，标准化水平较低，制约了我国铁路和 其他运输方式开展多式联运特别是国际多式联运。专用集装箱品种不够丰 富，不能满足高质量、高附加值货物运输的需求。集装箱专用车底配备不足， 集装箱装卸设备吨位小等不利因素日益突显。 3 对适箱货物认识有偏差，运量不足。由于我国铁路存在整车、零担、 集装箱三种运输种类，随着对货物运输效率和质量要求提高，许多零担货物 中适箱货物转向集装箱运输，但是将整车货物纳入集装箱运输还很少，这样 就从货源上限制了集装箱的运量。铁路集装箱运量持续增长，但距其他运输 方式和国外同行差距很大。中国铁路集装箱运输发展较快，但与其它运输方 式及国外铁路集装箱运输相比，存在巨大差距，2 0 0 0 2 0 0 4 年，中国集装箱 西南交通大学硕士研究生学位论文第8 页 运量以年均1 8 5 左右的速度增长，中国铁路集装箱运量年均复合增长率约 为1 1 6 ，落后于公路2 3 和海运1 5 6 的增长速度。同期，公路集装箱运 输市场占有率由4 4 7 上升到5 1 ，9 ，而铁路集装箱运输市场占有率由1 6 6 下降到1 3 1 。中国的铁路集装箱运输远远落后于发达国家，如美国和欧洲 的集装箱货运量就分别占铁路货运总量的1 7 和1 0 ，而中国仅为2 7 。 中国铁路集装箱运量基数很低，2 0 0 4 年全国运量约为2 9 0 万标箱，2 0 0 5 年 全国总运量约为2 7 0 万标箱。可见，铁路集装箱的运输还有广阔的发展空间， 不仅传统的大宗货物如食品、纺织品、化工产品、粮食等均可以采用集装箱 进行运输，并且高价值的产品如家电、烟草等均可纳入铁路集装箱运输。 4 运输组织方式陈旧，未充分发挥集装箱运输的优势。由于铁路集装箱 车站分布广泛不集中，组织集装箱班车、专列、双层列车在货源方面受到了 限制。虽然在部分线路上开行了集装箱五定班列、集装箱专列以及双层集装 箱班列，但是普及程度不高，并且存在着不能保证运到期限的情况。同时由 于管理体制及设备等原因与其他运输方式的衔接还不够紧密，没有充分发挥 集装箱运输的特点，实现“门到门”运输的全程整体优化。 5 作业流程不精练，往返重复次数多。我国铁路集装箱运输实行了“一 口价”，即包括集装箱自迸发站货场至出到站货场铁路运输全过程中各项价 格的总和。铁路集装箱一口价解决了货主在托运至交付期间往返奔走于车站 交款的问题，但是对于托运人或收货人提出的额外服务如保价费、掏箱等产 生的费用仍需另外收取。“一口价”在形式上进行了简化，但没有从根源上消 除运价机制、串联式作业流程等方面存在的不合理因素。 6 管理落后，现代化水平不高。基于铁路t m i s 网络建立的集装箱管理 信息系统主要包括8 个子系统：集装箱追踪查询系统、集装箱运输统计分析 系统、特种集装箱管理信息查询系统、车辆动态信息查询系统、集装箱设备 及调度管理系统、集装箱外网发布系统、集装箱运价查询系统、集装箱票据 管理及清算系统。定程度上实现了集装箱运输全程追踪与查询，但是由于 各车站设备参差不齐，全路网络还不够完善没有实现车站问数据共享，许多 工作和信息传递仍是靠手工完成，既浪费资源又降低效率。信息系统只是部 分信息面向客户，没有开展网上提交运单、受理和网上支付运费等适应现代 物流发展采用先进技术手段的方便快捷服务项目。 2 3 现代物流大系统下铁路集装箱运输的发展趋势 加入w t o 后，中国在金融、保险、电信、贸易以及中介服务等领域逐 西南交通大学硕士研究生学位论文第9 页 渐扩大对外开放，包括铁路货运在内的我国各类货物运输市场及与之相关的 仓储、货运代理服务市场，都将逐步对外商开放，铁路运输企业面l 临着国外 运输企业及其他运输方式越来越激烈的竞争压力 2 8 1 。同时，随着经济的发 展，人民物质文化生活水平不断提高，对物品的消费呈现出个性化、及时性 的特点。因此，多品种、小批量、多批次、经济、快捷的运输方式更适合当 今运输市场的发展要求。被喻为“2 0 世纪的运输革命”的集装箱运输因其 安全性高、包装省、手续简单、效率高、便于实现“f - j n f - j ”运输得到快速 的发展。我国铁路集装箱运输能否最大限度地抓住机遇，迎接挑战，关键在 于抓住铁路跨越式发展的大好时机，不断研究发展战略，广泛运用现代物流 理念，改进货物运输管理体制和经营机制，建设完善的运输网络和铁路集装 箱信息系统，实现铁路集装箱运输的突破性发展【2 9 】。 我国铁路集装箱应对现代物流发展策略主要有f 2 2 “州： 1 大力建设铁路运输网络，构建集装箱运输通道 铁路跨越式发展以来，铁路新线建设和既有线改造工作开展得如火如 荼。截至2 0 0 5 年底，全国铁路总营业里程达到7 5 万公里，其中复线2 5 万公里，电气化线路2 万公里，已覆盖我国各省、自治区、直辖市。根据中 长期铁路网规划，到2 0 2 0 年，我国铁路营业里程将达到1 0 万公里，其中 客运专线1 2 万公里，这标志着我国铁路网不仅规模有大的扩展，线路标准 和水平有质的飞跃。遍及全国发达的运输网络为铁路发展现代物流提供了坚 实的保障。通过国家宏观调控，优化资源配置和科学组织管理，使铁路及其 他几种运输方式从单纯竞争转向协作，实现运输全过程各个环节的有效衔 接，从而建立起快速、顺畅的集装箱运输通道，真正实现货物的“门到门” 运输。 2 加快建设铁路集装箱办理站，实现向集中化、规模化、现代化发展。 根据我国铁路集装箱的发展规划，中铁集装箱公司将加快网点建设和布局调 整，构建发达的集装箱运输网络。全力建设集装箱中心站，加快改造集装箱 专办站，大幅压缩集装箱办理站。在靠近省会城市、大型港口和主要内陆口 岸，建设昆明、上海、北京、天津、广州、沈阳、郑州、武汉、西安、成都、 重庆、深圳、青岛、大连、兰州、哈尔滨、宁波、乌鲁木齐共1 8 个现代化 大规模集装箱中心站，达到国际先进水平，成为重要的路网货运枢纽和全国 性铁路集装箱物流基地( 见图2 1 ) ；在货源相对集中、区位优势较为突出 但并不具备担当枢纽作用的较大城市、港口地区，在现有的集装箱办理站基 础上改造或易地建设4 0 个左右集装箱专办站，成为区域性集装箱运输物流 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 0 页 中心( 如图2 2 所示) ；对现有集装箱办理站分阶段进行削减，并对相应的 设备能力和基础设施进行技术改造，最终保留1 0 0 个代办站。通过以上工作， 到2 0 1 0 年，形成点、线、网相协调，具有现代化水平、技术设备先进、功 能完善、能力超强的铁路集装箱运输网络。 图2 一l 我国集装箱中心站布局图 图2 - 2 我国铁路集装箱专办站布局图 3 推进集装箱信息系统建设，实现运输效率快速提高完善集装箱信息追 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 i 页 踪系统，建立自动信息采集系统和客户服务系统，实现办公自动化和办理站 间信息共享，保证信息实时、准确传输。发展电子商务( e c ) ，采用诸如条 形码、射频技术( r f i d ) 、电子数据交换( e d i ) 、全球卫星定位系统( g p s ) 等先进技术手段，拓展运输、仓储、包装、流通加工、配送、信息咨询等业 务，使集装箱办理站真正成为功能强大的物流中心。依托信息技术，对现有 作业流程进行重新分析、设计和改造，有效地提高集装箱运输系统的绩效。 4 革新管理体制，不断推出新型运输产品 健全企业制度，真正实现铁路企业向产权明晰、权责明确、政企分开、 管理科学的现代企业转型。简化货运计划办理手续，协调各个运输部f - 1 ，使 请车、请箱、调度、装箱、运送、到达等整个运输过程顺畅。不断推出新型 产品，在主要物流集散地开行集装箱五定班列、专列和双层集装箱列车，使 得货物快速流通，为区域乃至国家经济发展做出贡献。 5 提高标准化水平，实现多式联运 根据市场需求和国际集装箱多式联运的要求，加快建设标准化体系和增 加集装箱保有量。增加2 0 英尺和4 0 英尺国际标准箱数量，适当发展4 8 英 尺、5 3 英尺等大型集装箱，自主开发符合市场需要的冷藏箱、化工品箱、 罐箱等专用箱和集装箱专用车。更新搬运装卸设备，提高集装箱中心站和专 业办理站的装卸能力。将铁路集装箱系统与其他运输方式的管理信息系统、 国际集装箱信息系统联网，便于实现集装箱国际多式联运。 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 2 页 第3 章业务流程再造的相关理论 3 1 业务流程再造产生的背景 1 信息技术革命【3 l i 信息革命从2 0 世纪7 0 年代开始兴起，特征是计算机在生产和社会生活 中的大规模应用，实质是人类处理和传递信息方式的巨大进步这次产业革 命使得几乎每一个行业都发生了深刻变革。信息革命带来的新的信息处理能 力为新的管理革命一企业流程再造提供了重要的技术基础。在今天新技术革 命日新月异的时代环境下，企业不仅需要生产经营良好地运转，更重要的是 时刻保持变革创新的能力，不断开发研制新的产品，从而在激烈的市场竞争 中抓住机遇，应对挑战立于不败的地位。 2 当代企业面临的3 c 环境【3 1 i 信息技术革命使当代企业的经营环境和运作方式发生了很大的变化，而 西方国家经济的长期低增长又使得市场竞争日益激烈，企业面i 临着严峻挑 战。总结归纳起来主要有以下三个方面的因素： 顾客( c u s t o m e r ) 。2 0 世纪8 0 年代初期至今，买卖双方的关系发生了重 要的变化，现在完全是买方市场，顾客主宰着买卖关系。顾客需求日趋呈现 多样化、个性化、现代化、时尚化、变化快等特点。 竞争( c o m p e t i t i o n ) 。技术进步使竞争的方式和手段不断发展，发生了根 本性的变化。越来越多的公司跨出国界，在逐渐走向一体化的全球市场上展 开各种形式的竞争。全球经济一体化是每天企业几乎都受到来自国内外市场 的竞争。 变化( c h a n g e ) 。市场需求日趋多变，产品寿命周期的单位已由“年”趋 于“月”，技术进步使企业的生产、服务系统经常变化，这种变化已经成为 持续不断的事情。在大批量生产、大量消费的环境下发展起来的企业经营管 理模式已无法适应快速变化的市场【3 1 1 面对这些挑战，企业只有在更高水平上进行一场根本性的改革与创新， 才能在低速增长时代增强自身的竞争力。在这种背景下，美国企业开始重新 审视自己。作为一种变革和突破传统管理思想束缚的思潮，b p r 成为当时 美国企业界和管理学界最为热衷的理论和方法技术。企业业务流程影响因素 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 3 页 型见图3 - i 旧。医磊磊 霎篓丑 流程改造为核心l 丢；磊- l 兰叫耋羹善釜卜堕坠苎垦塑峄ii 流程再造il 图3 - l 企业业务流程再造的影响因素模型 3 2 业务流程再造的内涵 3 2 1 业务流程再造的概念及基本特征 流程( p r o c e s s ) 一词在朗文当代英语词典中的解释是：一系列相关 的人类活动或操作，有意识地产生一种特定的结果【3 1 1 。 美国麻省理工学院计算机教授，h a m m e ra n dc o m p a n y 顾问公司经理迈克 尔哈默先生认为，“业务流程是指一个技术术语。它具有准确的定义： 有组织活动，相互联系，为客户创造能够带来价值的效用。”1 3 1 1 1 3 3 1 。 1 9 9 3 年，迈克尔哈默和美国实旌流程再造活动的权威之一，c s ci n d e x 顾问公司总裁詹姆斯钱皮先生出版专著改造企业一再生策略的蓝本。在 此书中对流程再造的定义是：“业务流程再造就是对企业的业务流程进行根本 性的再思考和彻底性的再设计，从而获得可以用诸如成本、质量、服务和速 度等方面的业绩来在衡量的戏剧性的成就。”其中，。根本性( f u n d a m e n t a l ) ”、 “彻底性( r a d i c a l ) ”、“戏剧性( d r a m a t i c ) ”、和“流程”是定义所关注的四 个核心特征【3 1 1 瞰l 。 “根本性的再思考”，是指企业再造需要从根本上重新思考，对长期以来 企业在经营中所遵循的分工思想，等级制度和官僚体制等进行重新审视，这 需要打破原有的思维定势，进行创造性思维。 。彻底的再设计”，是指企业再造工程不是对企业进行肤浅的改交或调整 修补，而是要追根溯源，进行脱胎换骨式的彻底改造，抛弃现有的业务流程 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 4 页 和组织结构以及陈规陋习，另起炉灶，对企业进行重新构造，不是对企业进 行改良，增强或调整。 “戏剧性的变化”，是指企业再造的目标不是要取得小的改善，而是要取 得业绩上的突飞猛进，如大幅度降低成本，缩短研发生产周期，提高质量等。 不是缓和的，渐进似的改善，而是大幅度的跳跃，渐进似的变革只需要精细 微调1 日系统，而业绩上的巨大飞跃则需要以新的系统取代旧的系统。 业务流程再造关注的是企业的业务流程。企业再造必须从流程入手，重 新设计业务流程，企业再造的一切上作都是围绕业务流程展开的。 3 2 2 业务流程再造的原则 1 业务流程再造的核心原则【3 1 1 3 3 】 ( 1 ) 以流程为导向原则。企业再造不同于以往的任何企业变革，再造不 仅是机构调整，不仅是减员增效，也不是单纯的重新设计建造企业流程，所 有这些改革都不足以涵盖企业再造的最终目标一将企业由过去的以职能和分 工为中心改造成以流程为中心的新型企业。 ( 2 ) 以人为本的团队管理原则。再造不仅关心流程也要关心人，企业领 导的角色由监督管理向指导转变，充分调动大家的积极性，发挥团队优势。 ( 3 ) 以顾客导向为原则。以顾客为导向，意味着企业在判断流程的绩效 时，是站在顾客的角度考虑问题，尽管这样做时常会和企业的其他需要发生 冲突。以顾客为导向必须使公司的各级人员都明确，企业存在的理由是为顾 客提供价值，而价值是由流程创造的。只有改进为顾客创造价值的流程，企 业的改革才有意义。顾客要的是流程的结果，过程与顾客无关，所以任何流 程的设计和实施都必须以顾客标准为标准，以顾客为中心，这是企业再造的 成功保证。 2 流程再造的操作性原则。 ( 1 ) 资源集中原则。把地域上分散的资源( 包括物质、人力、技术资源) 当作集中资源对待。将不同地域的资源当作集中资源利用，除了物资运输费 用这一不利因素以外，能极大地提高资源的使用效率。再造是一个有机整体 需要将类似活动的过程联系起来，围绕最终成果，即围绕企业最终要为顾客 提供的产品和服务进行流程的设计和组织。让那些利用生产结果的人进行这 些活动，使责任和利益相统一，既调动了活动实施者的积极性，又使流程成 为有人负责的过程，避免了相互推诿扯皮。 ( 2 ) 处理正确信息原则。从信息源一次性捕捉信息。一次性获取信息， 一个看似简单的道理，在流程中的运用却需要很高的决策水平。但无论如何， 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 5 页 这是再造流程时一个必须遵循的操作性原则，它提供了判断流程效率的一个 依据，也是重新塑