（载运工具运用工程专业论文）虚拟物流企业构建流程研究及企业模型设计.pdf

中文摘要 摘要 随着我国经济的迅速稳定增长，物流需求日益增多，对物流服务质量和服务水平的要求也日益 严格。物流增值服务的出现为现代物流业的发展开拓了更广泛的空间，信息技术和管理变革使虚拟 经营正成为现代物流业的现实选择。 虚拟企业是以虚拟经营为经营战略的企业或企业联盟。与传统的经营理念不同，虚拟企业强调 对企业外部资源的整合和利用，通过资源互补，达到快速满足客户需求、企业业务快速扩张等目标。 目前，虚拟经营理念在欧美各国日益盛行，虚拟企业将逐步成为主流企业形态之一。目前，我国中 小物流企业缺乏足够的资金和实力，难以和国内外大型物流企业一样参与一体化物流服务，在竞争 中处于劣势。另一方面，我国存在大量的社会闲散物流资源未能充分利用。 本文以此作为虚拟企业理论应用的切入点，研究了虚拟物流企业的构建流程，结合企业流程重 组的思想分析了我国中小物流企业利用社会闲散物流资源参与一体化物流服务的可行之路。 本文的另一主要部分是采用统一建模语言u m l 对虚拟物流企业构建的关键流程筹建过程展开 功能分析，将通过企业建模将虚拟物流企业所要达到的功能逐一列出，然后使用用例图、活动图、 序列图和状态图等u 札框图对其优化组合，建立其筹建过程模型。通过对筹建过程的描述抽象建立一 个完备的可以涵盖大部分构建流程的功能模型。紧接着，本文研究了盟员选择这一关键流程，将整 个盟员选择流程分为三个阶段，并基于模糊层次综合评判模型以及模糊聚类算法对盟员初选阶段及 组合优化阶段进行了具体研究。 最后的实证部分将构建流程优化的分析思路与抽象出的模型运用在河南豫鑫物流为核心的虚拟 物流企业构建中去。分析豫鑫公司的现有组织结构及流程，进行流程优化重组，然后在以豫鑫为核 心的虚拟物流企业模型的框架内进行功能的细化和扩展，建立豫鑫集团的企业管理系统功能模型。 本文的研究结论对虚拟物流企业的构建有一定的现实意义和参考价值。但是对比于在虚拟物流 企业管理系统中应用u m l 的巨大研究空间，本文的基于u m l 建立的虚拟物流企业筹建流程模型和 u m l 方法的应用都还有许多需要完善的方面，在这个领域的进一步的研究还要继续进行下去。 关键词：虚拟物流企业；构建流程；b r p 理论；u m l 语言；v i s i o 建模；盟员选择 a b s t r a c t a b s t r a c t w i t ht h er a p i d l ya n ds t e a d i l yg r o w i n go f c h i n e s ee c o n o m y , t h ed e m a n do fl o g i s t i c ss e r v i c ei n c r e a s e s d a i l y , b o t l lw i t ht h ed e m a n do f1 0 百s t i e ss e r v i c el e v e la n dl o g i s t i c ss e r v i c eq u a l i t y t h ea p p e a r a n c eo f v a l u e - a d d e dl o g i s t i c ss e r v i c ee x t e n d st h er o o mo f l o g i s t i c si n d u s t r yd e v e l o p m e n t v i r t u a le n t e r p r i s e a ne n t e r p r i s eo ra na l l yb a s e do nv i r t u a lb u s i n e s ss t r a t e g y , f o c u s e so ni n t e g r a t i o na n d u t i l i z a t i o no fo u ts o u r c e st os a r i s f yc u s t o m e l 口a n de x t e n d i n gi t sb u s i n e s s n o w a d a y s ，v i r t u a lb u s i n e s si s p r e v a i l i n gi nw e s t e r nc o u n t r i e sa n dp r o v i n gi t s e l fo n eo fm a i ne n t e r p r i s ef o r m s c h i n e s em e d i u ma n d s m a l l - s i z e dl o g i s t i c sc o m p a n i e sa g en o ww e a ki nc o m p e t i t i o nw i t hb i gc o m p a n i e si ni n t e g r a t el o g i s t i c s s e r v i c ed u et oi n s u f f i c i e n tr e $ o n r c ew h i l es o m eo t h e re n o r m o u sl o g i s t i c sr e s o u r c es e e k i n gt h e i rw a yf o r b u s i n e s s c o m b i n e dw i t i lt h et h e o r i e so f b u s i n e s sp r o c e s sr e e n g i n e e r i n g , t h i sd i s s e r t a t i o nr e s e a r c h e st h ef o r m a t i o n a n do p e r a t i o np r o c e s so fv i r t u a l1 0 9 i s t i e s e n t e r p r i s e ，p u t t i n gf o r w a r daf e a s i b l ew a yf o rm e d i u ma n d s m a l l - s i z e dl o g i s t i c sc o m p a n i e st oi n t e g r a t es e r v i c eb yu t i l i z a t i o nt h er e s o u r c eo u t s i d e a n o t h e rm a i np a r to f t h i sd i s s e r t a t i o ni sa b s t r a c tas t a n d a r df u n c t i o nm e d e lo ff o r m a t i o na n do p e r a t i o n p r o c e s sb yu m la f t e ra n a l y z i n g ，o p t i m i z i n g ，a n di n t e g r a t i n gt h ef o r m a t i o np r o c e s so fe n t e r p r i s e n ” m o d e lw h i c hi so f r e f e r e n c es i g n i f i c a n c ei nd e v e l o p i n gi n f o r m a t i o ns y s t e mw i l lb eu s e di nt h el o g i cd e s i g n p r o c e s so f t h ee n t e r p r i s ei n f o r m a t i o nm a n a g e m e n ts y s t e m t h r o u g hr e s e a r c h i n ga n da n a l y z i n gk e yp r o c e s s e so ft y p i c a lv i r t u a ll o g i s t i c se n t e r p r i s e s ，b a s i c f o r m a t i o np r o c e s s e so fv l ea r eg r a s p e do nt h ew h o l e f o r m a t i o np r o c e s sm o d e l sw e r eb u i l tb yu s ec a s e d i a g r a m ，a c t i v i t yd i a g r a m , s e q u e n c ed i a g r a ma n dc o l l a b o r a t i o nd i a g r a me t e i nu m l f u r t h e r m o r ea s e l f - c o n t a i n e df u n c t i o nm o d e lt h a tc a ni n c l u d eam a j o r i t yo f v l ef o r m a t i o np r o c e s sw a sb u i l t a n a l y s i sm e a n so fv l ef o r m a t i o np r o c e s sa n da b s t r a c t e dm o d e l sa r ea p p l i e di nc o u r s eo fl o g i cd e s i g n o f 1 ) ( i i le n t e r p r i s em a n a g e m e n ts y s t e mi nt h el a s td e m o n s t r a t i o np a r to ft h ed i s s e r t a t i o n e n t e r p r i s e m a n a g e m e n tf u n c t i o nm o d e lo f 1 ) ( i 1 1w a ss e tu pa f t e ra n a l y z i n ga n do p t i m i z i n ge x i s t i n gb u s i n e s s p r o c e s s e sa n df r a m e w o r k ，e n de x t e n d i n ga c t u a lf u n c t i o ni nt h ef r a m e w o r ko fv l ef o r m a t i o np r o c e s s m o d e l t h ec o n c l u s i o no f t h i sd i s s e r t a t i o ni sn o to n l yo f g r e a tv a l u ei nt h e o r ya n dp r a c t i c e b u ta l s oo f a d v i s a b l e s i g n i f i c a n c e i n d e v e l o p i n gv l ei n f o r m a t i o ns y s t e m h o w e v e rc o m p a r i n gw i t ht h eh u g er o o mo f r e s e a r c h i n gh o wt oa p p l yu m l t ov l ef o r m a t i o np r o c e s s e s t h e r ea r em a n y a s p e c t st ob ep e r f e c t e di nv l e f o r m a t i o np r o c e s sm o d e ls e tu pb a s e do nu m la n da p p l y i n gu n t h ef u r t h e rr e s e a r c hi nt h i sf i e l dw i l l c o n t i n u es t i l l k e yw o r d s ：v i r t u a ll o g i s t i c se n t e r p r i s e ；f o r m a t i o na n do p e r a t i o np r o c e s s ；b u s i n e s sp r o c e s s r e e n g i n e e r i n g ；u n i f i e dm o d e l i n gl a n g u a g e ；v i a p a r t n e rs e l e c t i o n ；v i s i om o e e h n g 学位论文独创性声明 本人声明所呈交的学位论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成 果。尽我所知，除了文中特别加以标注和致谢的地方外，论文中不包含其他人已经发表或 撰写过的研究成果，也不包含为获得东南大学或其它教育机构的学位或证一哆而使_ i 过的材 料。与我一同i ：作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示了 谢意。 研究生签名： 翻丕日期：型! ：2 学位论文使用授权声明 东南大学、中国科学技术信息研究所、国家图书馆有权保留本人所送交学位论文的复 印件和电子文档，可以采用影印，缩印或其他复制手段保存论文。本人电子文档的内容和 纸质论文的内容相一致。除在保密期内的保密论文外，允许论文被查阅和借阅，可以公布 ( 包括刊登) 论文的全部或部分内容。论文的公布( 包括刊登) 授权东南人学研究生院办 理。 研究生签名： 翻鑫导师签名：兰盔乞日期：圣芝6 1 2 第一章绪论 1 1 论文的研究背景与意义 第一章绪论 随着我国经济的迅速稳定增长，物流需求日益增多，对物流服务质量和服务水平的要求也日益 严格。物流增值服务的出现为现代物流业的发展开拓了更广泛的空间，信息技术和管理变革使虚拟 经营正成为现代物流业的现实选择。目前，西方发达国家己通过信息技术对传统物流企业形式进行 优化改进，大大拓展了获取价值的范围与方式。相对而言，我国物流企业总体面临着企业管理模式 与信息化水平的双重劣势，迫切需要具有可操作性的管理理论与方法应用于自身的价值重构。特别 是加入w t o 后，我国物流企业面临的是全方位的开放和外部世界全面的影响和冲击。我国大多数物流 企业凭目前的管理水平、资金规模以及技术能力尚不足以面对国外大型物流企业的挑战。 当前，采取虚拟物流企业运作模式，在注重培养各自的核心物流能力的同时充分利用外部资源， 实行优势互补，已成为我国物流企业参与国际化竞争的一条有效途径。由于虚拟物流企业的组织核 心思想是面向物流项目的，因此物流项目运作管理流程的设计是首要步骤，也是关键步骤。因此， 结合b p r 理论与项目管理理论对虚拟物流企业的构建流程本身进行设计研究，对实现虚拟物流企业 构建的合理化和运作的高效化具有积极的作用。 为了确保物流企业的管理信息系统与虚拟物流企业运营流程紧密匹配，保障虚拟物流企业的成 功运行，需要在流程分析的基础上为虚拟物流企业的管理系统建立模型，如此提供一个框架结构， 可以帮助信息系统开发人员深刻的理解系统，系统科学的抽取企业流程。u 儿语言是一种定义良好、 富于表达、功能强大且普遍适用的建模语言。它不仅支持面向对象的分析与设计，还支持从需求分 析开始的软件开发的全过程。同时，u m l 对系统的静态结构、动态行为和系统内部的交互关系都有 较强的表达力，非常适用为对象众多、流程多样复杂的虚拟物流企业流程建模。 本文旨在通过对我国虚拟物流企业的提出背景、构建框架的研究后，根据物流企业业务流程重 组及物流项目管理的理论对虚拟物流企业的构建流程进行流程优化组合；借助建模工具v i s i o ，应用 统一建模语言u m l 建立虚拟物流企业管理系统的静态模型以及筹建模块的动态模型，作为管理系统 使用者以及系统软件开发人员的参考，驱动其基于模型的软件开发。 1 2 国内外研究现状综述 ( 1 ) 虚拟企业研究现状 虚拟企业作为新兴的管理运作模式，有着广阔的发展前景和较大利润空间。无论学术界还是实 业界都兴起了“虚拟企业”热。目前，对于虚拟企业的研究思路主要是从虚拟企业的成因，模式探 讨入手，然后运用虚拟企业的核心思想研究管理运作联盟的系列问题。 虚拟企业概念的提出有着特定的历史背景：二战之后的日本曾以“精益生产”( 1 e a np r o d u c t i o n ) 的方式超越美国而在制造业方面居于领先地位；8 0 年代后期，美国开始想方设法夺回制造业的优势 以保持其国际竞争力的存在。1 9 9 1 年，美国国会和国防部委托里海( l e h i g h ) 大学进行一项旨在建立较 长期的制造技术规划基础结构的课题研究。在该校提交的一份名为( 2 1 世纪制造企业研究：一个工 业主导的观点的报告中，提出了一种新的生产模式以动态联盟为基础的敏捷制造( a g i l c m a n u f a c t u r i n g ) 模式，并创造性地概括出一种称为“虚拟组织”( v i r t u a lo r g a n i z a t i o n ) 的新型企业。这 种企业可以整合整个社会的制造资源，采用动态联盟的形式，在激烈的市场竞争中取得胜利。 以往关于虚拟企业的定义主要有：伯恩q ( b y r n e ，1 9 9 3 ) 将虚拟企业描述成企业伙伴问的联盟关 系，且虚拟企业没有明确的组织架构，而是由各独立公司所构成的暂时性网络，通过信息技术连接 起来，共享技术、成本以及对方的市场。 在虚拟企业组织形态研究方面，赵春明翻( 1 9 9 9 ) 等人从组织形态的角度出发分析了与虚拟企业相 东南大学硕士学位论文 关的系列问题，指出虚拟企业是建立在企业层次能力分工的基础上、具有核心能力的单功能组织， 虚拟企业是兼具同等程度的市场与企业特点的一段组织间的协调安排，在契约对象间时断时续地予 以实际履行。 对于虚拟企业组建的方法，h o o g e w e e g e n 3 1 ( 1 9 9 9 ) 提出了模块化的分析方法。我国学者战德臣、 叶丹、徐晓飞等川建立了动态企业联盟的多视图模型，提出了一个概念模型v e m 和基于v e m 的敏捷 虚拟企业模型化构架，指出在对动态联盟过程进行描述时，必须对其层次性、功能性和逻辑性进行 描述。 对于虚拟企业的伙伴选择问题是目前研究中的重点，研究方法主要以以下几类方法为主：数学 规划方法、d e a 数据包络分析法、a h p ( a n p ) 层次分析法，a b c 分析方法、遗传算法，最近的研究 结果表明一般单独使用一种方法很难全面和准确的实现伙伴选择，因此在这方面的研究经常采用两 种方法的结合，以克服单一方法的局限。 综上所述，f 1 2 0 世纪9 0 年代中期以来，关于虚拟企业的理论研究正在成为管理科学中的一个研 究前沿和热点。虚拟企业在很多部门得到了广泛的应用，如n i k e 运动鞋的生产c o m p a q 与m i c r o s o f t 组成的虚拟企业联合体，但是作为构建在信息技术基础上的新型的管理与组织模式，虚拟企业中蕴 藏的管理层面上的问题还有很多未得到充分的考虑和解决，同时对于虚拟企业思想在更多行业中的 应用也有待开发。 ( 2 ) 虚拟物流企业研究现状 董敬欣、罗霞p 1 ( 2 0 0 0 ) 对虚 r t 物流企业进行了探讨，首先提出了虚拟物流企业的概念，认为虚拟 物流企业的实质是供应链信息集成平台，它是以获取物流领域的规模化效益为纽带，以先进的信息 技术为基础，以共享供应链信息为目的而构建的物流企业动态联盟。并讨论了虚拟企业构建的成本 效益分析，不足之出在于对于虚拟物流企业的管理问题没有进行进一步的研究。 王小丽、张文杰 6 1 ( 2 0 0 0 ) 则对我国物流企业构建动态联盟的相关问题从技术角度、管理角度进行 了分析，指出了信息管理、供应链协调、成员合作是发展动态联盟需解决的问题，但仅仅限于简单 的问题，没有深入的对每一个问题做出深入的分析。 戴勇1 7 1 ( 2 0 0 2 ) 针对我国的第三方企业，通过对虚拟物流企业联盟的可行性研究和实际组建以 及运作管理中的相关问题的探讨提出了一种混合型的虚拟物流企业组织体系结构，并提出以虚拟联 盟整合商作为虚拟联盟核心的思想。 另外，也有部分学者将虚拟企业思想具体结合我国现有物流实践：刘蔚冰p 1 ( 2 0 0 2 ) 重点研究 了中小航运企业物流虚拟经营战略的实施过程，并结合江苏远洋运输公司的现状进行了较为详细的 战略分析；吴载丰9 1 ( 2 0 0 4 ) 结合厦门中小货代改造研究了我国中小货代企业虚拟企业构建问题。 总之，目前对虚拟物流企业的某些具体问题作了深入研究，但作为研究成果还是很零散，难以 成为体系。目前对虚拟物流企业的研究大多还停留在理论探讨的阶段，国外对虚拟企业在实践中的 研究多局限在制造业领域，结合物流业问题的研究较少，国内虽然有学者将虚拟企业理论与新兴的 现代物流行业相结合，不过对虚拟物流企业构建流程进行详细分析和研究的还很少，结合虚拟物流 企业建模的还没有。 ( 3 ) 企业模型设计研究现状 在当前竞争激烈、需求变化非常迅速的市场环境下，越来越多的企业把实施企业信息化战略作 为适应迅速多变的市场需求和提高竞争力的主要手段。认识和了解企业业务流程是企业管理信息系 统建设的前提和基础。 企业是复杂的社会、经济、物理系统，对于这个复杂系统的认识非常困难，人们常常借助一定 的企业模型了解和认识企业。国内外在企业流程建模方面开展研究已有多年，已经形成了许多有影 响的企业建模方法和建模工具系统，比较著名的企业建模方法有：c m s - o s a ，p e r a ， 1 d e f 等。 这些方法理解描述企业的出发点不同，分析建模的角度也不同。随着企业管理思想的变革，信息技 术的发展，现有的建模方法已有许多不足之处，它们大多数还停留在单纯的理论层次上，即使有一 些建模思想试图提供计算机建模的指导，也基本上都是面向设计而不是面向实现。u m l 是一种定义 2 第一章绪论 良好、易于表达、功能强大且普遍适用的建模语言，它溶入了软件工程领域的新思想、新方法和新 技术，可以对复杂的软件系统的各种成分进行可视化，说明和构造系统模型。 1 3 主要研究内容 结合物流企业虚拟经营的特征，组建与运作虚拟物流企业的有许多内容有待研究：市场机遇识 别的复杂性研究；寻找合作伙伴的复杂性研究；虚拟物流企业组织结构与流程重组的复杂性研究： 虚拟物流企业的信任体系构建过程的复杂性研究；虚拟企业运作过程的监控复杂性研究；虚拟企业 利益分配过程的复杂性研究等。基于作者能力等因素所限，本文将重点研究： ( 1 ) 虚拟物流企业的特征研究。 虚拟物流企业的特征研究是虚拟物流企业构建流程设计和建模的基本前提和准备工作。与传统 的企业联盟相比，虚拟物流企业的构建有自己的特点，因此本文首先在界定虚拟物流企业的基础上， 对其生命周期、组织模式、运作模式等基本要素进行分析，为科学合理的设计其构建流程提供依据。 ( 2 ) 虚拟物流企业的组织结构及流程再造研究 以动态联盟构建思路为基础，结合物流项目的实施特点，同时贯彻业务流程再造( b p r ) 思想， 在研究和描述物流企业现有虚拟经营流程后，从盟主的角度出发，重新设计虚拟物流企业的构建流 程。重组后的盟主或盟员企业与以往企业流程最大的区别在于根据动态矩阵结构，在企业内部流程 重组阶段，建立企业各自的基于具体物流项目的物流项目组，并在企业间流程重组阶段。建立联合 物流项目组。 ( 3 ) 基于u 观的虚拟物流企业筹建流程模型设计。 在分析虚拟物流企业的构建流程的基础上，结合虚拟物流企业的具体特点，建立虚拟物流企业 筹建流程的u m l 基本模型。通过采用u m l 中的用例模型分析虚拟物流企业筹建流程和流程的主角。 筹建流程的用例模型描述的是虚拟物流企业的静态行为，接下来继续细化描述系统的动态行为，建 立筹建流程的领域模型。领域模型采用序列图来进行建模设计，用于描述虚拟物流企业的筹建过程 中对象与对象的顺序关系。设计模型建立阶段要创建状态图以确定某个对象的生命周期，创建活动 图以了解用例或对象的内部运作方式。在用u m l 中的活动图来描述过程视图中，描述了三个内容： 虚拟物流企业筹建过程包含了哪些企业活动、企业活动之间的逻辑关系、参与业务活动的组织对象。 其中，组织对象由泳道描述，企业活动由活动图中的活动符号表示，逻辑顺序结构由u m l 的顺序图 及相关符号表示。通过抽象得出的筹建流程功能模型，同时基于u m l 对于流程中的关键业务建立过 程模型，这些模型将可以直接或者转换用于虚拟物流企业管理信息系统建立之前的需求模型。 ( 4 ) 虚拟物流企业盟员选择流程研究。 影响虚拟物流企业合作及多方协同工作的因素是多方面的，盟员企业的选择是一个相当复杂且 关键的问题。核心物流企业在进行盟员企业选择时，首先评价企业本身是否具有实现物流项目关键 业务的核心能力，然后，对各候选企业的特征信息进行分析、整理、评估，确定一个最优的盟员企 业组合，继而确定盟员企业的参与方式。盟员选择过程侧重于核心能力集成及组合优化，本文根据 虚拟物流企业盟员选择的特点，建立了一套具有较强操作性的盟员初选指标体系，并引入模糊层次 综合评价方法与模糊聚类算法，采用定性与定量相结合的评价方法，为虚拟物流企业的盟员初选与 组合优化提供了新的思路。 ( 5 ) 实例应用 分析一个联盟整合商为核心构建虚拟物流企业的实例，结合河南豫鑫万里配送中心的具体项目， 分析其虚拟物流企业构建模型，将理论与实践相结合，在实践中提升理论的高度和认识。 1 4 论文研究路线 在研究过程中。本文结合运筹学、经济学，系统工程学、企业管理学等多个学科的理论知识， 东南大学硕士学位论文 遵循理论与实践的结合、科学性与实用性相统一的原则。 论文的研究路线框图如下： 图i i 论文研究路线 4 第二章虚拟物流企业特征研究 第二章虚拟物流企业特征研究 虚拟物流企业的相关理论及特征研究是虚拟物流企业构建流程设计和建模的基本前提和准各工 作。与传统的企业联盟相比，虚拟物流企业的构建有自己的特点，因此有必要在界定虚拟物流企业 的基础上，对其生命周期、组织模式，运作模式等基本要素进行分析，为科学合理的设计其构建流 程提供依据。 2 1 虚拟物流企业的理论基础 经济学用来分析经济主体行为的理论通常有：一般均衡理论、委托代理理论和交易成本理论。 从经济学角度出发，对虚拟物流企业这种新型企业治理结构进行分析，主要相关理论有： 2 1 1 新古典经济学分工理论 在古典经济学和新古典经济学理论里，人们很少对经济组织进行直接的研究。马歇尔在经济 学原理中曾把经济组织列为第四种生产要素，但他并未对此进行风深入的研究和分析。此后，经 济学界关于组织问题的研究开始鲜见，组织问题完全被专业化和分工的研究所代替。当代对分工研 究较有代表性的学者有r o s e n ，b e c k e t 以及杨小凯等人。r o s e n ( 1 9 7 8 ) 和b e c k e r ( 1 9 8 1 ) 认为分工的 效益看起来很像外部规模经济，但却能在根本没有规模经济的情况下存在。b e c k e t 模型中专业化的 好处来自于每种活动中固定人力资本投资，专业化可以减少重复学习的费用，因而提高每个入学习 费用的利用率。杨小凯( 1 9 8 4 ) 证明了当分工的边际效益等于边际协调费用时，分工达到最有水平。 分工理论，特别是现代分工理论在一定程度上能够对虚拟物流企业的组织问题进行一定的说明。在 新古典经济的企业理论框架里，企业只是一个黑盒子，一个可行的生产计划集合，只表达投入同产 出的技术关系。在完全竞争假设下，企业理论在一般意义上强调了技术( 即能力) 的作用，在特定 意义上强调规模收益作为企业规模的重要决定因素。 分工理论不仅仅可以用于制造企业的物流外包战略的理论基础，也可以描述虚拟物流企业的形 成机理：虚拟物流企业战略集合各相关物流部门的能力，通过减少成员重复学习来完善自身综合物 流能力的费用，增强了各成员企业的规模效益。 2 1 2 交易成本经济学理论 交易成本经济学是一种以交易为基本分析单位研究组织的比较制度理论，属于新制度经济学的 范畴。它对交易的结构企业、市场和中间混合组织进行研究，其核心是交易成本和生产成 本之和( 即总成本) 最小化。由于不同性质的交易，按照总成本最小的核心原则，要求有不同的交 易治理结构与其匹配。因此，交易成本经济学的任务就是将不同性质的交易，分派给不同的治理结 构，以使得交易的总成本达到最小。到目前为止，对交易成本研究最具代表的学者是威廉姆森。威 廉姆森不仅对“交易”重新界定，而且对交易费用的决定因素进行了区分和总结，指出交易费用产 生的原因，认为决定市场交易费用的因素可以划分为两组。第一组是交易主体行为的两个基本特征： 有限理性( b o u n d e dr a t i o n a l i t y ) ，机会主义( o p p o r t u n i s m ) ；第二组是有关交易特性的三个维度：资 产专用性( a s s e ts p e c i f i c i t y ) 、不确定性( u n c e r t a i n t y ) 、交易频率。 虚拟物流企业的产生和发展起源于“合作双赢”的内在经济性。各个企业协同运作，节省交易 费用以及产生比各个单独企业更大的相对利润是虚拟物流企业产生的原动力之一。交易费用理论关 于虚拟物流形成的解释前提可以作如下表述：当节约的交易费用大于增加的管理费用，就产生了虚 拟物流。所谓节约的交易费用，指的是由于市场的不完善和与此相关的机会主义行为导致的协商谈 5 东南大学硕士学位论文 判和履行协议所需的各种资源，可称之为市场缔约费用，包括事前和事后的；对企业而言，主要是 指物流合同及其比较价格发现的信息费用、招投标费用，承包合同的协商、谈判、违约索赔而发生 的费用，保证合同履行的协商费用以及总、分包协作单位间的交易费用等等。所谓增加的管理费用， 实际上是指合作关系成本，即虚拟物流企业的形成是以建立一种以契约关系为特征的虚拟物流企业， 整个过程需要的成本主要包括代理成本、集体决策成本和风险成本。 2 1 3 核心竞争力理论 核心竞争力( c o r ec o m p e t e n c e ) 是美国著名管理学者普拉哈拉德( p r a h a l a d ) 和哈默尔( l a m e l ) 于 1 9 9 0 年首次提出的概念。他们认为，随着企业竞争的加剧、产品生命周期的缩短以及全球经济一体 化的加强，企业的成功不再仅赖于短暂或偶然的产品开发及灵机一动的市场战略，而是企业核心竞 争力一一企业中特别是关于如何协同不同生产技能及整合多种技术的集合知识。核心竞争力是公司 能为客户带来特殊利益的一种独有技能或技术，也就是说，并非所有资源、能力和知识都可形成核 心竞争力，只有当知识、资源和能力同时符合能增加企业外部环境的机会或减少威胁的资源、知识 和能力) 、异质( 企业独一无二的，没有被当前和潜在的竞争对手所拥有) 、不可模仿( 其他企业难以获 得) 、难以替代( 没有战略性等价物) 的标准时，才构成核心竞争力。 物流企业核心竞争力是蕴含在企业内部支撑企业生存、发展、壮大的能力体系，是指企业在物 流规划、仓储、加工、包装、装卸、运输等服务环节上所具有的、明显优于并且不易被竞争对手模 仿的独特能力。企业依靠这一能力能够提供客户所看重的价值，从而更为有效地满足客户的需要、 争夺客户资源。理想的价值目标主要存交货时间短、交货可靠性高、订货准确率高、信息知晓度高、 货物损失率低、业务便利性强、物流网络广、增值服务成本等。目前，我国物流企业要想在竞争激 烈的市场中生存和发展，必须具有实现客户价值的能力，并且这种能力是具有超前客户现实需要， 有别于竞争对手和其他企业的物流能力。这就要求物流企业建立优于竞争企业的物流功能优势，并 且不易被竞争对手模仿的能够满足客户价值需要的独特能力，也就是要形成为客户创造巨大价值的 核心竞争力，才能获得物流服务合同，才能与其它企业建立互惠互利的战略伙伴关系。因此，我国 物流企业的核心能力应该是物流企业在参与市场竞争过程中，通过对自身要素的优化以及与外部环 境交互作用，在有限的市场资源配置中占有相对优势，进而处于良性循环的可持续发展的能力。 核心竞争力理论关于虚拟物流企业形成的解释前提可以作如下表述：建立虚拟物流企业能使联 盟中企业将各自的主要资源集中于它所擅长的、具有明显优势的环节，通过产业联盟，实行价值链 的一体化，从而使拥有互补环节的企业在联盟中发挥出强大的整合优势，从而缔造出更大的价值让 渡网络，创造出更大的顾客价值。 2 2 虚拟物流企业的特征 2 2 1 虚拟物流企业的成因 2 2 1 1 物流市场生态模型 目前，中国的物流业的进入壁垒还是比较高的，在考虑进入物流业或者在制定企业战略时，应 该充分进行论证，做好市场细分。学者李学伟“等从物流企业的生态角度出发，提出了一个物流市 场的生态结构模型。 生态位理论的主要内容是：每个生物物种在长期的生存竞争中都拥有一个最适合自身生存的时 空位置( 即生态位) ；在资源不足的情况下，一个生态只能有一个物种，偶尔出现于同一生态位中的 两个物种必定发生激烈的种间竞争，导致其中一个物种被逐出。在我国的物流市场生态位模型中： 高端物流市场由几家实力强的综合物流企业垄断，低端由许多小型的专业型企业进行竞争；在发育 完全的生态系统中，各类不同的物流企业，发挥不同的竞争优势；物流企业的利润空间将越变越小， 6 第二章虚拟物流企业特征研究 为了避免因为耗资巨大建设物流设施与物流网络而承受巨大负担，企业开始考虑与其它企业开展合 作。结合生态位理论，对我国物流市场进行细分如下： ( 1 ) 综合物流市场 从经济发达国家物流业的发展实践以及几次对中国物流市场的调查结果，可以看出两个明显的 趋势：第三方物流业务正在逐年扩大；工商企业正在消减为自己提供物流服务的供应商数量。根据 这两个趋势，得出如下两点结论：一是物流企业的物流能力越来越具有综合性；二是综合物流市场 的份额将成为物流市场最大组成部分。 综合物流市场的进入壁垒高、专长技术强( 拥有信息技术等) 、提供全程服务、供应商数量少。 综合物流市场上的物流需求方通常是国内或跨国的大企业，其业务范围涉及全国乃至全球。 综合物流企业即综合物流市场上的物流服务提供商至少应该具备以下条件：有较大的规模， 雄厚的客户基础。拥有强大的社会物流资源整合能力，能够在全国、全球范围内整合所需的物流 资源。具有现代物流理念、采用先进物流信息技术，具有强有力的核心能力。 ( 2 )区域物流市场 物流市场的需求是多样的，多层次的。大型物流企业集中精力于全国、全球的物流市场时，由 于资源、管理幅度等原因，诸如小型企业的物流管理、同城配送等的区域物流业务得以被一些区域 物流企业分割。这样的物流细分市场成为区域物流市场，其进入壁垒较低，比较分散，从业企业数 量较多，竞争比较激烈。 区域物流企业即区域物流市场上的物流需求方通常是区域内的中小企业，其业务范围主要限于 本地，物流业务比较简单。区域物流市场上的物流服务供应商通常规模较小，具有区域内的物流资 源整合能力，服务广度较小。 ( 3 ) 专业物流市场 在物流市场中，除了对综合物流的需求外，还存在着对各种单一物流功能的需求，特别时对运 输、仓储的需求。这种需求主要来自于两个方面：第一方的直接委托和第三方的委托。在中国，由 于大量的运输力量( 民航、铁路、远洋) 和大型仓储资源( 如中储) 垄断于很少的几家企业里，这 种单一功能的专业物流市场将占据物流业的重要一席。 专业物流企业即专业物流市场上的主体具有以下特征：直接委托的需求方通常是一些物流业务 比较简单，物流流量较固定、流向固定且集中的企业产生的。第三方的委托通常时由其它类型物流 市场对众多的工商企业基础物流业务进行整合后的需求，因此也具有较大且稳定的流量、较集中的 流向。专业物流服务提供商通常规模较大，拥有的设施规模庞大，服务覆盖范围广阔，在所经营的 领域里服务能力强、效率高，具有先进的通讯和地理信息系统，通常不具备广泛的整合能力 图2 - - 1 中国物流市场生态位分离示意图 7 ， 一 增 东南大学硕士学位论文 2 2 1 2 物流企业发展战略 观察图2 一l ，可以发现三个主要生态位( 物流市场) 其实他们之间的业务不是完全分离的，仍 具有一定程度上的重叠，这样将有利于各生态位中的企业之间开展适应的竞争；同时也有利于各个 细分市场上的物流企业的服务产品更加完整，更易于物流资源的整合。根据物流市场结构模型进行 定位，是物流主体提升能力的前提。根据生态位理论，激烈的生存竞争导致了两个有趣的生态现象 一“泛化”和“特化”，即：当优良的资源不足时，捕食者往往形成“杂事性”或。广食性”：相反， 在食物丰富的环境中，劣质的食物将被放弃，从而产生特化，产生“单食性”。这表明，在激烈竞争 的情况下，不同的物种趋于采取不同的策略，以填补不同生态位之间的“空隙”。“泛化”可利用的 资源较多，但生态位的宽度( 即一个有机体所利用的各种资源的总和) 增加，容易发生竞争；“特化” 则于其它物种的生态位重叠较小，从而可以减少竞争，但如果所依赖的资源因某种原因急剧减少或 枯竭，就会危及物种生存。总的来说，在变化频繁的环境中，“泛化”有利于生存；而在长期稳定的 环境中，“特化”则能减少竞争，也有利于生存。 在我国物流市场呈现社会化物流增多、专业物流发展迅速以及综合物流服务全面起步的趋势的 大背景下，综合型物流企业趋向于。泛化”战略，专业型物流企业趋向于“特化”战略： 罐 综合型物流企业“泛化”战略：即在可能的条件下，尽可能使自己具有全方位的物流管理 能力。 薯专业型物流企业和区域型物流企业则宜推行“特化”发展模式，即在自己原有领域里，尽 可能做大，做精。 基于这样的市场背景，在相当长的一段时间里，我国物流企业需要经历由完善自身到加强对外 合作的向虚拟物流企业过渡的过程：在企业自身资源有限的情况下，综合物流企业可以考虑通过主 动构建虚拟物流企业这种合作方式，建立企业间合作伙伴关系，共同承担物流业务；同时，专业型 物流企业可以考虑通过参与虚拟物流企业，发挥自身的专业物流优势，在物流市场中多分得一杯羹。 传统物流企业， 自强 一一一 i 现 新兴物流企业 企业完善 厂建立信息系统7 - 完善硬件设施 卜_ 进去 三圆竺一目 务提侠：- j 一l 一 赫- 图2 2 我国物流企业发展战略 2 2 2 虚拟物流企业的定义 虚拟物流企业( v i r t u a ll o g i s t i c se n t e r p r i s e ，简称v l e ) 是物流的一种生产组织模式，它是以一 个综合型物流企业为核心，联合众多的专业型物流企业( 包括其它综合型物流企业的单项组织能力) ， 通过一定的协议，为完成一项或者一个时期内的物流项目而成立的虚拟经营组织。 2 2 3 虚拟物流企业的特征 虚拟物流企业主要指物流企业之间通过动态联盟的方式建立合作伙伴关系，共同承担物流业务。 8 第二章虚拟物流企业特征研究 作为一个动态联盟组织，虚拟物流企业具有虚拟企业的一切特征： 表2 一l 虚拟物流企业的动态联盟特征 序 特征具体内容 号 1很强的生命周期性v l e 可以分为导入期、成长期、成熟期等4 个阶段 2 以信任为合作的灵魂 v l e 的合作伙伴之间强调相互信任，信任关系可以避免v l e 中管理僵化，降低其 结构成本，合作伙伴之问相互信任可以大大减少v l e 的交易成本。 3 信息技术是运行平台 信息技术的发展使得不同地区的合作伙伴协同工作成为可能。 4 资源虚拟化v l e 具有完整的企业功能，如物流服务设计，但v l e 的资源是虚拟集成的，联盟 解体后资源仍属于原有的合作伙伴。 5 准市场性企业v l e 在完成经济活动时，既不会通过一体化成为一个完整功能的企业形式，也不会 采取纯粹市场的方式。而采用第三种方式组织问协调，及v i e 是一种准市场 性的中间组织。 6 利益共享、风险共担的联v l e 是有具有不同核心竞争力的合作伙伴集成的产物，通过优势互扑实现强强联合 盟组织 达到实现赢利的耳标。但强强联合的前提是合作伙伴之间能利益共享，风险共担。 7开放的、动态的、高柔性v l e 的组织结构有传统金字塔结构变为网状组织结构，由刚性直线式变为柔性网状 的网络组织型组织结构，由静态变为动态结构。 8 独立、平等合作的关系v l e 是在平等合作的基础上建立的，合作伙伴之间不是上下级关系，而是平等关系 9运作过程的并行性v l e 利用先进的信息通讯技术及并行工程技术，把工程项目分解成若干独立的模 块，再根据合作伙伴的技术优势来承担相应模块的研制、开发或销售活动。模块运 作在任务一时阃空间位置上是三维并行的，从而缩短产品上市时间。 2 2 4 虚拟物流企业的生命周期 虚拟物流企业联盟的动态特征还表现在虚拟物流企业联盟的周期性特点上，结合物流业务的生 命周期性特点，我们将虚拟物流企业分为四个时期。 1 1导入期。这是虚拟物流企业的形成阶段。在这个阶段某个物流企业将物流需求方的物流任 务承担并分解成各个环节，对于每个物流环节，虚拟物流企业中的成员单位进行报价竞争， 经过合同的磋商，基于该项目的虚拟物流企业诞生。 2 ) 成长期。在这个阶段进入虚拟物流企业的磨合期，各组成成员相互协调各自的职能，保证 物流信息在虚拟物流企业中的准确传递，衔接各自成员之间的数据。在成长期，企业运行 要保证客户物流需求的高速成长。因此联盟表现为因物流业务的扩张带来的不稳定性，由 于物流业务的大量增长，导致物流业务的批次增多，项目复杂，因此物流联盟如何控制绩 效，降低成本，保证物流业务的可得性与一致性十分关键，所以虚拟物流企业在这个阶段 的失败率很高。 3 1 成熟期。在成熟期，客户的物流需求变得稳定增长，因此虚拟物流企业也表现出渡过高速 增长后的稳定发展，这时物流企业之间已能十分高效的运作，各成员单位因此进入获利阶 段。 4 )衰退期。进入到衰退期，由于客户的物流需求