（交通运输规划与管理专业论文）大型超市交通影响研究.pdf

西南交通大学硕士研究生学位论文第l 页 于葡芰 大型超市作为2 0 世纪9 0 年代后半期在中国兴起的一种新兴零售业态，由 于其商品种类齐全、质量可靠、价格合理、购物环境较好，在我国大城市和沿 海发达城市得到了快速发展。然而伴随大型超市的发展，与之相关的城市交通 问题也愈发突显。超市对人流的巨大吸引力，虽然繁荣了商圈，但也增加了超 市周边区域道路的交通压力，使周边道路交通状况不断恶化，甚至引发交通拥 堵。因此，我们有必要对大型超市给城市交通造成的影响进行研究探讨，分析 大型超市对城市交通造成的影响程度，大型超市与区域交通间的特性等，从而 实现大型超市与城市交通的和谐发展。 本文首先在分析收集相关资料的基础上，对国内外交通影响分析取得的已 有成果进行了概述，同时引出本文的研究对象大型超市。阐述大型超市的 定义、功能特点及其一般选址布局形式，并对大型超市周边交通流特征做出分 析。 针对大型超市交通影响特点，提出基于商圈客流吸引率的总量预测方法来 预测大型超市高峰小时交通吸引量；利用t r a n s c a d 软件对路网背景0 d 进行反 推，进而预测背景交通量；采用基于高峰流率的道路饱和度法确定大型超市对 路网的影响范围。建立大型超市交通影响度评价指标，提出相应的评价方法， 并确定出大型超市对周边道路的影响等级。 一 最后，将以上研究内容进行实例应用，对超市交通影响的评判方法和过程 进行验证，并提出切实可行的对策来缓解大型超市建成后对交通的影响，为今 后大型超市的合理选址与布局提供借鉴和参考。 关键词：大型超市；交通影响分析；交通影响程度；t r a n s c a d 西南交通大学硕士研究生学位论文第| l 页 a bs t r a c t a san e wr e t a i lm o d e ，h y p e rm e r c h a n d i s em a r k e t ( h m m ) h a sa p p e a r e di nt h e 19 9 0 si nc h i n a a sar e s u l to fi t sf u l lr a n g eo fp r o d u c t s ，r e l i a b l eq u a l i t y , r e a s o n a b l e p r i c e sa n db e t t e rs h o p p i n ge n v i r o n m e n t , h m i v ih a sb e e nr a p i d l yd e v e l o p e di n c h i n a s b i g c i t i e sa n d d e v e l o p e d c o a s t a l c i t i e s h o w e v e r , a l o n gw i t ht h e d e v e l o p m e n to fh m m ，i t c a u s e ss e r i o u st r a f f i cp r o b l e m s a l t h o u g hs u p e r m a r k e th a s g r e a ta t t r a c t i o nt oc r o w da n dp r o s p e rt h es h o p p i n gd i s t r i c t , i ti n c r e a s et r a f f i c p r e s s u r eo nr o a d sa r o u n dh m m ，d e t e r i o r a t e st r a f f i cc o n d i t i o n s ，a n de v e nl e a d st o t r a f f i cja m s c o n s e q u e n t l y , i ti sn e c e s s a r yt h a ta n a l y s et h et r a f f i ci m p a c tc a u s e db y h m mt ou r b a nr o a dt r a f f i c ，s t u d yo nt r a f f i c i m p a c td e g r e ei no r d e rt oa c h i e v e h a r m o n i o u sd e v e l o p m e n tb e t w e e nh m mw i t hu r b a nt r a f f i c f i r s t l y ，h a v i n gc o l l e c t e da n da n a l y z e dt h ec o r r e l a t i v ed a t a , t h ep a p e rg i v e sa s u m m a r yf o rt h er e s e a r c ho nt r a f f i ci m p a c ta n a l y s i sb o t hi na n da b r o a d , a n da n e s t i m a t i o na sw e l l t h e nt h ea i mo ft h ep a p e ri s g i v e n i ta l s oi n t r o d u c e st h e d e f i n i t i o n ，t h ef u n c t i o n a lc h a r a c t e r i s t i c sa n dt h eg e n e r a ll a y o u tf o r mo fh m m ，a tt h e s a m et i m ea n a l y z e st h ec h a r a c t e r i s t i c so ft h et r a f f i cf l o wa r o u n dt h eh m l v l a c c o r d i n gt ot h ec h a r a c t e r i s t i c so ft r a f f i ci m p a c tc a u s e db yh m m ，t h i sp a p e r p r o p o s et h ec o m p u t i n gm e t h o do ft h ep e a kh o u rt r i pa t t r a c t i o nf o r e c a s tt ot h eh m m b a s eo nc r o w da t t r a c t e dr a t ei nc o m m e r c i a lz o n e t h e nf o r e c a s t st h eb a c k g r o u n d f l o wo nn e t w o r kb yi n t r o d u c i n gt h em e t h o d so fo dm a t r i xe s t i m a t i o nw i t h t r a n s c a ds o f t w a r e f o rt h et r a f f i ci m p a c ta n a l y s i sa r e a , t h i sp a p e rp r o p o s e sa c o m p u t i n gm e t h o db a s e d o nr o a ds a t u r a t e dd e g r e eb yp e a kh o u rf l o wr a t e e v a l u a t i o ni n d e xo ft r a f f i ci m p a c ta n de v a l u a t i o nm e t h o di sp r o p o s e d ，a n dt h e nt h e t r a f f i ci m p a c td e g r e ei sg i v e ni nt h ee n d f i n a l l y , a c c o r d i n gt oa l lt h o s es t u d i e sa b o v e ，t h ep a p e rv e r i f i e st h ew a ya n d c o u r s et h a t e v a l u a t et h et r a f f i c i m p a c tt oh m m ，a n dp u t sf o r w a r dt op r a c t i c a l m e a s u r e st or e l i e v et r a f f i ci m p a c t ，g i v ea d v i c ef o rh m mb o t ho nc h o o s i n gp r o p e r s i t ea n dl a y o u ta sw e l l k e y w o r d ：h y p e rm e r c h a n d i s em a r k e t ；t r a f f i ci m p a c ta n a l y s i s ；t r a f f i ci m p a c t d e g r e e ；t r a n s c a d 西南交通大学四南父逋大罕 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校 保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和 借阅。本人授权西南交通大学可以将本论文的全部或部分内容编入有关数据库 进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复印手段保存和汇编本学位论文。 本学位论文属于 1 保密口，在年解密后适用本授权书； 2 不保密函使用本授权书。 ( 请在以上方框内打“4 ”) 学位论文作者签名： 日期： 扬辔 口7 争乙 西南交通大学学位论文创新性声明 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是在导师指导下独立进行研究工作所 得的成果。除文中已经注明引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体 已经发表或撰写过的研究成果。对本文的研究做出贡献的个人和集体，均已在 文中作了明确的说明。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。 学位论文作者签名： 日期： 场够 口c 7 t 午z 西南交通大学硕士研究生学位论文第l 页 1 1 研究背景及意义 第1 章绪论 随着城市化进程的加快，土地开发、利用的程度也越来越大，当城市在建 设新的开发项目时，有些大型设施的建设开发将对项目周边乃至整个城市道路 网的交通状况产生较大影响，引发道路网局部甚至全局的交通供需不平衡，导 致交通拥挤加剧，交通环境恶化，事故增多，使道路服务水平下降。因此，在 有限的道路资源情况下，有必要深入研究城市建设对交通环境的影响，从而采 取相应的措施防止某些地区产生交通拥挤现象。交通影响分析( t r a f f i ci m p a c t a n a l y s i s ，简称t i a ) 就是在城市建设项目立项之前，分析项目对道路服务水平 的影响程度及影响范围，进而确定维持较好的道路服务水平的对策，或修改开 发计划方案，以减少开发项目对道路交通负荷的影响。 大型超市( h y p e rm e r c h a n d i s em a r k e t ，h m m ) 起源于国外，是采取自选 销售方式，以销售大众化实用品为主，并将传统超级市场( s u p e rm a r k e t ) 和 折扣商店的经营优势合为一体的、满足顾客一次性购全的零售业态。大型超级 市场营业面积一般在5 0 0 0m 2 以上，主要经营食品及日用百货，价格低廉，它 兼备集贸市场和零售商业的性质，每天都有大批的商品和购物人流车流出入。 大型超市的建设和发展，在发达国家后工业时代，经济从传统制造业向现 代服务业转变，社会从工业化向信息化转变中发挥了独特的作用。即使在今天， 大型超市仍然是经济快速增长的产业之一，成为推动经济发展的动力。 2 0 世纪9 0 年代后半期大型超市在中国兴起，作为一种新兴零售业态，大 型超市由于其商品种类齐全、质量可靠、价格合理、购物环境较好，在我国大 城市和沿海发达城市得到了快速发展。目前在北京、上海、深圳、成都、天津、 大连等几十个大城市已建设了数百家大型超市。 大型超级市场服务半径较大，根据超市不同的功能特点其服务半径一般为 3 1 0 公里左右。人们在享受着到超市购物所带来便捷的同时，其对交通流的巨 大吸引能力，也增加了超市周边区域道路的交通压力，使周边交通状况不断恶 化，交通拥堵现象严重，路网服务水平下降。所以在面对大型超市建成后给城 市带来的巨大交通压力问题时，我们有必要对大型超市的交通影响进行深入分 西南交通大学硕士研究生学位论文第2 页 析，制定相应的对策和措施，以保障城市交通的供需平衡。 1 2 国内外研究现状 通过对国内外研究现状的认识和总结，寻找国内外交通影响分析研究的共 性与差异，借鉴国外先进的科学技术，更好地对当前问题展开研究分析。 1 2 1 国外研究现状 t i a 起源于美国，经过几十年的发展变化，目前许多评价方法与技术己趋 于成熟。但是从对美国、加拿大、英国、澳大利亚、日本等发达国家对于交通 影响分析的相关规定的对比来看，在许多细节方面，例如多大规模的拟建项目 才需要进行交通影响分析、各类建设项目交通影响分析的范围如何确定、交通 影响分析应包括哪些具体内容等，目前尚无统一的规定。这些问题都需要在不 断的实践过程中进行摸索，加以总结并逐步完善。概括地说，美国和英国的交 通影响分析走在世界的前列，具有较好的代表性。 1 美国的交通影响分析 美国的交通影响分析可以追溯到上世纪二十年代，美国商务部颁布了城 市规划和区划的标准法案( t h es t a n d a r dc i t yp l a n n i n ga n dz o n i n ge n a b l i n g a c t s ) ，该法案限制了开发的地点和类型，对基础设施建设不充分的地方，不 允许开发。八十年代中期以后，美国对交通影响分析的理论体系、基本内容、 分析方法与步骤、交通影响费的确定标准等进行了广泛而系统的研究。九十年 代初，美国联邦政府为了协调土地利用与交通问题的关系，先后提出了 c l e a r a i ra c t 和 i n t e rm o d a ls u r f a c et r a n s p o r t a t i o ne f f i c i e n c ya c t 等 系列法案，促进了政府、交通工程师和开发商间的合作。许多州都依据本州情 况建立了各自的交通影响分析方法与标准，对新建开发项目实施交通影响分 析，同时制定了征收交通影响费政策n 一，。 现在美国交通影响分析成形的技术包括研究的内容、评价过程和四步骤模 型等。美国确定的研究内容包括佑，： 现状和拟开发的土地利用； 现状的和未来的交通系统； 西南交通大学硕士研究生学位论文第3 页 预测开发设施外( n o n - s i t e ) 的交通量； 开发设施产生的交通量； 交通影响分析； 道路和设施专用道的改进。 美国确定的研究过程如下图1 - 1 所示： 图1 - 1 美国交通影响分析流程图 2 英国的交通影响分析 英国公路与交通工程协会( t h ei n s t i t u t i o no fh i g h w a y s & t r a n s p o r t a t i o n ，i h t ) 于1 9 9 4 年发布了t i a 指南g u i d e li n e sf o rt r a f f i c i m p a c ta s s e s s m e n t ，该指南将英国交通影响分析的程序和内容归结如下： 非技术性概要； 现状条件； 建设项目开发情况； 出行的产生和交通方式的选择； 出行的分布； 交通量的分配； 西南交通大学硕士研究生学位论文第4 页 规划目标年评价； 对路网系统的影响评价； 对环境的影响评价； 路网安全性分析； 区域内部路网布局方案； 公共交通评价； 在具体的研究过程中，英国一般采用网络分析软件，在交通预测与分析方 面颇具特色，如图1 - 2 所示，其核心内容包括交通生成、交通分布和交通评估 等部分，需要大量交通基础数据和模型的支持。 匝堕圈 i 选择改善后的运输系统i ， r广!，_1 l茎垄堡望卜叫查鲞! 垄茎垄翌里竺竺望坌塑卜卜一l 广l 广1 i较核程序卜一 i j 图1 - 2 英国交通影响分析框架 1 2 2 国内研究现状 国内开展交通影响分析始于上世纪九十年代，晚于国外7 0 多年。国内交 通影响分析大体借鉴了国外的技术路线，通常研究的问题主要集中在多大规模 的建设项目需进行交通影响分析、交通影响范围的确定和四步骤模型上。 1 国内主要大城市对交通影响分析的规定 ( 1 ) 北京的交通影响分析 北京市的交通影响分析研究工作已走在其他城市前列，其先后对西单商业 西南交通大学硕士研究生学位论文第5 页 区、王府井商业区和望京开发区等大型综合集散中心进行了区域性交通影响分 析阳，。北京市规划部门也制定了自己的交通影响分析准则和要求。并且提出了 在北京市进行t i a 的适用范围： 内环路以内，超过1 万平方米的大型公建项目，应当进行交通影响评价； 内环路以外至三环路之间，沿主要干道方向两侧2 0 0 米范围内，超过1 万平方米的大型公建项目，应当进行交通影响评价；其它超过5 万平方米的大 型公建项目，应当进行交通影响评价； 三环路以外，沿主要干道方向两侧2 0 0 米范围内，超过5 万平方米的大 型公建项目，应当进行交通影响评价；其它超过1 0 万平方米的大型公建项目， 应当进行交通影响评价； 建筑面积超过1 0 万平方米的普通居住区或超过5 万平方米的高档住宅 及公寓，应当进行交通影响评价。 ( 2 ) 香港的交通影响分析 近年来，香港也开始对城市建设开展交通影响分析。香港交通影响分析的 主要内容包括项目开发后，附近地域的交通组织规划、交通影响评估以及评价 结论和具体改善措施的建议口，。交通评估采用的是单向的由土地资料到交通数 据、分析数据的过程，其重点在于路口的敏感性分析和路口的预留容量分析。 由于香港的这模式包含了交通组织规划的内容，所以区别于美国那种以 用地变化带来的交通影响作为研究对象的方法。这种方法更接近于一般的交通 分析，如交通管理措施的改变对交通的影响、建筑施工及道路管线施工对交通 的影响等。 ( 3 ) 广州的交通影响分析 广州的交通影响分析沿用香港的模式进行了交通影响分析。在实践方面， 既有区域性的规划发展对交通“面”的影响，如广州市“新城市发展中心”一 珠江新城以及汇景新城的交通规划与交通影响分析，也有交通走廊的发展对交 通“线 上的影响，如地铁站点上的多功能综合开发对交通的影响等。 ( 4 ) 南京市的交通影响分析 2 0 0 0 年2 月，南京市规划局和公安交通管理局出台了关于“大型建设项 目交通影响分析 规划管理程序的有关规定。在此规定中，概括地提出 了需要进行交通影响分析的建设项目和进行t i a 的规划管理程序。 2 国内学者对交通影响分析的主要理论研究成果 西南交通大学硕士研究生学位论文第6 页 ( 1 ) 按建筑设施细分 对于商业设施类项目：吉林大学的谭山在硕士论文中针对大型购物中心的 交通影响提出了基于道路节点的交通分配方法n 们；长安大学的李卫东在硕士论 文中对大型商业建设项目的交通影响分析进行深入的研究，提出了商业用地交 通需求的快速预测方法和基于商业区位的交通影响范围确定方法n u 。 对于住宅类项目：长安大学的商仲华在硕士论文中针对住宅类项目提出了 确定项目的交通影响阈值、交通影响范围的方法，并对居住类项目的交通影响 分析和评价进行了深入的研究1 1 2 ，。 对于交通设施类项目：吉林大学的王东在其硕士论文中提出了客运交通枢 纽的交通影响分析及评价的方法伸，。针对物流园区的交通影响分析，西南交通 大学的张锦提出了物流服务站的交通影响分析的工作程序口副。 ( 2 ) 交通影响范围的确定 目前国内学者提出的确定交通影响范围的基本方法主要有：烟羽模型法、 圈层外推法、交通分配法、类别吸引率法及其它方法等，其中烟羽模型法由北 京工业大学的王丽在其博士论文中提出1 ；圈层外推法由上海理工大学黄肇义 在其硕士论文中提出m 】熊慧丽在交通影响分析中研究范围的确定一文中 提出了类别吸引率法来确定交通影响范围n 6 j 交通部公路科学研究所的熊琪提 出基于时间的交通影响范围量化方法研究，提出选取时间出行作为综合评价交 通影响范围的指标n 印。 ( 3 ) 项目交通量预测 项目交通量的预测是交通影响分析中的重点，国内学者对其进行了深入研 究，主要成果有：西南交通大学的霍娅敏在大型公共建筑的交通影响分析 一文中提出的大型公共建筑交通生成量的构成及预测模型n 7 】清华大学的陆化 普在大型购物中心诱增交通量预测方法研究一文中提出的大型购物中心诱 增交通预测思路，并重点探讨了商圈分析法和非集计模型在诱增交通量预测中 的应用m - 。 ( 4 ) 交通影响程度的评价 熊慧丽在硕士论文建设项目交通影响程度研究一文中提出利用层次分 析法与广义函数法相结合的评判方法，对建设项目的交通影响程度分别进行单 项评价和综合评价，最后确定出建设项目对周边交通的影响等级u 。，；李卫东在 其硕士论文大型商业建设项目交通影响分析一文中提出以交通负荷度作为 西南交通大学硕士研究生学位论文第7 页 评价道路拥挤程度的主要指标，通过对建设项目交通影响范围内局部路段及交 叉口的交通负荷的评价，确定建设项目诱增交通量对局部路段、交叉口及整个 路网的影响程度n 1 1 赵童等提出在交通影响评价中应考虑用地情况、交通情况 及交通与用地关系三方面因素，在此基础上建立了相应的评价指标体系啪，。 ( 5 ) 交通需求预测四阶段模型的研究 交通需求预测四阶段法主要是指交通发生和吸引量预测、交通分布预测、 交通方式选择预测和交通分配预测，四阶段模型是交通影响分析的核心内容。 国内很多学者都对其做出了深入的研究，并以专著的形式发表。例如东南大学 王炜教授所著城市交通规划理论及其应用一书中，对四阶段法有详细的阐 述1 2 l 】。 1 3 本文主要研究内容 在查阅国内外大量文献的基础上，本文对大型超市的交通影响做出了分 析，论文的研究内容具体如下： 第一章通过对国内外交通影响分析研究现状的总结，阐述大型超市交通 影响分析研究的意义和目的。 第二章介绍大型超市的概念、功能及特点，详细分析大型超市的选址布 局形态，大型超市与城市交通的关系以及超市周边道路的交通流特点。这对于 交通影响分析中交通流预测、交通分布和制定改善措施等具有重要的意义。 第三章重点论述交通影响范围确定方法和交通流预测方法，提出了基于 高峰小时流率的饱和度法来确定影响范围，并运用基于商圈客流吸引率的总量 预测法对项目吸引交通流进行预测。使用t r a n s c a d 软件以路段观测流量为基 础数据，对路网背景0 d 矩阵进行反推，从而预测路网背景交通流。 第四章重点阐述了大型超市交通影响程度的评价内容与方法，针对大型 超市周边道路交通流特性，提出超市交通组织原则与方法。 第五章为实证分析，将根据成都市某大型超市的实际情况将前几章中的 理论知识应用于实践，检验大型超市交通影响的研究方法。 最后总结论文的主要工作，并对下一步将要进行的深入研究进行展望。 西南交通大学硕士研究生学位论文第8 页 第2 章大型超市的概念及其周边道路交通特点 2 1 大型超市的定义 2 1 1 超市的范畴 超级市场的出现，被誉为“零售业的第二次革命”。这场革命对人们生活 的影响是极其深远而无处不在的，以至于现代的西方人“很难想象没有了超级 市场的生活会是什么样子”，。 人们对超级市场这一概念的理解随着时间和地区的不同而不同。由于我国 超市发展的历史不长，所以大家对它并不完全了解。有的人将其简单理解为开 架售货，其实不然。超市是于1 9 3 0 年诞生于美国，并于5 0 年代初出现在欧洲 和亚洲，并在各个国家得到了迅猛的发展。这里，有必要了解一下世界各国对 超市所作的界定，从中归纳出基本特征，以便统一对超市的认识。 1 美国的定义 超级市场是一个部门繁多的、经营食品或其他商品的零售企业，这个企业 或独资经营，或特许其它摊位各自经营自己的业务，有足够的停车场地，采取 自助服务方式。可分为： ( 1 ) 超级市场( s u p e rm a r k e t ) ：为传统超市，以经营食品为主，经营面积 和营业额达到一定标准的自选商场。 ( 2 ) 超级商店( s u p e rs t o r e ) ：营业面积3 2 0 0 平方米，以非食品类的日用品 为主，采取自助销售方式。 ( 3 ) 特级市场( h y p e rm a r k e t ) ：比超级市场大数倍，营业面积在7 4 0 0 - 2 0 4 0 0 平方米之间，经营食品、日用品等，相当于巨型超市。 2 日本的定义 主要销售食品、日杂货、衣料等生活日用品，主体是自我服务方式，高周 转、低盈利，注重折扣销售，多数是连锁商店【篮1 。可分为： ( 1 ) 次级市场：面积在1 2 0 4 0 0 平方米，主要经营食品、日用品。 ( 2 ) 超级市场：实行自助服务的食品商店，营业面积在4 0 0 2 5 0 0 平方米。 西南交通大学硕士研究生学位论文第9 页 ( 3 ) 特级市场：其营业面积超过2 5 0 0 平方米以上零售店，经营大量食品 和日用品，实行自主服务，并有停车场。 3 德国的定义 实行自我服务方式的零售店，营业面积在4 0 0 平方米以上，经营日常必需 的食品和部分非食品。一般地讲，食品部分至少应占营业额的7 0 。其分类同 日本l 篮】。 2 1 2 大型超市的定义及其分类 1 大型超市概念的综合理解 大型超级市场在我国出现的时间较晚，2 0 世纪9 0 年代初，传统“超市” 的概念被广泛接受，随着超市形式和规模的不断发展，超市功能和规模的综合 化、大型化已成为其发展的主要形态。综合世界各国对超市的定义并结合中国 国情来理解，我们将大型超市的定义为：大型超级市场是实行自助服务和集中 式一次性付款的销售方式，营业面积在5 0 0 0 平方米以上，以销售包装食品、 生鲜食品和日常生活用品为主，满足消费者日常生活必需品需求的零售业态， 普遍实行连锁经营方式。 本文研究的主要对象是面积在1 万平方米以上的全球专业化大型联锁超 市。其业态业种的复合度极度齐全，表现为高度专业化与高度综合化并存的成 熟性结构特征，其特点是商品种类多、涵盖食品及大部分日常生活用品，商品 质量高中低档齐备，品种齐全。提供满足所有顾客层和消费群体的一站式购物 消费和一站式享受的购物服务。 2 大型超市的分类 大型超市根据其各自功能和特点可分为大型综合类超市和大型仓储式超 市。大型综合类超市主要服务于商圈内的居民和单位客户，商品以生鲜食品、 日常生活用品为主，如沃尔玛、家乐福等；大型仓储式超市是将卖场与仓库合 二为一，主要服务于中小型商家、企事业单位及周边居民，如麦德龙等，其服 务半径大于综合类超市。二者之间的关系如下表2 1 所示。 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 0 页 表2 - 1 大型综合超市与大型仓储式超市的联系与区别 大型综合类超市大型仓储式超市 购买频率高的食品、生鲜食品、包装食品、日常生活用品 商品构成日常生活用品以及选购性商品以及选购性商品，生鲜食 ( 如电器、鞋帽、服装)品所占比例略低 商业中心地段、城郊结合部、城郊结合部、郊区空旷地 选址范围 住宅区段、交通要道 服务半径3 公里左右1 0 公里左右 商圈内的居民或小型单位客户 中小型零售商店、酒店、 目标顾客企事业单位、机关团体、 及其他人员 居民 营业场所与仓库分开，购物环卖场与仓库合而为一，购 营业场所 境好物环境相对较好 停车场面积较大，停车较为方便很大，停车很方便 环境好，一般设有休憩、餐饮通常不设休憩、餐饮娱乐 购物环境 娱乐设施设施 2 2 大型超市的选址及其与城市道路的关系 2 2 1 大型超市的选址 大型超市的选址有其内在的客观规律，国外相关的选址理论也较多，如零 售引力理论、中心地理论、饱和理论等，概括起来一般都是先确定大型超市 的商圈位置，即选区；然后确定超市店址的具体位置，即选点；最后，再确定 超市合理规模。这些理论主要从商业角度出发来分析超市的最佳设置地点，而 这些设置地点随着超市人气的聚集和城市交通的不断发展，不和谐的因素日益 增多。 总结两大类超市通常的选址地点如下m ，： 1 交通枢纽点 大型超市一般在交通的枢纽点布局，因为交通节点是人流的集散点，在其 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 1 页 附近布局大型超市，符合现代消费者多目的出行的行为倾向，使他们能够在其 他目的为主的出行中顺便完成购物的需求，所以交通节点是大型超市的理想节 点。 2 街道交叉口处 拐角的位置往往是大型超市很理想的设置地点，交叉口处，可以产生“拐 角效应”。车流动线较多，人流容易集中，大型超市布置在此能获得较大的客 源。十字路口人流密集，是布置大型超市的理想位置。 3 居民区的空旷地段 居民区空旷地段，往往是居民购物、休闲、娱乐中心，容易集聚人流，而 且周边环境较好，是布置大型超市的较理想的位置。 4 城市广场、大型城市休憩场地、开放式公园附近 大型超市主要是居民节假日购物的场所，在购物的过程中往往伴随有休 闲、娱乐的成分，居民节假日出行的目的一般不是单一的，城市广场能满足消 费者休闲、娱乐的心理。且城市广场与城市休憩场地在节假日能吸引大量的外 来消费者来此购物。所以城市广场、大型城市休憩场地附近也是大型超市布置 的理想位置。 5 商业步行街入口处 商业步行街选购性商品商店集中，能吸引大量的人流，能给大型综合超市 带来较多的顾客。消费者在步行街上购买选购性商品，到大型综合超市购买日 常生活用品和食品。 6 汽车站附近 选址在大型汽车站附近，这里流动人口较多，大型超市布局在此，能获得 较多的目标顾客。 综上所述，大型超市选址( 包括选区、选点等) 具体位置的确定，都是从 商业网点规划的角度出发，在选址的过程中侧重考虑区域内的人口状况、区域 地理环境、区域商业环境、商业发展潜力、竞争状况等关键因素。而对选点处 的交通状况只做交通可达性考虑。一般只要认为交通可达，而其它商业关键因 素都满足，则最终确定选址。 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 2 页 2 2 2 大型超市与城市道路的关系 大型超市一般设在城市干道一侧或城市主干路的交叉口处，其布置图如下 图2 1 所示： a ) c 1 主 b ) 图2 - 1 大型超市一般布局形式 2 3 大型超市周边道路交通流特性 d ) 次 大型超市由于其自身的商业特性，在建成投入使用后对交通的影响有其显 著的特征。随着近年来私家车拥有量的急速膨胀，越来越多的市民选择私家车 出行，这使得有限的道路资源逐渐不堪重负。而大型超市一般又建在繁华的市 区或城市主干道一侧，在该区域内交通量本来就很大，路段的饱和度也比较高， 大型超市投入使用后对交通流的巨大吸引力必然导致该区域内道路服务水平 进一步下降。大型超市周边交通流特征归纳起来如下几点： 1 混合式交通，交织复杂 混合式交通是大型超市是周边交通组织的常见方式。机动车与非机动车混 合，交通冲突点多，路口交织复杂，干扰严重，交通安全隐患较大。 2 流量分布不均，峰值明显且十分巨大 卜 目 卜 目 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 3 页 周边路网交通流分布不均衡，可能与交通需求分布不均衡有关。在大型超 市购物高峰期内，交通流量是背景交通量的数倍，极易引发部分路段交通拥堵， 给城市交通组织管理带来极大难度。 3 长期的常规交通出行，具备平衡配流特征 出行者到超市购物是个长期性、周期性的行为活动，在出行时间上形成一 定规律。出行者对道路网、交通状况、交通管理情况较为了解，出行路径的选 择也符合用户的最优选择原理，因此具备交通分配模型的平衡配流特征。 4 具有明显的时空波动性 大型超市在周边路网上引起的高峰交通流具有明显的时空波动特性，高峰 小时交通流随着时间推移呈波状沿着主要通道向超市汇聚，然后再通过主要疏 解道路向外扩散并消失。不同的路段或交叉口会在不同的时段出现交通量峰 值，且出现的时间一般比较固定，而且是在局部路网内同时出现，持续时间基 本一致。 5 网络流呈现“多源单汇”特征 去往超市的出行者目的地单一，出行者分别从不同的交通小区向大型超市 所在地汇聚，路段上的峰值流量表现为讫点唯一，形成了“多源单汇 的网络 结构。当出行者购物完毕后，又表现为分别从超市出发前往各自的交通小区， 此时路网上的交通流又呈现“单源多汇 的网络流特征。 6 方向不均衡系数较大 当出行者前往超市时主要交通量流向以进场为主，当出行者离去时以反方 向流向为主。在整个聚、散过程中，路网上的交通流方向不均衡系数较大。在 高峰时段内道路不同方向上的流量相差较为悬殊。 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 4 页 第3 章大型超市周边路网交通流预测 交通量预测主要有两个方面，一是背景交通量预测，二是项目交通量预测。 在预测背景交通量时，首先必须初步确定项目的交通研究范围，在此基础上进 行交通量预测。交通研究范围是指在交通现状调查和拟开发项目交通需求预测 之前，预计该项目周围的交通状况可能受到较大影响的区域，一般是通过定性 的方法来初步确定；交通影响范围是项目周边必须进行近远期交通状况评价和 采取改善措施的路段、交叉口所涵盖的区域，通过对道路路段、交叉口的影响 是否达到交通影响的阈值来确定交通影响范围。 3 1 大型超市交通影响范围的确定 目前国内外开展交通影响分析工作中，交通影响范围的确定是其中的难点 之一。大型超市的服务半径一般在1 0 公里左右，如此大范围内的交通状况如 果都要一一考虑，会造成许多不必要的浪费，因此需要先确定研究范围，在此 研究范围内通过对交通影响阈值的判定来最终确定交通影响范围，并评价项目 对周边路网的影响程度。 3 1 1 建设项目交通影响范围确定方法 t i a 分析过程中，确定影响范围的方法有定量分析法和定性分析法。定性 分析主观性较强，缺少必要的理论根据，不同的分析者可能确定出不同的研究 范围，因此可信度降低。定量分析的方法具有较高的客观性，目前已提出的定 量分析法有基于交通流分配的影响范围确定方法、圈层外推法、烟羽模型法、 最长出行时间区域法及类别吸引率法等旧蝇舢，。 在影响范围的确定过程中，离不开判定建设项目对节点或路段交通影响程 度的评价指标和阈值，常用的评价指标主要有交通流量、服务水平、剩余容量 笔f 1 4 ，拍1 寸 。 关于交通影响范围的确定方法具体来说有以下几种： 1 基于交通流分配的影响范围确定方法 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 5 页 基于交通流分配的影响范围确定方法理论严谨、思路清晰，是交通影响评 价中应用范围最广最成熟的方法，基本流程为：新建项目的交通需求预测( 预 测过程包括新建项目的交通生成预测、交通方式划分、交通分布预测) ；交通 流分配、项目产生交通量与背景交通量的整合、交通影响阈值的确定及影响范 围的划分。 此种方法分析精度比较高，但需要准确掌握新建项目周边及城市的用地、 人口分布、就业岗位、出行特征、路网及交通状况等基础数据。这些数据的搜 集获取往往比较困难，而且分析计算过程相对比较复杂。 2 圈层外推法 圈层外推法首先是假定在研究范围附近，开发设施吸引的交通量在路网上 的分布不存在方向性差异，不受到出行产生地分布的位置差异影响。并以开发 设施为中心，假定其周边是理想的方格状路网( 假设所有路段等级一致、路段 长度一致) n “。 此方法的基本思路如下图3 - 1 所示，在图中假设开发设施位于d 点，开发 设施高峰时段所产生的出行车辆数为v ，彳，是d 点周围第一圈节点 ( f = 1 , 2 ，3 ，8 ) ，b 。是第二圈节点( m = 1 , 2 ，3 ，1 6 ) ，c 。是第三层节点 ( 船= 1 , 2 ，3 2 4 ) 。开发设施吸引的交通量由各个方向进入c 。，然后经b 。、彳， 到达d 点。 l lii iii c 1c 。c ， c c ， c ， 一 - l l i l b ， i 。& 。 l b ， b i 3 ，i l c “c 一一 i-ii-i l-i 一 c &a ia 2a ，b c ， 一一 l illi1 i-i 亡矗b 。 a 0a b ， c 一 一一 i ii i1i- l c ab h a ， a 气b - c i l 一 一一 i i-i il-i i _ c ab 。，&b 。 b c 一 _ - i iii li il i c ”c 口c 1 7c *c bc 1 c 一一 i i-l iii_i 图3 - 1 圈层外推法示意图 对于理想路网，从o 点外的第j 圈节点直接进入第j - 1 圈上的路段数为 8 j 一4 条，每条路段均摊的开发设施吸引的交通量为v ( 8 j - 4 ) 0 若己知从第j 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 6 页 圈进入第j - 1 圈路段上的现有交通量矿，令 v k = 么苎二兰 ( 3 1 ) 形 若k 值高于某一预先设定的交通影响阈值，则认为从第j 圈进入第j - i 圈 的路段被包含在研究范围之中。否则，继续推算，直至第j + p 圈进入第j + p l 圈的路段上的k 值低于阈值时，停止计算。论文认为，最终确定的研究范围是 包括了所有k 值超过了阈值的路段，这些路段明显受到了开发设施吸引出行的 影响。 显然，该方法的假设条件比较粗糙，受城市用地及城市空间布局影响，建 设项吸引的交通量在各个方向并不相同，而且开发项目周边路网并非都呈方格 网状，因此，限制了此种方法的应用范围和应用精度。该方法主要优点是计算 简单。 3 烟雨模型法 烟雨模型法是假定开发项目产生( 吸引) 的交通量对周围路网的影响，类似 于排入大气中的气体，是由许多单元( 子系统) 组成的，该系统为开放系统，且 是稳定的。每一个单元相当于一个圆，分配到整个影响范围内，在不同的紊流 场中各单元受开发项目的影响力推动扩散。而开发项目的影响力与开发项目的 类型、强度有关，并且与开发强度成正比。如大规模商业开发对周围路网的影 响力远大于科研开发区的影响。影响范围内的路段或者交叉口所受到的开发项 目的影响，相当于分散在路段或交叉口处的开发项目单元所产生的影响，它是 对无限空间扩散方程式的模型最后表达式如下： ( 3 - 2 ) 式中：彳d 为最大影响距离；p 为职工岗位数；c j 为开发项目对周围路网 的极限影响力；f 为项目交通量向外扩散的系数；口、为参数。 相对于圈层外推法来说，此种方法考虑了交通的方向不均匀性，因此精度 有所提高。但该方法关于交通分布的烟羽模拟假设还有待进一步考证。模型中 假定外界环境特性均匀、没有阻力、也没有吸引力，而项目对周边地区产生的 影响是相互的、双向作用的，不仅与项目本身的特征有关，还与项目外围的土 地利用特征相关，因此模型的假定与实际情况相差很大。 西南交通大学硕士研究生学位论文第17 页 4 其它确定方法 用最长出行时间确定最大影响区域法，首先通过调查，获得相同开发项目 的各种交通工具的使用比例，并确定各种交通工具的疲劳使用距离，通过类比 法求得拟开发项目的平均影响距离。利用最长出行时间确定最大影响区域法思 路清晰、理论简单“”。 类别吸引率法是依据拟开发项目日吸引客流量与外围居民出行至该项目 的日出行次数相等的平衡原理，按不同功能对拟开发项目外围进行分区，并求 得研究范围的方法。此种方法相对比较简单易行，但研究范围的确定过程中只 以吸引距离作为判定指标，不能体现出开发项目对交通的影响，容易导致研究 范围不能包括受开发项目影响比较大的路段或研究范围远大于实际研究范围 的情祝，因此该方法确定的结果会存在较大误差n 引。 3 1 2 大型超市交通影响范围确定方法 鉴于前述分析：圈层外推法过于粗糙、烟羽模型法存在理论缺陷，所以两 种方法未能得到广泛应用，本文将采用基于高峰流率的道路饱和度法来确定大 型超市交通影响范围。 我们都知道通行能力和其它交通分析都是集中在交通量的高峰小时上，因 为高峰小时代表了运行的最关键时段，有最高的通行能力需求。而高峰小时中 的5 分钟或1 5 分钟高峰流率对道路交通的影响最为明显，尤其是对大型超市 这类商业建筑，其吸引的购物出行具有明显峰值和交通规律，在整个购物高峰 期内路网流量呈波动的方式向超市汇聚。峰值流量会导致道路交通出现阻塞， 尽管在整个高峰小时内，交通量小于通行能力，由于阻塞流量的动态特性，使 得整个消散过程会延续到阻塞时间之后的几个小时。所以采用基于高峰时间流 率的饱和度分析法来确定大型超市交通影响范围，能较为准确全面地反映超市 周边道路交通状况。 1 交通影响范围确定方法 ( 1 ) 高峰小时交通系数 高峰小时系数定义为整个小时交通量与该小时内的高峰流率之比汹，。见下 式( 3 - 3 ) 所示： 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 8 页 脚= 篙器 m 3 ， 朋f 一高峰小时系数； 高峰小时流率一在交通量高峰给定不足- - , j , 时的时间间隔内，车辆通过一 条车道或道路的指定点或指定断面的当量小时流率。 高峰小时流率可按5 分钟或1 5 分钟计数，因而高峰小时系数可分为如下 两类： 以5 m i n 计的高峰小g a 数p h f = 讫熹差箍鉴 ( 3 4 ) 以1 5 m i n 计的高峰j 、时系数聊= 景篙瑟 ( 3 _ 5 ) 高峰小时系数一般在0 8 0 9 8 之间，较低值表示在高峰小时中流量较大 的可变性，较高值表示流量变动不大。高峰小时系数超过0 9 5 通常表示在高 峰小时期间，流量受到了通行能力的约束