仪表进近图.ppt

空中领航学-仪表进近图,AirNavigation,仪表进近图,（1）该程序的主用进近导航设施是VOR/DME，该进近属于非精密进近程序。（2）该程序的着陆跑道是02号。（3）该程序的机场标高是415.5m/1363ft（QNH），跑道入口标高是411.7m/1351ft（QNH）。（4）该程序的进近频率是125.2MHz，备用进近频率是119.55MHz，塔台频率是118.2MHz，备用塔台频率是130.0MHz。（5）ATIS126.4表示自动终端情报服务（通波）频率126.4MHz。（6）VAR2W表示磁差-2。,1,2,3,4,5,6,仪表进近图认读,仪表进近图,（7）平面图中2945和10630表示经纬度坐标N2945E10630。（8）平面图中符号和旁边的数字表示灯标障碍物及其高度（QNH）。（9）江北VOR/DME的甚高频频率是116.1MHz，呼号是CKG，CH108X表示DME台X编码方式的第108X波道。（10）长生桥是NDB台，306表示频率306kHz，WX表示长生桥NDB台的识别码（呼号）。,7,8,9,10,7,仪表进近图认读,仪表进近图,（11）平面图中IAF表示起始进近定位点，有2个IAF，到达IF之前有那些程序构型？反向（修正角）、直线。（12）长生桥处的跑马场属于直角程序还是等待程序？等待程序，该程序是在IAF之前还是之后？IAF之前。（13）飞机以航向110加入长生桥处的等待程序，应采用什么进入方法？平行加入。,11,12,11,13,仪表进近图,（14）长生桥处的等待程序的最低等待高度层是1800m/5905ft（QNH），第二等待高度层是2100m/6905ft（QNH），出航时间是1min，出航航迹是135，入航航迹是315。（15）长生桥处起始进近定位点的高度是1350m/4429ft（QNH），中间进近定位点的高度是1100m/3609ft（QNH），起始进近航段下降了多少高度250m/820ft。,14,15,15,仪表进近图,（16）C类飞机从江北导航台上空的IAF加入修正角程序，出航航迹是180，入航航迹是21，入航转弯开始时机用VOR/DME交叉定位点来控制，该修正角程序属于左程序还是右程序？右程序。（17）MSA是最低扇区高度，该机场的MSA是以频率306kHz、呼号WX的长生桥NDB台为中心，半径为46km，划分为3个扇区，各扇区的MSA分别是1350m/4429ft，1100m/3609ft，1700m/5577ft（QNH）。（18）平面图的比例尺是1:500000。,16,17,18,仪表进近图,空中领航学,（19）最后进近定位点的高度是900m/2953ft（QNH），488m/1601ft（QFE），中间进近航段是否完全平飞？否。（20）中间进近定位点、最后进近定位点、复飞点距离呼号为CKG的DME台的距离分别是多少？8nm、6nm、1.6nm，距离跑道入口分别是12.6km、9km、0.8km。（21）五边（最后）进近航迹是21，下降梯度是5.3%。,20,21,20,19,20,仪表进近图,空中领航学,（22）最后进近定位点FAF到复飞点MAPt的距离是8.2km，若飞机以250km/h地速从FAF到MAPt，飞行时间是1min58s，下降率是3.7m/s。（23）着陆入口速度为100kt的飞机，正常执行VOR/DME进近的着陆最低标准是MDA580m/1903ft（QNH）（MDH168m/551ft（QFE）、VIS1600m。,22,23,仪表进近图,空中领航学,（24）C类飞机执行VOR/DME进近的最后进近航段的继续下降着陆或复飞的判断如何进行？当飞机下降到MDA580m/1903ft（QNH）或MDH168m/551ft（QFE），若能建立目视参考，则继续下降目视着陆；若不能建立目视参考，则平飞至复飞点之前若能建立目视参考则下降着陆，到复飞点都无法建立，则在复飞点复飞。（25）进近中DME显示5，表示距跑道入口3.82nm，高度表指示850（QNH），表示此时飞机高于还是低于下滑轨迹？高于下滑轨迹。,25,24,24,仪表进近图,空中领航学,（26）请描述本图的复飞程序？直线拉升至高度760m/2493ft（QNH），右转爬升到1350m/4429ft（QNH）过WX台，联系ATC。（27）过渡高度是3000m（QNH），过渡高度层是3600m（QNE）。,26,27,26,仪表进近图,（1）该程序的主用进近导航设施是ILS/DME，该进近属于精密进近程序。（2）大连VOR/DME的甚高频频率是112.3MHz，呼号是DLC，CH70X表示DME台X编码方式的第70X波道。（3）付家庄是NDB台，414表示频率414kHz，FC表示付家庄NDB台的识别码（呼号）。（4）平面图中IAF有4处，到达IF之前有那些程序构型？直线（DME弧）、反向（修正角）、推测（U型）。,1,3,4,2,4,4,4,仪表进近图,（5）付家庄处的跑马场属于直角程序还是等待程序？等待程序，付家庄处IAF高度是1200m/3937ft（QFE），说明该程序是在IAF之前还是之后？IAF之前。（6）飞机以航向130加入付家庄处的等待程序，该程序是标准还是非标准等待程序？非标准等待，应采用什么进入方法？偏置加入。（7）付家庄处的等待程序的最低等待高度层是1500m/4921ft（QFE），第二等待高度层是1800m/5921ft（QFE），出航时间是1min，入航航迹是287。,5,6,7,仪表进近图,（8）D类飞机从大连导航台上空的IAF加入修正角程序，出航航迹是300，入航航迹是100，偏置角是20，转弯角度是200。（9）修正角程序的出航航段的起点高度是1200m/3937ft（QFE），出航航段长度是利用什么方法来控制的？VOR/DME交叉定位点，出航航段的下降梯度应保持2.7%。（10）MSA是最低扇区高度，该机场的MSA是以频率112.3MHz、呼号DLC的大连VOR台为中心，半径为46km，划分为2个扇区，各扇区的MSA分别是1100m/3609ft（QFE）、1300m/4265ft（QFE）。,8,10,9,仪表进近图,（11）飞机从起始定位点U加入航线，该点是采用的VOR/DME的-交叉定位方式，加入后沿着DME弧飞行，该DME弧以呼号DLC的大连DME台为中心，DME距离12nm为半径。如果将频率调到大连VOR台的频率上，将HSI上的预选航道调到289上，此时向背指标指向背台，航道偏离杆一直偏在左侧的满偏位置，当到达径向线R-299时，航道偏离杆逐渐移动到中立位置，在中立位置处应向左转至IF中间进近定位点。,11,仪表进近图,空中领航学,（12）中间进近定位点的高度是700m/2297ft（QFE），最后进近定位点的高度是500m/1640ft（QFE），中间进近航段是否完全平飞？否。（13）中间进近定位点、最后进近定位点、复飞点距离呼号为DLC的DME台的距离分别是多少？10nm、4.7nm、0.8nm，距离跑道入口分别是18.2km、8.4km、1.1km。（14）航向道的切入点是IFD10.0DLC，高度是700m/2297ft（QFE），下滑道的切入点是FAFD4.7DLC，高度是500m/1640ft（QFE）。,12,12,13,13,13,14,14,仪表进近图,空中领航学,（15）LOM是外示位台，频率为391kHz，呼号为ZF，一般安装在下滑道切入点附近，如果飞机正在下滑道上通过其上空时，指点标灯中兰色灯亮，其高度是229m/751ft（QFE），距离跑道入口3.66km。LMM是中示位台，频率为440kHz，呼号为Z，一般安装在决断高DH=60m处，如果飞机通过其上空时，指点标灯中琥珀色灯亮，其距离跑道入口1.1km。为什么没有装载内指点标？因为是类精密进近无需内指点标，而类需内指点标。,15,15,仪表进近图,空中领航学,（16）ILS航向台的频率是109.1MHz，呼号是IZF，最后进近航迹是100，下滑角是3.3，下滑梯度是5.8%，已知飞机的地速为220km/h，下降率是3.5m/s。（17）剖面图上THR是跑道入口，FAF到THR的距离是8.4km，若飞机以250km/h地速从FAF到THR，飞行时间是2min，下降率是4.0m/s。（18）跑道入口内移长度是200m，RDH表示跑道入口高18m/59ft（QFE）。航向台是否偏置？向北偏置3。,16,16,17,18,16,仪表进近图,空中领航学,（19）着陆入口速度为130kt的飞机，正常执行ILS/DME进近的着陆最低标准是DH115m/377ft（QFE）、RVR1000m、VIS1000m。（20）着陆入口速度为150kt的飞机，执行ILS/DME进近时，发现下滑台不工作，应执行非精密进近标准，其着陆最低标准是MDH360m/1181ft（QFE）、VIS4400m。,19,20,仪表进近图,空中领航学,（21）B类飞机执行ILS/DME进近的最后进近航段的继续下降着陆或复飞的判断如何进行？下降到DH110m/377ft（QFE），若能建立目视参考，则继续下降目视着陆；若不能建立目视参考，则立即复飞。如果发现下滑台不工作，执行最后进近航段的继续下降