（交通运输工程专业论文）中小区域内物流园区的选址与规划研究.pdf

s h a n g j u a n ( t r a n s p o r t a t i o ne n g i n e e r i n g ) t h e s i ss u p e r v i s o r ：a s s o c i a t ep r o f e s s o rz h a ox u s e p t e m b e r 2 01 0 2 本人郑重声明：本论文是在导师的指导下，独立进行研究工作所取得的成果， 撰写成硕士学位论文二适处显堕违塑物立遁乳塾生笙盛壁仝卫萄查除论文 中已经注明引用的内容外，对论文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文 中以明确方式标明。本论文中不包含任何未加明确注明的其他个人或集体已经公 开发表或未公开发表的成果。本声明的法律责任由本人承担。 学位论文作者签名：垂：堡酋 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者及指导教师完全了解大连海事大学有关保留、使用研究生学 位论文的规定，即：大连海事大学有权保留并向国家有关部门或机构送交学位论 文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权大连海事大学可以将本 学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，也可采用影印、缩印或扫 描等复制手段保存和汇编学位论文。同意将本学位论文收录到中国优秀博硕士 学位论文全文数据库( 中国学术期刊( 光盘版) 电子杂志社) 、中国学位论 文全文数据库( 中国科学技术信息研究所) 等数据库中，并以电子出版物形式 出版发行和提供信息服务。保密的论文在解密后遵守此规定。 本学位论文属于：保密口在年解密后适用本授权书。 不保密( 请在以上方框内打“，) 论文作者签名：氰为导师签名：童如坠 日期：弘i o 年i o 月了日 英文摘要 a b s t r a c t 舡t h e u p g r a d i n ga n di m p r o v e m e n to fl o g i s t i c si n d u s t r yi no u rc o u n t r y ，l o g i s t i c sp a r k t a k e sam o r ea n dm o r ei m p o r t a n tr o l ei nt h ed e v e l o p m e n to fr e g i o n a le c o n o m y b u t ， a c t u a l l y , i t saw e a kp o i n tf o r o u rc o u n t r y sl o g i s t i c si n d u s t r yd e v e l o p m e n t t o s t r e n g t h e nt h ep l a n n i n go fl o g i s t i c sp a r k sc o n s t r u c t i o ni st h ek e yt od e v e l o pm o d e r n l o g i s t i c si no u rc o u n t r y o nt h eb a s e so ft h e o r ya n a l y s i so fl o g i s t i c sp a r k sp l a n n i n g ，t h i sp a p e rm a d ea n e x p l o r a t i o na n ds t u d yf r o mv a r ya s p e c t ss u c ha st h ee n v i r o n m e n ta n a l y s i s ，s c a l e d e t e r m i n a t i o n , l o c a t i o na n dt h ep o l i c ys u g g e s t i o n s u t i l i z i n gt h ec o m p l e xs y s t e m t h e o r y , i n t e r c e p t i n gf l o wl o c a t i o nt h e o r ya n dt h e o r yo fg r a v i t y ，t h i sp a p e rc o n s t r u c t sa l o c a t i o nm o d e lo fl o g i s t i c sp a r k sa n dt r i e st of i g u r eo u tt h eo p t i m a ls o l u t i o na m o n g n u m e r o u sa l t e r n a t i v e sb yc a l c u l a t i n gt h eg e n e r a lc a r g of l o wo fa l lo p t i o n a ll o c a t i o n s t h e na na l g o r i t h ma n da nm a t l a b p r o g r a ma r ed e s i g n e d a f t e rt h a t ，t h i sm o d e li s p u tu s e di n t oa ne x a m p l ea n dt h er e s u l t sp r o v e di t sv a l i d i t y t h i sm o d e ln o to n l y s i m u l a t et h ei n t e r a c t i o n sa m o n gl o g i s t i c sp a r k s ，e n t e r p r i s e so u t s i d et h ep a r k sa n dt h e n e i g h b o rp a r k s ，o v e r c o m et h eb a dp h e n o m e n o no fg r o u n dv a l u e ss p e c u l a t i o na n d f o c u s i n gt o om u c hu p o np a r ks c a l e ，b u ta l s oh a v et h ef u n c t i o no fp a r km a n a g e m e n t m o d es t r u c t u r ea n a l y s i sa n de v a l u a t i o n f i n a l l y , t h ep a p e rp u t sf o r w a r dr e l e v a n tp o l i c y s u g g e s t i o n s k e yw o r d s ：l o g i s t i c sp a r k s ；p l a n n i n g ；l o c a t i o n ；c o m p l e xs y s t e m ；i n t e r c e p t i n g f l o w ，噜 k p 飞 中文摘要 摘要 国内的物流产业的升级和完善使物流园区对区域经济的发展发挥着越来越大 的作用。但是物流园区在我国物流发展中是一大薄弱环节，加强物流园区的规划 建设，是发展现代物流的关键。 本文在对物流园区规划的相关理论进行系统研究的基础上，主要从物流园区 的环境分析、规模确认、选址规划、相关建议这几个方面对物流园区规划进行了 探讨和研究。基于复杂系统理论、截流量选址理论和引力理论构建物流园区选址 模型，计算模拟系统间相互作用的各节点的货流生成量，判断系统总货流量分布 并选取最优方案。通过设计智能算法编制m a t l a b 程序并将其应用于算例，计算 结果证明了模型的有效性。该模型一方面能够模拟出物流园区、园区外企业及邻 近园区三者之间的事实存在的相互作用关系，另一方面具备园区经营模式结构分 析与评价的功能。最后本文提出了相关的政策建议。 关键词：物流园区；规划；选址；复杂系统理论；截流量 4 | 1 d _ ， 目录 目录 第l 章绪论1 1 1 物流园区规划研究的背景及意义1 1 2 国内外物流园区规划研究的概况2 1 2 1 国外发展研究现状2 1 2 2 国内发展研究现状4 。 1 3 本文研究的主要内容及思路6 第2 章中小区域物流园区发展定位研究8 2 1 中小区域的定义8 2 2 中小区域物流园区发展环境分析9 2 2 1 经济环境一9 2 2 2 政策环境9 2 2 3 基础设施环境一l0 2 2 4 信息及人才技术环境一l 1 2 3 中小区域物流园区发展目标分析1 2 2 3 1 社会功能目标一1 2 2 3 2 园区经营效益目标13 2 3 3 入驻企业经营目标15 2 4 中小区域物流园区发展定位分析1 5 2 4 1 中小园区物流园区发展定位要素分析一1 6 2 4 2 中小园区物流园区发展定位的内容一1 7 2 5 我国中小区域物流园区发展过程中存在的问题分析1 8 第3 章中小区域物流园区的规模确定一2 1 3 1 物流园区需求分析2 1 3 1 1 需求分析的意义一2 1 3 1 2 需求分析所要考察的要点2 1 3 1 3 需求分析的方式方法选择一2 3 3 1 4 中小区域物流园区的需求预测分析。2 4 3 2 基于需求链与价值链分析的物流园区规模的确定2 5 3 2 1 合理规模的概念2 5 3 2 2 规模指标2 6 3 3 物流园区规模确定的原则2 8 3 4 物流园区规模确定的基本程序2 9 第4 章基于复杂系统理论的物流园区截流选址模型一3 0 4 1 选址问题绽述一3 0 6 目录 4 2 建模思想及可行性分析3l - 4 2 1 物流园区截流量选址的依据一3 1 - 4 2 2 物流园区截流选址与般截流量模型的不同3 1 4 2 3 基于复杂系统理论的基本思想一3 2 4 2 4 模型的可行性分析3 4 4 3 基本假设一3 5 4 4 物流园区截流选址模型3 5 4 5 物流园区截流选址模型的求解3 7 4 6 算例3 8 4 6 1 描述及计算3 8 4 6 2 结果分析一4 1 第5 章对我国物流园区规划建设的建议一4 4 5 1 宏观层面4 4 5 1 1 政府宏观调控的协调4 4 5 1 2 物流园区规划建设的政策引导4 4 5 1 3 中小区域内交通基础设施建设4 5 5 1 4 对国外先进物流企业的引进4 6 5 1 5 物流理论研究的深入4 6 5 2 微观层面4 6 5 2 1 推进物流园区标准化建设j 4 6 5 2 2 物流园区信息平台的建设4 7 5 2 3 人才的培养4 7 第6 章结论4 9 参考文献一5 0 致谢5 2 中小区域内物流吲区的选址与规划研究 第1 章绪论 1 1 物流园区规划研究的背景及意义 随着当前我国经济的高速发展，社会分工进一步细化，物流企业逐渐意识到 分散建设、各自为战所带来的资源浪费，各级政府也发现这种方式不利于充分发 挥城市的总体规划功能。因此具有储存保管、集散转运、流通加工、包装增值、 配送及信息传递等功能的物流园区成为一种必然，并且将在越来越多的城市和地 区成为未来物流业发展的非常具有竞争力的模式。但是当前我国物流园区规划中 存在着诸多的问题，例如没有系统的物流园区规划理论做指导，缺乏理论基础； 重圈地轻效益的现象特别严重；建设盲目，缺乏规划；忽略软件建设；局限于“和 效应”而非“积效应 ；互相攀比，求大求全，设施现代化程度高但服务水平比 较低等。 科学规划的物流园区建设将分布于城乡各个角落的物流节点统一起来，通过 功能整合、技术创新、规模运作，减少物流系统给城市发展造成的负面影响，改 善城市的交通、生态环境、景观，优化城市的功能布局，增强城市的综合竞争力。 规划建设的物流园区还可以促进第三方物流的发展，推进物流产业的社会化、现 代化、集约化、专业化的发展。各种经济成分和不同运作模式的物流企业聚集在 一起，互为补充，相得益彰。并且有利于政府的宏观指导和企业的规范运作。因 此，研究物流园区的规划问题具有很强的现实意义。 物流园区规划是基础性工作，一个科学的、完善的规划，能够使物流园区更 好的促进区域物流产业的发展，可以解决物流带来的交通问题、规模效益问题、 城市功能系统完善问题、物流资源整合问题、区域经济与物流产业的同步、协调 问题。 物流园区是为全社会服务的物流基地，它规模大、功能全、辐射范围广。通 过将仓库中心、配送中心等不同物流服务集中一定的区域内，有利于合理规划城 市布局、形象，扩大就业，提高效率、降低土地和房屋的费用以及减少库存商品。 因此对物流园区的研究有以下重要的意义： l 、有利于促进物流产业的社会化、现代化、集约化、专业化，让企业的物 流走向社会。 第1 章绪论 2 、提高规模效益，形成综合配套，降低城市经济运行总成本。一个良好的 规划将改变散乱的资源分布局面，有利于实现与物流企业的配套整合，从而实现 社会资源的优化配置，降低总成本。 3 、促使城市功能分区更加明确。物流园区对物流的集中，有利于分离城市 的功能，形成不同的具有一定独立性的区域模块。 4 、可保护城市环境，促进城市走可持续发展的道路。物流园区的规划建设， 使信息共享、合理配载、共同配送、节约能源、减少污染、优化中心城区景观、 缓解城市交通压力成为可能，使城市走上可持续发展的道路。 5 、有助于实现公平竞争，推进企业进步。物流园区使各种经济成分和不同 运作模式的物流企业聚集在一起，互为补充又相得益彰。按照市场经济优胜劣汰 的规律，实现公平竞争，推动企业进步，促进现代物流产业的快速发展。 6 、有利于政府的宏观指导和企业的规范运作。物流园区建成后，政府的职 能部门的进入，方便了为企业提供便捷的服务，保证了企业能在有效的监管下高 效运作。 1 2 国内外物流园区规划研究的概况 1 2 1 国外发展研究现状 物流园区是作为物流业发展到一定阶段的必然产物，首先在日本、德国等物 流业较为发达的国家和地区相继出现，是物流业发展到一定阶段时产生的新型物 流集疏方式。 日本于1 9 6 5 年在东京成立了最早的物流园区。由于当时日本尚处在以流通 消费为主导的经济发展阶段，以修建“物流团地为切入点，通过建立、完善物 流设施，加速物流效率，推动物流过程合理化，从而以低廉的成本、高效的运送、 优质的服务使日本企业的竞争力大大增强。极大地提高了物流设施的效率，降低 了物流成本，并取得很好的社会效益。这些园区对于日本随后的经济崛起发挥了 重要的作用，使日本的物流业成长为整个国内产业发展的基础性服务产业。 德国物流园区从2 0 世纪8 0 年代开始，一次性在全国规划建设4 0 个所谓的 “货运中心 ，即物流园区。9 0 年代初，实现了统一后的德国，为了平衡全国 的经济发展，政府在物流基础设施方面下了很大工夫，主动迎合物流市场的需求， 2 ! 。 中小区域内物流同区的选址与规划研究 积极整合物流资源，采用物流园区的形式大力推动物流业的发展。1 9 8 5 年，在 不来梅市政府和州政府的支持下组建了德国第一个真正意义上的物流园区 不来梅物流园区，德国目前已经有2 0 个全国性的物流园区投入使用。德国一般 采取联邦政府统筹规划，由州政府、市政府扶持建设，公司化经营管理，入驻企 业自主经营的发展模式。经过1 0 多年的发展，德国的物流园区总数己经发展到 了3 0 多个，基本形成了规模化的全国物流园区网络。 美国是现代物流业整体水平最为发达的国家，企业在激烈的市场竞争中，为 了自身的生存和发展，首先提出了物流要求。同时美国政府也介入到物流发展中 来，成立了国家物流管理委员会，并建立了专门的物流机构，研究与组织现代物 流，促进现代物流科技的交流与创新，出巨资建设与物流相关的基础设施。在强 大的综合国力与经济实力的支撑下，美国的物流业迅速发展，涌现出一批大型专 业物流公司。普洛斯西北物流园区由在业界有“工业物流地产老大”称的美国普 洛斯公司投资兴建，普洛斯是在美国纽约证交所挂牌的上市公司，管理超过1 2 0 亿美元的资产，目前，普洛斯己与全球4 0 0 0 多家企业建立了良好的合作，其中 世界1 0 0 0 强企业中近一半成为其客户。 对于欧洲国家丹麦而言，物流园区通常由私人设立，但是物流节点的设置往 往要通过政府的合作。依据他们的运营经验，从项目立项审批一直到园区内有企 业入驻需要至少两年时间。因此，选址与布局合理的重要性不言而喻，对于长期 经营具有非常重要的作用。 英国由于其地形限制，一直没有关于物流园区的总体规划，投建形式多种多 样，既有政府出资，也有个人建设，但是其经营存在缺陷，太过依赖于市场自身 的调配，往往忽视了物流园区建设的社会功能以及对社会应当承担的义务和责 任，保括对城市环境的贡献等等。 荷兰的以文洛港为特点的物流园区建设是由政府与欧洲联合中转站合作设 立的。经营模式通常采用市场推广的模式进行招商。他们成立了一个组织，专门 负责与商业企业的利润分配，这样一来就消除了很多利益上的纠纷问题。一方面 可以加强入驻企业之间的交流和合作，另一方面着实为物流园区内驻企业提供一 些专业方面的经营指导。 第1 章绪论 s u l g a n ，m a r i a n 在其斯洛伐克共和国物流园区发展一文中详细介绍了 有关斯洛伐克共和国物流园区发展的实际情况，提出了物流园区发展的基本理 论，包括相关性分析、s w o t 分析、运输机构调查以及物流园区的市场调研及市 场规划等。还提出了物流园区的基本特征、物流链以及与运输配送相关的一系列 活动。 1 2 2 国内发展研究现状 我国的物流园区从9 0 年代兴起，对推动我国物流业的发展起到了积极的作 用。1 9 9 8 年，深圳市委、市政府确定把金融、高科技与物流作为三大经济增长 点，提出要把深圳建设成区域性物流中心城市，首先提出建设平湖物流园区，拉 开了我国物流园区发展的序幕。随后各地区步其后尘纷纷效仿，2 0 0 2 年达到物 流园区规划建设高潮。目前，我国基本形成了从南到北、从东到西的物流园区建 设发展局面。全国己有2 0 多个省市3 0 多个中心城市做出或正在制定物流园区发 展规划，并被作为发展物流业的重要内容在各地启动。近年来，我国的众多学者 分别从不同的角度对物流园区的规划进行了全面、系统的研究。 陈代芬从分析规划物流园区的目的出发，借鉴国内外物流园区发展的成功经 验，对物流园区如何在明确基本功能定位的基础上，充分发挥政府的积极作用， 科学规划物流园区，并使物流企业在此过程中获得发展的机会等问题进行了探 索。 李玉民、李旭宏等提出了一套确定合适物流园区建设规模的方法，确定了区 域物流园区建设总规模与各个物流园区的建设规模，给出了经验计算公式及各系 数具体的测算方法。比例汇总和类比分析表明，其方法主观因素少，易于量化， 操作性强。姚冠新、周正嵩从物流园区建设的意义入手，分析了物流园区建设的 困境，并提出了一些规划发展建议。张晶通过对物流园区的剖析，分析城市与物 流的发展关系，提出了物流园区建设的选址原则，并对规划设计和控制管理工作 中物流园区的用地性质、开发建设规模提出了定性、定量的指标参数。 李晓倩、穆毅从物流园区的概念入手，阐述了我国物流园区规划建设的现状 及其所起到的积极作用，进一步指明了我国在物流园区规划建设中所存在的现实 问题，并有针对性地提出了合理规划建设物流园区的建议。 中小区域内物流同区的选址与规划研究 张潜、陈慧介绍了物流园区的建设原则及规划方法，提出了基于专家打分法 的物流园区规划的一种模型，同时系统分析了厦门物流园区的特点。张潜针对区 域物流园区规划的主要因素，结合客观赋值法，建立区城物流园区规划模型。采 用权系数法对区域物流园区规划方案进行综合评价，从而选定优化方案，并将优 化模型应用到物流园区实际规划项目中。李诗伦根据国内外的物流园区的建设和 发展经验，了解我国的物流园区情况及优势，设计了我国物流园区规划的原则， 得出了我国物流园区规划程序策略。期待能使得我国物流园区成为多种物流设施 和不同类型的物流企业在空间上集中布局的场所，具有一定规模综合服务功能的 物流集散地，开拓我国的物流市场。马颖、佘廉在分析了国内外物流园区建设现 状的基础上，提出了我国物流园区规划建设的三个主要条件，指出必须在条件成 熟下开展物流园区的规划工作，同时为培育三个条件的成熟提出相应的建议。 李佰铮、俞文锦深入探讨了物流园区规划、建设、发展的理论和实践背景， 全面总结了我国物流园区发展的现状，指出物流园区发展可采用的模式和应该注 意的问题。彭锐以苏州白洋湾物流园区为例，分析了园区发展的现状问题和规划 背景，提出了“3 s 的规划策略，即：自我平衡的功能之道( s e l f c o n t a i n e d ) 、 智慧主脑的产业之道( s m a r t - b r a i n ) 和视界门户的空间之道( s c e n e r y g a t e ) 。 王东红、王雪姣分析了物流园区的概念，论述规划建设物流园区的意义，指出我 国物流园区规划建设中存在的诸多问题，如规划的不合理，标准的不统一等。进 而从政府体制、市场物流需求、统一规划、分步实施、市场化运作、高水准发展、 培训并吸引专业人才等方面提出规划物流园区的建议。杨茂盛、王秀芝通过建立 三角模糊数和一种新标度层次分析法的模型，消除主观判断的模糊性，定量与定 性因素相结合，对物流园区规划中的因素逐层排序，最后综合评价物流园区规划 方案，比较各方案的优劣。 赵国锋通过分析现代物流园区的基本功能和类型，提出物流园区科学规划应 遵循的基本原则，探讨了太原市物流园区建设的必要性，在此基础上提出太原市 物流园区选址的建议方案。 通过对国内外物流园区规划发展的资料我们不难看出，物流园区以其对经济 发展的促进作用，对城市功能的完善作用，对区域的整合与辐射带动作用，以及 对产业的提升作用，越来越受到各国政府及专家学者的重视。虽然我国在物流园 第1 章绪论 区建设中迈出了步伐，但是当f j 物流园区建设仍然缺乏相关的非常成熟的物流规 划理论专著做指导，对物流园区规划的研究多局限于对西方先进经验的借鉴，而 很少有本土化的创新，系统化的理论研究比较滞后。但是，随着物流园区规划这 个热点的兴起，当前我国对物流园区规划中的研究也开始逐渐增多，并且随着对 其研究的深入，我国物流园区规划的理论建设也必将更加成熟、系统。对物流园 区进行合理的规划，能够带动经济的快速发展，不同国家物流园区的规划建设都 融入了各自社会文化的特点。因此，系统研究适应我国物流园区规划的方法，对 我国经济的推动将起着十分重要的作用。 1 3 本文研究的主要内容及思路 本文拟采用理论研究、实证研究和案例研究相结合，定性和定量研究相结合 的方法，通过实地考察、专家咨询、相关媒体信息搜集、文献搜索等手段，准确 把握我国未来物流园区规划的发展趋势。同时运用预测方法来确定物流园区的建 设规模，运用基于复杂系统理论的中小物流园区价值链引力选址模型进行选址， 从基础设施，信息系统，组织结构等方面分别阐述了物流园区的规划设计路线， 在此基础之上提出物流园区规划建设的评价方法并且提出对我国中小区域内物 流园区规划建设提出自己有建设性的意见和建议。其中一些问题的分析需要建立 模型进行定量分析。 本文立足当前现实，以从理论上构建一套较为完整的中小区域物流园区规划 体系为指导思想，思考合理规模和布局选址的涵义，论述规模如何推算，布局选 址模式如何形成，功能规划、信息归化、基础设施等方案优劣如何评价等一系列 的问题，最终通过论文的工作逐一解答。本论文的技术路线如下( 图1 1 ) ： 。 f 协， k 中小区域内物流尉区的选址与规划研究 图1 1 技术路线 t a b 1 1t e c h n i c a lr o u t e 第2 章中小区域物流同区发展定位研究 第2 章中小区域物流园区发展定位研究 2 1 中小区域的定义 按照我国2 0 0 6 年物流术语( g b t 1 8 3 5 4 ) 的解释：物流园区是指为了实 现物流设施集约化和物流运作共同化，或者出于城市物流设施空间布局合理化的 目的而在城市周边等各区域，集中建设的物流设施群与众多物流业者在地域上的 物理集结地。一般认为，这一解释主要立足于作业特性，区别于物流中心、配送 中心等概念。但是出于研究分析的需要，本文主要研究中小区域物流园区概念。 中小区域物流园区是相对于大型物流园区而言，按照上述定义，尽管具有同 样的作业特性，但是物流园区在用地空间规模、服务范围、功能程度上仍然存在 着诸多差异。中小区域物流园区具有以下特点： l 、区域辐射面积限于一定范围内，多表现为包括各类大中小型城市在内的 市域或者具有某一特定功能的经济区域，比较接近终端市场，需求能够通过离散 并且具体的客户来体现。因此，中小区域物流园区所服务的内容也受限制，有的 物流园区可以提供一些国际物流的服务( 如信息咨询、海关业务办理) ，但是无 法形成成体系的物流服务，对于跨国大型企业的物流来说，存在一定的服务局限。 2 、采用的运输方式多为公路运输，运输工具多为卡车和各种类型的配送车 辆。而对于铁路、海运、空运等形式受限于服务区域而较少采用。 3 、较多的依赖于区域内的发展和规划，受地方影响较大，自主调节能力相 对较差，因此选址要求比较严格。 4 、物流园区选址往往需要较多的考虑城市发展过程中的地价因素影响。 中小区域物流园区的概念也是比较粗略，但是这种形式的物流园区也是比较 多见的，常表现为城市物流园区或者省内物流园区，这些园区所在区域往往是经 济环境、政治环境、基础设施环境以及信息人才环境比较均质，区域内不存在较 大的隔阂，要素流动成本低，同时相对于外部又有一定的独立性和差异性。 中小区域内物流周区的选址与规划研究 2 2 中小区域物流园区发展环境分析 2 2 1 经济环境 一个物流园区需要与该物流园区所在城市或者区域的经济发展相互依存，体 现经济专业化分工与协作的切实需要。一般而言，经济系统内部及区际间存在的 经济发展空间差异与互补性是中小区域物流产生的最直接的原因。 中小区域的经济环境是一个与外部环境联系的开放系统，大量的原材料、产 成品、信息、资金、人员等要素的在区域间流动；同时，在大多数情况系中小区 域并不是一个稳定的完整的体系，存在着一定不平衡或者说禀赋优势及劣势，这 也意味着区域内的一些产业具有比较优势。从另一个角度说，中小区域不是最小 的环境单位，按照地域分工与合作的原则形成大、中、小相结合的企业群体和不 同分工、多层次的居住群体，这也决定了区域内的产业格局和优劣势。 只有发展到一定程度的经济环境才能够产生大规模的物流需求，同时与经济 相关的法规、制度保障直接决定着物流园区的市场秩序。良好的经济环境是中小 区域内物流园区和发展的经济布局和分工条件。 对规划所在的中小区域的综合经济实力、产业结构与规模进行深入分析，是 规划目标未来实现的重要保证。同时，中小区域物流园区及其物流系统在其建设 和发展过程中，将会涉及包括市场环境、商务环境、科技环境等一系列区域社会 发展条件问题，这其中需要在运作层次上对区域城市化与中心城市现代化进程问 题进行较为深入的研究。 2 2 2 政策环境 对于中小区域内的物流园区而言，在我国这样一个受政府干预较多的经济模 式中，宏观政策的约束成为制约物流园区经营、发展、整合的一个关键因素。就 当前而言，影响中小区域内物流园区建设的政策环境因素主要包括： l 、部门权力分割程度。在传统计划模式下，我国的经济表现为条块分割状 态，对一些行业或者基础设施存在部门权利界限，这种政策分割导致了与整体经 济发展和产业结构及生产力布局不协调，缺乏统一的规划衔接，通用性较差，货 物流动成本高昂。因此，在中小区域内，政令是否存在较大的分歧，资源能否统 一规划和调配，直接影响着物流园区的经营规模和未来的整合。 第2 章中小区域物流园区发展定位研究 2 、政策兼容匹配程度。现实当中，不同区域内的物流园区之间，特别是相 邻省市物流园区之间，政策的覆盖半径和区域效应等协调问题，在规划中都没 有考虑，导致出现了重复建设。一个区域内的政策兼容匹配程度不仅包含了纵向 的政策，也包含了横向的政策，良好的政策环境应当在保证政策承继平滑的同时 与区域外的政策形成良好的衔接，以保证区域内物流园区的发展。 3 、优惠政策统一程度。为了促进物流发展，各地对于物流园区的发展都有 不同的优惠政策，主要包括土地优惠、融资优惠、税费优惠等等，但是由于政府 土地、融资、税费优惠政策不统一，造成了物流园区之间，以及物流园区与其他 企业之间严重的不平等竞争，甚至出现了观望态度，不利于物流园区的投资发展。 2 2 3 基础设施环境 中小区域物流园区的基础设施包括交通运输、仓储、信息、包装以及流通加 工等多方面。一般而言，较为重要的方面包括交通运输的价格、方式的合理和协 调性，仓储管理能力的适应性，装卸设施的匹配度等。 1 、交通运输 交通运输是物流系统中最为重要的构成要素。它是由交通运输设施、运输工 具、通行权以及在此基础上提供运输服务的承运人组织所构成。在其形成和发展 过程确定了各种运输方式的运输系统或多式联运系统的经济特征。运输方式确定 了运输的基本形式，物流系统要求交通运输具有良好通达性，能够满足物流需求 的可得性，保证合理的运输价格，各种运输方式构成的综合运输体系的布局、分 工合理和配合协调。 2 、仓储设施 仓储为了适应生产和消费之间的时间差，从而调节产品的库存，构成物流的 一个要素。仓储基础设施是由库场设施、仓储设备以及其管理者构成，并由此形 成了物流系统中的物流据点。 对于中小区域物流园区的仓储条件要求是：通过合理的物流据点布局、高水 平的库存管理和仓库管理，形成具备单一功能和多功能组合的物流据点系统，适 应物流服务的可得性需求。 3 、装卸设施 中小区域内物流同区的选址与规划研究 装卸设施作为物流园区的基础设施，根据物流园区的作业需要会有不同的差 异。装卸能力的高低直接影响到物流流转的效率和安全，特别是对于需要大规模 批量处理的货物，具有相应匹配的装卸设施是极为重要的。 2 2 4 信息及人才技术环境 一、信息环境 信息环境对实现优质物流服务、支持不同的企业客户需求有着极为重要的作 用，一般常见的信息环境，多指通信基础设施及信息系统，这些都是中小区域物 流园区统建设的重要保障条件。 一个良好的信息环境，应具有良好的通信基础设施和公共物流信息服务平台， 同时，企业的物流信息可以不断适应需求的变化，能够精确、及时、灵活、标准 化的提供物流信息，并最终形成交易、管理控制、决策分析、制订战略计划等多 层次服务。 二、人才技术环境 建设中小区域物流园区除了各种有形的物质基础以外，还需要通过良好的组 织与管理。而组织和管理的效率归根到底是软件因素，这也是物流活动的内在要 求和重要的条件。丰富的人才和先进的管理技术是支撑和实现着物流园区的组织 运作，并影响着园区的发展方向，成为区域物流中心建设和发展的内在保障。 中小区域物流园区建设和发展所需要的高素质物流人才，除了要有专业知识 和技术外，还需要具有前瞻性，特别是物流管理人员必须具有有能够创造合理化 的物流条件、有组织人力为物流合理化而奋斗的魄力；具备开拓未知领域的先驱 者气概；具有向物流制约挑战的精神，因物流系统构成环节之问存在效益背反的 关系，需要具有系统性组织及管理能力使物流适应日益变化的环境，需要有从战 略高度考虑问题的素养；由于信息是物流的最为重要的支持保障条件，物流人才 应站在信息经济的前沿。 因此，临近开设物流专业的高等院校，或者与研究机构存在一定的业务往来， 都可以向物流园区提供大量的人才技术支持，从而形成一定的软件优势。 第2 章中小区域物流园区发展定位研究 2 3 中小区域物流园区发展目标分析 2 3 1 社会功能目标 中小区域物流园区是集合具有运输、配送、中转、仓储、流通加工、商品批 发等多种物流功能节点在空间上的集聚。对于物流园区内的各功能节点而言，它 们共同使用物流空间场所，享用物流园区内共同的基础设施及其他配套服务。具 有极大的便利性和集聚性。 基于这种集聚，在社会功能方面，物流园区对一个具有一定规模的大中型城 市而言，具有不言而喻的重要作用，主要体现在以下几个方面： 一、 对社会资源的整合。 这种整合一方面体现在涉及整个城市综合系统的资源整合，也体现在物流系 统内部资源的整合。就前者而言，一方面可以通过物流节点的集中来节约城市发 展过程中越来越紧张的土地资源，形成城市物流功能区，便于进行城市功能规划 和管理，同时方便金融、电力、服务等行业与城市物流功能模块的配合，节约资 源。另一方面，通过物流园区的建立，物流业的集中必然会发挥集聚效应，吸引 物流相关企业进驻，将物流系统各分支环节放在一个相对便利和小区域的范围之 内运行。并且能够通过这种整合能够发挥中小区域物流园区的行业功能优势，提 高流通的效率，降低成本。 二、对区域功能的整合及管理水平的提高。 无论是物流园区规划与建设初期还是运行过程中，必将吸引政府的相关部门 进驻园区或在园区设立分支机构，进一步来完善物流系统。物流功能被集成在一 个极为特定的区域内，形成城市发展物流模块，有利于物流业健康有序发展，也 便于政府及相关部门实施规范而有效的管理。 必将产生相应的功能规模效益， 对区域功能的优化与整合起到很好的促进作用，方便利用现代化的管理手段进行 有效的组织和管理。 三、物流产业技术的提升与普及扩展。 行业的集中必然导致相对竞争，而竞争将对行业的成熟起到非常重要的作 用。这种竞争必然导致既包括生产流程的改进，各种先进物流行业设施设备的引 进，高端物流人才引进，与高校展开系统合作等各个方面。不仅对物流整体技术 中小区域内物流园区的选址与规划研究 提升起到很好的作用，也必然导致各企业的生产效率的大幅度，并且催生园区内 物流企业由粗放型向集约型方向发展。同时，而且将带动相关高校产学研的高速 发展。 四、对于中小区域发展外向型经济具有衔接作用。 一方面通过这种物流资源的整合，任何通过区域进行外运和外区域内意图内 运的货物都将在时间成本、运输成本和营销成本上有相当明显的节省。并且物流 功能模块与区域外物流模块的对接具有对联合运输的支撑作用。主要表现在对已 经应用的集装、散装等联合运输形式，通过物流园区使这种联运形式获得更大发 展。另一方面，能把传统运输方式下相互独立的各个运输手段以科学合理的流程 统筹组织起来，为多运输方式的物流提供末端支持。可通过园区之间的干线运输 和与之衔接的配送、集货运输使联运对象大为扩展。 五、对城市可持续发展的促进。 一方面，通过减少货站、线路、货场的占地，减少各种市域内的不合理运输，h 能够减少车辆出行距离，对减少城市污染和改善城市环境起到很好的作用。另一 方面，通过功能的集成能够改进城市的用地规划，集约型物流园区的发展必将对 城市的可持续发展起到推动作用。 2 3 2 园区经营效益目标 综合考察当今国内外物流园区的经营模式，一般政府都会或多或少的参与园 区的规划，并且有些政府参与到了物流园区的经营过程中。对于中小区域物流园 区来讲，其社会功能相对于大型物流园区相对淡薄，其主要功能往往是基于满足 市场物流服务需求基础之上对中小区域物流功能用地的整合。其出发点和归宿均 是物流园区的成功经营。因此，考量中小区域物流园区的经营成败指标的选取是 至关重要的，并且此类物流园区的经营应当淡化作为政府主管部门的经营者角色 或者意图。基于此，探讨中小区域物流园区经营的目标。主要有以下三个层次点： 第一，园区企业入驻率。 对于当前中小区域物流园区的经营来讲，园区的企业入驻率始终是评价一个 物流园区经营成败的依据。任何高起点的规划，高标准的建设，质量上的安全度 仅能作为一个物流园区吸引力的指标来进行考虑，但是吸引力并不能从实质上衡 量一个物流园区经营的成功与失败。物流园区的规划在事实的基础上应当着力于 】3 第2 章中小区域物流同区发展定位研究 如何通过改进自己身服务，通过不断提高园区企业入驻率的基础之上，加强自身 建设，进一步提升园区吸引力才是正确的发展思路。而不是简单的通过求大，求 全来简单的提高吸引力。任何缺乏市场价值链与需求链分析的物流园区，其建设 规模再大，规格再高，不能保证物流企业生产效率的提高，服务水平的完善，利 润的实现的话，都意味着物流园区建设的失败。 第二，入驻企业盈利水平。 进驻物流园区的企业具有多样性，包括具备物流功能的企业和各种金融、娱 乐、餐饮等辅助性的企业。这种多样性早就了各种进驻企业目标的多样性。不同 的目标决定了它们具有不同的经营目的。因此，如何通过各种企业的进驻实现不 同类型入驻企业的盈利是一个具有挑战性的任务。并且盈利水平的高低也决定着 和影响着该物流园区对其他未进驻相关企业的吸引力。盈利水平高或者是优于当 前未进驻时的利润水平，那么便会有越来越多的企业进驻，反之，将会对整个物 流园区的经营和长远发展埋下不小的隐患。 第三，服务范围空间覆盖率 对于中小区域的物流园区而言，在一定大小的区域范围之内，是否建设以及 应当建设多少个物流园区才能更好的满足区域经济的发展是物流园区在规划时 必须要考虑的一个问题。而物流园区空间服务范围的大小对于考量一个物流园区 吸引能力以及服务覆盖能力而言具有特殊的意义。物流园区服务空间覆盖主要是 指物流园区内的货物所能承担的最大运送距离和范围。同一区域的多个物流园区 会根据自身基础设施及服务能力状况按照不同的级别和类型进行自组织，并且彼 此之间普遍存在着竞争关系。因此，可以认为物流园区的服务空间覆盖是指基于 自身状况相对于其他有竞争关系的物流园区存在优势，所确定的自身服务的地域 和空间范围。目前，对物流园区服务空间覆盖还鲜有定量方面的。 第四，入驻企业的更换频率及进出货物流量 在某些特定情况下，高的入驻水平和企业盈利水平并不代表一个物流园区的 经营的成败。如果不能很好的发挥其作为物流园区为周围区域经济发展服务的一 分子的作用的时候，就会导致各种投机性的企业入驻。这些投机性的企业往往根 据市场周期进行投机性的经营或者投资，如利用地价的涨落进行地产买卖，建立 皮包公司等等。这些行为的发生背离了物流园区作为物资周转中心这一功能。虽 】4 中小区域内物流团区的选址与规划研究 然物流园区的租赁性收入增加，但是就其社会功能而言，远没有发到到其应该发 挥的作用。引入入驻企业的更换频率及进出货物流量这一概念，一方面可以很好 的侦测类似行为的发生，这些行为并不能对进出货物流量产生很大的影响。因此 以此为考量物流园区的经营成败具有很重要的意义。 2 3 。3 入驻企业经营目标 物流园区内物流活动经营企业的入驻水平是衡量一个物流园区营运水平高 低的最直接最重要的参考。物流园区设计之初及运营之后的实际服务能力和园区 作为一个整体的服务意识对物流园区的长期经营与维护起着非常极其重要的作 用。 对于入驻企业而言，其目标相对单一，只要按照相应功能划分，实现其营业 性收入或者租赁性收入，即为其生产经营提供存在的必要性。作为物流园区而言， 政府作为各种物流园区规划的不同程度参与者，为物流园区的经营和发展提供了 一定的优惠政策。这些作为入驻企业追求利润最大和成本最小化提供了一道保 障。一方面，经营性的物流企业在实现利润的同时也为金融、餐饮、文化等设施 提供了生存空间，两者相互依存并且促进彼此的发展。 当前的研究中，主要将物流结点规模小、离市中心距离远、员工上班成本、 入驻费用昂贵、配套设施差、租金贵、管理水平低等因素作为影响物流园区企业 入驻水平的考量因素。 2 4 中小区域物流园区发展定位分析 基于对中小区域物流园区发展环境及目标的分析，如何对物流园区的发展进 行定位是事关区域经济协调可持续发展的关键因素。只有将物流园区定位在区域 经济发展所需之上，才能将其更好的作为当地经济发展的润滑剂。然而，