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班轮公司集装箱管理若干问题分析 摘要 集装箱运输是运输行业革命性的变革。件杂货运输中，由于不同货主的货 物品种多、批量小，增加了货物装卸的难度和时间，并且出错率高，最终导致 成本增加。集装箱运输解决了这些问题。在近二十年，集装箱运力发展迅速， 其业务操作流程进一步规范化，但随着货量和运力的增长，也并存着发展应用 中的问题，比如运力过剩、运价恶性竞争、空箱调运严重等等。论文研究分析 了班轮公司在集装箱管理方面的一些主要问题，并提出了一些提高箱管效率的 方法。论文主要分为五章。 第一章介绍了集装箱发展的环境，集装箱管理的主要内容。 在第二章中，论文分析了多船单航线的配箱量和船公司在港口的集装箱月 需求量概率分布。船舶在航线上的配箱量与船舶载箱量、配船数和集装箱在港 口内陆的周转时间存在着正比关系，另外配箱量还受到其他因素的影响，如船 舶是否在航线中途挂靠港口、船舶往返航次周转时| 日j 等等。一 第三章主要研究班轮公司集装箱管理中的租箱问题。租箱包括长期租箱、 即期租箱和灵活租箱，论文介绍了各种租箱方式的特点，并且提出了一种租箱 和自备箱的比例确定方法。在签订租箱合同时，对于船公司，需要了解租箱合 同的主要条款和要点，这样才能够掌握主动权。论文对租箱合同的要点进行了 分析。 超期箱的存在提高了集装箱管理成本。本文从分析整个集装箱进出口操作 流程出发，分析超期箱形成原因，提出了减少超期箱的方法。 第四章主要研究了班轮公司集装箱管理中的空箱调运问题。空箱调运是船 公司集装箱管理的重要内容，论文首先从货流的地域不平衡和季节性不平衡分 析了空箱调运产生的原因，再结合实际从定性的角度提出了减少空箱调运的各 种方法，如调整航线、船公司之自j 合作、调整运价、借助于信息系统等等。 空箱调运可以从定量的角度来分析：在不考虑租箱的情况下，空箱调运可 以转化成运筹学中的运输问题，求如何以最小的调运费用满足空箱的供需平衡。 在考虑租箱的情况下，论文介绍了二种模型。一是运用动态规划模型，考虑如 何平衡空箱调运和租箱，以满足客户的动态的空箱需求，并且使得空箱调运全 部费用最小化。另外，论文还介绍了陆上空箱调运模型，将系统划分成港口、 内陆场站和客户三类节点，同样求得如何进行陆上空箱调运从而使得空箱调运、 港站堆存成本和租箱成本最小化。 第五章主要研究了班轮公司集装箱管理中的信息化问题。在这个信息应用 班轮公司集装箱管理若干问题分析 的时代，运用信息系统进行管理可以取得事半功倍的效果。大的班轮公司内部 都建立有一套箱管信息系统，另外，对于班轮公司之间集装箱的互用，或者对 于中小班轮公司，可以借助第三方箱管信息系统，比较有名的有i n t e r b o x 、赛 超网络系统和灰箱物流服务系统。 通过本论文的研究，试图在以下几个方面得出结果： 班轮公司集装箱配备总量的确定； 集装箱自备和租赁选择问题；租箱合同要点； 如何降低超期箱； 减少空箱调运的策略； 在不考虑租箱和考虑租箱的两种情况下，如何进行空箱调运； 班轮公司集装箱信息管理问题。 关键词箱管，租箱，超期箱，空箱调运 班轮公司集装箱管理若干问题分析 a b s t r a c t c o n t a i n e rt r a n s p o r t a t i o ni sar e v o l u t i o ni nt h et r a n s p o r t a t i o ni n d u s t r y i nt h e g e n e r a lc a r g ot r a n s p o r t a t i o n , i tt a k e sal o n gt i m et ol o a da n du n l o a dc a r g o e sf o rt h e v a r i e t y t h e s ep r o b l e m sa r es o l v e di nt h ec o n t a i n e rt r a n s p o r t a t i o n a n dt h ef r e i g h t v o l u m ea r ei n c r e a s i n gq u i c k l ya n dt h eo p e r a t i o ni ss t a n d a r d i z a t i o ni nt h er e c e n tt e n y e a r s ，w h e r e a ss o m ep r o b l e m sa r i s es u c ha ss u r p l u so ff r i g h tv o l u m e ，m a l i g n a n t p r i c ec o m p e t i t i o na n ds e v e r i t ye m p t yc o n t a i n e rr e p o s i t i o n i n g t h i se s s a ya n a l y z e s t h em a i np r o b l e m si nt h ee q u i p m e n tm a n a g e m e n to fl i n e rs h i p p i n gc o m p a n ya n d p r o v i d e ss o m em e t h o d si nr a i s i n ge f f i c i e n c yo fe q u i p m e n tm a n a g e m e n t t h i se s s a y i sd i v i d e di n t os i xc h a p t e r s t h ef i r s tc h a p t e rp r e s e n t st h e - d e v e l o p m e n ts t a t u so fc o n t a i n e rt r a n s p o r t a t i o n ，t h e c o n t a i n e rp r i c eo ft h er e c e n t t w e n t yy e a r s a n dm a i nc o n t e n to fe q u i p m e n t m a n a g e m e n t t h es e c o n dc h a p t e r a n a l y z e sa m o u n to fa l l o c a t e dc o n t a i n e r si no n er o u t ea n di n a p o r t t h ea m o u n to fa l l o c a t e di no n e r o u t eh a sad i r e c tr a t i ow i t ht h ec o n t a i n e rs h i p c a p a c i t y , t h en u m b e ro fs h i p sa n d t h et u r n o v e rt i m eo fc o n t a i n e ri ni n l a n d i n a d d i t i o n ，t h ea m o u n to fa l l o c a t e dc o n t a i n e r si si n f l u e n c e db yo t h e rf a c t o r s ，s u c ha s w h e t h e rt h e r ea r eo t h e rp o r t si nt h er o u t e ，t h et o t a lo v e r t u r nt i m eo ft h es h i p t h i se s s a yd e d u c e st h a tt h ed e m a n d e dc o n t a i n e rn u m b e ri no n ep o r ti nay e a ri s an o r m a ls c h o o ls t o c h a s t i cv a r i a b l eb ya n a l y z i n gt h ed a t a t h et h i r dc h a p t e ri sa b o u tc o n t a i n e rl e a s i n gi ne q u i p m e n tc o n t r o lo fl i n e r s h i p p i n gc o m p a n y c o n t a i n e rl e a s i n gi n c l u d e sl o n g - t e r ml e a s i n g ，s h o r t - t e r ml e a s i n g a n dm a s t e rl e a s i n g t h ee s s a y 百v e st h ec h a r a c t e r i s t i co fe a c hc o n t a i n e r - l e a s i n gm o d e am e t h o dt of i n do u tt h ep r o p o r t i o no fc o n t a i n e rl e a s i n ga n dc o n t a i n e ro w n e di s g i v e n a n dt h ee s s a ya n a l y z e dt h ep o i n t so fc o n t a i n e r - l e a s i n gc o n t r a c tt h a tt h e s h i p p i n gc o m p a n ys h o u l dm a s t e rf o rb e t t e rc o n t r o li nt h en e g o t i a t i o nw i t hc o n t a i n e r l e a s i n gc o m p a n y o v e r d u ec o n t a i n e r si n c r e a s e dt h ec o s to fe q u i p m e n tm a n a g e m e n t t h ef i f t h c h a p t e ra n a l y z e st h er e a s o no fo v e r d u ec o n t a i n e r sa n dp r e s e n t st h em e t h o d st oc u t d o w no v e r d u ec o n t a i n e r s 3 班轮公司集装箱管理若干问题分析 t h ef o u r t hc h a p t e ri so ne m p t yc o n t a i n e rr e p o s i t i o n e m p t yc o n t a i n e rr e p o s i t i o n i sa n i m p o r t a n tc o n t e n t o f e q u i p m e n tm a n a g e m e n t f k s t l y , e m p t y c o n t a i n e r r e p o s i t i o ni sd u et or e g i o n a l l yi m b a l a n c ea n ds e a s o n a l l yi m b a l a n c eo fc a r g of l o w i n g t h e nt h ee s s a yp r o v i d e ss o m em e t h o d st od e c r e a s ee m p t yc o n t a i n e rr e p o s i t i o nf r o m q u a l i t a t i v ea n g l es u c ha ss h i p p i n gr o u t ea d j u s t i n g ，c o o p e r a t i o no fs h i p p i n g c o m p a n i e sa n dc o n t a i n e ri n f o r m a t i o nm a n a g e m e n ts y s t e m ，e t c f r o mq u a n t i t a t i v ea n g l e ，w i t h o u tc o n s i d e r i n gc o n t a i n e rl e a s i n g ，t h ee m p t y c o n t a i n e rl e a s i n gc a nb ec o n s i d e r e da st r a n s p o r t a t i o np r o b l e m ，n a m e l yh o wt o b a l a n c et h ee m p t yc o n t a i n e rs u p p l ya n dd e m a n da tt h el e a s tc o s t t h ee s s a yg i v e s t h r e eo t h e rm o d e l sw i t hc o n s i d e r i n gc o n t a i n e rl e a s i n g , n e tf l o w i n gm o d e l ，d y n a m i c s t o c h a s t i cm o d e la n di n l a n de m p t yc o n t a i n e rr e p o s i t i o nm o d e l t h ef i f t h p a r t ：t h ea p p l y i n g o fi n f o r m a t i o nm a n a g e m e n ts y s t e m g i y e s p r o m i n e n c er e s u l t si nt h i si n f o r m a t i o ne r a e a c hg r e a tl i n e rs h i p p i n gc o m p a n yh a si t s o w nc o n t a i n e ri n f o r m a t i o nm a n a g e m e n ts y s t e m f o rt h ee x c h a n g eo fc o n t a i n e r so r t h ee q u i p m e n tm a n a g e m e n to fs m a l l l i n e rs h i p p i n gc o m p a n y , t h et h i r dp a r t y i n f o r m a t i o ns y s t e m ss u c ha si n t e r b o x ，s y n c h r o b o xa n dg r a y b o xa l eb e u e rc h o i c e s f o l l o w i n ga r et h ee s s a yt r y i n gt of i n d i n go u t ： h o wt od e c i d et h en u m b e ro fa l l o c a t e de m p t yc o n t a i n e rf o rs h i p p i n g c o m p a n y ； h o wt of i n do u tt h ep r o p o r t i o no fc o n t a i n e rl e a s i n ga n dc o n t a i n e ro w n e d ； a n dw h a ti m p o r t a n tp o i n t si nc o n t a i n e rl e a s i n gc o n t r a c ts h o u l db en o t i c e d h o wt od e c r e a s eo v e r d u ec o n t a i n e r s h o wt od e c r e a s ee m p t yc o n t a i n e rl e a s i n g h o wt op l a ne m p t yc o n t a i n e rr e p o s i t i o ni nt h ec a s eo fc o n s i d e r i n gc o n t a i n e r l e a s i n ga n dt h ec a s eo fw i t h o u tc o n s i d e r i n gc o n t a i n e rl e a s i n g t h ei n f o r m a t i o nm a n a g e m e n to fe q u i p m e n tc o n t r o li nl i n e rs h i p p i n g c o m p a n y k e y w o r d s e q u i p m e n tm a n a g e m e n t ，e m p t yc o n t a i n e ra l l o c a t i o n ，c o n t a i n e r l e a s i n g , c o n t r o lo v e ro v e r d u ec o n t a i n e r s 4 论文独创性说明 本论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成 果。论文中除了特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或其他 机构已经发表或撰写过的研究成果。其他同志对本研究的启发和所做 的贡献均已在论文中作了明确的声明并表示了谢意。 作者签名盥丝日期：凯彤72 论文使用授权声明 本人同意上海海事大学有关保留、使用学位论文的规定，即： 学校有权保留送交论文复印件，允许论文被查阅和借阅，学校可 以上网公布论文的全部或部分内容，可以采用影印、缩印或者其 他复制手段保存论文。保密的论文在解密后遵守此规定。 作者签名：函些导师 勿弘6 、7 _ 班轮公司集装箱经营管理若干问题分析 第一章集装箱管理目标与问题 第一节国际集装箱运输发展与变革 一、集装箱运力发展 集装箱运输在2 0 世纪8 0 年代得到了迅猛发展，全球集装箱拥有总量大幅度 上升，1 9 7 0 年仅有5 1 万t e u ，到1 9 8 3 年增至4 4 0 力，t e u ，载箱量在5 0 0 t e u 2 0 0 c r l 卫u 之自j 的第一代和第二代全集装箱船被广泛采用，世界集装箱船的 运载能力达到2 0 8 万t e u 。集装箱运输航线遍御全球绝大多数国家的主要 港口，集装箱专用泊位发展也较快，1 9 8 3 年全球已有配备大型集装箱装卸 桥的专用泊位9 8 3 个。2 0 世纪9 0 年代以后，在发达国家，件杂货的集装箱 化程度已超过8 0 。集装箱运输在更广阔的范围内得到更深层次的发展， 1 9 9 0 年，全球拥有集装箱专用泊位近2 0 0 0 个，吞吐量达8 4 0 0 力t e u 。集 装箱运输在这一时期进入了成熟期，全集装箱船舶进一步向自动化和大型化 方向发展，出现了2 5 0 0 t e u 4 0 0 0 t e u 的第三代和第四代集装箱船型，并 形成向第五代、第六代集装箱船发展的趋势。2 0 0 5 年，全球已有1 3 0 余艘 5 0 0 0 t e u 以上的第五代集装箱船投入到各条主干航线上，其中包括中远集 团在其跨太平洋航线上投入的1 5 艘5 2 5 0 t e u 、载重量达6 8 9 5 0 吨的第五代 全集装箱船。 二、集装箱造价的变化 从八十年代至今的二十几年时间罩，集装箱新箱市场价格的变化幅度很 大。中国已经逐渐成为世界上最大的集装箱特别是干货箱的生产基地。从1 9 9 5 年一1 9 9 9 年，中国集装箱生产能力急剧增加，造成了全球性的新箱供求失衡， 各厂商之间为了争夺市场进行恶性竞争，并且以进攻性的价格将世界其他地 区的大部分竞争者送上了不归路。生产能力的急剧增加，再加上航运市场不 景气所造成的需求萎缩，从而导致了箱价的下跌。1 9 9 9 年第一、二季度中国 中部和南部2 0 英尺标准干货箱的价格竟低于1 3 5 0 美元，这一价格水平是近 2 5 年从未有过的。 从1 9 9 9 年下半年开始集装箱价格又一次上扬，1 9 9 9 年末，干货箱平均价格的 上升已经超过早期最低点的5 。集装箱价格的上涨是以下几个原因造成的： 中国集装箱制造业经过几年无序扩展后又走向统一的大趋势。到1 9 9 9 年，中 国公司已击败了世界其他地区的大多数竞争者，巩固了在世界集装箱产业的领 班轮公司集皱箱经营管理若干问题分析 先地位。同时，在行业内部进行合并和重组，许多地方小厂被淘汰或者被大集 团兼并，如中国国际集装箱公司( c i m c ) 在过去的两年中又接管了三个较大的制 箱厂，至此c i m c 己控制1 1 家厂，其中九家制造干货箱，年生产能力5 0 万t e u 。 其他较大的厂家也希望与较小竞争对手合作以扩充其竞争实力，目标是整合设 备以减少生产过剩据统计，1 9 9 9 年由于企业重组，中国的集装箱制造能力至 少下降1 0 1 5 。亚洲市场的恢复、全球贸易的增长和新造集装箱船舶吨位 的增加所带来对集装箱需求量的增加。亚洲出口贸易和亚洲内部贸易吸收了大 量的新增集装箱，中国已经变成了最大的集装箱需求地区。造箱原材料价格 的上涨。胶合板的价格上涨相当快，平均每立方米胶合板的成本在1 9 9 9 年初仅 为4 0 0 美元，但是到了2 0 0 0 年第三季度猛增为7 0 0 美元以上。现在稳定在6 0 0 美元左右胶合板价格的上涨，已经将每个t e u 集装箱的成本提高了8 0 美元。 三、集装箱类型发展 与集装箱运输船舶、码头其他方面的发展同步，集装箱制造业也发生了深 刻的变化。集装箱种类由原来普通干货箱一种发展到普通干货箱( d r yv a n c o n t a i n e r ) 、散货集装箱( b u l kc o n t a i n e r 主要用于运输豆类、谷物、塑料粒等 货物) 、冷藏集装箱( r e f r i g e r a t e dc o n t a i n e r ) 、开顶集装箱( o p e n t o pc o n t a i n e r 没有钢质箱顶，只有可拆卸式顶梁支撑的帆布顶棚、主要用于装载必须从箱顶 吊入吊出的各种货物) 、框架集装箱( f l a tr a c kc o n t a i n e r 没有箱顶和侧壁，货 物可用吊车从上部装入，也可用叉车从侧面装入，特别是适用于装载重大件货 物，如重型机械、钢材、木料等货物) 、罐式集装箱( t a n kc o n t a i n e r , 由罐体和 箱体框架两部分组成，一般用来装运酒类、油类、液体食品及液态化工产品； 还可用来装运气体或液体危险货物) 、汽车集装箱( c a rc o n t a i n e r 在框架集装箱 或干货集装箱基础上改型后，装有防滑、绑扎及单双层设备，专门用于运输汽 车整车) 和动物集装箱( p e tc o n t a i n e r 具有良好的遮阳和通风条件，设有清扫 口和排水口，并配有可上下移动的拉门，专门用于装运活的家禽、家畜或其他 动物) 。 在集装箱运输早期，集装箱的规格相当紊乱，如泛大西洋船公司使用的是 载重为2 5 吨的集装箱。麦逊海船公司用的是载重为2 2 5 吨的集装箱。不同的 规格阻碍了集装箱的交换使用，1 9 6 1 年国际标准化组织( i s o ) 成立了一个专 门制定集装箱标准的1 0 4 技术委员会( t c l 0 4 ) ，i s o t c l 0 4 于1 9 6 4 年7 月颁 布了世界上第一个集装箱规格尺寸的国际标准，此后，又相继制定了集装箱箱 型技术标准、零部件标准以及名词术语、标记代码等标准。目前，i s o t c l 0 4 班轮公司集装箱经营管理若干问题分析 共制定了1 8 项集装箱国际标准。 第二节集装箱管理中主要存在问题 一、空箱调运量过大 全球主航线上的空箱调运而发生的费用每年超过4 0 亿美元，空箱费用往往 会把好不容易从增加揽货中争来的一些集装箱运费收益化为乌有。据统计，自 从1 9 9 7 年下半年亚洲金融危机爆发以后，全球的货物流向更加失衡，一些国际 航线上全年的集装箱运量中的空箱比例甚至超过2 5 。特别是在过去几年中， 远东和欧洲国际贸易航线上的重箱和空箱严重失衡，如何控制和降低空箱调运 成本已经变成影响承运人经营状况的关键因素，也是面i 临大幅度降低集装箱运 输成本和提高经济效益的巨大压力的集装箱承运人和船东必须采用的具有战略 意义的生产经营手段。 由于缺乏回程货，在集装箱的陆路运输中同样存在集装箱空箱的不平衡现 - 象。具体表现在人们经常看到集卡来来回回忙着把空箱从托运人所在地运到港 口和内陆堆场。比如在欧洲地区，来往运输的集装箱中大约有5 0 的集装箱内 除了空气，其它什么都没有。如果把空箱运输压缩一半，不仅可以减少欧洲地 区道路交通的拥挤状况，而且还可以大幅度降低集装箱运输成本。 二、超期箱错用箱较多 集装箱管理混乱在很大程度上表现为超期箱较多，错用箱的现象时有发生。 所谓超期箱是指客户使用时i 8 j 过长的集装箱，也就是指在堆场、仓库以及其他 场所的堆放时间超过了规定的集装箱。超期箱的存在，严重影响了集装箱的正 常流转，降低了集装箱的利用效率。比如在珠江三角洲很多港口，经常出现超 期箱。有的集装箱从香港运进珠江三角洲地区的港口后，要在堆场闲置很长一 段时间，有时甚至长达1 2 个月。超期箱的存在增加了运输公司的经营成本， 占用了堆场面积。 错用箱直接影响箱管中心的同常箱务管理工作的正常进行。错用箱产生后， 错用方必须负责联系追回错用箱，并支付错用期日j 的全部费用。对于货主自有 箱，船公司应该注意，不能将其误为己用。 三、信息处理手段落后 信息不畅是造成空箱调运量过大，运输效益不高的主要原因。在中国大部 坍轮公司集皱箱经营管理若干问题分析 分地区现在还采用手工数据处理方式。单证种类繁多，手续复杂，传递速度缓 慢。这十分不利于集装箱的正常周转，同时也给集装箱管理工作带来很大的不 便。信息不畅的主要原因是因为管理手段落后，通信技术陈旧。电话、传真等 传统的通信方式费时费力，又无法实现信息资源的共享。 第三节集装箱管理内容 一、集装箱管理内容 集装箱管理是一份很重要的工作，主要包括四个方面的内容：一是集装箱 调运管理，起、退租、转租管理以及相关信息跟踪和录入；二是超期箱管理， 错用箱管理，s o c 箱管理、免费箱管理、特种箱管理、互换舱位管理；三是箱 管总部对各地区货源箱量进行协调，合理调配货箱以提高集装箱的使用效率， 加快周转率，最大限度地降低运输成本，减少或避免集装箱的呆滞、残损和丢 失；四是负责集装箱修理、保养，技术支持，备件管理，自有箱保养，堆场管 理。 同集装箱船舶一样，集装箱也是班轮公司提供运输服务不可缺少的运输设 备，但集装箱配备与船舶配备不同，具有数量大、分布区域广，流动性强以及 货源地的货物数量及结构导致的区域问的不平衡特点。集装箱管理是国际集装 箱运输中不可缺少的一个组成部分。集装箱管理人员的决策不是以本部门的经 营目标为出发点，而是从整个公司整体利益最优的角度出发，也就是说，在公 司盈利最大化的条件下，将计入成本的集装箱费用合理化。 二、班轮公司集装箱管理组织结构 可以说，船公司是一个全球性的结构，集装箱的数量巨大，涉及到的地方 涉及全球各个角落，包括航线所触及的所有港口以及托运人所在的内陆。因此， 由船公司总部全权管理全球的集装箱是不现实的，而若是将权利下放到各个区 域、各个港口，又会带来各部门之间协调较困难的问题。 对于大多数全球性的集装箱班轮公司来说，在集装箱管理上通常应采用从 全球调配和管理( 即箱管中心) 、区域调配和管理、国家或地区的调配和管理到 各个港口的调配和管理的集中统一模式。各级箱管要对上一级箱管负责，及时 沟通货源及箱量的情况，并要服从上级箱管的宏观调控，以利各地区箱货的平 衡。我们可以设定集装箱管理系统框架图如下，将船公司箱管问题分解为三层 相关的运作。堆场管理、区域性管理以及全球性管理，具体见图i - i 所示。 班轮公司集装箱经营管理若干问题分析 图i - i ：箱管系统框架图 船公司的管理层次有箱管总部、箱管分部和箱管代理组成。箱管总部一般 设立在船公司总部，箱管分部一般负责区域性集装箱管理，箱管代理则主要是 指对堆场和港口的集装箱的管理。在空箱调运和租退箱问题上，各个级别部门 的分工如下： 箱管总部制定公司的整个用箱计划。 箱管分部是指各区域公司的租箱部，包括欧洲控股公司箱管部、地中海代 表处箱管部、北美控股公司箱管部和珠江三角洲箱管分部。未设立箱管分 部的地区直接由总部管辖。箱管分部主要工作职责有： 空箱调运：箱管分部需将所管辖区域的具体用箱情况及时反馈给总部， 对于是否进行空箱调运或分拨，需向总部提出书面建议，在得到总部确认后， 再进行操作。 协助总部，要求所协区域内代理做好集装箱的起退租工作。 箱管代理工作职责： 。各箱管代理负责检查、分析所辖港口、地区内的空箱保有量，并应根据市 场情况及用箱需求，向分部或总部提出合理的空箱调入、调出建议。( 一般情况 下，若港口、地区的空箱堆存量达到了该港口、地区的合理保有量的1 5 倍以 上，且此情况已持续一个月左右，该港口为压箱港口，当地代理应主动建议并 积极配合总部安排空箱调出) 。 各箱管代理每月缮制一份该港口、地区的用箱分析报告，具体分析当地当 月用箱情况及对下月当地市场用箱的预测，以供总部作为安排空箱调运的参考。 空箱调运计划的制定由箱管总部和分部负责，而具体落实则由各港口和地 区的相关代理负责。 在当地集装箱保有量不能满足用箱需求的情况下，代理需提前向总部及所 班轮公司集装箱经营管理若干问题分析 属的分部提交用箱报告。租箱的起租由总部批准，分部或代理执行。 箱管总部( 或分部) 定期向各代理提供退租信息，代理完成退租任务。 班轮公司集装箱经营管理若干问题分析 第二章班轮公司集装箱配备总量 在班轮公司进行集装箱的配备中，如果箱子配置过多，会出现大量空箱闲 置，增加了配置、维修和堆存费用，如果箱子配置过少，将会影响船公司正常 业务的开展，给船公司带来更大的损失，因而科学地分析影响船公司配箱量的 因素，在尽量满足托运人用箱的基础上，降低集装箱配置数量，是一个很重要 的问题，直接影响到船公司的营运成本。 第一节多船单航线集装箱配备量的基本情况 对于一条集装箱班轮运输航线，确定集装箱配备量的主要依据为：所用 集装箱船的额定载箱量及其平均箱位利用率；航线上配置的船舶数量；船 舶往返航次时问长短：集装箱在各港及其内陆平均周转时i 日j 长短。 一般而言，如果集装箱在一个端点港的内陆周转时问小于航线上集装箱船 舶( 仅配置一艘船舶时) 的发船间隔，则船公司为该航线配备的箱量仅需3 倍 于船舶的载箱量：集装箱在内陆的周转时| 日j 较长，或船舶的发船时f b j 较短，则 船公司须配备更多的集装箱。 典型的计算方法是：以集装箱班轮航线仅挂靠两个港口( 端点港) 为典型 条件，计算公式如下： m = k x q( k = n + 2 + a + b ) 其中m ：集装箱须备量( t e u 数) q ：每套集装箱数量( 当船舶充分载箱时，即为船舶载箱量) k ：所需配备的套数( 以航线上配置一艘船舶为例，当集装箱在各端点港内 陆的周转时间小于船舶发船间隔时，k = 3 ) n ：公司在航线上所配置的船舶数 a ，b ：端点港内陆额外所需配备的箱量( 以套为单位。当集装箱在各端点 港内陆的周转时间大于船舶发船间隔时，内陆所需箱量超过每套的基本数量) 。 a f 或b ) - - ( 港口平均周转时f a j 发船间隔期) 发船叫隔期。 上列算式反映航线集装箱需备量与航线船舶载箱量及配船数之间的关系， 同时反映集装箱在港口内陆的周转时间及箱量要求之问的关系。实际上，除这 些因素外，还存在着一些对需备量有重大影响的因素，如船舶是否在航线中途 挂靠港口、船舶往返航次( 周转) 时间，以及在港口内陆周转的集装箱是否可 在不同的航线上互换使用等。事实上存在着总套数与全程平均周转时i 日j 成f 比 妍轮公司集装箱经营管理若干问题分析 关系，与发船间隔时间成反比的关系。 第二节多船单航线集装箱配备量的复杂情况 根据船舶在航线上挂靠中途港的情况，考虑到集装箱船通常达不到满载状 态，集装箱在港口内陆周转过程中还存在着修理或挤压延误等情况及特种箱类 在往返航次上使用量的不平衡，所以，实际需要的配备量要用下述公式计算： m 一口k q + ( 1 + c ) q + 肘一+ 肘一 式中： n 为船舶平均载箱率( 箱位利用率) ； k 为所需配备集装箱套数； q 为集装箱船在港口的额定载箱量( 1 e u ) ； c 为中途港箱量系数，如中途港集装箱在内陆的周转时间小于发船自j 隔， 则系数为0 ； q i 为中途港卸箱量( 设中途卸箱后再装同样数量的集装箱) ； m b 为特种箱所需增加的数量； m r 为全程周转期内港口内陆修箱总量； 如某船公司配置了两艘载箱量为4 0 0t e u 的集装箱船，其往返航次时白j 为 1 4 天，发船问隔时间为7 天，在大连港装箱数为q d = 0 0 ，在天津港装箱数为 q t = 1 5 0 ，在青岛港装箱数为q q = 1