（车辆工程专业论文）西安市停车场规划的研究.pdf

摘要 随着西安市经济快速发展，机动化水平不断提高，交通需求量迅速增加。动静态交 通互相争夺空间，不仅带来交通阻塞的问题，同时也造成交通事故的频发，车辆乱停乱 放还严重干扰了城市景观，引发社会矛盾。 论文采取定性和定量相结合的方法，根据西安市停车问题的现状和路网特性，分析 了西安停车设施的供需矛盾。通过停车累计量、停车周转率、泊位利用率等停车特性指 标，对市区停车行为特征进行分析，得到了停车目的与停车时间，土地开发规模、停车 后步行距离与停车行为的关系。对城市停车需求的影响因素进行探讨分析，根据西安市 停车泊位的现状，利用停车需求生成率模型对西安停车需求做出预测。对西安市停车设 施规划进行研究。对停车场的选址和规模进行分析，对路边、路外停车场的优缺点进行 比对。研究了建筑物配建停车场的指标、预测模型和城市自备停车位的供需情况，得出 总的规划原则和方法。对高新区停车现状进行调查，根据西安市各类规划用地面积，各 类用地的容积率和泊位标准，将建设部规定的各类用地的发生率换算成西安市各类用地 的停车需求产生率，建立需求产生率模型，可粗略估计出高新区的停车总需求为1 8 0 0 0 泊位，得出高新区现有停车泊位数量与实际需求还有较大差距。路外停车场的布局对于 停车不够方便，不能满足实际停车需要，路边停车比重较大，在早高峰期影响了动态交 通。根据高新区的主要停车问题，提出了对停车设施的改善建议，在停车问题严重区域 设立欧锦园、协同大厦、亚美大厦等路外停车场。在高新路、高新一路、高新二路、高 新三路附近商务区减少路边停车泊位，将停车需求引导到附近的支路和地下停车场。对 路边停车泊位数量和布局进行了新的规划。 关键词：高新区停车需求停车预测停车场 规划 a b s t r a c t ”iti sd i f f i c u l tt od r i v eav e h i c l e ，t h em o r ed i f f i c u l ti st op a r k ”e s p e c i a l l yi nt h eg a ox i n a r e a ，p r o b l e mo fp a r k i n gi sm o r es e r i o u s c u r bp a r k i n g ，a st h em a i nc o n s t i t u e n tp a r to fc i t y p a r k i n gf a c i l i t y , h a sm o r ep r o b l e m st od e a lw i t h t h ep r i m er e a s o nw h i c hc o n d u c e dt ot h ea u b p a r k i n gp r o b l e mi s a b s e n c eo fs c i e n t i f i cp l a n n i n ga n dm a n a g e m e n t o nt h eb a s i so fag r e a t d e a lo fi n v e s t i g a t e dd a t aa n d i t e r a t u r e ，a n dg i v e s o m ea d v i s e st oc u r bp a r k i n gp l a na n dm a n a g e i nt h ec i t yc e n t e ra r e ao f x ia n t h ef i x e dp r o p e r t ya n dq u a n t i t ya n a l y z i n gm e t h o da r ea d o p t e d f i r s t l y , t h ec o l l m o n c h a r a c t e r i s t i c s a n dt r a f f i cs t a t u so fc c aa r ea n a l y z e d ，f o l l o w i n gt oi n t r o d u c et h ed e m a r c a t i o n m e t h o d s ，p r o v i d et h e r a n g e so ft h ec e n t r ed i s t r i c to fx ia n s e c o n d l y , p a r k i n gc h a r a c t e r i s t i c s i n d e x e sa r er e d u c e dt ot h r e ea s p e c t s ：p a r k i n gb e h a v i o rc h a r a c t e r i s t i c s ，p a r k i n gf a c i l i t i e s u t i l i z a t i o nc h a r a c t e r i s t i c sa n dp a r i d n gv e h i c l et y p e s ，t h r o u g hc o m p a r i n go n - s t r e e tp a r i n ga n d p a r k i n g w i t ht h ei n v e s t i g a t e dd a t ac u r b p a r k i n gc h a r a c t e r i s t i c s a r e e x p r e s s e d t h i r d l y , g e o m e t r yc h a r a c t e r i s t i c so fu r b a ns t r e e t ，p a r k i n g l o t s e t t i n gm a n n e r , a d v a n t a g ea n d d i s a d v a n t a g eo fc u r bp a r k i n ga r ea n a l y z e do nt h eb a s i so fa n a l y s i sb r i n g i n gf o r w a r dt h et h e o r y a n a l y s i sm o d e lo fm i n i m u ms y n t h e t i c a lg e n e r a l i z e dc o s to nc u r bp a r k i n go p t i m u mc o n t r o l s c a l e m a k i n gt r a f f i co b s t a c l er a t ea n dl e v e lo fs e r v i c ea sf i x e dq u a n t i t yc o n t r o li n d e x f o r c u r bp a r k i n g ，a n db a s e do nh i g h w a yc a p a c i t ya n dl e v e lo fs e r v i c e ，t h ec r i t i c a lt r a f f i cv ol u m e f o r m u l a so fa l l o w i n gs e t t i n ga r ef o u n d e d ，t h e ni n v e s t i g a t et h ep a r k i n gs i t u a t i o no fg a ox i n d i s t r i c to fx ia n ，a n do nt h eb a s i st h i sg i v et h ec u r bp a r k i n gr e q u i r e m e n t s ，f o l l o w i n gt og i v e s o m ea d v i s e st oc u r bp a r k i n go fg a ox i n d i s t r i c t l a s t l y , t h es e t t i n gp r o g r a mo fc u r b p a r k i n g a r e s u m m a r i z e d ，t h er e a s o n sa r er e d u c e d t o c o n c e p t ，p l a n n i n g a n dm a n a g e m e n t ， c o m p a r i n g e a c ha s p e c tw i t hf o r e i g na c t i o n , b i n g i n gf o r w a r dm a n a g e m e n tc o u n t e r m e a s u r e a p p l i e dt ox ia n k e y w o r d ： g a ox i na r e a p a r k i n gd e m a n d d e m a n dp r e d i c t p a r k i n gp l a n n i n g i i 论文独创性声明 本人声明：本人所呈交的学位论文是在导师的指导下，独立进行研究工 作所取得的成果。除论文中已经注明引用的内容外，对论文的研究做出重 要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本论文中不包含任何 未加明确注明的其他个人或集体已经公开发表的成果。 本声明的法律责任由本人承担。 论文作者签名： 谰私 矽8 年6 月歹日 论文知识产权权属声明 本人在导师指导下所完成的论文及相关的职务作品，知识产权归属学 校。学校享有以任何方式发表、复制、公开阅览、借阅以及申请专利等权 利。本人离校后发表或使用学位论文或与该论文直接相关的学术论文或成 果时，署名单位仍然为长安大学。 ( 保密的论文在解密后应遵守此规定) 论文作者签名： ，习韶 沁8 年6 月了日 导师签名：麦1 溉撕8 年f 月j 日 长安大学硕士学位论文 第一章绪论 1 1 课题研究的背景、目的和意义 要保证现代化城市的交通合理顺畅离不开停车设施的建设，而“停车难”又一直是世 界各国所共同困扰的难题。随着西安市经济的飞速发展，二环外新开发城区的开发强度 越来越高。同时西安市机动车保有量也在猛增( 截止2 0 0 7 年中已达5 4 万辆) 、特别是 大量私有汽车( 约2 4 万辆) 的出现，使得西安市的停车问题日趋严重。由于前期的规 划估计不足和管理上的松散，停车场数量的不足，位置的不合理和国人长期以来的停车 习惯这些因素一方面导致动静态的交通相互干扰造成道路通行能力的下降，增加了运输 成本，另一方面长期低速、怠速行驶使汽车排放恶化，产生的废气又给城市环境带来严 重污染。过多的路边停车在对行车安全造成很大威胁的同时也在一定程度上影响了城市 的人文景观。 近些年来，随着城市停车问题的同趋严峻，已有很多大城市开展了城市停车设施的 规划和建设，其中不乏成功的经验，但是在实际操作中仍存在不少问题，结合西安的情 况归纳起来主要有以下几个方面： ( 1 ) 城市停车设施总量严重不足。由于过去我国私人汽车很少，停车问题在我国 很长一段时期内没有规划的意识，很多大城市在九十年代以后逐渐丌始在土地使用丌发 的同时进行停车设施的建设，然而在这以前的停车供应的缺口由于用地紧张、资金短缺 等各种原因一直无法弥补，尤其是2 0 0 2 年我国汽车行业井喷后，造成大部分城市停车 设施总量严重不足。据去年相关部门调研得出的数据，西安市区车位需求量为1 4 万个 左右，而目前能够提供的车位数量不足6 万个，按照科学合理的配置，西安市车位缺口 至少有8 万个【1 1 。 ( 2 ) 路内外停车设施的比例失衡。路外停车设施的数量严重缺乏，而路边停车位 所占比例又过高，占用了大量本来己很紧张的道路和人行道面积，干扰了动态交通。路 边非法停车严重，不但拥堵交通，还易引发交通事故。 ( 3 ) 部分规划缺乏合理性，且管理落实不力。在实际中，现有的路外停车场由于 停车不便，利用率相当的低，不少停车场效益不佳。很多车主宁可冒j x l 险停路边，也不 愿进停车场。对路边非法停车的整治力度不够，路边乱停车现象严重。 所以，建设高水平的停车设施和加强停车管理，对保持道路畅通，促进社会经济可 持续发展是十分必要的。 第一章绪论 因此，通过对路边停车规划管理中的重要技术问题的研究，提供科学，可行的对策， 最大限度的减小城市停车对道路动态交通的影响是具有重要意义的。 1 2 国内外研究现状及水平 在国外对停车问题的研究始于2 0 世纪4 0 年代的美国。从5 0 年代开始，美国就多 次进行大规模的停车调查和研究，研究的范围非常广，基本上和停车相关的领域都有， 例如作为停车规划重要内容的建筑物配建停车指标的研究，对有关停车政策的研究，对 城市中心区的停车供应与交通使用者之间的关系，中心区的停车结构规划，停车泊位的 供需平衡，停车设施对城市环境的影响等方面的研究 2 1 。 在路边停车方面，国外的研究较多的是路边停车对交通的干扰，对通行能力的折减 以及与行程延误和交通事故的关系等。在路边停车规划与管理上，7 0 年代的路边停车 的理论模型中建立了路边停车的理论模型，分别用随机间隙理论和排队轮，研究了停 车间隙的分布和列队平衡分布，最后得出路边停车的容量和占有率公式，其研究成果和 研究方法非常具有借鉴意义【3 】。田纳西大学研究的路边停车的安全性分析中，依据 大量调查数据，从不同道路等级、不同用地类型、不同停车管理方式、不同停车场布置 方式等诸多与路边停车相关的因素出发，分析对停放车辆、路上行驶车辆、行人和停车 者的安全影响，并建立了它们之间的关系，该研究对路边停车的自身因素和路边停车所 影响的因素考虑得非常详细，取得的成果对我们也有很大的参考价值f 4 】。 在国内，对停车问题的研究始于2 0 世纪8 0 年代。起初的研究工作以停车调查为主， 根据调查，武汉城建学院对停车场的分类、规划布局理论和停车场标准进行了初步研究 同济大学提出了中心区占道路停车现状分析及对策建议北京的研究者则较早的涉及到 停车设施的性质问题。 进入9 0 年代，伴随着我国大中城市停车状况的恶化，对停车问题的广度和深度也 开始加大。研究的重点集中在停车需求预测，建筑物设施配建指标，社会停车场的规划， 城市中心区的停车政策，停车管理模式等方面。国内大城市也针对当地的停车问题进行 了专项研究，如广州、南京、杭州、福州等，其中比较有代表性的是哈尔滨工业大学完 成的“广州市停车管理研究，该研究对广州市的停车现状、停车需求、停车规划、停车 诱导、停车政策和法规、停车管理模式等进行了全面地分析。 国内专门对路边停车规划和管理的研究很少，都是将路边停车作为停车大方向中的 一个方面进行简单的定性分析和阐述，而缺乏对路边停车从停车特性、规划设置、管理 等方面作为一个整体进行系统的研究。 2 长安大学硕十学位论文 1 3 研究的主要内容及方法 1 3 1 研究的主要内容 1 、西安市停车现状和供需关系分析 通过搜集文献资料和实地考察，了解西安市停车现状，分析停车供需关系。 2 、西安市区停车特性分析 研究停车累计量、停放周转率、平均泊位利用率、高峰停放指数等停车特性指标。 分析市区停车目的构成，探讨土地开发规模和停车后步行距离对停车行为的影响。 3 、西安停车需求分析预测 对城市停车需求影响因素进行分析。调查研究西安停车泊位现状，利用停车需求生 成率模型对西安进行停车需求预测。 4 、停车设施规划的探讨 对停车设施供需和布局规划进行分析。比较路边停车和路外停车的优缺点。研究停 车场的选址和规划模型，建筑物配建停车场和城市自备停车位的规划。探讨停车场布局 的原则和方法。 5 、对高新区停车场进行规划 对高新区停车状况进行调查，利用停车需求产生率模型对高新区停车需求做出预 测，对高新主要停车问题区域提出了规划和改善建议。 1 3 2 研究路线 第二章西安市区停车问题及现状 第二章西安市区停车问题及现状 2 1 西安市交通的现状 随着西安市经济的持续发展，人民的生活水平不断提高，越来越多的私人小汽车进 入家庭，这种变化对城市的各个领域都产生深刻的影响，小汽车正在不断的改变城市的 规模、结构以及居民的生活方式。在最近的国家“十五计划纲要”中。明确指出“鼓励汽 车进入家庭”，把汽车工业作为国民经济的支柱产业之一，西安市本地的秦川汽车也由 比亚迪公司控股，进入新的快速发展时期。这无疑加快汽车进入西安平常百姓家庭的速 度，城市交通会遭受较大的冲击，如何在新形势下面对汽车增多所带来的种种问题将非 常迫切。 城市道路交通作为城市的骨架之一起着联系城市及城市生活各个组成部分的作用， 同时也是城市的组成部分，城市的布局、长远规划、城市生活方式及特点都受到城市交 通的特点和服务质量的影响，同时交通与城市生活方式之间的相互作用和影响又都使停 车系统的选择复杂化。 从西安市交通的发展历程讲，西安交通的发展过程恰恰是西安经济发展的真实写 照。2 0 世纪8 0 年代以前，汽车交通在陕西主要是市际之间的交通，西安市交通出行方 式主要是靠自行车，加上少量的公共交通，城市汽车交通问题并不突出。9 0 年代中后期， 随着国家产业政策的公布，鼓励汽车消费，私人汽车市场的培育逐渐成熟，城市私人汽 车大量出现，交通拥堵随之而来。大量的人在为他的车辆找个栖身之所而烦恼。西安一 份最新的统计资料表明截至2 0 0 7 年6 月1 日，西安市城区机动车保有为5 2 0 0 9 2 辆，各 种汽车保有量为3 7 4 4 3 5 辆，每天到车管所挂牌的私家车就有3 0 0 多辆1 4 。西安市公安局 交通管理支队车辆管理所相关工作人员称，据去年相关部门调研得出的数据，西安市区 车位需求量为1 5 万个左右，而目前能够提供的车位数量不足7 万个，按照科学合理的 配置，西安市车位缺口至少有8 万个。西安市正处于高速城市化的阶段，陕西周边大量 的人口涌向西安、交通设施规划估计不足，交通政策的乏力，交通管理不能坚决落实， 使得西安在近年来的交通问题变得愈发严重，城市交通规划也变得更加复杂。 2 2 西安城市停车场的供需矛盾 按照国外研究的结论，机动车总量一般应当是停车泊位总量的1 2 一1 5 倍左右比 较适宜。现在全国机动车拥有量与停车位之比约为6 ：l 停车矛盾十分突出。去年，西 安市公安局交管支队车管所统计资料显示西安市区机动车保有量为5 2 0 0 9 2 辆，各种汽 4 长安大学硕士学位论文 车保有量为3 7 4 4 3 5 辆。其中，私家小汽车为2 4 7 5 2 1 辆。而建成区实际设置的路内、路 外停车泊位不到5 9 0 0 0 个，当然这里没有统计小区内的停车场和有物业管理的室内停车 场，但即使加上，西安停车的满足率也是处于一个相当低的水平。实际上与发达国家相 比，我国汽车千人拥有率还是相当的低。美国1 0 0 0 人拥有8 0 0 辆汽车，中国1 0 0 0 人 拥有4 1 辆，全世界平均1 0 0 0 人拥有1 2 0 辆汽车【5 1 。目前我国停车的供需矛盾预示着今 后城市停车问题还将进一步加剧。 2 3 西安高新区的路网特性分析 西安市高新区多呈现规则的或不规则的方格网结构，区内有团结南路，高新四路， 高新路，科技路，丈八北路等几条连接市内其它地区的交通主干道，承担着区内交通的 有高新一、二、三路，科技一、二、三、四、六路，博文路，白沙路等比较完善的次干 道系统，主次干道构成中心区的路网骨架，连接路网骨架的是比较发达的支路和街坊路 系统。从西安市规划可以看出，高新区的主干道指标非常的好甚至优于国内外其他大城 市，但是次干道和支路缺乏且较狭窄，高新区内部分区域高档写字楼林立，开发强度很 高。在白天高峰期由于静态交通干扰动态交通，拥堵现象较为严重。 2 4 移到停车需求管理 现的是随城市布局均匀而合理地分布，只要有大量 吸引人流的建筑的地方就有配建的停车场，在城市的中心地区一般以大型停车楼为主， 而在城市边缘一般以地面停车场为主，而且停车场的容量和规模都略超过 现状停车 欧洲 欧洲发达国家把停车管理作为交通需求管理的重要部分解决停车问题的途径为一 抓建设、二抓管理。 在停车设施建设方面根据停车需求狠抓了车位自备车位这个环节停车需求与城市 人口相关并随城市人口的增长而增长在对停车设施的管理方面建立一套可靠准确及时 和灵活 日 车引导信息系统。 格执行购车自备车位政策 通过这一政策，使日本城市路外的停车场随处可见，并培养了人们合理的车辆使用 习惯，减少并逐步取消路边停车。在很大程度上，这一政策也抑制了小汽 第二章两安市区停车问题及现状 车的使用，成为合理交通结构的调剂杠杆。同时，应用现代电子技术，通过动态 停车诱导系统显示停车场停车位信息和路径信息或通过通讯手段预约停车位，提 高停车位利用率。 2 5 本章小结 本章介绍了西安市机动车发展的趋势，随着居民的消费水平的提高，私家车提高了 人民的生活品质，促进了西安经济的发展。然而城市停车设施的匾乏，己经严重影响到 城市的正常发展。并结合国外的经验，简要介绍了国外解决停车问题的方法。 6 长安大学硕士学位论文 第三章西安市区停车特征分析 城市停车是城市交通系统所表现出来的一个特性，是城市交通管理者管理城市停车 设施和停车行为人的效果体现，也是交通规划者规划和设计停车设施的重要依据。在进 行城市停车设施规划时，有必要对城市的停车特性进行分析和总结。 特性依据城市区域的不同而表现出很大的差异，掌握和分析一个地区的停车特性 是进行该地区停车设施规划的基础。 3 1 停车特性指标分析 依据不同停车特性指标所反映出的不同停车状况，可以将停车特性指标归为三类： 停车行为特性、停车设施利用特性和停放车辆类型。 3 1 1 停车行为特性指标 停车行为特性，顾名思义与停放车辆和停车者的行为密切相关，常用的指标有停车 目的、停车时间、停车后的步行距离 ( 1 ) 停车目的是停车者停车后的活动目的，也就是停车者的出行目的城市常见的 停车目的有上班、上学、装卸货物、公务、购物、文化娱乐、生活、接送客、回家过夜、 吃饭等。 ( 2 ) 停车时间是指车辆在停车场中的停放时间，常用平均停放时间或停车时间的 频率分布来表示其特征。 ( 3 ) 停车后的步行距离是指从停车地点到出行的最终目的地之间距离，也常用停 车后的步行时间来表示。 这三个特性指标具有很强的相关性，不同停车目的的出行者对停车场至目的地的步 行距离要求明显不同，其停车时间也有差异。一般地，随着城市规模的增大，停车时间 和停车后的步行距离都呈加长的趋势。 3 1 2 停车设施利用特性指标 停车设施利用特性，主要反映的是停车设施的使用情况，常用的指标有停车累计量、 停放周转率、平均泊位利用率和高峰停放指数。 ( 1 ) 停车累计量是指在一定时间内停车设施所累计停放的车辆数，它常以小时、 天、月来计，不同的计时单位可以得到停车累计量在特定时间内变化的规律，从而体现 出停车设施的使用随时间变化的情况。 7 第三章西安市区停- 乍特征分析 ( 2 ) 停放周转率是指在一定的时间内每个停车泊位平均停放的车辆次数，常用在 一定时间内的累计停放车辆数与停车设旌容量的比来表示，它反映的是停车设施泊位的 空间利用效率停放周转率越高，车辆的停放和驶离就越频繁，泊位的空间利用效率也就 越高。 ( 3 ) 平均泊位利用率是指在一定时段内平均每个泊位停车占用时间与总时间的比， 常用一定时间内每辆车的停车时间之和与停车设施容量乘该时间的积的比来表示，它反 映的是停车泊位的时间利用效率，平均泊位利用率越高，泊位的时间利用效率也就越高。 ( 4 ) 高峰停放指数是指高峰时段累计停放车辆数与停车设施容量的比，它反映的 是高峰时段停车设施的拥挤程度，同时也是确定停车设施规模的重要依据。 以上四个指标都能反映停车设施的利用情况，但单独的一个指标只能反映出一个侧 面，在进行停车设施利用情况的评价时，只有把这几个指标放在一起综合分析，才能体 现停车设施的总体利用情况。 3 1 ，3 停放车辆几何尺寸 西安市高新区是高科技产业，高档写字楼和住宅为主的区域，大货车不多，主要以 乘用车为主，面包车、小货车也占一定比例。停车规划与管理中常把车辆划分为以下几 种类型微型车、小型车、中型车、大型车、铰接车。停车场泊位规划时，也依据不同的 车型规定其外轮廓的尺寸和换算系数，表3 1 是公安部、建设部1 9 8 9 年颁布的停车场 规划设计规则试行对不同车型的外轮廓尺寸和换算系数的规定【6 】。 停放车辆的类型直接关系到路边停车场的泊位划分和布置方式。 表3 1 停车场设计车型外轮廓尺寸和换算系数 车辆类型 各类车型外廓尺寸( m ) 车辆换算系数 总长总宽总高 微型汽车 3 21 61 80 7 机 小型汽车 522 21 动 车 中型汽车 8 72 542 人型汽车 1 22 542 5 3 2 市区停车行为特性分析 3 2 1 市区停车目的构成分析 近年来，国内外研究人员从多个角度对停车行为进行了研究。在总结以往研究成果 的基础上，就影响停车行为的主要因素进行分析。 长安大学硕士学位论文 停车目的构成比例与市区的职能密切相关。高新区是高新技术产业开发区，不同于 老城区的特性。科技路以南的区域( 除沿路外) 主要是住宅区，白天以出行为主，停车 问题主要体现在下班回家停车。科技路以北区域为主要的高层写字楼区域，由于高新区 平均收入水平较高，上班期间车辆拥堵，人满为患。静态交通严重影响了动态交通，是 整治的重点。 高新区白天停车目的中，商业区随着城市发展强度增大，购物为主的停车比例逐渐 减少，上班工作出行、办事的比例有所上升，其他停车所占比例几乎保持一个常数。 表3 2 停车时间与停车目的的关系( 据观察统计) 地点平均停车时间( 分钟) 主要停车目的 高新数码城停车场 1 2 1购物、娱乐5 2 ，办事3 5 金花人厦停车场 1 3 5 购物7 0 ，办事1 8 高新四路( 路边停车) 5 4 休闲消费7 1 。上班1 2 高新一路( 路边停车) 2 1 5上班5 6 ，购物2 1 团结南路( 路边停车) 1 9 7 就诊，探病3 7 正是由于停车目的是最基本的停车特性，不同比例的停车目的组成，所反映的停车 特性差别较大，因此在市区路边停车停车规划和管理中，必须依据路边停车目的所反映 出的特点，相应实施规划和管理措施，以充分发挥路边停车的有效性。 3 2 2 土地开发规模与停车行为的关系 长时间的停车会降低泊位的周转率，降低停车设施的使用效率，短时间的停车可以 提高泊位的周转率，从而提高停车设施的使用效率。西安高新区的停车时间与区域功能 的划分，城市规模和停车目的密切相关。 一个城市的社会经济发展水平和规模决定了人们的生活习惯和工作方式，在各类出 行目的停车时间上体现了不同特点。 表3 3 不同规模城市的停车时间特性 城区人口出行目的各类停车时间平 ( 万) 购物个人私事工作 均值 5 1 00 6 o 83 31 2 1 0 一2 5 1 30 84 32 1 2 5 5 01 3152 8 5 0 - 一1 0 0 1 51 85 93 1 0 01 11 。l 5 63 9 第= $ 月安市e 停$ 特h 析 由于采用的停车类型不同，停车时间也有较大差别。停车目的，交通状况，停车安 全，停车费胄j 等凶素决定驾驶人将会采取何种停车方式。 表3 , 4 高新典型区域( 高新一路高新二路商务区) 平均停车时间概率分析( 据观察统计) 、j 车对问 3 0 ( 分)3 0 6 0 ( 分)6 0 1 2 0 ( 分) 1 2 0 一】8 0 ( 分) 1 8 0 ( 分) 撕概 路外停车场 路边停车场 路边停车场主要是短时停车，在很需要的情况下可采取路边停车。市区路边停车时 间的分布呈相同的趋势，即停车时间所占比例随时问的增大而减小，停车时叫小于0 5 小时的占路边停车的比例最大，且随着城市规模的减小而增大。 图3 1 高新区( 典型商务区) 平均停车时间对比分析 323 停车后步行距离对停车的影响 停车后步行到目的地的距离足大部分停车者最为关心的问题。步行距离的长短直 接关系到对于停车设施的使用率、周转率等停车特性。通常情况f ，9 5 以上的停车 者能接受的到目的地的步行距离是2 0 0 m 以内，当步行距离超过3 5 0 m 时，驾驶人可 能会冒罚款的风险违法停车或是放弃驱车前往或是改用其他的交通工具。这将使得该 区的出行吸引随之变化，进而停车需求也发生变化，也影响了该区域土地的开发利用。 33 西安市停车设施利用状况 西安市停车设施利用的现状是停车设施闲置，使用效率偏低。 西安的怪现状。路边停满车，地下停车场空旷。在西安街头，我们常常会看到街道 两旁停满了成排的车辆，而走入地下停车场时，您一定又会因其空旷而纳闷不已。这 长安大学硕士学位论文 一奇怪现象与出入便捷度及停车费标准关系密切。 据调查，很多车主反映地下停车场构造复杂，停车不便，尤其是对于新手，一般不 敢下地下停车场，坡陡弯急。其次，地下停车场距目的地较远，步行时间长，不习惯 3 4 本章小结 本章内容是停车规划与管理的根据，主要研究了城区的停车特性指标及停车行为与 土地开发和停车距离的关系。分析西安市路外停车和路边停车的停车特性的不同，来反 映出路边停车的特点。为下一步对西安市高新区路边停车的规划与管理研究奠定基础。 第四章停车需求预测分析 第四章停车需求预测分析 4 1 城市停车需求影响因素分析 城市停车需求，是由车辆使用引起的停车需求，西安市高新区的日间停车需求是主 要组成部分，主要由于区域内的商务活动和消费活动绝大多数在日间。停车需求是众多 因素的影响结果，主要影响因素有： ( 1 ) 西安的社会经济发展水平：它在很大程度上影响着人均收入、停车分布，停车 习惯和个人消费意识，这些都与城市停车需求量密切相关。 ( 2 ) 土地的利用方式：土地利用方式决定了停车的特征，土地开发强度也决定了 停车需求特征。首先，土地利用方式是吸引交通量、产生交通量的源，交通需求是土 地利用开发的函数，在动态和静态交通中均是如此。其次，车辆停放特征，如车辆停 放时间、停车目的等，与土地利用方式密切相关。再次，土地开发利用的强度越大， 建筑、人口、交通就越集中，停车需求也就越大。总之，停车需求还受到土地利用格 局的影响。 ( 3 ) 城市机动车保有量：西安汽车保有量的迅速增大，也是停车需求增长的最重要 原因。 ( 4 ) 城市交通政策：城市交通政策影响着个体的出行方式，也相应影响城市的停车 需求量。鼓励公共交通，限制私家车的政策会使停车需求上升较慢。鼓励私人交通和宽 松的停车政策则会刺激停车需求的增长。 ( 5 ) 个体意识：出行者选择的目的地、出行方式和费用都对停车需求量产生很大影 响。 ( 6 ) 停车成本：停车成本影响出行行为选择，从而影响停车需求。较低的停车成 本会诱增车辆使用并增加停车需求，较高的停车成本会引导放弃车辆使用，达到降低需 求的目的。 4 2 停车需求模型分析 根据所选择的停车影响因素和基础数据掌握的情况不同，常用的停车需求型可以分 为以下三类： ( 1 ) 停车生成率模型：基于土地利用与停车生成关系建立模型； ( 2 ) 产生率模型：基于用地容积率，发生率建立模型； ( 3 ) 机动车o d 预测模型：基于停车需求和地区出行吸引量建立模型。 1 2 长安大学硕士学位论文 停车需求模型如下： 停车需求模型重点分析各类土地利用性质状况下的停车生成关系，包括： ( 1 ) 停车生成率模型 停车生成率模型的基本思路是：将各种不同土地利用性质的地块都看作是停车吸引 源，区域总的停车需求量等于这些单个地块吸引量的总和。所谓停车需求生成率( p a r k i n g g e n e r a t i o nr a t e s ) ，是指单位土地利用规模下所产生的停车需求数量。 模型如下： 易= ( 如) ( 锄)( j ：1 ，2 2 n ) ( 4 1 ) j = l 乞第d 年i 区高峰时间停车需求量( 泊位数) ； 尺讲第d 年i 区j 类用地单位停车需求生成率； k 第d 年i 区j 类土地使用量( 面积或雇员数) ； 停车生成率模型目前在停车规划中应用较多，尤其是计算大型公用建筑的配建停车 泊位时更实用。此模型的不足之处在于： 不同城市、不同区域、不同性质用地的停车生成率可能各不相同，需要开展详细 的停车特性调查，基础数据工作量大； 在计算区域停车需求量时，将区域看作各个地块简单相加，忽略了地块之间的相 互作用： 忽略停车生成率自身的增长发展，不适合机动化快速发展中长期预测； 对混合用地产生的共享停车需求无法直接推算。 ( 2 ) 产生率模型 刀 r ，= r i p ，k ，l ( 4 2 ) f = 1 r i 类用地的发生率( 泊位1 1 a ) ； 尺f i 类用地发生率指标平均值( 泊位1 0 0 n 也建设面积或泊位户) ； p f i 类用地的容积率； k i 类用地换算后所占的权重； l 换算系数。 第网章停午需求预测分析 ( 3 ) 机动车o d 法通过获得地区的出行吸引量( d 量) ，根据出行方式的比例，换算 成实际到达的车辆数，再根据高峰小时系数，可换算成高峰小时机动车停车需求量。 兄= z ( o i 木m s a i 以) 水卢卜k ( 4 3 ) p d i d 年第i 小区高峰停车需求量( 标准泊位) ； 口d 年第i 小区出行预测d 量； 慨d 年j 类机动车交通方式分配系数； ，硪d 年j 类机动车的平均承载率； 卢各车型对标准车型的换算系数； k 停车高峰系数值。 4 3 西安停车需求预测分析 4 3 1 西安停车泊位现状 停车需求是一个复杂的多因素影响的结果。城市发展与土地使用，经济水平与车辆 增长，路网条件与交通状况，不同的城市区位与停车政策等均会对停车需求的增减产生 影响。要准确预测大城市的停车需求并非易事，我们参考国内外相似城市的预测研究方 法，结合西安市的实际情况，确定了切实可行的预测方法。 随着社会经济的发展、收入水平的提高，未来西安市机动车拥有量将进一步增长。 截至2 0 0 7 年中，西安市区机动车保有量己达到5 2 万辆。西安市区共有各类停车场7 5 7 处，可提供流动泊车位不足3 万个，另外，全市4 1 个配建停车场库的大型公共建筑， 仅有1 4 家对外营业。日前建成区共有停车位5 9 3 8 3 个，面积近1 6 2 万平方米阴。 西安机动车增长趋势 ， 。 k r 2 0 0 02 0 012 0 0 22 0 0 32 0 0 4 2 0 0 5 2 0 0 62 0 0 72 0 0 8 图4 1 西安机动车增长趋势 1 4 蹦 帆 瓢 帆 肌 帆 2 2 1 l 长安大学硕士学位论文 机动车大量增长的同时，停车位增长幅度极为有限。由于赢利能力低下，甚至营业 性停车场还出现萎缩的情况。路边停车比例过大，严重干扰动态交通。 4 3 2 西安停车需求预测 容积率是小区各类建筑的总建筑面积与小区总用地面积的比值，它是反映城市土地 利用情况及其经济性的技术经济指标，即容积率越大其土地开发利用程度越高，其单位 面积上吸引车辆数越多。 表4 1 西安市各类用地容积率 一类居二类居住三类居住行政办公商业金融 文化娱乐 用地类型体育用地 住用地 用地用地用地用地用地 容积率 0 8 一l1 5 1 91 1 51 51 5 30 7 0 90 8 1 5 医疗卫 教育科研 一类工业二类 二业三类工业 用地类型 生用地用地片j 地用地用地 容积率1 5 l0 8 10 8 10 8 1 根据上述各类用地之间的对应关系及前述的西安市各类用地的容积率将建设部规 定的各类用地的发生率换算为西安市各类用地的停车需求生成率： 模型如下： = ( 嘞) ( )( j ：1 ，2 2 n ) ( 4 4 ) 屹西安市第d 年i 区高峰时1 4 停车需求量( 泊位数) ； r a g - 西安市第d 年i 区j 类用地单位停车需求生成率； l 4 西安市第d 年i 区j 类土地使用量( 面积或雇员数) ； 在确定西安市各类的用地停车生成率时，由于各小区所处的交通区位不同，土地开 发利用强度也不同，这样使得即使是同一类型的用地，其单位面积上吸引的车辆数也是 不同的。取平均值，经估算则西安市最低泊位需求量为：8 5 0 0 0 个，而目前西安市拥有 泊位数5 9 0 0 0 个，说明西安市停车设施建设水平还处在低位。 4 4 本章小节 本章分析了停车需求影响因素和停车需求模型。结合西安停车泊位现状和机动车增 长趋势，根据西安各类用地的容积率，对西安停车需求进行预测。得出西安市停车设施 建设水平还处于低位。 第王章西安巾停乍设施规划的探讨 第五章西安市停车设施规划的探讨 5 1 西安城市停车发展的基本思路 5 1 1 现状供需特征性分析 自改革开放以来，西安市的经济己得到迅速发展，人民生活水平也有很大提高。同 时，全市的机动车保有量、交通量与人均出行次数也与日俱增，就其中的机动车保有量 而言，1 9 8 7 年，全市拥有各类机动车4 9 9 9 6 标准车，而1 9 9 9 年则达1 7 3 0 7 3 标准车，平 均以1 0 9 的速度增长【8 1 。到2 0 0 7 年据交管局的数据统计我市城六区机动车数量已经达 到5 2 0 0 9 2 辆【9 】。而在此期间，全市的交通条件虽有所改善，但其改善幅度缓慢，就道路 而言，西安市1 9 8 7 年拥有各类道路7 6 2 条，总面积为9 9 8 7 h a ，其中车行道面积为5 8 1 3 h a ， 而1 9 9 8 年的统计表明，西安市在1 9 9 7 年拥有各种道路共7 6 9 条，总面积为1 1 4 2 1 h a ， 车行道面积为6 8 4 8 h a ，也就是说在此1 1 年的时间里，西安市的车行道面积仅增加 1 0 3 5 h a ，平均增长率为1 5 t 10 1 。 目前，西安市区现有各类停车场7 5 7 处，可提供流动泊车位不足5 万个，平均每百 辆机动车拥有停车泊位基本达到全国平均8 至1 0 个。另一方面，西安经营停车场无利 可图，出现萎缩。 人们不愿建停车场的原因很简单，无利可图。西安交警支队秩序处副处长孙坤元说， 西安市原有经营性停车场4 0 0 多个，现仅剩2 0 0 多个。车辆剧增，停车场数量却减少了 i l l 。以现有我省停车收费每小时4 元的标准，许多停车场无法维持正常运转。他说，现 在西安能赢利的停车场恐怕只有两个，一个是西京医院内的停车场，一个是三兆公墓的 停车场，其他的则l o 个有9 个亏本。 一个更重要的原因是占道停车( 每次3 元) 的存在，抢走了经营性停车场的生意。 除了过夜，驾车人短时间停车不愿意选择经营性停车场。因此，经营性停车场举步维艰， 要让人投资这个项目更不可能。 大量的停车需求，不去经营性停车场，就都挤到道路两边。西安市停车给动态交通 带来了很大的阻碍，同时增大了交通事故的发生率。 静态交通是城市交通系统的重要组成部分，静态交通系统运转是否良好，将会对城 市整个交通系统能否正常运转产生直接影响。西安市由于长期对静态交通的重要性认识 不足，缺乏系统的静态交通规划，再加上停车立法、管理不力，从而导致西安市路边停 车供需严重失衡，管理混乱，西安市迫切需要制订一套融规划、管理于一体的停车发展 1 6 长安大学硕十学位论文 战略体系。 5 1 2 停车场布局的原则和方法 ( 1 ) 指导思想 以城市社会经济发展需要、总体规划为指导，促进城市社会、经济发展目标的实现， 对城市长远发展产生积极影响。 建立高效、经济、方便、舒适的停车场系统。 从实际出发，考虑城市未来功能的发展需要，为城市长远利益和城市可持续发展提 供停车基础。 应具有较强的操作性，便于在分区规划、用地审批中针对实施。 ( 2 ) 战略目标 对于城墙以内地区，将通过大力加强交通管理，从严控制乱停车现象，以降低进城 车辆的增长速度，同时，对于有条件的矛盾突出之处，适度加强停车设施建设。对于其 他规划区域，要在规划中预留城市停车用地，加强停车场建设，加大交通管理力度，以 达到适度控制汽车发展的目标。在具体战略的实施中，应注意以下特征： 高效性：有效利用能源、时间和空间等资源； 经济性：个体和社会，使用者与投资者的经济可承受性； 方便性：停车场的设置要便于人和物的各种流动要求； 舒适性：使人们具有舒适感。 5 1 3 关于西安市停车场规划布局的结论 合理的停车场布局不仅可以使停车后的步行距离缩短，减少非法停车数量，还可以 提高停车场的经济效益，避免出现有的停车场停车吸引不足，有的泊位供不应求的极化 现象。目前西安市7 0 以上的经营性停车场效益不佳，建立经营停车场缺乏商业吸引力， 商家建停车场的积极性不高。所以路外停车场的规划要兼顾停车效率和经济效益【1 2 】。现 在，西安市正成放射性发展，由二环向东南西北四个方向辐射。根据四个不同开发区的 功能，有针对性的规划停车设施。二环内的部分新增功能转移到三环上，城市的用地结 构也会发生较大变化，因此，要密切结合城市用地的变化，同时结合文物保护，做好停 车场布局。 5 2 停车场规划的原则和方法 城市公共停车设施系统的规划迄今为止还没有确定和统一的方法和理论。由于在实 1 7 第五章西安市停午设施规划的探讨 际的规划过程中，要考虑诸多因素，因此这是一项十分复杂的工作。 5 2 1 停车设施供需分析 国内外城市停车设施建设的经验告诉我们，停车设施的供应决不能仅仅以满足日益 增长的停车需求作为唯一目标，而应该考虑城市社会、经济以及交通整体发展的目标， 走可持续发展之路。从世界各个国家和地区的城市交通发展看，交通需求总是趋向于超 过交通的供给，城市交通的供需不平衡是绝对的，平衡只是暂时的，相对的。 停车设施的供应应符合城市整体交通发展的战略思想，必须走可持续发展的道路。 如可以采取大力发展公共交通、限制区域停车泊位规模、改善车辆换乘系统的服务等措 施。 虽然城市的停车需求增长总是大大高于停车设施供应的增长，但是停车需求还受到 道路网络负荷能力制约。当城市车辆出行达到道路