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公交动态管理系统解决方案智能交通系统即Intelligent Transportation System，简写为ITS，最早也叫IVHS(Intelligent VehicleHighwaySystem)。ITS的中心思想方法是利用最先进的计算机、通讯、监视、控制等科学技术，使交通运输达到人车路综合协调的新境界，提高道路的使用效率，节约能源，保护环境。一目标缓解交通需求矛盾，提高交通通行能力，减少中心区交通负荷。该阶段的目的是充分利用现有条件，主要解决中心区交通拥堵，有目的地改进交通控制中心监控系统，改善交通结构，减少交通需求，为ITS创造必要的技术条件和交通环境。二ITS系统描述2.1 本ITS系统结合嵌入式工控, 无线通讯(GPRS), 卫星定位(GPS/北斗),音视频技术,与LCD/LED 显示等装置,成为车用型交通行动系统。2.2 系统组成终端由主机、外设两部分构成，配合车辆上的LED等相关设备，实现其功能。主机包括：主板组件、视频组件、差分GPS/北斗组件、GPRS模块、电源、线束。外设部分：键盘、LCD显示器、GPS天线、GPRS天线、行车记录仪及其他扩展设备。三 案子实例 (重庆ITS全面实施)目前，重庆市的公交车数量已达到8000多辆，解决市民出行问题，关键并不在于增加公交车运力，而是如何通过智能公交系统科学调配公交车运力最重要。为此，重庆市全面应用推广智能公交系统。重庆市有关部门最初为了吸取外国先进的ITS技术，引入国外最先进的ITS系统，后来在测试过程中发现由于国情不同，引入的ITS系统并不适合重庆使用。为此，重庆政府集中国内及重庆资深公司，共同打造出一套适合重庆使用的ITS系统。重庆凭借该系统率先通过了“十五”智能交通系统(ITS)建设国家示范城市中的智能交通系统应用示范课题验收。该智能系统不但具有自动调度功能、自动报站、班次里程自动统计、GPS、GPRS、超速预警，超速报警等功能，不但方便市民的乘车，同时更加保障了市民的人身安全等。建设和发展智能公交系统对方便市民交通出行，促进公交企业的发展，树立重庆良好的城市形象具有重要的意义。智能公交系统建设推进了现代交通生产组织和管理方式的转变，通过对人、车、线路等资源合理进行优化整合和实时管理，形成“按需生产，按需求配置资源”的智能化公交调度营运，从而实现用信息化改造传统公交行业的目标。四 系统功能描述1)监控调度行车监控与调度可由本系统处理.2)GPS定位执行行车之位置监控、后台的管理调度3)GPRS数据通讯日常监控调度的信息通过GPRS实时在线的网络，与后台通讯。包括：定位数据、车辆运营信息、车辆调度信息、司机上下班签到信息、系统信息等。4)语音报站和显示报站终端根据定位数据计算出是否进入和离开站点，实时回传车辆经过该站点的时间、速度、是否有赖站、越站行为，平台会根据相应的情况做出判断，根据终端中存储的线路信息开启报站功能。终端内置语音功放可实现车内语音报站和车内外语音报站。5)车内多个LCD信息显示及其它接口预留终端有其它输出接口，支持POS机对接，同过车载终端可以实时传回当前POS机刷卡数据。6)车辆行驶状况和运营状况信息采集终端除通过键盘接收司机的上下班、运营签到等信息外，通过其外设还可扩展更多功能：客流计，采集客流信息;门磁：采集车门开关状态;行车记录仪：采集里程、超速、疲劳驾驶等信息。其中里程还可作为辅助定位依据。7)人机交流人机交互设备主要是键盘、喇叭和、等设备。司机对键盘进行按键操所，对终端下达指令。终端靠语音或显示表明响应结果。五 主要硬件规格参数及技术要点：显示屏132x64单色点阵屏，可显示84汉字卫星定位行驶记录仪性能指标车辆检测接口8路数字输入（6 高电平 2低电平）汽车里程脉冲输入1路（里程脉冲系数自适应功能）模拟输入接口2路AD输入输出接口5路OC输出，可控制继电器通讯接口4路RS232接口，1路USB接口，1路485接口（Y256A/Y356A）语音接口1路免提通话，内置麦克风可以监听 (公交型采用通话麦克)语音提示内置语音提示，TTS文本播放可另配驾驶员身份识别接触式IC卡读卡器可内置另配公交车专用功能配置公交模块公交报站模块公交报站音频输出，司机广播输入，报站广播功率5W智能公交报站器128x64LCD显示屏，20键防水面板，RFID读卡器，RS232接口公交报站键盘18键防水外套，RFID读卡器，RS232接口汽车广告屏接口1路RS485接口技术规格工作电压1036 V/DC极限电压100V/DC电瓶保护电压低端：10V 高端：36V电源抗反接电压100V平均工作电流90mA DC 12V省电模式40mA DC 12V备用电池工作1小时外形尺寸191x 142 x 58 mm (L x W x H)外壳材料面板工业塑料，机壳电解钢板安装方式汽车面板嵌入安装和外装支架安装主机重量1.76kg净重卫星定位性能卫星定位天线接口SMA接口：26dB跟踪灵敏度159dBm定位时间冷启动小于34秒；热启动小于3.5秒；温启动小于33秒，重捕获时间1.0秒定位精度10米 2D RMS速度精度0.1米/秒基站定位精度100米环境特性汽车电火花干扰抗扰度放电电压为10 kV20 kV，放电频率为20次/s200次/s电快速瞬变脉冲群抗扰度4KV，实验等级静电放电抗扰度接触放电6KV，空气放电8KV，实验等级传导骚扰限值符合B级要求辐射骚扰限值符合B级要求温度特性工作温度-20 +70 存储温度-40 +85 湿度5 95 无冷凝技术要点：1、具有高可靠、高稳定的系统平台由于车载系统是一个特殊的系统，涉及到相对更复杂的环境干扰、频繁的启动以及机械的振动等因素，只有稳定运行的系统，才能确保电子监控系统平稳可靠，同时可有效地减少使用人员和系统维护人员的麻烦。传统的PC构架或一些商业平台开发的系统（如CE）其稳定性受到质疑，因此选择采用工业级专用嵌入式实时操作系统MVL，是系统稳定可靠的有力保证。2、GPS定位功能GPS定位功能：获取车辆当前的定位坐标数据。公交系统实施智能化调度的关键是公交系统要采用GPS卫星定位系统技术，通过调度中心大屏幕显示的公交车运行状况，中心调度人员可实时监视所有受控公交车的具体运行位置、运行轨迹、行进速度及方向等有效信息。根据定时从GPS取到的定位数据，与数据库中的站点的基本信息进行对比，计算车辆位置和车辆要到站时间。通过智能调度系统，指挥中心可以在电子地图上清晰地看到各路车的运行情况，如果哪里出现堵塞，可以及时通知总站调整发车的间隔。3、无线网络功能在汽车行驶记录监控系统的基础上，增加GPS+GPRS卫星定位和通信系统，可以给车辆等交通工具的导航定位提供了具体的实时的定位功能。车载GPS接收机进行定位后，通过GPRS、GSM网将车辆的位置、速度、等即时信息发送给调度监控中心，中心便可及时掌握各车辆的具体信息，运用GPS技术在大屏幕电子地图上显示出来，及时、准确地对车辆进行调度、监控和管理。六 ITS终端实施现况总结重庆公交系统中已经安装的ITS终端的公交车覆盖了市区内主要的交通主线路，实施以来，很明显的提升了公交车的运作效能，及大大的方便了民众的出行。1、ITS实施之前，公交车的排班是采用人工排班方面，一不及时，二要花费更多的人员做排班管理，三效率低，四没办法及时调度。2、逐步实施公交ITS之后，公交系统升级为电脑排班、及时、高效，更主要的是实现了对公交系统的后台监控和调度，大大地提升了公交车的运作效能，哪里堵车、哪里车的班次过少等等各种问题，以后台可以一目了然，针对这类的问题，及时做出解决、调度和调整，让整个公交系统更合理。3、公交车上的偷、抢事件在实施ITS之前时时发出，使得民众对公交的形象大打折扣，甚至连公交司机也受到伤害。4、为了全面实施ITS系统，不仅让后台能全面监控到车辆的情况和调度，我们同时配合了ITS车上终端，开始建设公交车电子站牌，让乘客也能知道公交的运作情况，到站情况，可以合理选择合适的公交车出行。七 ITS未来发展1、 配合ITS终端的电子站牌已经逐步实施，并且进一下为民众带来更多的方便。2、 电子站牌与车上的ITS终端全面配合起来，将是整个IT