高速公路堰沟隧道洞口工程施工方案（可编辑） .doc

高速公路堰沟隧道洞口工程施工方案 云南麻昭高速公路b合同段b4工区堰沟隧道洞门工程专项施工方案编制： 复核： 审批： 中铁十六局集团有限公司麻昭高速公路b4工区项目经理部二零一三年三月六日1.编制依据云南省麻昭高速公路b4工区隧道工程招标文件、补遗书等；云南省麻昭高速公路b4工区施工合同；云南省麻昭高速公路b4工区施工图纸；云南省麻昭高速公路b4工区现场考察资料；现行国家及公路工程行业施工技术规范及公路工程质量检验评定标准；我单位gb/t190012000 idt iso9001:2000质量管理体系中华人民共和国安全生产法、建设工程安全管理条例。我单位近年来铁路、高速公路等类似工程施工经验、施工工法、科技成果。2.工程概况堰沟隧道为一座分离式的双向四车道高速公路中长隧道，位于云南省昭通市大关县悦乐镇青林村。隧道右线起讫桩号为k33+144k33+977，全长833m，隧道左线起讫桩号为zk33+154zk33+983，全长829m。本隧道大部分位于直线段，昭通端洞口段位于设置超高的圆曲线上，左线圆曲线半径1800m；右线圆曲线半径1825m，超高值为2%。隧道纵面线型均为单向上坡，右线纵坡为2.90%，左线纵坡为2.7%。概况隧道进出口及洞身地层岩性为第四系覆盖层主要为全新统坡积成因（q4d1）含碎石粉质黏土、更新统坡积成因（qpd1）块石、碎石，分布不均匀，部分地段基岩出露，隧址出露地层岩性主要为志留系中统大路寨组（s2d）泥质灰岩、中统嘶风崖组（s2s）泥灰岩、灰岩、粉砂岩、粉砂岩夹砂质页岩及奥陶系上统（o3）泥灰岩等。条件隧址区地表水不发育，未见明显地表水体。隧址区地下水主要为第四系松散覆盖层中孔隙水及基岩中的裂隙水。隧址斜坡地段广泛分布有碎石、块石，孔隙主要赋存于碎石及块石层孔隙中，接受大气降水补给，多在沟谷底部以下降泉形式排泄。勘察期间，钻孔未揭露到地下水，地下水埋深较大，水量一般。本次勘探隧址区钻孔均未揭露至地下水，钻孔上部漏水较严重，隧址区属于多雨区，未见赋水构造发育，地下水主要靠大气降水入渗补给，故可采用铁路工程水文地质勘察规程（tb10049-2004）推荐的降水入渗法预测隧道正常涌水量。根据围岩级别、地形地貌及汇水面积对隧道分段，通过计算，分段预测隧道正常涌水量，如下表：正常涌水量分段计算表序号分段年降水量w（mm）正常涌水量q（m3/d）1zk33+145-zk33+20012821.602zk33+200-zk33+2500.633zk33+250-zk33+480128251.654zk33+480-zk33+90098.835zk33+900-zk33+9201.836zk33+920-zk33+9653.867zk33+965-zk33+9831.488k33+144-k33+2006.529k33+200-k33+2504.4310k33+250-k33+49049.4411k33+490-k33+88581.1512k33+885-k33+9051.3913k33+905-k33+9503.0314k33+950-k33+9772.83根据中国地震动峰值加速度区划图（gb18306-2001），隧址区地震动峰值加速度小于0.15g，地震动反应谱特征周期为0.40s，对应的地震基本烈度为度。3.施工准备隧道作业队驻地租用当地闲置的山地自盖生活区，配电房、压缩风机房设在右线出口路基边上、混凝土采用集中搅拌。隧道施工用电由当地专业电力局引接，在隧道出口安装壹台1200kva变压器，另外配备两台300kw发电机以作备用。施工用水：根据现场条件，堰沟隧道出口附近没有水源，无法就近河流取水，采用高位水池供水，在隧道左线出口洞顶轴线外约60米的高处设蓄水池一座，以保证隧道开挖时的水压力，容量50m3，高山水池在隧道开挖前修建完工。施工用风：在隧道出口设供风站一处，内设电动空压机4台。三管两线布置：综合施工现场实际情况，将高压风管、高压水管、通风管布置在右线洞口右侧，动力线和照明线布置在左右线洞口之间（距地面要求2-2.5米以上），三管两线布置照明线面成洞地段采用320v，掌子面附近采用36v安全电压。见图1“三管两线布置图”。图1 洞内管线路布置图砼拌和站：因场地限制，本项目拌和站距离隧道约0.8km处设置。有专用便道进出隧道，不影响隧道混凝土施工。4.工期安排隧道洞口工程所需设备72013年月日前进场根据本工程特点、工程量情况和我单位施工技术力量、机械设备实力情况，安排左右线昭通端洞口工程于2013年3月20日开工，于2013年4月30日完工。施工具体工期如下： 昭通端2013年3月20日2013年4月30日3月4月20253151015202530施工准备修建截水沟，急流槽开挖左右线边仰坡施作右线出口套拱、管棚施作左线出口套拱、管棚右线洞门施工左线洞门施工附属工程施工5.劳动力组织及主要机械配备和施工用料入： 劳动力投入计划表名称人数备注现场值班4测量班4开挖班40出碴（运输）班168车，司机16人喷射工班20电焊班6杂工班8后勤20投入:主要机械投入见计划表名称数量备注挖掘机2装碴机2出碴（运输）车215 吨自卸式汽车气腿式凿岩机8喷浆机2搅拌机2电动空压机5拉料车26.洞口工程施工方法、工艺隧道洞口左右线地面横坡较缓，纵坡较陡，为了开挖方便，将采取放坡开挖，开挖坡率1：1，并结合砂浆锚杆、钢筋网进行喷混，三维网植草护面等临时支护措施。由于坡体主要为强风化岩，坡体容易坍塌，所以施工时应加强支护。在对洞门、边仰坡按设计放线后，采用以挖掘机开挖为主，如遇岩层较硬或遇较大孤石，则采用松动爆破，将孤石震裂，岩石震松，然后以挖掘机挖掘，并用风镐辅以开挖。以此减少对洞口风化严重部分围岩的扰动保证顺利进洞。在开挖边仰坡的同时，认真仔细地观察边仰坡土体的稳定性如若土体不稳或有滑动迹象，对边仰坡进行及时的加固和防护措施，以保证施工安全。在开挖前修建天沟，在边仰坡基本就位后，施工管棚及洞门，及时修建排水沟、截水沟等排水系统，防止地表水冲刷及渗透，影响成洞及施工安全。首先施工边仰坡，并施工洞口边仰坡截水沟，以截排地表水，截水天沟距边仰坡开挖边缘不小于5m，沟底至衬砌拱顶外缘的高度不小于1.0m。排水沟与路基排水系统相衔接或排入洞口河沟中。.从上至下施工洞口刷坡至暗洞里程并进行边仰坡防护，其标高至暗洞顶。.根据图纸，在洞口施工管棚。.开挖洞口段土方至暗洞里程。.修建洞门.根据设计图纸及规范要求，边仰坡施工自上而下随挖随喷分层进行，边仰坡设置22加固砂浆锚杆，锚杆长度3.0m，间距1.2m1.2m梅花布置；并挂钢筋网，钢筋直径6，网格间距2020cm；喷射混凝土强度等级c20，厚度10cm。6.3. 施工测量开工前，测量工程师按（jtj061-99）公路勘测规范洞外控制测量的有关规定进行一切必要的测量和计算工作，并将为此工作而采取的方法，报监理工程师批准。隧道洞口设立了中线标点及两个后视点桩和两个水准点，并进行联测，核实精度。隧道中线和高程，应符合（jtj061-99）公路勘测规范所要求的隧道内两相向施工中线在贯通面上的极限贯通误差的规定。复测设计中线，并在洞口布设导线网联测进出洞口方向，达到设计精度，进出口高程进行复测闭合，采用统一高程。利用坐标法将隧道测量中线及边仰坡坡脚的位置实地放出并测量地面高程，根据地形条件调整坡脚位置及洞门位置，并与驻地监理工程师报告、现场签认。挖、支护施工方法及工艺.边仰坡开挖、支护施工工艺流程图. 护坡清理隧道洞口土石方开挖前，先清除边仰坡上的浮土、危石，做好边仰坡的施工排水设施，以防地表水冲刷而造成边仰坡失稳。. 边仰坡开挖根据边坡地层情况，选择机械直接开挖或采用钻孔控制爆破开挖。若为松软砂土层类和石块层可直接选用机械开挖，若为中、强风化岩层无法用推土机或挖机。首先进行洞口边、仰坡外的截水沟及排水沟施工，然后进行明洞、洞口土石方开挖。开挖采用挖掘机配合自卸汽车运输，边坡、仰坡自上而下逐段开挖并及时按设计图纸进行临时支护。对于需要爆破路段，采用小型松动爆破等控制爆破方法，以尽量减少对围岩的扰动。洞口土石方及排水防护工程完成后再进行明洞及洞门施工。洞门混凝土采用满堂支架现浇，混凝土采用拌和站集中拌和，混凝土运输车运输，泵送混凝土入模，浇筑严格按对称原则进行；洞口的浆砌工程严格按施工技术规范要求进行。洞口边仰坡开挖支护施工流程图（1）按照图纸的要求，在洞口施工放样的线位上进行边坡、仰坡自上而下的开挖，不得采用大爆破，尽量减少原地层的扰动。（2）边坡、仰坡上以及其他可能对隧道洞口、线路形成威胁的浮石、危石要清除，坡面凹凸不平应予整修平顺。施工期间实施不间断监测和防护。（3）洞门端墙处的土石方，应结合地层稳定情况、洞门施工季节和隧道施工方法等进行开挖。（4）松软地层开挖边坡、仰坡时，宜随挖随支护，加强防护，随时监测、检查山坡稳定情况。（5）进洞前完成应开挖的土石方。废弃的土石方，堆放在指定地点，边坡、仰坡上方不堆置弃土、石方。（6）清表范围以满足开挖面为原则，洞顶截水沟与成洞面破顶之间植被应保留，控制边坡暴露面得范围、尽可能保护原有自然植被。.人工清理、打锚杆眼在每层坡面开挖完后，立即对边坡上的浮石、危石及时清险，坡面凹凸不平处应予整修平顺，然后按照图纸设计仰坡布置1.2m1.2m梅花型布置锚杆眼，边坡布置1.5m1.5m梅花型布置锚杆眼。采用人工手持风凿机钻孔，锚杆外露1020cm。.锚杆安装及注浆按设计在打好的锚杆眼内打入设计长的22砂浆锚杆，然后采用m20的水泥砂浆注浆，注浆压力要求不大于0.4mpa。砂浆锚杆施工工艺图如下：砂浆锚杆施工工艺图（1）锚杆安装及注浆杆施工前准备检查锚杆类型，规格，质量及其性能是否与设计相符。根据锚杆类型，规格及围岩情况准备钻孔机具。（2）锚杆钻孔石质隧道锚杆采用风动凿岩机成孔，按照设计间距布孔；钻孔方向尽可能垂直结构面或初喷砼表面；锚杆孔比杆径大15 mm，深度误差不得大于50mm，成孔后采用高压风清孔。（3）砂浆锚杆注浆及安装锚杆注浆安装前须先做好材料、机具、脚手平台和场地准备工作，注浆材料使用普通硅酸盐42.5水泥，砂浆标号m20。砂浆锚杆作业程序是：先注浆，后放锚杆，具体操作是：先将水注入压浆泵内，并倒入少量砂浆，初压水和稀浆湿润管路，然后再将已调好的砂浆倒入泵内。将注浆管插至锚杆眼底，将泵盖压紧密封，一切就绪后，慢慢打开阀门开始注浆。在气压推动下，将砂浆不断压入眼底，注浆管跟着缓缓退出眼孔，并始终保持注浆管口埋在砂浆内，以免浆中出现空洞，将注浆管全部抽出后，立即把锚杆插入眼孔，然后用木楔堵塞眼口，防止砂浆流失。锚杆孔中必须注满砂浆，发现不满须拨出锚杆重新注浆。注浆管不准对人放置，以防止高压喷出物射击伤人。砂浆应采用拌和站集中供应，注浆速度应尽可能的快，在初凝前全部用完，以免时间过长，使砂浆在泵、管中凝结。锚注完成后，应及时清洗，整理注浆用具，除掉砂浆凝聚物，为下次使用创造好条件。（4）预制钢筋网、铺挂钢筋网钢筋网的制作钢筋网片采用级6钢筋（20cm20cm）焊制，在钢筋加工场内集中加工。先用钢筋调直机把钢筋调直，再截成钢筋条，钢筋网片尺寸根据网片之间搭接长度等综合考虑确定。钢筋焊接前要先将钢筋表面的油渍、漆污、水泥浆和用锤敲击能剥落的浮皮、铁锈等均清除干净；加工完毕后的钢筋网片应平整，钢筋表面无削弱钢筋截面的伤痕。成品的存放制作成型的钢筋网片必须轻抬轻放，避免摔地产生变形。钢筋网片成品应远离加工场地，堆放在指定的成品堆放场地上。存放和运输过程中要避免潮湿的环境，防止锈蚀、污染和变形。挂网按图纸标定的位置挂设加工好的钢筋网片，钢筋片随坡面距离3cm起伏铺设，绑扎固定于先期施工的系统锚杆之上，再把钢筋片焊接成网，钢筋网的搭接长度不小于25cm。施工要点:钢筋网在初喷一层混凝土后铺挂，且保护层厚度不小于2cm。砂层地段应先加铺钢筋网，沿环向压紧后再喷射混凝土。钢筋网应随初喷面的起伏铺设，与受喷面的间隙一般不大于3cm，与锚杆（锚杆安装3d后）连接牢固。喷射时，减小喷头至受喷面的距离，并调整喷射角度。喷射中如有脱落的石块或混凝土块被钢筋网卡住时，应及时清除后再喷射混凝土。（5）质量要求钢筋网的网格间距应符合设计要求，网格尺寸允许偏差为10mm。钢筋网搭接长度不小于25cm。钢筋应冷拉调直后使用，钢筋表面不得有裂纹、油污、颗粒状或片状锈蚀。.喷射混凝土按设计要求配制c20的喷射混凝土料，在钢筋网片上喷射10cm的混凝土面，进料加入速凝剂，由专业熟练工人操作，保证喷射混凝土面平整，无干斑或脱落现象。施工工艺流程图如下：（1）喷射准备喷射前应对受喷岩面进行处理。岩面可用高压水冲洗受喷岩面的浮尘、岩屑，以提高喷射混凝土的附着力。喷射混凝土前，宜先喷一层水泥砂浆，待终凝后再喷射混凝土。（2）喷射作业喷射操作程序应为：打开速凝剂辅助风缓慢打开主风阀启动速凝剂计量泵、主电机、振动器向料斗加混凝土。喷射混凝土作业应采用分段、分片、分层依次进行，喷射顺序应自下而上，分段长度不宜大于6m。喷射时先将低洼处大致喷平，再自下而上顺序分层、往复喷射。分层喷射时，后一层喷射应在前一层混凝土终凝后进行，若终凝1h后再进行喷射时，应先用风水清洗喷层表面。一次喷混凝土的厚度以喷混凝土不滑移不坠落为度，既不能因厚度太大而影响喷混凝土的粘结力和凝聚力，也不能太薄而增加回弹量。喷射速度要适当，以利于混凝土的压实。风压过大，喷射速度增大，回弹增加；风压过小，喷射速度过小，压实力小，影响喷混凝土强度。因此在开机后要注意观察风压，并据喷嘴出料情况调整风压。喷射时使喷嘴与受喷面间保持适当距离，喷射角度尽可能接近90，以使获得最大压实和最小回弹。喷嘴与受喷面间距宜为0.61.2m；若受喷面被钢筋网覆盖时，可将喷嘴稍加偏斜，但不宜小于70。如果喷嘴与受喷面的角度大小，会形成混凝土物料在受喷面上的滚动，产生出凹凸不平的波形喷面，增加回弹量，影响喷混凝土的质量。喷射混凝土施工工艺流程图（3）养护喷射之后，用水或风将管喷面粉尘和杂物清除干净。喷射混凝土终凝2小时后，应进行养护，养护时间不小于14d。7.工程质量保证措施工程施工需要的人力资源。有针对性地组织施工人员学习，进行施工前的岗位培训，以保证工程施工的技术要求。实行现场标牌管理标示注明分项工程作业内容、简要工艺和质量要求、施工及质量负责人姓名。力的测量人员进行测量控制。我们将严格按照质量管理体系中要求，实行从放线到竣工的“一条龙”质量控制程序，严格执行复核制度、交底制度，确保工程测量万无一失。检验和试验关保证工程施工的每一段、每个部位的质量在施工的过程中受到控制。严格按照“过程检验和试验控制程序”的内容和要求，及时组织质检人员和有关技术人员对各工序进行自检，对出现的问题及时组织有关人员进行研究分析，订出纠正和预防措施，以确保达到其实施效果。并及时通知监理单位，经现场认可后，才能进行下一步工序的施工。材料的质量控制.所有材料，必须在供货质量、信誉、供货能力等方面进行评价，在有保证供货能力的分包方处采购。.做好材料进货的检验和标识工作。按质量体系标准和要求，在进货、检验、试验、进仓、登记、标识、使用等全过程中，都必须执行“进货检验和试验控制程序”文件要求，从采购的第一程序开始，层层把关，确保材料质量。过程的试验和检验确保各种实验的有效性和准确性，在加强试验室对本工程中各种试件的测试工作的基础上，严格按照规范要求做好各类原材料、半成品预制件、混凝土、砂浆等抽检和复检工作，认真把好质量关，用数据指导现场施工。8.安全控制措施方案. 贯彻执行国家、交通部、云南省及甲方、监理对施工安全的相关法律、法规、标准、规范及规定。. 项目部设安全领导小组，项目经理任组长，总工程师、安全质量部部长任副组长，各部门负责人、施工队负责人任组员，安全领导小组全面负责本项目的安全管理工作。. 本项目的安全方针是：安全第一，预防为主；管生产必须管安全。安全目标：保证不发生员工因工死亡、重伤事故，员工轻伤率控制在3以下。. 建立、健全安全管理体系，明确各级领导、职能部门和个人对安全工作应负的责任，分级分部门负责，分工明确、责任到人。全面落实项目安全方针，保证项目安全目标的实现。. 加大宣传力度，使参与本工程施工的人员都能了解到安全生产的重要性与必要性，积极参与安全管理，掌握安全技能。. 加强安全教育，建立全员安全机制，形成人人关心安全、全员管安全的观念。所有进场人员必须进行安全培训，对重要工种、特殊工种必须进行新技术操作和新岗位安全培训，经考试合格取得安全合格证书之后，方准持证上岗。. 保证安全检测仪器设备、器材、人力、资金，使安全生产工作能正常进行。. 坚持安全生产检查制度，做到项目部专职检查和施工队兼职经常性检查相结合。在施工中从各道工序施工抓安全，发现问题及时整改，跟踪处理，将事故隐患消灭在萌芽状态。. 狠抓工程质量管理，以优质工程确保安全。. 领导重视、全员参与、制度保证、奖罚兑现，保证本项目不发生因工亡人、因工重伤、火灾和重大交通事故。生产目标的安全防范要点.本项目安全目标确定为“三无一杜绝、一创建”，“三无”即：无死亡重伤事故；无重大机械事故；无倒塌事故；年轻伤率2以下。“一杜绝”即：杜绝重伤事故；“一创建”即：创建文明工地。根据本工程特点，安全防范重点有以下六个方面：防高处坠落事故； 防坍塌事故防触电电击事故。 防机械伤害事故；防火灾事故； 防起重伤害事故 .安全措施（1） 隧道应在施工前作好修整，并在周围修好排水沟、截水沟，防止地面水侵入洞中，发生坍塌。 （2） 在隧道进口明显部位应设置醒目的安全标志。 （3） 洞口设“进洞人员显示牌”，值班人员必须对进洞作业人员进行登记并翻牌显示，对外来检查人员进洞情况进行登记，无项目部现场指挥人员陪同的任何人员严禁进洞。（4）我部拟采取进入施工工地禁止吸烟、禁带火种。大力宣传森林防火，加大管理力度，严禁林区用火，杜绝森林火灾。 （5） 现场上岗作业人员的安全要求 能掌握本工程安全技术操作规程。 能掌握安全“三宝”（安全帽、安全带、安全网）的正确使用方法。 能正确使用工种、岗位所涉及的工具和设备。 能对工具、设备、环境以及劳保用品穿戴情况进行自查。 能注意劳逸结合，搞好自身的劳动保护。 能使用常用的灭火器材、设备。 能掌握防止高处坠落、物体打击以及机械、电气等常见事故伤害的一般技术措施。 能应付常见事故的现场应急处理。（6）加强施工现场安全教育针对工程特点，对所有从事管理和生产人员进行全面的安全教育，重点对专（兼）职安全员、领工员、班组长、从事特种作业的架子工、爆破工、起重工、电工、焊接工、机械工、场内机动车辆以及新工上岗、工人变岗和改变工艺等进行培训教育。对从事施工管理和生产的人员，未经安全教育得不准上岗；新工人（含民工、临时工）未进行三级教育的不准上岗；变换工种或采用新技术、新工艺、新设备、新材料没有进行培训不准上岗。特种工种的操作人员的安全教育、考核、复验，严格按照特种作业人员安全技术考核管理规定gb5306-85号文规定执行，经过培训考核，获取操作规程证方能持证上岗，对已取得上岗证的特种作业人员，要进行登记存档，对上岗证要按期复审，并设专人管理。通过安全教育，增强职工安全意识 ，树立“安全第一、预防为主”的思想；掌握基本生产知识和安全操作技能；提高职工遵守施工安全纪律的自觉性，认真执行安全操作规定，做到：不违