枢纽闲置铁路发挥城市轨道交通功能研究.docx

枢纽闲置铁路发挥城市轨道交通功能研究沈建明(铁道第三勘察设计院集团有限公司 , 天津300142)摘 要 :在城市规模迅速扩张进程中 ,交通问题日益突出 ,最有效的解决方式是建设发达的城市轨道交通网 ,但巨大的投资压力制约了建设进程 ;随着铁路建设快速发展 ,很多枢纽出现了部分既有铁路能力虚糜状况 。借鉴国内 外大都市成功经验 ,将枢纽闲置铁路改造为以城市客运功能为主 、以常规铁路运输为辅的“城市铁路 ”,实现城市和铁路各自需求的有机结合意义重大 。在对具有代表性的铁路枢纽进行案例分析基础上 ,建议作为我国加快发展城市轨道交通和挖掘铁路运输经济增长方式进行重点推广 。关键词 :铁路枢纽 ; 闲置铁路 ; 城市铁路 ; 改造 ; 建议中图分类号 : u23915文献标识码 : a文章编号 : 100422954 ( 2012) 01 20010205s tudy a bou t tran sform in g the id le ca pa c ity of ra ilwa yterm ina l in to the fun c t ion of urban ra il tran s itshen j ianm ing( the th ird r a ilway su rvey and d e sign in stitu te group co rpo ra tion, tian jin 300142)a b stra c t: in the d ram a tic u rban exp an sion p roce ss, the tran spo rta tion p rob lem becom e s inc rea singlyacu te. the mo st effec tive m ea su re to cop e w ith th is p rob lem is to con struc t a we ll2o rgan ized u rban ra il tran sit ne two rk.howeve r, con side rab le p re ssu re of inve stm en t se riou sly imp ede s the con struc tion p rogre ss. fu rthe rmo re, a s the ra ilway con struc tion sp eed s up , som e existing line s a t m any ra ilway te rm ina ls have been id le. b a sed on ana lysis of rep re sen ta tive ra ilway te rm ina ls and by d raw ing on the succe ssfu l exp e rience from m e tropo lise s bo th a t hom e and ab road, th is p ap e r p ropo se s tha t the id le line inthe ra ilway te rm ina l shou ld be tran sfo rm ed in to“u rban ra ilways”in wh ich the u rban p a ssenge r tran spo rtis p laced a s its first p rio rity and the regu la r ra ilway tran spo rt a s its second. the m ea su re s have impo rtan t m ean ings fo r rea lizing a good com b ina tion be tween c itie s and ra ilways on the ba sis of the ir re sp ec tive dem and s, fo r acce le ra ting the grow th of u rban ra il tran sit in ch ina, and fo r tak ing fu ll advan tage of the po ten tia l cap ac ity of ra ilway te rm ina l.key word s: ra ilway te rm ina l; id le ra ilway; u rban ra ilway; renova tion; p ropo sa l“客内货外 ”的格局 ,枢纽内部分既有铁路将闲置 , 如何处置枢纽闲置铁路已成为一个迫切需要研究解决的 课题 。以科学发展观为指导 ,借鉴国内外大城市发展经验 ,将铁路闲置资产处置与城市交通需求有机结合 ,对枢纽闲置铁路发挥城市轨道交通功能的相关问题进 行分析研究 。1 概述随着城市化水平不断提高 , 城市发展已从“单 中心 ”向组团式“多中心 ”模式转化 ,人流迅速增长 ,交通 需求越来越大 ,特别是早晚高峰 、假日旅游的城市客运 特点更为突出 。由于城市轨道交通建设投资大 、建设 周期长 、地方财政紧张等 ,不可能一蹴而就 ,由于道路交通存在诸多综合问题 ,因此 ,交通运输已成为城市可 持续发展的制约因素 。随着铁路中长期规划的全面实施 ,很多铁路枢纽 均规划多条客运专线引入 ,将逐步形成“客货分线 ”、2 城市轨道交通的重要作用2 11 世界大都市城市轨道交通概况伴随城市规模扩张 、城市化水平提高 ,早晚高峰客 流迅猛增长 , 世界各大城市争相 发 展城 市轨 道 交通 。历经 100 多年发展 ,目前已有 115 个国家建成 7 000多 km 地铁 。根据国外大都市经验 ,地铁主要位于城市核 心区 ,与周边卫星城的交通主要依靠市郊铁路 。铁道标准设计 ra ilwa y s tanda rd d es ign 2 0 1 2 ( 1 )收稿日期 : 2011 210 212作者简介 :沈建明 ( 1963 ) , 男 , 高级工程师 , 1984 年毕业于西南交通大学铁道工程专业 ,工学学士 , e2m a il: shen jianm ing tsd ig. com。10沈建明 枢纽闲置铁路发挥城市轨道交通功能研究线路 /路基 路枢纽 (地 区 ) 均 有 多 条 客 运 专 线 引 入 , 将 逐 步 形 成“客货分线 ”、“客内货外 ”的格局 ; 由于主要干线和枢 纽环线功能调整以及运输组织优化 ,枢纽内既有铁路 的作用将发生很大变化 ,使部分既有铁路严重闲置 ,但 为了维持运营 ,仍需要进行日常养护维修 ,铁路运营企 业经济效益受到严重影响 。我国很多新兴城市是因铁路修建而迅速发展起来 的 ,几乎所有大城市都可追溯 100 多年的铁路史 ,因此 城市与铁路枢纽是相互依存 、共同发展的有机整体 。随 着城市规模迅速扩张 ,很多既有铁路位于城市中心区 , 沿线两侧被城市建筑包围 ,形成了珍贵的交通走廊 。对能力严重虚糜或稍加扩能改造后能力非常富裕 的闲置铁路如何结合城市规划改造为“城市铁路 ”,即 以承担城市客运功能为主 ,以常规铁路运输为辅或通 过运输组织调整使之成为城市客运专用铁路 ,是迫切 需要研究解决的新课题 。日本东京都市圈轨道交通是典型范例 。东京首都交通圈包括“一都七县 ”,辐射半径 100 150 km ,行政 区域 面 积 36 879 km2 , 人 口 4 237万人 。轨 道 交 通 线130条 ,网络总长度 2 24614 km ,密度 222 m / km2 ; 其中 中心区网络总长度 58418 km ,密度高达 94718 m / km2 , 由 30家公司经 营 。在 轨道 交通 网 中 , 公交 型铁 路 占80 % ,地铁占 13 % ,其他为单轨线 、gm t线 、有轨电车 线 。 2003 年 , 交通圈内旅客发送量 238 亿人次 , 其中 轨道交通占 5611 % ,公路占 4319 % ;据 1999 年统计资 料 ,最大的日双向客流量近 100万人是山手线创造的 ; 地铁日客流密度最大为 35万人 ,是穿过城市中心区长3018 km 的东西线创造的 。 1925 年建成的山手线为环 形双线铁路 ,长 3415 km ,全线共设 29 个车站 ,其中 24 个车站可以与其他轨道交通线换乘 ; 运营时段从早晨4: 30次日凌晨 1: 30 ,高峰时段发车间隔为 3 m in,在 城市交通体系中占据了不可替代的地位 。其他世界大都市也都重视发展轨道交通 。如大伦 敦区 ,有 9 条 地 铁 线 , 共 391 km , 承 担 总 客 运 量 的36 % ,市郊铁路 20 条 ,总长约 1 000 km ,承担总客运量 的 35 % ;又如大巴黎区 , 有 28 条放射式市郊铁路 , 总 长约 1 000 km , 占 市 郊 各 种 运 输 方 式 旅 客 周 转 量 的5515 % ;其他诸如法兰克福等大城市 ,市郊铁路在城市 客运中所占的比例达 30 % 40 % 。2 12 我国城市轨道交通概况4 闲置铁路发挥城市轨道交通功能的必要性4 11 完善城市轨道交通线网布局随着城市发展逐步 从 市中 心向 郊 区或 卫星 城转 化 ,城市布局由单一城市中心过渡到“一核多中心 ”,客流也由市中心内部交流发展为中心城区与郊区或卫 星城 、郊区或卫星城之间的交流 。虽然各大城市均编制了城市轨道交通线网规划 , 但由于建设进展缓慢 ,往往难于适应城市快速发展需 要 。因此 ,充分利用枢纽闲置铁路 ,对比分析城市轨道交通线网规划 ,部分通道功能相近的改由闲置铁路承 担 ,适当调整轨道交通线网规划 ,两端做好互相衔接 ; 功能互不重叠的可将闲置铁路作为城市轨道交通线网 的组成部分 。既完善了城市轨道交通线网布局 ,又扩 大了覆盖范围 。4 12 盘活铁路存量资产枢纽内部分闲置铁路虽然承担的客货运量较小 , 但为了维持运营 ,需要投入大量人力进行日常养护维 修和运营管理 ,经济效益差 ,给铁路运输企业增加了财 务负担 。通过适当改造闲置铁路 ,调整枢纽运输组织 ,使之满足城市客运需要 ,对盘活铁路存量资产 、扩大铁路市 场份额 、增加铁路运输企业经济效益起到重要作用 。4 13 缓解城市轨道交通建设资金压力通过对北京 、上海 、广州 、天津等城市在建或已建 轨道交通线的投资分析 ,随着建设成本不断增长 ,目前在中心城区 修建 地铁 的 综 合 指 标 高 达 5 亿 元 7 亿 元 / km、城市轻轨亦达到 3 亿元 5 亿 元 / km。因此 , 修建城市轨道交通投资巨大 、经济效益差 ,地方政府财 政压力很大 ,并且建设周期长 ,难于在短期内满足城市11自 1965 年北京地铁 1 号 线 开工 以来 , 截 至2011年 6 月我国内地已有北京 、上海 、天津等 28 个城市获国家批准建设城市轨道交通 ,其中北京 、上海 、天津等12座城市已先后建成 48 条城市轨道交通线 , 运营里程达 1 395 km。杭州等至 2015 年 全 国 建 设 长 2 500多 km。16 座 城 市正 在建 设 中 。计 划96 条 城 市 轨 道 交 通 线 , 总随着我国城市化进程加快 ,城市客运需求将迅猛增长 。由于道路交通带来的拥堵 、污染 、事故等诸多问 题 ,因此 ,各大城市争相发展城市轨道交通 。为此 ,国 务院颁发了关于加强城市快速轨道交通建设管理的 通知 (国办发 2003 81 号 ) ,对城市发展地铁限定了 准入门槛 : 城市人口在 300 万人以上 、gd p 在 1 000亿元以上 、地方财政预算收入在 100 亿元以上 。目前 ,我 国将近 50 座城市具备了地铁建设条件 。根据国外大都市发展经验 ,大力发展城市轨道交 通是城市可持续发展的重要保障 。3 我国铁路枢纽发展面临的问题根据中 长 期 铁 路 网 规 划 ( 2008 年 调 整 ) , 到2020年 ,以客运专线“四纵四横 ”构架为核心的快速客 运网规模将达到 415 万 km 以上 。全路部管 50 个铁铁道标准设计ra ilwa y s tanda rd d es ign 2 0 1 2 ( 1 ) 1994-2013 china academic journal electronic publishing house. all rights reserved. 沈建明 枢纽闲置铁路发挥城市轨道交通功能研究线路 /路基 客运迅速增长的需要 ,甚至制约城市健康发展 。利用枢纽闲置铁路仅需稍加改造 ,即可发挥城市 轨道交通功能 ,可有效缓解地方政府财政压力 ,实现投 资少 、见效快 、效益好 ,达到城市和铁路双赢效果 。式等 。5 13 枢纽闲置铁路改造原则( 1 ) 根 据 城 市 客 运 特 点 , 采 用“高 密 度 ”、“小 编 组 ”、“公交化 ”、“快捷化 ”的全新列车开行方案 ,以满 足早晚高峰和假日客流出行需求 。( 2 )为适应城市客运高密度运行特点 , 对既有单线区段进行复线改造 。( 3 )根据城市规划 ,结合沿线工业 、商业 、住宅区 、 学校等分布 , 适当增加车站 , 以满足 沿 线客 流出 行需 求 。平均站间距宜介于地铁和常规铁路之间 。( 4 )为满足多样化需求 ,车站布置应采用“两台夹四线 ”型式 , 以实现慢车避让快车的越行条件 。最高 运行速度宜采用 120 km / h及以上 。( 5 )结合铁路枢纽布局和城市规划 , 修建必要的 枢纽联络线 ,尽量分流部分区段常规铁路货运量 ,使闲 置铁路全通道更好地发挥城市铁路功能 。( 6 )与城市轨道交通线网进行对比研究 , 部分功 能相近的城市轨道交通线网应进行必要的调整 ,在接 驳站进行换乘或与其他城市公共交通系统做好衔接 。 ( 7 )为确保城市铁路运行安全 , 所有道口应进行改造 ,实现全立交 、全封闭 。( 8 )为减少空气污染和噪声 , 既有非电气化牵引 的铁路应进行电气化改造 。( 9 )为实现公交化运行 ,需要购置一定数量的机 车车辆或低速动车组 ,并配套建设保养 、检修 、存放的 场所 。高级修可以委托铁路检修中心 。待市场规模达到一 定 程 度 后 , 可 以 采 用 适 合 城 市 铁 路 特 点 的 专 用 列车 。( 10 )工务 、电务 、房屋等其他维修养护可以充分 利用既有 工 务 段 、电 务 段 、建 筑 段 的 能 力 , 给 予 适 当 补强 。( 11 )铁路和地方应本着“以人为本 、方便旅客 ”的原则 ,在共谋发展 、互利共赢的基础上努力实现“一卡 通 ”。5 14 运营方式和管理模式运营管理体制一般与资金来源有关 。城市铁路运 营管理模式 ,主要有以下 3种情况 。( 1 )铁路运营铁路局作为运营管理主体 ,具有完备的技术管理 和专业人员 ,也不增加管理体制变迁成本 ;但必须转变 观念 ,改革现有管理体制和经营 机 制 , 与地 方密 切结 合 ,尽快适应城市客运特点 。此种模式适用于城市铁路不仅承担城市客运 ,还承担少量常规铁路运输 。 ( 2 )地方运营 地方政府下属的运营公司作为运营管理主体 ,可将城市铁路融入城市轨道交通体系 ,但需要增加管理铁道标准设计ra ilwa y s tanda rd d es ign 2 0 1 2 ( 1 )5 闲置铁路发挥城市轨道交通功能的可行性5 11 枢纽闲置铁路类型枢纽闲置铁路可归纳为以下 3类 :( 1 )既有线运输能力很大 , 随着客货运量大幅度 减少 ,运输能力严重虚糜 ;( 2 )既有线运输能力和运量均不大 , 但稍加改造后运输能力非常富裕 ;( 3 )将来完全没有铁路运量 , 但既有铁路通道资 源十分珍贵 ,弃之可惜 。5 12 枢纽闲置铁路与城市轨道交通线网的区别( 1 )建设布局方面的区别 枢纽闲置铁路以既有铁路为基础 ,是在先有铁路的前提下 ,结合城市规划 ,适当改造以顺应城市客运需要 。因此 ,客流量难于得到保障 ,一般可作为城市轨道 交通的补充 。城市轨道交通线网 ,是在先有城市规划布局的前提下 ,根据预测运量 , 确 定线 网 布局 和站 点 设置 。因 此 ,客流量能得到保障 ,是城市轨道交通的主骨架 。两者在运量水平和运营效益上存在较大差别 。 ( 2 )建设形态方面的区别 由于历史原因既有铁路绝大多数是地面线路 ,投资主体为铁路部门 , 改造为城市 铁 路 , 主要 是增 加 车 站 、部分区段复线改造 、修建城市配 套 设施 及道 路 立 交 ,建设投资较少 。城市轨道交通线是在城市发展到相当规模基础上 新建的 ,投资主体一般为地方政府 ,大多数在城市中心 区以地 下 为 主 、在 城 市 外 围 以 高 架 为 主 , 建 设 投 资巨大 。两者在建设形态和建设成本上相差很大 。 ( 3 )运营管理方面的区别 枢纽闲置铁路属于铁路枢纽的组成部分 ,由铁路部门运营管理 。城市轨道交通一般 由 地方 政府 组 建的 运营 公 司(如地铁公司 )负责运营管理 。 两者在运营管理上各自独立 ,既使在换乘站也是完全分区隔离的 。( 4 )技术装备方面的区别 枢 纽 闲 置 铁 路 和 城 市 轨 道 交 通 线 一 般 均 采 用1 435 mm标准 轨 距 。技 术 装 备 方 面 的 区 别 主 要 体 现在 :运行速度 、牵引方式 、车辆座位设置 、交直流电压等 级 、牵引受电方式 、机车车辆轴重 、信号制式及列控方12 1994-2013 china academic journal electronic publishing house. all rights reserved. 沈建明 枢纽闲置铁路发挥城市轨道交通功能研究线路 /路基 体制变迁成本 。可将既有铁路资产经评估后整体转让给地方 。此种模式适用于城市铁路 仅 服务 于城 市 客 运 ,不再承担常规铁路运输 。( 3 )联合运营铁路和地方联合组建机构 ,共同参与城市铁路的 运营管理 ,此种模式使铁路运营和地方运营的优势结合于一体 ,可使城市铁路参与城市客运的功能得到最 大发挥 ,实现铁路和地方双赢效果 。5 15 资金筹措枢纽闲置铁路改造为城市铁路经济效益难以得到 保障 ,因此 ,地方政府应积极主动地参与其中 ,建立以地方政府 、铁路部门等组成的多元化投融资体系 ,共同 组建城市铁路运营管理公司 ,以减轻地方政府和铁路 部门的资金压力 ;同时由于城市铁路项目具有商业性 和公益性的双重属性 ,根据运营公司实际财务状况 ,运 营期地方政府应给予必要的财政补贴 ,以保证运营公司的正常运转 。及货运通路 、进港三线 、蓟港线 、大北环线等货运铁路正在建设 ;位于中心城区的货场结合城市规划和枢纽 改造正在逐步外迁 ;西南环线 、南港铁路也即将开工建 设 ;远期还有规划的环渤海城际铁路引入 。枢纽对外 主要干线和枢纽内相关铁路将逐步形成“客货分线 ”、 “客内货外 ”的格局 ,天津枢纽将成为特大型环状放射 形枢纽 ;届时 , 枢纽内各条线路的功 能 将发 生重 大调 整 ,部分既有铁路将面临闲置问题 。( 1 )既有运输能力很大 ,随着运量大幅度减少 ,运 输能力严重虚糜待津秦客运专线 、津保铁路 、地下直径线 、城际延伸线 、货运通路 、民生村西联络线等建成 ,天津北站货 场和塘沽站货场外迁 ,配套建设蓟港线与北塘西站联 络线复线改造分流后 ,津山线南仓站至北塘站的能力 将严重闲置 ;待杨双线 、汊周线建成后 ,南仓站至天津 西站的既有京沪线能力将非常富裕 ,远期南仓编组站 规划搬迁到汊沽港后 ,该段能力更加富裕 ;待枢纽快速 客运系统形成后 ,天津北站至天津西站的老津浦线能 力也将非常富裕 。届时 , 天 津 站 至 北 塘 站 的 既 有 津 山 铁 路 通 道 长5113 km , 通 过 能 力 富 裕 达 90 % ; 天 津 站 (含 天 津 北 站 ) 、天津 西 站 、南 仓 站 组 成 的 三 角 区 的 各 条 既 有 铁路 ,合计线路长度 1919 km ,通过能力富裕达 95 % 。上述闲置铁路涉及北辰 、红桥 、河北 、河东 、东丽 、塘沽 、开 发区 、汉沽等 8个区 。在民生村站附近修建疏解线 ,并 利用蓟港线解决海河中游 (张贵庄 、军粮城 )大量工业企业铁路运输需求的情况下 ,将津山通道改造为以城 市客运功能为主 ,以常规铁路运输为辅的城市铁路 ,结 合沿线城市布局增设双合站 、东大桥站 、无暇村站 、中 心庄站 、胡家园站和第五大街站 。该通道串接中心城区的环形城市铁路 ,将成为中 心城区连接滨海新区核心区的又一条快捷轨道 交通线 ,类似于日本首都交通圈东京至千叶 ,长 5413 km 的jr 京叶线 。( 2 )将来完全没有常规铁路运量 , 但通道资源十 分珍贵 ,弃之可惜陈塘支线陈塘支线为单线铁路 ,线路长度 3117 km ,沿线十 几个城市道路立交桥均已建成 , 通 道资 源十 分 珍贵 。 目前 ,主要承担陈塘庄电厂和西营门货场的货物运输 , 根据城市总体规划电厂和货场均将外迁 ,届时陈塘支 线将完全没有铁路运量 。充分利用其既有铁路通道资 源 ,进行复线改造 ,同时利用接轨于天津站的既有专用 线通道 ,进行复线改造 ,并新建跨越海河工程 (建议采 用上跨形式 ) ,即 可 与陈 塘支 线 连通 。沿线 增设 华苑 站 、体育中心站 、天津钢厂站和万达站 。136 案例分析对我国具有代表性的第一 、二 、三层次城市所在地的特大型 枢 纽 (以 天 津 为 例 ) 、大 型 枢 纽 (以 济 南 为 例 ) 、中型枢纽 (或地区 ) (以唐山为例 )的分析表明 ,待我国快速客运铁路网基本形成后 ,大多数枢纽均存在部分既有铁路闲置状况 。6 11 济南铁路枢纽胶济客运专线和京沪高速铁路已建成运营 ,待石 济客运专线及济聊 、济滨 、济莱 、济泰城际铁路及相关联络线建成后 ,党家庄至济南东段为纯客运线 ,最大区段普速客车 12对 、动车 72对 ;济南东至权庄段为客货 混运线 ,最大区段货物列车 25 对 、普速客车 6 对 。党 家庄至权庄段既有线通道线路全长 6812 km , 通过能 力富裕 40 % 。该通道自西向东贯穿整个济南市区 ,线路位置十分优越 ,承担城市客运前景非常看好 。6 12 唐山铁路地区津秦客运专线 、唐山客车线以及张唐铁路正在建 设 。近期充分利用压煤改线后仍保留的老京山线 ,通 过能力富裕 95 % ,形成东西向通道 ,连接滦县 、古冶区和唐山市中心城区南部 , 线路长度 6017 km。远期结 合唐山客车线 、京秦城际铁路唐 曹 段 , 形成 南北 向 通 道 ,连接曹妃甸港区 、南堡新区 、丰润新区和唐山市中 心城区西部 ,线路长度约 90 km。将远离中心城区的 新区和郊县串联在一起 ,承担城市客运条件很好 。6 13 天津铁路枢纽京津城际铁路和京沪高速铁路分别于 2008 年和2011年开通运营 ; 目前 , 津秦客运专线 、津保铁路 、京 津城际延伸线 、地下直径线 、京津联络线等客运专线以铁道标准设计 ra ilwa y s tanda rd d es ign 2 0 1 2 ( 1 ) 1994-2013 china academic journal electronic publishing house. all rights reserved. 沈建明 枢纽闲置铁路发挥城市轨道交通功能研究线路 /路基 结合 天 津 站 至 天 津 西 老 津 浦 线 , 将 可 实 现 天 津站 天津北站 天津西站 西营门站 华苑站 体育 中心站 李七庄站 天津钢厂站 万达站 天津站的 环形城市铁路 ,通道全长 4115 km。该环形城市铁路位于中心城区核心区 , 将市内 6区除和平区外的其他 5 个区串联在一起 ,类似于日本 东京的 jr 山手线 ,必将发挥很大的城市客运功能 。李港线待西南环线建成和陈塘庄电厂外迁后 ,既有李港 线李七庄至小孙庄段也将完全没有铁路运量 。该段线 路为单线铁路 ,长 1615 km ,进行复线改造较简单 。根据城市总体规划 ,沿线增设梅江站 、西青开发区站 、大 寺站 、鸭淀水库站 。可有效解决沿线大梅江住宅区 、西 青开发区 、大寺物流园区 、微电子工 业 园区 的客 流 出 行 ,并促进鸭淀水库的旅游发展 。( 3 )既有运量不大 ,但稍加改造后能力非常富裕南曹线待杨双线 、汊周线建成 ,南仓编组站搬迁到汊沽港 后 ,南曹线承担的运量可分流至汊周线运行 ;既有南曹 线长 1918 km ,其中曹庄至王秦庄段已经为复线 ,王秦 庄至北仓段为单线 ,但桥梁范围已预留了双线墩台 ,全线进行复线改造比较简单 ,同时考虑修建至天津西站 的联络线 (利用既有京沪线 ) ,改造后能力非常大 , 完 全可以承担城市客运功能 。沿线新增子牙河站 。远期 可形成位于中心城区西北部的天津西站 南仓站 北仓站 王秦庄站 子牙河站 天津西站的又一个环形城市铁路 ,该通道全长 3417 km。 修建至陈塘支线西营门站的联络线 ,利用南仓至天津北的既有津山铁路 ,该环形城市铁路即可与位于 中心城区核心区的环形城市铁路连接在一起 。最终天津中心城区将可形成由 2 个环形城市铁路连接在一起并可以组成大环形城市铁路的“眼镜形 ” 多环城市铁路 。津蓟线津蓟线为单 线 铁路 , 线 路长 度 10211 km。目前 ,主要承担大秦线至天津港 2 000多万 t的煤炭运输 ,图 定客车 2对 。由于秦皇岛港 、唐山港 (包括曹妃甸港 、京唐港 )的建设 , 大秦线分流至天津港的煤炭运量将不再增长 。津蓟线途径北辰区 、武清区 、京津新城 、宝 坻区 、蓟县 ,是天津市北部远郊区县连接中心城区的便 捷通道 ,假日旅游客流非常多 。全线进行复线改造扩能后 ,通过能力将富裕 75 %以上 。加上汉沟镇至天津 站段 1912 km ,蓟县至天津站通道全长将达 12113 km。 建议结合杨双线和汊周线建设及南仓编组站外迁择机 实施 。综上所述 ,天津城市铁路近期可实现“一环 一线一支 ”、最终形成“多环两线一支 ”的形态 ,即中心城区 的眼镜形多环城市铁路 ;中心城区连接东部滨海新区 、 北部卫星城和远郊区的 2 条干线城市铁路 ; 连接南部 西青区部分区域的一条支线城市铁路 (图 1 ) 。(下转第 19 页 )图 1 天津枢纽闲置铁路发挥城市轨道交通功能示意铁道标准设计ra ilwa y s tanda rd d es ign 2 0 1 2 ( 1 )14 1994-2013 china academic journal electronic publishing house. all rights reserved. 刘新成 ,姜世平 客运专线道岔垫板尺寸偏差及强度可靠性分析线路 /路基 科学 , 1998 , 19 ( 4 ) : 103 2110.shen w e i, cu i dongfang, sh i yu jie. r e sea rch and m anufac tu re of self - l ub ricating sw itchglide j . ch ina r a ilway sc ience, 1998 , 19 ( 4 ) : 103 2110.蒋江明 ,朱水珍. 客运专线道岔铁垫板断裂分析 j . 失效分析与预防 , 2009 , 4 ( 4 ) : 205 2208.j iang j iangm ing, zhu shu izhen. f rac tu re a nalysis of pa ssenger d ed i2ca ted l ine tu rnou ts iron p la te j . fa ilu re ena lysis and p reven tion,2009 , 4 ( 4 ) : 205 2208.尉小明 ,张建国. 道岔垫板底板开裂原因分析 j . 理化检验 物 理分册 , 2009 , 45 ( 5 ) : 290 2291.w e i x iaom ing, zhang j ianguo. c rack ing r ea son a nalysis of b a sep la te s of tu rnou t p la te s j . p tca ( par t: a ph ys. test. ) ,2009 , 45 ( 5 ) : 290 2291.孙荣恒 ,伊亨云 ,刘琼荪. 数理统计 m . 重庆 : 重庆大学出版社 ,2000: 46 247.sun ronghuan, yi h engyu, l iu q iongsun. m a them a tica l sta tistic sm . chongq ing: chongq ing u n ive rsity p re ss, 2000: 46 247.偏差范围或验证工艺偏差的合理性 。( 2 )在最大轮轨垂向力和螺栓预紧力作用下 , 护 轨垫板不发生屈服失效的可靠度 r 为 01999 997 051。 ( 3 )厚度尺寸偏差是对可靠度的影响最敏感的参数 ,为保证护轨垫板的可靠性 ,应该注意控制垫板厚度 偏差的变化 。参考文献 : 7 1 李粮余 ,黄立红 ,熊维. 高速道岔护轨垫板设计研究 j . 四川建筑 , 2008 , 28 ( 2 ) : 69 271.l i l iangyu, h uang l ihong, x iong w e i. the de sign re sea rch on gua rd ra il tie p la te of h igh2sp eed tu rnou t j . s ichuan arch itectur e,2008 , 28 ( 2 ) : 69 271.张娅敏 ,张 毓 ,陈小平 , 等. 提速道岔加长型普通垫板强度分析 j . 铁道建筑 , 2009 ( 10 ) : 87 288.zhang yam in, zhang yu, chen x iaop ing, e t a l. strength ana lysis on the conven tiona l tie p la te lengthened of sp eed2up tu rnou t j . r a ilway enginee ring, 2009 ( 10 ) : 87 288.ioann is a na sta sopou lo s, geo rge gaze ta sa. a na lysis of fa ilu re s of guard ra il ba se2p la te s in sc isso rs c ro ssovers of the a then s m e tro: the ro le of founda tion2struc tu re in te rac tion . enginee ring failu re a na ly2 sis, 2007 , 14 ( 5 ) : 765 2782.涂荣昌. 高速铁路道岔结构与材质 j . 中国铁道科学 , 1998 , 19( 1 ) : 95 2109.tu rongchang. struc tu re and m a te rial of h igh2sp eed r a ilway sw itch j . ch ina r a ilway sc ience, 1998 , 19 ( 1 ) : 95 2109.tayle r w g. system se rve s up smoo the r sw itch ing j . r a ilway track and struc tu re s, 1984 ( 6 ) : 66 267.沈 巍 ,崔冬芳 ,史玉杰. 自润滑道岔滑床板的研制 j . 中国铁道 8 2 9 10 胡昌寿. 可靠性工程 设计 、试验 、分析 、管理 m . 北京 : 宇航出版社 , 1989 , 519: 532 2533.h u changshou. r eliab ility enginee ringde sign、te st、analysis、m an2agem en tm . b eijing: ch ina a stronau tic pub lish ing hou se, 1989 ,519 ( 8 ) : 532 2533. 11 陈小平. 高速道岔轨道刚度理论及应用研究 d . 成都 : 西南交通 大学 , 2008: 50.chen x iaop ing. r e sea r