地铁风险源辨识.doc

目 录第一章 总则41.1 编制目的41.2 编制依据41.3 适用范围61.4 工作原则61.5 应急预案体系71.6 城市轨道施工工程风险等级参考标准及风险分级8第二章 工程概况及工程风险源识别122.1 项目概况122.2 风险源识别122.4 风险分析及应对措施162.6 风险管理流程体系192.7 重大危险源辨识192.8 重大危险源的控制及管理25第三章 组织机构及职责分工273.1 应急组织机构体系273.2 职责分工283.2.1 应急救援领导小组职责283.2.2应急救援小组职责303.3 应急救援小组成员联系电话32第四章 预警预防334.1 危险源监控334.1.1监控量测体系334.1.2其他监控措施344.2 预防工作344.3 预警级别354.4 预警信息发布394.5 预警信息识别及响应394.5.1预警信息识别394.5.2预警响应404.6 预警解除41第五章 应急处置425.1 信息报告与通知425.2 响应分级435.3 响应程序445.4 信息发布465.5 监测工作475.6 应急处置的恢复与结束475.6.1应急处置的恢复475.6.2应急处置的结束47第六章 后期处置476.1 现场恢复476.2 安抚赔偿486.3 保险赔偿486.4 事故调查和处理486.5 经验教训总结及改进建议48第七章 保障措施497.1 通信与信息保障497.2 应急队伍保障497.3 应急物资装备保障507.4 应急资金保障507.5 交通运输保障507.6 治安保障507.7 医疗卫生保障517.8 专家技术保障517.9 人员防护保障517.9.1应急人员的安全防护517.9.2受灾群众的安全防护527.9.3人员疏散527.10 其他支援与保障52第八章 培训与演练538.1 培训538.2 演练538.3 应急预案评估总结548.4 奖惩55第九章 附则569.1 制定与解释569.2 预案管理与更新569.3 应急预案实施56附件1：工程建设突发事件应急处置工作流程图57附件2：六标段应急救援小组通讯录58附件3：六标段上级单位应急领导小组通讯录59附件4：外部救援电话60附件5：应急救援路线61附件6：应急救援设备、物资清单62附件7：*市城市轨道交通工程安全事故快报表64附件9：常见突发事故的预防及应急救援措施65（一）起重伤害事故预防及应急处置措施65（二）压力容器爆炸事故预防及应急处置措施66（三）爆破事故预防及应急处置措施67（四）高处坠落事故预防及应急处置措施69（五）食物中毒事故预防及应急处置措施70（六）中暑事故应预防及应急处置措施72（七）火灾事故预防及应急处置措施74（八）物体打击预防及应急处置措施75（九）触电事故预防及应急处置措施76（十）坍塌事故预防及应急处置措施77（十一）机械伤害事故预防及应急处置措施79（十二）防汛防洪预防及应急处置措施80（十三）模板工程事故预防及应急处置措施81（十四）基坑纵向滑坡预防及应急处置措施82（十五）基坑支护结构失稳导致基坑坍塌预防及应急处置措施84（十六）基坑坑底隆起预防及应急处置措施85（十七）建（构）筑物变形过大预防及应急处置措施86（十八）道路坍塌预防及应急处置措施87（十九）管线变形过大预防及应急处置措施88（二十）有限空间作业事故应急处置措施89（二十一）有害气体中毒预防及应急处置措施92（二十二）雷雨大风天气事故预防及应急处置措施94（二十三）地震灾害事故现场处置措施95第一章 总则1.1 编制目的为保证*市轨道交通3号线一期工程06标段安全生产。按照科学发展观和建立和谐社会的重要思想，以及对国家、人民高度负责的精神。牢固树立安全责任重于泰山的意识，根据“以人为本、避免伤亡”的原则和“预防为主、防救结合”的方针，建立健全各类预案，做到责任明确、程序简洁、分工合理、反应灵敏；以应对可能出现的各类险情及紧急情况，控制事态的扩大，减少国家和人民生命财产损失，确保施工生产顺利进行。1.2 编制依据根据国家及江苏省*市关于工程安全事故综合应急预案的有关要求，结合*市轨道交通3号线一期六标段工程的施工环境和工程特点，编制项目综合应急预案，本应急预案依据的各级相关法律、标准有：（1）国家法律法规中华人民共和国安全生产法（中华人民共和国主席令第13号，2014年修订）；中华人民共和国突发事件应对法（中华人民共和国主席令第69号）；国务院关于特大安全事故责任追究的规定（中华人民共和国国务院令302号）；建设工程安全生产管理条例（中华人民共和国国务院令393号）；突发公共卫生事件应急条例（中华人民共和国国务院令376号）；突发事件应急预案管理办法（国办发2013101号）；生产安全事故应急预案管理办法（国家安全生产监督管理总局令第17号）；生产安全事故报告和调查处理条例（国务院493号令，2007年6月1日修订）；生产经营单位安全生产事故应急预案编制导则（GB/T29639-2013）；国家城市轨道交通运营突发事件应急预案（国办函201532号）；城市轨道交通建设工程质量安全事故应急预案管理办法（建质201434号）；（2）地方性法规、规章江苏省生产安全事故应急预案管理办法（暂行）；江苏省突发公共事件总体应急预案（苏政发200592号）；江苏省安全生产条例（江苏省第十届人民代表大会常务委员会公告第98号文）；中共*市委、*人民政府关于成立*市轨道交通工程建设指挥部的通知（徐委20133号）；*市突发事件总体应急预案（徐政发200589号）；*市突发事件应急预案管理实施细则（徐政办发2012193号）；市政府办公室关于印发*市轨道交通工程建设应急预案的通知（徐政办发2014150号）。（3）其它标准、规范生产经营单位安全生产事故应急预案编制导则（GB/T29639-2013）；建筑基坑工程监测技术规范（GB50497-2005）；建筑施工高处作业安全技术规范（JGJ80-2011）；施工现场临时用电安全技术规范（JGJ46-2012）；建筑机械使用安全技术规程（JGJ33-2012）；建筑施工安全检查标准（JGJ59-2011）；*市城市轨道交通有限责任公司工程安全事故综合应急预案。（4）本企业对*市轨道交通3号线一期工程六标的具体要求，参考借鉴本企业在北京、南京、广州、无锡、长沙、成都等在建城市轨道交通项目的具体做法。1.3 适用范围本预案适用于我部承担的*市轨道交通3号线一期工程六标标段工程范围内施工的所有生产和生活场所。根据事件的性质、演变过程和发生机理，突发事件主要分为以下四类：（1）自然灾害主要包括洪涝、大风、暴雪、雷击、高温、地震等灾害。（2）事故灾难因施工造成重大影响和损失的供水、供电、供气等城市生命线事故，重大环境污染；施工过程中存在触电、高处坠落、物体打击、机械伤害、火灾等重大风险源引发的安全事故等。（3）突发公共社会事件主要包括突然发生，造成或可能造成社会公众健康严重损害的重大食物或职业中毒等。（4）突发社会安全事件主要包括规模较大的群体性事件、交通运输事故等。1.4 工作原则（1）以人为本、安全第一的原则把最大程度的预防和减少作业人员的伤亡损失作为首要任务，强调把提高人员安全素质作为事前预防、过程实施、事后执行的最大要素。切实提高施工人员的安全意识，增强施工人员的事故应急能力，充分发挥所有作业人员的主观能动性作为事故应急的保障。做到事故发生时统一指挥、反应迅速、各司其职、协调配合，能够快速高效的完成应急救援工作，防止事故扩大，消除事故负面影响。（2）预防为主，防治结合的原则认真的贯彻预防为主、防治结合、综合治理的基本方针，坚持突发事件的应急与预防工作相结合。重点的做好预防、预测、预警、预报和常态下的风险评估、应急准备、应急队伍建设、应急演练等工作。确保应急预案的科学性、规范性和可操作性。（3）统一领导，层层负责的原则 本工程项目的应急救援小组作为*市城市轨道交通3号线总包项目部应急队伍的有机组成部分，服从*市轨道公司、总包项目部和*市有关部门的统一协调、指挥。同时本工程项目下设各工区应急小组，工区应急小组服从项目部统一管理、协调；各层级发挥各自职能作用，逐级落实安全生产与应急责任，建立完善的突发事件应急管理机制。突发事件应急救援中做到顾全大局、相互配合，形成预防和救援的合力。提高抢险、救助工作的及时性和有效性。（4）专业科学，依法规范的原则 科学技术是第一生产力，推广使用先进的突发事件科学管理模式和先进预防救援设备，发挥专业化技术人员的作用；依照行业安全生产法规，规范应急救援队伍的建设。1.5 应急预案体系本工程的应急预案体系包括综合应急预案、工程项目应急预案和现场处置方案。综合应急预案指对质量安全事故应对工作总体安排。明确工作原则、组织机构、预案体系、事故分级、监测预警、应急处置、应急保障、培训、演练与评估等，作为应对各类质量安全事故的综合性文件。工程项目应急预案是根据综合应急预案相关规定要求，指针对某一类型或某几种类型的质量安全事故而预先制定的工作方案。主要明确应急响应责任人、风险防范和监测、信息报告、预警响应、应急处置、人员疏散组织和路线、可调用或可请求援助的应急资源情况以及实施步骤等，预案含自救互救、信息报告和先期处置等特点。现场处置方案是结合施工现场实际情况，指针对某一特定事故的现场处置制定的方案。主要明确现场应急处置程序、技术措施及实施步骤，落实生产现场带班人员、班组长和调度人员直接处置权和指挥权。要求严格遵守安全规程，科学组织有效施救，确保救援现场人员安全，并强化救援现场管理，防止事故二次伤害。具体应急预案体系清单见下表：应急预案体系清单序号预案名称分类备注1工程安全事故综合应急预案综合应急预案2深基坑开挖及支护应急预案工程项目应急预案3高大模板施工应急预案4矿山法掘进施工应急预案5大型设备、构件吊装应急预案6联络通道施工应急预案7降水施工应急预案8防汛防洪应急预案9周边建（构）筑物沉降应急预案10管线破坏应急预案11下穿河道应急预案12防震应急预案13防雷击应急预案14基坑坍塌现场处置方案现场处置方案15触电事故现场处置方案16火灾事故现场处置方案17机械伤害事故现场处置方案18物体打击事故现场处置方案19高处坠落事故现场处置方案20管线变形过大事故现场处置方案21中暑事故现场处置方案22模板工程事故现场处置方案23食物中毒事故现场处置方案24爆炸事故现场处置方案25爆破事故现场处置方案26起重伤害事故现场处置方案27有限空间作业事故现场处置方案28地震灾害事故现场处置方案29有害气体中毒现场处置方案30矿山法下穿河流、建筑物事故现场处置方案31雷雨大风天气事故现场处置方案第二章 工程概况及工程风险源及危险源点识别2.1 项目工程概况及主要风险源*市轨道交通3号线一期工程06标段第13个车站至第15个车站的车站及区间工程，该标段为三站两区间（湘江西路站、湘江西路站焦山村站区间、焦山村站、焦山村站银山站区间和银山站），范围内的车站主体、区间、出入口及风亭等附属工程。图2-1 *城市轨道交通3号线一期工程六标段平面布置图湘江西路站包括车站及4个出入口组成：车站主体、附属均采用明挖顺做法施工，地下两层两跨岛式站台车站，基坑深度16.8米，围护结构型式为钻孔灌注桩+内支撑。地质条件属冲(坡)-洪积平原地，地表岩溶较发育。场地类别整体为类。根据勘察钻孔资料，下伏基岩内存在岩溶现象，溶洞整体以充填型为主，充填物以黏土与黏性土混灰岩质的碎石为主。地层孔隙水以大气降水、管道渗漏、绿地灌溉用水及河渠补给为主；其受大气降水影响大。对车站施工影响较大的环境因素有：1、车站1号出入口基坑临近*云意电气发展有限公司6层建筑，距离约8米。2、改迁的1根DN600雨水管、1根DN500 雨水管、1根DN600 给水管及1根DN400 污水管距离车站较近。3、改迁的一处300200通信管横跨基坑。湘江西路车站主要风险源序号风险名称及描述风险事件风险等级风险类型1车站基坑、主体工程围护结构渗漏、变形、基坑坍塌、主体施工级工程自身风险2车站站1号出入口基坑临近*云意电气发展有限公司6层建筑，距离约8米沉降变形、开裂级环境风险3车站1根DN600雨水管、1根DN500 雨水管、1根DN600 给水管及1根DN400 污水管距离车站较近（临时改迁）沉降变形、渗漏级环境风险4车站300200通信管横跨基坑（临时改迁）管线损坏级环境风险以上风险源识别依据为*市轨道交通3号线一期工程设计文件中的风险评估报告和06标段沿线踏勘调查。焦山村站为地下两层两跨岛式站台车站，设计3个出入口。车站及附属工程均采用明挖顺做法施工。基坑深度16.8米，围护结构型式为吊脚桩+岩石喷锚支护+内支撑。地质条件为岩溶残丘地区和冲积平原地区。表层为全新统人工杂填土，基底岩石主要为寒武系及奥陶系灰岩、白云岩。岩溶发育程度为中等发育，溶洞均被硬粘土充填。沿线赋存的地下水类型整体分为两类：松散岩类孔隙水（上层滞水）与碳酸盐岩裂隙岩溶水。对车站施工影响较大的环境因素有：1、车站有较多的民房，距离附属结构基坑最近的15米。2、*润沣钢结构有限公司办公楼距离车站主体结构基坑20米，距离附属结构基坑15米。3、车站范围内10KV高压线一处及部分焦山村电力、电信通讯管线。4、两处排水管：DN400污水管和DN1000雨水管，DN400供水管对车站施工影响较大。 焦山站主要风险源序号风险名称及描述风险事件风险等级风险类型1车站基坑、主体工程围护结构渗漏、变形、基坑坍塌、主体施工级工程自身风险2车站附近有办公楼及多处民房。沉降变形、开裂级环境风险3车站内的供水、排水管道（临时改迁）沉降变形、渗漏级环境风险4车站内的电力、通讯线路（临时改迁）管线损坏级环境风险以上风险源识别依据为*市轨道交通3号线一期工程设计文件中的风险评估报告和06标段沿线踏勘调查。银山站为地下两层两跨岛式站台车站，车站共设4个出入口，车站及附属工程均采用明挖顺做法施工。基坑深度17.8米，围护结构型式为吊脚桩+岩石喷锚支护。银山站拟建场地主要为冲（坡）-洪积平原地区。基岩中存在岩溶现象，溶洞主要以充填型为主，充填物为可塑硬塑状黏土，局部夹灰岩碎块。银山站西侧距离车站边线约12m处分布有一条灌渠，灌渠宽约12m，深约3m，水深约2m。对车站施工影响较大的环境因素有：1、车站东侧一处10KV高压线塔，距离主体结构约8.3米。2、车站西侧12米处有一条灌渠，灌渠宽约12m，深约3m，水深约2m。灌渠上有简支桥一座，长12米，宽8米。3、一处永久改迁的DN500污水管和须临时改迁的DN400、DN200供水管及三处通讯管道。4、一根DN160的燃气管道。银山站主要风险源序号风险名称及描述风险事件风险等级风险类型1车站基坑、主体工程围护结构渗漏、变形、基坑坍塌、主体施工级工程自身风险2车站东侧一处10KV高压线塔，距离主体结构约8.3米建/构筑物沉降、倾斜级环境风险3车站西侧12米处有一条灌渠，灌渠宽约12m，深约3m，水深约2m。灌渠上有简支桥一座，长12米，宽8米沉降变形、渗漏级环境风险4车站内的供水、排水管道（临时改迁）沉降变形、渗漏级环境风险5车站内燃气管道改迁沉降变形、破损、渗漏级环境风险以上风险源识别依据为*市轨道交通3号线一期工程设计文件中的风险评估报告和06标段沿线踏勘调查。湘焦区间总长为 1110.5 双线米。包括区间主体结构、联络通道及泵房等内容。采用矿山法施工。湘焦沿线分布的地层划分为新生代覆盖层、古生代沉积岩层。沉积岩中强风化岩体的完整性一般较差，在岩溶发育带或结构面密集带，岩体的完整性较差。溶洞局部半充填或未充填，充填物岩性多为黏土。本区间沿线赋存的地下水类型整体分为两类：松散岩类孔隙水（上层滞水）与碳酸盐岩裂隙岩溶水。对湘焦区间施工影响较大的环境因素有：1、区间线路下穿右任磁电（*）有限公司厂房、办公楼，*金正工程机械有限公司厂房、办公楼，江苏四通管业厂房、办公楼，英利机械楼房。2、下穿重要管线：DN600供水管，DN500雨水管，160燃气管道。湘焦区间主要风险源序号风险名称及描述风险事件风险等级风险类型1矿山法区间穿越岩溶发育区域 渗漏、地面沉降、坍塌级工程自身风险2矿山法隧道下穿多处一层厂房、办公楼建/构筑物沉降、倾斜、开裂级环境风险3区间下穿供水、排水管线管线沉降变形、破损、渗漏级环境风险4区间下穿燃气管道沉降变形、破损、渗漏级环境风险以上风险源识别依据为*市轨道交通3号线一期工程设计文件中的风险评估报告和06标段沿线踏勘调查。焦银区间总长为 551 米，包括区间主体结构、联络通道及泵房等内容。采用矿山法施工。焦银区间隧道围岩在靠近焦山村站一侧为强风化、中风化灰岩，整体岩体较完整较破碎。隧道穿越基岩段不同程度发育溶槽、溶洞，形状不规则。区间隧道位于地下水水位以下，沿线地下水主要为基岩裂隙水，基岩富水性好，施工前须采取有效的地下水控制措施，确保施工安全。对银焦区间施工影响较大的环境因素有：1、区间线路下穿焦山河，隧道与河底最小竖向净距约7.7米，隧道与焦山河桥桩净距约2.3米。2、下穿重要管线：DN200供水管，DN500雨水管，DN400污水管，273燃气管道。焦银区间主要风险源序号风险名称及描述风险事件风险等级风险类型1矿山法区间穿越岩溶发育区域 渗漏、地面沉降、坍塌级工程自身风险2矿山法隧道下穿焦山河及桥梁建/构筑物沉降、倾斜、开裂级环境风险3矿山法隧道近距离侧穿多根110kv高压电塔高压电塔建/构筑物沉降、倾斜级环境风险4区间下穿燃气和供水、排水管线管线沉降变形、破损、渗漏级环境风险以上风险源识别依据为*市轨道交通3号线一期工程设计文件中的风险评估报告和06标段沿线踏勘调查。根据地铁风险规范（指南），城市轨道交通建设不同等级风险应采用不同的风险控制处置措施，详见下表风险接受准则表等级接受准则处置对策控制方案应对部门级不可接受必须高度重视，并采取措施规避，否则必须将风险降低至可接受的水平。需制定控制、预警措施，或进行方案修正或调整等。政府部门及工程建设参与各方级不愿接受必须加强监测，采取风险处理措施降低风险等级，且降低风险的成本不应高于风险发生后的损失。需防范、监控措施。级可接受不需采取特殊风险处理措施，但需采取一般设计及施工措施，并注意监测。加强日常管理和审视。工程建设参与各方级可忽略无需采取风险处理措施，实施常规监测。日常管理和审视。工程建设参与各方不同等级风险要采用不同的风险控制处置措施和控制方案。根据上表的要求，我标段的III和IV级风险工程多属于环境风险工程，只要加强和日常巡视和管理，及时和相关产权单位信息沟通，加强监控量测；必要时对管线周边土体采取加固措施，这类风险相对容易控制。我们把工作重心放在工程自身风险的控制上，这些风险基本属级风险。2.3 风险分析及应对措施（1）基坑开挖施工风险由于岩溶发育、地质条件复杂、围护结构和降水设计或施工缺陷、土方开挖、主体结构施工及使用各种特种设备（龙门吊、汽车吊等）运输车辆和施工机具等因素，造成围护结构变形失稳、透水、坍塌、高处坠落、物体打击、起重伤害、机械伤害、车辆伤害、触电、爆炸、火灾等事故，引发人员伤亡和财产损失。（2）矿山法施工风险由于溶洞、岩溶发育带岩体完整性差等不良地质、竖井开挖、隧道开挖、初支及二衬结构施工、使用各种特种设备（提升井架等）运输车辆和施工机具等因素，造成隧道坍塌、透水、冒顶片帮、起重伤害、机械伤害、车辆伤害、触电、爆炸、火灾、中毒、窒息等事故，引发人员伤亡和财产损失。（3）周边环境风险由于基坑开挖、隧道施工等因素，造成周边建（构）筑物、管线（给水管、排水管、燃气管、高压电力管线、通信电缆等）、道路、地表水体等沉降变形、开裂、坍塌、渗漏、泄露、破损等事故。同时，由于周边建/构筑物、管线、道路、地表水体等周边环境因素，造成透水、坍塌、火灾、爆炸、中毒、触电等事故，引发人员伤亡和财产损失。（4）自然灾害风险主要指当遇到汛期，台风、暴雨、暴雪、地震等恶劣天气时，地铁建设过程中，可能会遭受人员伤亡和重大经济损失。主要风险预防措施序号名称针对风险源具体措施内容1综合性措施全部（1）前期控制：工程开工前在编制施工组织设计或专项方案时，针对工程的各种危险源，制定出防控措施；针对重大危险源编制监控方案和应急预案，实施重大危险源施工前的条件验收制度；（2）施工过程控制：在工程施工过程中，加强风险培训，提高施工管理人员和现场施工人员的风险防范意识；做好风险告示牌和风险记录；严格按照各项操规程和专项安全施工方案施工和监督检查，认真落实整改；按应急预案成立抢险救援队伍，做好人员、机械及物资储备；（3）监控量测：开工前调查清楚周边或隧道上方受影响建筑物的基础形式以及管线情况，施工期间变形标准制定采用四控标准，即地表绝对沉降、地表差异沉降和建（构）筑物沉降速率、建筑物表观状态标准。四控标准中如有一项达标，立即采取跟踪补偿注浆等技术措施。2针对性预防措施车站明挖基坑（1）编制深基坑施工专项方案，优化降水方案，同时编制深基坑施工及爆破施工安全专项方案及应急预案。（2）保证止水帷幕的施工质量；做好内涝防洪、止水帷幕失效及基坑漏水等应急预案；加强基坑底部防水处理。（3）明挖严格按照“开槽支撑、先撑后挖、分层分段开挖、分段施作结构、严禁超挖、限时作业”的原则组织施工；开挖时做好基坑排水，钢筋混凝土支撑在强度达到要求后再进行下层土方开挖，钢支撑在施加预应力后再进行下层土方开挖；（4）在接近支护结构时，采用控制性爆破或静力爆破。对爆破后的岩石坡面或基底，采用风镐或安装在挖掘机上的液压破碎锤进行修正。（5）现场爆破工程的爆破振动速度控制在15mm/s以内。（6）基坑支撑严格按设计要求及时进行混凝土支撑或钢支撑安装，确保坑壁稳定，严禁超挖，基坑到设计标高后，及时封闭底板。（7）施工期间，对围护结构和周边环境加强监测，设专人成立监测小组，根据监测分项结果，指导施工；如果变形超过允许范围时，采取加强支撑或跟踪注浆等措施。（8）减少基坑顶边缘地面荷载，严禁超载，特别是机械在坑边作业时采取适当的措施，确保基坑边的稳定。3针对性预防措施矿山法区间隧道施工（1）编制隧道施工专线方案及应急预案。（2）明确并制定各类环境（建筑物、管线、运营道路等）的安全控制值，制定严密的专项方案指导施工。（3）暗挖施工过程中严格遵循“管超前、严注浆、短进尺、强支护、快封闭、勤量测”的十八字方针；监控量测贯穿施工的全过程。（4）施工中对开挖面前方土体进行超前探测，以便提前采取预防措施，避免土体失稳。（5）土体开挖支护，根据地质情况，严格按照设计及规范要求控制开挖进尺，严格按设计规范要求顺序分段进行，确保结构的整体稳定与安全。4针对性预防措施矿山法区间穿越中风化灰岩，局部岩溶发育带、破碎带（1）对于高风险区内隧道开挖面以外的全填充型溶洞，经钻孔探测后，若其填充物大部分部为硬塑状黏土且探孔无渗漏水现象可不对该溶洞进行注浆加固处理，若填充物为其它类型需对溶洞进行注浆加固处理。（2）隧道开挖面以内的穿越型全填充型溶洞，若填充物大部分部为硬塑状黏土，且开挖后无渗漏水、填充物能够自稳，填充物可不进行清除，仅对局部空洞进行回填注浆处理；若填充物为其它类型需注浆加固。（3）对于高风险区内的所有半填充型和无填充型溶洞必须进行注浆加固处理。（4）若钻孔探明溶洞富含水，施工单位应及时上报业主、监理及设计，共同研究处理方案。（5）施工前须探明施工影响范围内无名山地下水的性质、现状水位及承压水标高，若水压较高需采取降堵水措施。（6）遇断裂带：加强探测和注浆。5针对性预防措施车站出入口采用暗挖施工（1）暗挖时要“管超前、短开挖、严注浆、强支护、快封闭、勤量测、及时反馈信息”，并应根据反馈信息及时调整开挖、支护参数，修改施工工序，应坚持以量测信息指导施工，施工前制定施工风险预案。（2）严格按照设计做好初期支护，同时按照设计及规范要求控制好施工进尺。（3）对通道上方及周边道路、建构筑物加强施工期间的监测。6针对性预防措施下穿10kV和110KV高压线塔（1）施工前期进行实地详细调查，落实高压塔具体基础形式。（2）区间下穿的高压塔桩基础底部地层进行袖阀管预注浆加固，注浆半径1m；对区间侧穿的高压塔提前打设袖阀管。（3）请电力设施原设计单位设计加固方案。8针对性预防措施矿山法区间紧临、穿越既有建构筑物、河流、重要管线（1）隧道中心线两侧10之内上方民宅均建议按拆除处理。如未能按时拆除，可采取如下临时措施：（2）采取微振爆破施工或静态破碎施工，减小对建筑物的影响，房屋地面爆破振速监测不得超过2cm/s。（3）对下穿河段区间采用超前注浆堵水措施。（4）穿越河段尽量采用人工开挖或机械开挖，避免爆破对河床造成影响，引发渗漏水风险，若有必要可对河道进行铺衬，减小渗漏水风险。（5）施工中严格控制开挖进尺，及时施作超前支护和初期支护。（6）信息化施工，加强监控量测。（7）隧道通过影响范围时，加强初支及二衬背后注浆、根据监测情况，如发现建筑物变形过大，应及时进行洞内径向注浆。建筑物地面预埋袖阀管跟踪注浆。11针对性预防措施矿山法竖井施工联络通道工程（1）矿山法施工基本要求同矿山法隧道施工要求。（2）联络通道：加强超前支护，做好马头门进洞保护工作，严格遵守暗挖方针，加强监测。（3）施工竖井：采用倒挂井壁法施工，加强超前支护措施，及时架设型钢支撑，做好马头门进洞保护工作，加强监测。2.4 工程自身重大危险源辨识（1）明挖深基坑工程：土方开挖未按设计进行开挖、及时支护，导致基坑变形过大，周边管线开裂、建（构）筑物发生倾斜或沉陷，或坑内滑坡失稳，严重时导致坍塌事故等。（2）基坑支护及降水工程：支护体系未按设计要求进行施工、制作和架设，开挖前未对地下埋设设施进行调查，支护方案、降水措施不满足要求。（3）模板工程及支撑体系：模板工程搭设高度8m及以上；搭设跨度18m及以上；施工总荷载15kN/及以上；集中线荷载 20kN/m及以上；钢管脚手架材质、连接、支撑不符合要求，未设置必要防风装置，未进行安全验算，拆除时未设置隔离范围和警示标志。（4）起重吊装机械安装、拆卸工程：起重吊装机械安装、拆卸的单位资质不符合相关规定，起吊前未检查各部件可靠性和安全性，作业人员不具备作业资格，轮式或履带式起重机作业地面不平整、支脚支垫不牢靠。（5）矿山法区间工程：地面沉降、塌陷事故；隧道突水、突泥事故；建筑物沉降、倾斜、开裂超限及坍塌事故或地下管线破裂事故。（6）施工中因各类风险因素引发突泥、涌水、坍塌、火灾、触电及各种自然灾害等；2306标段重大危险源辨识清单序号项目危险源发生原因危险源级别防范措施一车站施工危险源1.基坑变形、坍塌1.未严格按照经专家论证的深基坑专项方案施工；2.基坑支护不及时，轴力数据采集不准确；3.基坑支护体系拆除时未按拆除方案进行施工；4.基坑临边堆放过载；5.汛期基坑积水抽排不及时；6.基坑变形引起周边管线、构筑物及道路不均匀沉降。重大1.按专家审查意见补充完善深基坑专项施工方案并严格执行；2.每天对基坑支护进行检查，加强轴力数据监测采集，进行数据分析；3严格执行拆除方案；4、及时卸载周边过载物；5、配备足够防汛物资，及时抽排积水；6、对基坑周边管线、构筑物进行沉降监测，及时采取预防。2.高处坠落1.施工时发生的意外人体坠落；2.安全网材质不符合要求；3.高处作业未系挂安全带或未高挂低用或违章作业；4.网喷施工时，架体支撑不牢固；5.“四口、五临边”防护不及时、不到位。重大1.基坑围栏高度不低于1.2米，严禁人员在钢支撑上行走；2.选用合格的安全密目网及时进行封闭；3.严格按操作规程施工；4.架体验收合格后，方能允许网喷施工；5.对“四口、五临边” 及时防护到位。3.模板、脚手架1.未按经专家论证的脚手架、模板施工方案进行施工，未经验收投入使用；2.未使用持证架子工搭设脚手架、模板工程；3.架管、架板、模板等材质不合格；4.未对操作人员进行安全技术交底。重大1.严格按经专家论证的脚手架、模板施工方案进行施工，经验收合格后方能投入使用；2.架子工持证上岗，定期对证件进行复审；3.架管、架板、模板等材质必须符合要求；4.施工前对操作人员进行安全技术交底，班前进行安全教育；5.禁止模板、支架上集中堆放过载。4.中小型机械的使用1.机械设备状况不良，安全防护装置缺失；2.无证人员操作机械设备或操作人员违章作业；3.维护保养不及时。重大1.定期检查机械设备，禁止带病作业，检测安全防护装置，保证其安全有效；2.坚持持证上岗，严格按操作规程施工3加强日常巡查，做好其维修保养。5.动火作业1.施工作业时未严格执行三级动火审批制度；2.易燃、易爆品存放、使用不符合求。重大1.严格执行三级动火审批制度，施工现场配足相应的灭火器材；2.对各种危险品严格管理，对各种消防器材定期检查。6.临时用电1.未编制施工临时用电专项方案；2.未执行“一机一箱一闸一漏”的规定；3.无电工证人员私拉乱接；4.接地与接零保护系统失效；5.线路老化，用电负荷过载。重大1.严格按照经审核通过的专项施工临电方案施工；2.严格执行“一机一箱一闸一漏”的规定；3.持证上岗，严禁私拉乱接；4.做好日常的巡查，保证各系统的有效；5.定期巡查，及时消除不安全因素。7.起重吊装1.起重设备未经相关部门验收、备案私自投入使用；2.起重作业司机、司索人员无证作业或起重作业人员违章作业；3.起重设备维修保养不及时。重大1.起重设备必须经相关部门验收合格后方可投入使用；2.起重作业司机、司索人员持证上岗，严格按照操作规程施工；3.加强日常巡查，做好其维修保养。8.管线改移1.未对地下管线进行探测；2.现场各种管线未做好相应标识；重大1.开挖前进行管线探测，绘制平面布置图，交底到具体作业人员；2.对重点部位设置明显标识，施工作业时安排专人进行监护；1.矿上法隧道施工1.对不良地质情况未及时探测，发现险情时未及时发出预警并及时采取措施；2.监测不及时，未采取有效控制措施；3.管线保护措施不到位；4.开挖进尺过大，支护成环不及时；5.格栅钢架、纵向连接筋、超前小导管等加工施做不符合设计要求。重大1.对不良地质情况进行超前探测，及时预报量测，发现险情后发出预警信息并采取应急措施；2.每日对监测点时行监测，对风险点及时采取控制措施；3.及时探测各种管线并及时采取保护措施；4.严格按暗挖施工原则施工，保证施工安全；5.对各种钢构件严格按照设计图纸加工制作，暗挖严格按照设计图纸施工。二区间矿山法施工危险源2.模板、脚手架工程1.未按经专家论证的脚手架、模板施工方案进行施工，未经验收投入使用；2.未使用持证架子工搭设脚手架、模板工程；3.架管、架板、模板等材质不合格；4.未对操作人员进行安全技术交底。重大1.严格按经专家论证的脚手架、模板施工方案进行施工，经验收合格后方能投入使用；2.架子工持证上岗，定期对证件进行复审；3.架管、架板、模板等材质必须符合要求；4.施工前对操作人员进行安全技术交底，班前进行安全教育；5.禁止模板、支架上集中堆放过载。3.隧道内运输、通风作业1.运输车辆违章运输；2.运输的货物、工具、材料侵入界限；3.车辆制动故障；4.人员未经调度许可或未在清点规定时间内进入轨行区作业。5.暗挖施工时通风不畅产生的粉尘吸入。重大1.设置专职司机和指挥，按章操作；2.严禁超限运输；3.做好车辆的维护保养，停车时在前后轮下设置铁靴防止溜车；4.严格遵守调度许可制度，严禁在非作业时间进入轨行区。5.加强暗挖施工时的通风，保证其通风通畅。4.隧道内塌方、进水1.未严格按照经专家论证的深基坑专项方案施工；2.支护不及时，轴力数据采集不准确；3.临时支护体系拆除时未按拆除方案进行施工；4.汛期基坑积水抽排不及时；5.变形引起周边管线、构筑物及道路不均匀沉降。重大1.按专家审查意见意见补充完善深基坑专项施工方案并严格执行；2.每天对基坑支护进行检查，加强轴力数据监测采集，进行数据分析；3、严格执行拆除方案；4、配备足够防汛物资，及时抽排积水；5、对基坑周边管线、构筑物进行沉降监测，及时采取预防措施。5.高处坠落1.施工时发生的意外人体坠落；2.安全网材质不符合要求；3.高处作业未系挂安全带或未高挂低用或违章作业；4.网喷施工时，架体支撑不牢固；5.“四口、五临边”防护不及时、不到位。重大1.基坑围栏高度不低于1.2米，严禁人员在钢支撑上行走；2.选用合格的安全密目网及时进行封闭；3.严格按操作规程施工；4.架体验收合格后，方能允许网喷施工；5.对“四口、五临边” 及时防护到位。6.临时用电1.未编制施工临时用电专项方案；2.未执行“一机一箱一闸一漏”的规定；3.无电工证人员私拉乱接；4.接地与接零保护系统失