一级建造师公路工程实务知识点

一级建造师公路工程管理与实务知识点1、土方路基工程施工中常见质量控制关键点有哪些？施工放样与断面测量。路基原地面处理，按施工技术合同或规范规定要求处理，并认真整平压实。使用适宜材料，采用设计和规范规定的适用材料，保证原材料合格，正确确定土的最大干密度和最佳含水量。每层的松铺厚度，横坡。分层压实，控制填土的含水量，确保压实度达到设计要求。2、路基工程质量检验的主要内容有哪些？路基的宽度和标高（包括边沟）。路基的平面位置。边坡坡度及边坡加固。排水设施的尺寸及底面纵坡。填土压实度、弯沉值。取土坑、弃土堆、护坡道、截水沟、排水沟的位置和形式是否正确。隐蔽工程检查记录。3、土石方路基实测项目有哪些？土方路基实测项目：压实度、弯沉值、纵断高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡。石方路基实测项目有：压实、纵断高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡坡度和边坡平顺度。4、路堤填料的选择要点？路堤填料的一般要求用于公路路基的填料要求挖取方便，压实容易，强度高，水稳定性好。其中强度要求是按CBR值确定，应通过取土试验确定填料最小强度和最大粒径。路堤填料的选择巨粒土，级配良好的砾石混合料是较好的路基填料。石质土，如碎（砾）石土，砂土质碎（砾）石及碎（砾）石砂（粉粒或黏土），粗粒土中的粗、细亚砂土，细粒土中的轻、重亚黏土都具有较高的强度和足够的水稳定性，属于较好的路基填料。 砂土可用作路基填料，但由于没有塑性，受水流冲刷和风蚀易损坏，在使用时可掺入黏性大的土；轻、重黏土不是理想的路基填料，规范规定液限大于50、塑性指数大于26的土，以及含水量超过规定的土，不得直接作为路堤填料，需要应用时，必须采取满足设计要求的技术措施（例如含水量过大时加以晾晒），经检查合格后方可使用；粉性土必须掺入较好的土体后才能用作路基填料，且在高等级公路中，只能用于路堤下层（距路槽底0.8m以下）。黄土、盐渍土、膨胀土等特殊土体不得以必须用作路基填料时，应严格按其特殊的施工要求进行施工。淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽物质的土不得用作路基填料。工业废渣满足要求（最小强度CBR、最大粒径、有害物质含量等）或经过处理之后满足要求的煤渣、高炉矿渣、钢渣、电石渣等工业废渣可以用作路基填料，但在使用过程中应注意避免造成环境污染。5、路基填筑施工技术要点？土方路堤施工技术及填筑方法土方路堤填筑常用推土机、铲运机、平地机、挖掘机、装载机等机械按以下几种方法作业。.水平分层填筑法填筑时按照横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑，是路基填筑的常用方法。.纵向分层填筑法依路线纵坡方向分层，逐层向上填筑。常用于地面纵坡大于12%的用推土机从路堑取料填筑距离较短的路堤。缺点是不易碾压密实。.横向填筑法从路基一端或两端按横断面全高逐步推进填筑。填土过厚，不易压实。仅用于无法自下而上填筑的深谷、陡坡、断岩、泥沼等机械无法进场的路堤。.联合填筑法路堤下层用横向填筑而上层用水平分层填筑。适用于因地形限制或填筑堤身较高，不宜采用水平分层法或横向填筑法自始至终进行填筑的情况。单机或多机作业均可，一般沿线路分段进行，每段距离以2040m为宜，多在地势平坦，或两侧有可利用的山地土场的场合采用。填石路基施工技术.填料要求山区石质路堤最为常见，石料来源主要是路堑和隧道爆破后的石料，其强度（饱水试件极限抗压强度）要求不小于15MPa，风化程度应符合规定，最大粒径不大于层厚的2/3。在高速公路及一级公路填石路堤路床顶面以下50cm范围内，填料粒径不得大于10cm，其他等级公路填石路堤路床顶面以下30cm范围内，填料粒径不得大于15cm。.填筑方法竖向填筑法（倾填法）：以路基一端按横断面的部分或全部高度自上往下倾卸石料，逐步推进填筑。主要用于二级及二级以下且铺设低级路面的公路在陡峻山坡施工特别困难或大量爆破以挖作填路段，以及无法自下而上分层填筑的陡坡、断岩、泥沼地区和水中作业的填石路堤。该方法施工路基压实、稳定问题较多。分层压实法(碾压法):自下而上水平分层，逐层填筑，逐层压实。是普遍采用并能保证填石路堤质量的方法。高速公路、一级公路和铺设高级路面的其他等级公路的填石路堤采用此方法。冲击压实法：利用冲击压实机的冲击碾周期性大振幅低频率地对路基填料进行冲击，压密填方。它具有分层法连续性的优点，又具有强力夯实法压实厚度深的优点。缺点是在周围有建筑物时，使用受到限制。强力夯实法：用起重机吊起夯锤从高处自由落下，利用强大的动力冲击，迫使岩土颗粒位移，提高填筑层的密实度和地基强度。该方法机械设备简单，击实效果显著，施工中不需铺洒细粒料，施工速度快，有效解决了大块石填筑地基厚层施工的夯实难题。对强夯施工后的表层松动层，采用振动碾压法进行压实。 土石路堤施工技术.填料要求土石混合料中石料强度大于20MPa时，石块的最大粒径不得超过压实层厚的2/3；当石料强度小于15MPa时，石料最大粒径不得超过压实层厚，超过的应打碎。.填筑方法土石路堤不得倾填方法，只能分层填筑，分层压实。当土石混合料中石料含量超过70%时，宜人工铺填；当土石混合料中石料含量小于70%时，可推土机铺填，最大层厚40cm。6、软土地基处理要点？软土地基处理施工具体方法有几十种，常常多种方法综合应用。按加固性质，主要有以下几种：表层处理法砂垫层适用条件：该法适用于路堤高度小于两倍极限高度（在天然软土地基上，基底不作特殊加固处理而用快速施工方法修筑路堤的填筑最大高度），软土层及其硬壳较薄，或软土表面渗透性很低的硬壳等情况。亦适用于软土层稍厚但具有双面排水条件的地基。形式：有排水砂垫层、换土砂垫层、砂垫层和土工布混合使用等形式。反压护道适用条件：路堤高度不大于1.52倍的极限高度，非耕作区和取土不太困难的地区。特点：采用反压护道加固地基，不需特殊的机具设备和材料，施工简易方便，但占地多，土用量大，后期沉降大，以后的养护工作量也大。土工聚合物处治土工布机理：土工布铺设于路堤底部，在路基自重作用下受拉产生抗滑力矩，提高路基稳定性。土工布在软土地基加固中的作用包括排水、隔离、应力分散和加筋补强。土工布连接一般采用搭接法或缝接法。目前缝接法有一般缝法、丁缝法和蝶形法。土工格栅机理：土工格栅加固土的机理存在于格栅与土的相互作用之中。一般可归纳为格栅表面与土的摩擦作用；格栅孔眼对土的锁定作用和格栅肋的被动抗阻作用。三种作用均能充分约束土的颗粒侧向位移，从而大大地增加了土体的自身稳定性，对土的加固效果，明显高于其他土工织物。优点：可迅速提高地基承载力，加快施工进度；控制软基地段沉降量发展，缩短工期，使公路及早投入使用。换填法换填法般适用于地表下0.53.0m之间的软土处治。开挖换填法将软弱地基层全部挖除或部分挖除，用透水性较好的材料（如砂砾、碎石、钢渣等）进行回填。该方法简单易行，也便于掌握。对于软基较浅(12m)的泥沼地特别有效。但对于深层软基处理，要求沉降控制较平的路基、桥涵构造物、引道等，应考虑采用其他方法。抛石挤淤法在路基底部抛投一定数量片石，将淤泥挤出基底范围，以提高地基的强度。这种方法施工简单、迅速、方便。适用条件:适用常年积水的洼地，排水困难，泥炭呈流动状态，厚度较薄，表层无硬壳，片石能沉达底部的泥沼或厚度为34m的软土；在特别软弱的地面上施工由于机械无法进入，或是表面存在大量积水无法排除时；适用于石料丰富、运距较短的情况。爆破排淤法机理及特点：将炸药放在软土或泥沼中爆炸，利用爆炸时的张力作用，把淤泥或泥沼扬弃，然后回填强度较高的渗水性土壤，如砂砾，碎石等。爆破排淤是换土的一种施工方法，较一般方法换填深度大、工效较高，软土、泥沼均可采用。适用条件：当淤泥（泥炭）层较厚，稠度大，路堤较高和施工期紧迫时；路段内没有桥涵等构造物，路基承载力均衡一致，因整体沉降对道路不会产生破坏，也可考虑换填。但对桥涵构造物及两侧引道等，应考虑采用其他方法。施工要点：爆破排淤分为两种，一种方法是先在原地面上填筑低于极限高度的路堤，再在基底下爆破,适用于稠度较大的软土或泥沼。另一种方法是先爆后填，适用于稠度较小，回淤较慢的软土。重压法堆载预压法特点及适用范围：堆载预压法对各类软弱地基均有效；使用材料、机具简单，施工操作方便。但堆载预压需要一定的时间，适合工期要求不紧的项目。对于深厚的饱和软土，排水固结所需要的时间很长，同时需要大量的堆载材料，在使用上会受限。方式：进行预压的荷载超过设计的道路工程荷载，称为超载预压；预压荷载等于道路工程荷载，称为等载预压。其他重压法真空预压法：利用大气压强0.098MPa等效堆载预压法对软基进行加固。即依靠真空抽气设备，使密封的软弱地基产生真空负压力,使土颗粒间的自由水、空气沿着纵向排水通道，上升到软基上部砂垫层内，由砂垫层内过滤再排到软基密封膜以外，从而使土体固结。该法适用于含水量高、孔隙比大、强度低、渗透系数和固结系数均较小的黏土。真空预压加堆载预压法：是堆载预压和真空预压两种方法的结合，原理与真空预压相同，但加载更大，预压时间缩短了一半。垂直排水固结法利用砂井、袋装砂井、塑料排水板增加土层竖向排水途径，缩短排水距离、加速地基固结。砂井用振动打桩机、柴油打桩机（冲击式和振动式），以及下端装有活瓣钢桩靴的桩管将砂（含泥量不大于3%）或砂和角砾混合料（含泥量不大于5%）形成砂井。在施工时考虑避免“缩颈”和减少对土的扰动。套管法：将带有活瓣管尖或套有混凝土端靴的套管沉到预定深度，然后在管内灌砂后，拔出套管，形成砂井。根据沉管工艺的不同，又分为静压沉管法、振动沉管法等。水冲成孔法：通过专用喷头，在水压力作用下冲孔，成孔后清孔，再向孔内灌砂形成。适用于土质较好且均匀的砂性土。螺旋钻成孔法：以动力螺旋钻钻孔，提钻后灌砂成砂柱。适用于陆上工程，砂井长度10m以内，且土质较好，不会出现缩颈、塌孔现象的软弱地基。优点是设备简单机动，成孔规则。缺点是灌砂质量较难掌握，不太适用于很软弱的地基。其他垂直排水固结法：袋装砂井和塑料排水板。7、无机结合料稳定类（也称半刚性类型）基层分类及适用范围？分类.水泥稳定土：包括水泥稳定级配碎石、未筛分碎石、砂砾、碎石土、砂砾土、煤矸石、各种粒状矿渣等。.石灰稳定土：包括石灰稳定级配碎石、未筛分碎石、砂砾、碎石土、砂砾土、煤矸石、各种粒状矿渣等。.石灰工业废渣稳定土：可分为石灰粉煤灰类与石灰其他废渣类两大类。除粉煤灰外，可利用的工业废渣包括煤渣、高炉矿渣、钢渣（已经过崩解达到稳定）及其他冶金矿渣、煤矸石等。适用范围.水泥稳定土：适用于各级公路的基层和底基层，但水泥稳定细粒土不能用做二级和二级以上公路高级路面的基层。.石灰稳定土：适用于各级公路的底基层，以及二级和二级以下公路的基层，但石灰土不得用做二级公路的基层和二级以下公路高级路面的基层。.石灰工业废渣稳定土：适用于各级公路的基层和底基层，但二灰、二灰土和二灰砂不应做二级和二级以上公路高级路面的基层。8、基层对原材料的技术要求？.水泥：普硅水泥、矿硅水泥和火山灰质硅酸盐水泥均可做结合料，但应初凝时间3h以上和终凝时间较长（宜在6h以上）的水泥。.石灰：石灰质量应符合GB1594规定的级以上消石灰或生石灰的技术指标。应检验石灰的有效钙和氧化镁含量。.粉煤灰：粉煤灰中SiO2、Al2O3和Fe2O3的总含量应大于70%，烧失量不宜大于20%，比表面积宜大于2500cm2/g（或90%通过0.3mm筛孔，70%通过0.075mm筛孔）。.集料：集料除应符合压碎值要求，还要满足级配要求的规定。.无机结合料稳定细粒土时，细粒土应符合的要求。.水泥稳定类材料应检测：压实度（按重型击实标准，98%）及7d（在非冰冻区25、冰冻区20条件下湿养6d、浸水1d）龄期的无侧限抗压强度（0.8MPa）。.水泥剂量水泥剂量应通过配合比设计试验确定，对集中厂拌法宜增加0.5%，对路拌法宜增加1%。当水泥稳定中、粗粒土做基层时，水泥剂量不超过6%。水泥的最小剂量应符合的规定。.采用水泥稳定碎石土、砾石土或含泥量大的砂、砂砾时，宜掺入一定剂量石灰进行综合稳定，当水泥用量占结合料总量的30%以上时，应按水泥稳定类进行设计，否则按石灰稳定类设计。.水泥稳定粒径均匀、且不含或细料很少的砂砾、碎石以及不含土的砂时，宜在集料中添加20%40%的粉煤灰，或添加剂量为10%12%的石灰土进行综合稳定。.石灰粉煤灰稳定类材料应检验压实度及7d龄期的无侧限抗压强度。其他要求.为提高石灰粉煤灰稳定土的早期强度，宜在混合料中掺入1%2%的水泥。.石灰稳定土用于沥青路面的基层时，除层铺法表面处治外，应在基层上做下封层。.石灰稳定土用于基层时，颗粒的最大料径不应超过37.5mm；用于高速公路和一级公路的底基层时，颗粒的最大粒径不应超过37.5mm，用于其他等级公路的底基层时，颗粒的最大粒径不应超过53mm。.不含黏土的砂砾、级配碎石和未筛分碎石，应采用石灰土稳定，石灰土与集料的质量比宜为1:4，集料应具良好的级配。.石灰稳定土的压实度（按重型击实标准）及7d（在非冰冻区25、冰冻区20条件下湿养6d、浸水1d ）龄期的无侧限抗压强度应满足.过湿路段和冰冻地区的潮湿路段不应直接铺筑石灰土底基层，应在其下设置隔水垫层。9、大跨经桥梁施工的要点？、逐段悬臂平衡施工平衡悬臂施工可分为:悬臂浇筑法与悬臂拼装法施工，前者是当桥墩浇筑到顶以后，在墩顶安装脚手钢桁架并向两侧伸出悬臂以供垂吊挂篮，实施悬臂浇筑(挂篮是主要施工设备）。后者是将梁逐段分成预制块件进行拼装，穿束张拉，自成悬臂。、逐孔施工预制拼装法：a.预制简支梁逐孔拼装，支点现浇成连续；b.预制单悬臂梁逐孔拼装，接头现浇成连续。现浇法，即采用满堂支架或少支架梁式移动支架进行现浇。、顶推法施工按顶推装置和顶推工作可分为单点顶推和多点顶推法，前者只在桥台附近设置一处顶推装置；后者除桥台处外，在各桥墩(或包括临时墩)顶部均设顶推装置。采用多点顶推时，各个顶推装置的顶推力较单点顶的小，桥墩所受水平推力也较小，但各顶推装置应同步运行。10、悬臂施工方法的要点？平衡悬臂施工平衡悬臂施工可分为:悬臂浇筑法与悬臂拼装法施工，前者是当桥墩浇筑到顶以后，在墩顶安装脚手钢桁架，并向两侧伸出悬臂以供垂吊挂篮，实施悬臂浇筑(挂篮是主要施工设备)；后者是将梁逐段分成预制块件进行拼装，穿束张拉，自成悬臂。悬臂梁起步段施工为拼装挂篮或吊机，需在墩柱两侧先采用支撑托架浇筑一定长度的梁段。其施工托架可根据墩身高度、承台形式和地形情况，分别支承在墩身、承台或经过加固的地面上。挂篮由主桁架、悬吊系统、锚固系与平衡重、行走系统以及工作平台底模架等所组成。挂篮设置除应保证强度、安全可靠外，还应满足变形小、行走方便、锚固、装拆容易以及各项施工作业的操作要求，并注意安全防护设施。箱梁混凝土的浇筑（悬臂浇筑）可视箱梁截面高度情况采用1次或2次浇筑法。浇筑肋板混凝土时，两侧肋板应同时分层进行。浇筑顶板及翼板混凝土时，应从外侧向内侧一次完成，以防发生裂缝。当箱梁截面较大(或靠近悬臂根部梁段)，节段混凝土数量较多，每个节段可分2次浇筑，先浇底板到肋板的倒角以上，再浇筑肋板上段和顶板，其接缝按施工缝要求处理。悬臂拼装悬臂拼装的主要工序包括：块件预制，移运、整修、吊装定位、预应力张拉、施工接缝处理等，各道工序均有其不同的要求，并对整个拼装质量具有密切影响。块件拼装接缝：块件拼装接缝一般为湿接缝与胶接缝两种。湿接缝用高强细石混凝土，胶接缝则采用环氧树胶为接缝料。由于1号块的安装对控制该跨节段的拼装方向和标高至为关键，故1号块与0号块之间的接缝多以采用湿接缝以利调整1号块位置。11、隧道基础知识要点？、种类两大类：岩石隧道、软土隧道。岩石隧道修建在山体中的较多，故又称山岭遂道；软土隧道常常修建在水底和城市，故称为水底隧道和城市道路隧道。、洞门类型及构造、洞门类型：为了保护岩（土）体的稳定和使车辆不受崩塌、落石等威胁，确保行车安全，应该根据实际情况，选择恰当的洞门型式，修筑洞门，并对边、仰坡进行适宜的护坡。洞门类型有：端墙式洞门、翼墙式洞门、环框式洞门、遮光式洞门等。、洞门构造、洞口仰坡坡脚至洞门墙背的水平距离不应小于1.5m，洞门端墙与仰坡之间的水沟沟底至衬砌拱顶外围的高度不应小于1.0m，洞门墙顶应高出仰坡坡脚0.5m以上。、洞门墙应根据实际需要设置伸缩缝、沉降缝和泻水孔；洞门墙的厚度可按计算或结合其他工程类比确定。、洞门墙基础必须置于稳固的地基上，应视地形及地质条件，埋置足够的深度，保证洞门的稳定性。明洞类型及构造a、明洞类型：洞顶覆盖层较薄，难以用暗挖法建隧道时，隧道洞口或路堑地段受坍方、落石、泥石流、雪害等危害时，道路之间或道路与铁路之间形成立体交叉，但又不宜做立交桥时，通常应设置明洞。明洞一般用明挖法施工。通常根据明洞的用途、地形、地质条件、荷载分布情况、运营安全、施工难易以及条件等进行具体分析、比较，确定明洞型式。明洞主要分为两大类，即拱式明洞和棚式明洞。按荷载分布，拱式明洞又可分为：路堑对称型、路堑偏压型、半路堑偏压型和半路堑单压型。按构造，棚式明洞又可分为：墙式、刚架式、柱式等。此外还有特殊结构明洞，如支撑锚杆明洞、抗滑明洞、柱式挑檐棚洞、全刚架式棚洞、空腹肋拱式棚洞、悬臂棚洞、斜交托梁式棚洞、双曲拱明洞等，以适应特殊场合。b明洞构造拱式明洞拱式明洞主要由顶拱和内外边墙组成混凝土或钢筋混凝土结构，整体性较好，能承受较大的垂直压力和侧压力。内外墙基础相对位移对内力影响较大，所以对地基要求较高，尤其外墙基础必须稳固。必要时还可加设仰拱。通常用作洞口接长衬砌的明洞，以及用明洞抵抗较大的坍方推力、范围有限的滑坡下滑力和支撑边坡稳定等。 棚式明洞受地形、地质条件限制，难以修建拱式明洞时，边坡有少量坍落掉块，侧压力较小时，可以采用棚式明洞，棚式明洞由顶盖和内外边墙组成。顶盖通常为梁式结构。内边墙一般采用重力式结构，并应置于基岩或稳固的地基上。当岩层坚实完整，干燥无水或少水时，为减少开挖和节约圬工，可采用锚杆式内边墙。外边墙可以采用墙式、刚架式、柱式结构。、洞身类型：按隧道断面形状分为曲墙式、直墙式和连拱式等。、洞身构造：分为一次衬砌和二次衬砌、防排水构造、内装饰、顶棚及路面等。12、隧道塌方地段的施工要点？、塌方地段应加强预报工作在处理塌方前，应详细调查其范围、形状、塌穴的地质构造，查明其诱发原因和塌方类型，据此确定处理方案。、隧道塌方的治理隧道塌方隧后，应先加固未塌方地段，防止塌穴扩大。塌方规模较小时，首先加固塌体两端洞身，并尽快施作喷射混凝土或锚喷联合支护封闭塌穴顶部和侧部，然后清渣。在保证安全的前提下，亦可在塌渣上架设施工临时支架，稳定顶部，然后清渣。临时支架待灌筑衬砌混凝土达到要求强度后方可拆除。当塌方规模很大，塌渣体完全堵死洞身时，宜采取先护后挖的方法。在查清塌穴规模大小和穴顶位置后，可采用管棚法或注浆固结法稳固围岩体和渣体，待其基本稳定后，按先上部后下部的顺序清除渣体，亦可用全断面法按短进尺、弱爆破、早封闭的原则开挖塌体，并尽快完成衬砌。塌方冒顶，在清渣前应支护陷穴口，地层极差时，在陷穴口附近地面应打设地表锚杆，洞内可采用管棚支护和钢架支撑。在塌方处，模筑衬砌背后与塌穴洞孔周壁间必须紧密支撑。当塌方较小时，可用浆砌片石或干砌片石将其充填，当塌穴较大时，可用浆砌片石回填，厚度宜为2m，其以上空间应采用钢支撑等顶住稳定围岩；特大塌穴应作特殊处理。衬砌厚度应按松散体荷载计算确定。塌方地段防排水规定：a、对于地表沉陷和裂缝，应采用不透水土夯填密实，并开挖截水沟，防止地表水下渗到塌穴和塌渣体内；b、塌方冒顶时，应在陷穴口地表四周挖沟排水，并设棚遮盖穴顶，防止雨水流入。陷穴口回填标高应高出地面并封口。13、交通工程安全设施的知识要点？、交通安全设施的构成交通安全设施主要包括交通标志、交通标线、防撞设施、隔离栅、视线诱导设施、防眩设施、桥梁防抛网、里程标、百米标、公路界碑等。、各种交通安全设施的功能与构成.交通标志交通标志是用图形符号、颜色和文字向交通参与者传递特定信息，用于管理交通的设施，主要起到提示、诱导、指示等作用。它主要包括警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志、旅游区标志、道路施工安全标志等主标志以及附设在主标志下的辅助标志。标志的支撑结构主要包括柱式（单柱、双柱）、悬臂式（单悬臂、双悬臂）、门架式和悬挂式几种。.交通标线交通标线的主要作用是管制和引导交通。它是由标划于路面上的各种线条、箭头、文字、立面标记、突起路标等所构成的。用于施划路面标线的涂料分为溶剂型、热熔型、双组分、水性四种，如果路面标线有反光要求，则在施工时，还应在涂料中掺入或在施工时面撒玻璃珠。突起路标根据其是否具备逆反射性能分为A、B两类：具备逆反射性能的为A类突起路标；不具备逆反射性能的为B类突起路标。.防撞设施防撞设施主要包括护栏、防撞筒等。护栏的主要作用：防止失控车辆越过中央分隔带或在路侧比较危险的路段冲出路基，不致发生二次事故；还具有吸收能量，减轻事故车辆及人员的损伤程度，以及诱导视线的作用。护栏的形式按刚度的不同可分为柔性护栏、半刚性护栏和刚性护栏；按结构可分为缆索护栏、波形梁护栏、混凝土护栏、梁柱式钢护栏、组合式护栏等，其中，波形梁护栏板又分为双波和三波两种。防撞筒的主要作用是吸收能量，减轻事故车辆及人员的损伤程度，同时也有诱导视线的作用。.隔离栅隔离栅的主要作用是将公路用地隔离出来，同时将可能影响交通安全的人和畜等与公路分离，保证公路的正常运营。它主要包括编织网、钢板网、焊接网、刺铁丝、隔离墙以及常青绿篱等形式。.视线诱导设施视线诱导设施主要包括分合流标志、线形诱导标、轮廓标等，主要作用是在夜间通过对车灯光的反射，使司机能够了解前方道路的线形及走向，使其提前做好准备。分合流标志、线形诱导标的结构与交通标志相同，轮廓标主要包括附着式、柱式等形式。用于轮廓标上的逆反射材料主要包括反射器和反光膜，其中，反射器有微棱镜型和玻璃珠型两种形式。.防眩设施防眩设施的主要作用是避免对向车灯造成的眩光，保证夜间行车安全。防眩设施主要分为人造防眩设施和绿化防眩设施，人造防眩设施主要包括防眩板、防眩网等结构形式。.桥梁防抛网桥梁防抛网主要设置于天桥或主线下穿的分离立交以及主线上跨铁路或等级较高的其他公路的分离立交上，用于防止杂物落在桥梁下方的道路行车道上，保证行车安全。它主要包括钢板网、焊接网等结构形式。.里程标（碑）、百米标（桩）和公路界碑里程标（碑）、百米标（桩）和公路界碑主要作用是标识出道路里程和公路用地界限。14、监控系统的主要构成？监控系统按其功能可分为十个子系统：交通监控系统、视频监视系统、紧急电话系统、火灾报警系统、隧道通风控制系统、隧道照明控制系统、供配电监控系统、调度指令电话系统、有线广播系统、特种车辆监视系统。监控系统虽然由十个子系统组成，但他们之间并不是完全独立的，相互之间要交换信息，有机地构成一个系统。一个路段的监控系统是根据道路的特点、桥梁与隧道大型构造物的分布、交通量以及气候环境等因素来构架本路段的监控系统，可以是上述全部系统，也可能只有交通信号监控、视频监视、紧急电话和调度指令电话等子系统。特大桥还会有桥梁结构安全检测子系统。15、监控系统的主要功能？公路监控系统主要是实时收集道路状况、交通流信息、气象信息及相关设备状态等信息，监视道路交通状况，控制与调节交通流，疏导交通，减少交通事故，保证行车安全。其主要功能如下：、信息采集功能。收集道路状况、交通流状况、气象状况、设备运行状况、紧急电话报警以及交通事故告警等信息。、动态处理和监视功能。对采集的交通数据进行统计分析处理，得出所辖路段的交通运行状况，例如畅通、缓慢、拥堵、事故等，并通过图形界面和显示媒体对管辖范围内的各种数据、设备进行静态与动态显示，对监控系统的所有设备工作状况进行实时监测和显示，使监控值班员及相关的管理人员能随时监视交通运行的状况和系统的运行状况，实现对管辖范围内公路的全面监视。、视频监视功能。系统通过沿线布设的摄像机等设备可对所管辖路段、特大桥、长隧道、特长隧道、互通立交、事故易发地点、省（市）界主线收费站、收费站广场等处的视频图像进行选择与监视，并能进行实时存贮录像、回放、检索等功能，实现视频的多级监控。、信息发布控制功能。监控中心或分中心系统能以自动或人工方式下达指令给分中心或外场设备进行信息发布控制。被控对象包括可变信息标志、可变限速标志、交通信号灯、车道指示标志以及其他可能控制交通流的设施等。、交通事件的告警及排除、救援组织功能。一旦系统分析处理发现故障或接收到事件信息，系统可根据交通事件的严重程度分成轻故障、重故障、严重故障，并分别进行处理。一旦有告警信息，则在操作员工作站上立即显示设备的状态告警、交通运行状况告警等信息，并且有相应的声光信号提示值班员，同时系统根据故障的性质、地点、时间等结合自动控制功能进行相应的控制和诱导方案提示，或者由值班员进行人工控制处理。所有告警随时进行存贮、记录、打印。打印内容包括故障时间、地点、故障性质、操作内容、控制指令内容等。对出现的交通事件，系统能以自动或人工方式通告医院、公安、路政、上级管理部门等相关单位。对批准的救援方案监控系统应提供救援等车辆的路径调度和信号控制支持，以及时获得救援、排除故障、恢复通行。、事件输入记录功能。系统具有人工输入各种事件及存贮功能，可针对紧急电话、巡逻车、养护部门、路政部门送来的各种道路维护、事故等信息进行人工或联网自动输入、包括事件的发生时间和终止时间、地点、类型、事故检测的手段、事故处理过程中采用的监控措施、事故描述等。、报表统计与打印功能。系统能按预先规定的格式和内容，定时进行日、月、年各种报表的统计处理，并自动或按值班员的指定随时或定时打印。、查询功能。值班员可随时查询当前和历史数据，包括交通量、交通事件、报表统计等数据，并且按值班员的要求进行显示和打印。、自动数据备份和系统恢复功能。系统具有数据自动备份功能，能实时自动的将重要数据进行备份，一旦系统受到破坏，可以尽快地恢复系统运行。、系统具有自诊断功能。能自动测试系统的工作状况，包括与各路监控分中心的通道连接状况，并且在检测到异常情况时，自动显示和打印诊断报告。、安全功能。系统对不同层次和职责的使用及管理人员，分别设置不同的访问操作使用权限，设置不同的操作口令和密码，防止越权存取和修改，保障数据的完整性。对值班员的操作进行存贮、记录、打印。、时间统一功能。路监控分中心可提供系统的统一基准时间，当省级联网监控时，省监控中心负责提供全省监控系统统一的基准时间，使各监控分中心内部时钟与省监控中心内部时钟取得一致。、提供内部其他系统相关信息。给上级管理部门及相关信息中心提供交通信息，实现信息共享。、提供对外界的服务功能。将公路的实时交通状况、交通拥堵、事故以及处理情况等及时向社会及相关单位发布。16、隧道通风控制系统的功能与构成？、功能：强行送入新鲜空气，稀释污染物质并将其排出隧道，使隧道内保持良好的卫生环境；提高能见度，保证行车安全。该系统根据CO与能见度检测器检测到的环境数据、交通量信息等控制风机的运转进行通风，并能控制风机的运行台数、风向、风速、运行时间，能实现节能运行和保持风机较佳寿命的控制运行；并在发生火灾时根据不同地点对风机风向、风速、运行台数的控制进行相应的火灾排烟处理，以保证隧道的安全及运行环境的舒适性。、构成一般由风机、风机启动装置（箱）、风机供电回路等构成人工或本地的手动控制，再由风机控制装置及通道组成自动控制子系统和手动控制结合构成。风机控制装置一般和供配电自动控制系统或交通信号监控系统共用。17、收费系统的主要构成一条高速公路收费系统，按其基本功能可分为：计算机系统、收费视频监视系统、内部对讲系统、安全报警系统、电源系统等，并可根据需要增加计重系统、车牌自动识别装置等。计算机系统根据级别可分为：车道计算机系统、收费站计算机系统、路段分中心计算机系统。在省域高速公路联网收费系统中，计算机系统还应包括：省收费结算中心计算机系统。收费站、路段收费分中心、省收费结算中心计算机系统各自构成一个局域网。收费站局域网与路段收费分中心局域网之间一般采用路由器或三层交换机经通信系统连接的方式构成广域网，其逻辑拓扑结构为星形结构或环形结构。路段收费分中心局域网和省收费结算中心局域网之间一般也采用路由器或三层交换机经通信系统连接的方式构成广域网，其逻辑拓扑结构为有备用通道的星形结构，或不完全的网状结构，或两个环的自愈保护结构。收费系统的管理体制省级收费系统管理体制一般分为三级：省收费结算中心、路段收费分中心和收费站。省收费结算中心直接管辖全省收费路网，路段收费分中心直接管辖一条路的各收费站，或直接管辖一条路的各收费管理所，由收费管理所管辖这条路的收费站。一条路的收费系统管理体制一般采用路段收费分中心和收费站二级的管理方式18、收费系统的主要功能？正确、合理地收取通行费，减少逃票、漏收现象的发生，最大限度地堵塞来自司机的财务漏洞。具有采集收费交易数据、收费设施状态信息等功能。所有收费交易必须入帐，所有收费过程的登记、记录必须完整，最大限度地堵塞来自收费人员的财务漏洞。较高的服务水平，尽可能减少因收费引起的交通延误。具备高可靠性，具有防止人为（有意或无意）和自然事故损害系统的能力。具有后备功能，局部故障不会影响其他部分的正常工作。具有可扩充性，易于实现升级，兼容性强，开放性好。具有处理、统计、查询、打印功能。统计报表准确、及时，满足管理方面的需要；所有收费登记力争实现计算机化，利于实现办公自动化。收费操作过程简明、实用，有助于减轻收费员的劳动强度。兼顾本路段入、出口交通管理，定时向监控系统提供交通数据。根据收费管理的需要能完成收费站、路段分中心、省结算中心之间的收费业务数据、费率、时钟等的通信。完成对收费车道、收费站等收费设施以及对收费业务的监视，保证收费系统正常工作。具有严密的数据安全体系，保证收费数据的安全。具有票证、通行券的管理功能。19、收费各子系统的功能与构成？车道计算机系统的功能与构成、功能：a.按车道操作流程正确工作，并将收费原始数据实时上传收费站计算机系统。b.接收收费站下传的收费运行参数（费率表、黑白名单、同步时钟、免费车、系统设置参数等）。c.对车道设备的管理与控制，具有设备状态自检功能，并将故障状态信息实时上传收费站。d.可保存一定时间段的收费原始数据，可降级使用，但不丢失数据。e.通信中断时，具有后备独立工作能力。f.为车辆提供控制及收费信息。g.将各种违章报警信号实时上传给收费站。、构成：车道计算机系统由车道控制机（含工控机和车道控制器）、收费员终端（显示器、专用键盘）、通行券发券装置（入口）、通行券读写装置（出口）、电动栏杆、车辆检测器、雨棚信号灯、车道通行信号灯、雾灯、声光报警器、手动栏杆、收据打印机（出口）、费额显示器（出口）等设备构成。车道计算机系统通过广场以太网交换机与收费站监控室的以太网交换机相连构成收费站局域网。为了实现收费视频监视功能，还需在车道安装车道摄像机、收费亭摄像机、数字图像叠加器等设备。、收费站计算机系统的功能与构成、功能a.轮询所有收费车道，实时采集收费车道每一条原始数据。b.对收费车道的运行状况实施实时检测与监视，具有故障自动检测功能。c.向路段收费分中心/收费结算中心传输收费业务数据（收入、交通、管理）。d.接收路段收费分中心下传的系统运行参数（费率表、同步时钟、系统设置参数等）并下传给收费车道。e.录入班次收费额、欠（罚）款、银行缴款数据等，并可对各种数据进行查询、检索。f.打印输出各种报表。g.对站内的通行券进行管理。h.对票证（收据、定额票）进行管理。i.对抓拍图像进行采集和管理。j.收费站内的系统维护、数据管理和备份。k.系统加电时自启动，路段收费分中心或通信系统故障时，收费站可独立工作。断电后可由后备电源供电。、构成收费站（包括收费车道）一般采用快速以太网技术。收费站计算机系统包括服务器、计算机、数据备份设备、打印机等。这些设备与收费站监控室的以太网交换机相连，收费车道的以太网交换机与收费站监控室的以太网交换机相连构成一个收费站局域网。收费站与收费车道之间的网络连接方式视采用的局域网网络种类及传输距离而定，一般采用光纤或（超）五类非屏蔽线。、路段收费分中心计算机系统的功能与构成、功能a.接收和下传省收费结算中心的运行参数（费率表、黑名单、同步时钟、系统设置参数等）。b.收集管辖区内每一收费站上传的数据与资料。c.处理收集到的数据与资料，形成各种统计报表和屏幕显示。d.上传有关数据和资料给省收费结算中心。e.对管辖范围内的通行券进行管理。f.对票证（收据、定额票）进行管理。g.收费分中心内的数据库、系统维护、网络管理等。h.数据、资料的存储与备份和安全保护。i.对图像文档的查核、备份和打印。j.操作、维修人员权限管理。k.通信线路故障时，收费分中心计算机系统可独立工作。、构成路段收费分中心一般采用100M快速以太网或千兆以太网技术。路段收费分中心计算机系统包括的设备与收费站计算机系统基本相同，服务器、计算机、打印机等设备与路段收费分中心以太网交换机相连构成一个局域网。收费站与路段收费分中心组成收费网络的逻辑拓扑结构采用星形结构或环形结构。20、计重系统的功能与构成？计重系统有计重收费系统和超限管理系统两种形式。两种形式表现了两种对道路的保护理念。计重收费系统只是对货车采用计重收费，对车、货总重超过总的轴载限的比例来计算超限幅度，不同的幅度采用不同的费率收取通行费。计重收费系统对超限车辆征收惩罚性收费，以加强收费形成对超限车辆驾驶者的威慑，使超限车辆逐渐减少，重在以经济杠杆减少不规范行为。超限管理系统则是在超限车辆驶入重点路段、特大桥、长隧道之前，被拦截处理，杜绝超限车辆对重点路段、桥隧的破坏，重点在于防范。、功能有效防止超重车辆对高速公路的破坏，保护道路，延长高速公路的使用寿命。净化货物运输市场，维护守法者的利益。减少高速公路的维修保养费用。减少道路交通事故，提高道路服务水平。、构成计重收费系统一般来说只需在出口（或入口）车道设置低速/静态轴重检测系统。它主要由称重仪、轮胎识别器、红外线车辆分离器、称重数据采集处理器等组成。该低速/静态轴重检测系统与车道控制机协同工作，由车道控制机判断此车辆是否超限，同时结合通行券信息计算出应收取的通行费。采用这种形式不会引起太大的土建投资，操作、维护、管理都较简单。超限管理系统一般是在需要检测处设置超限（重）检测点，并设低速/静态轴重检测系统，对车辆进行计重检测。此外，还有在主线车道上设置高速动态轴重检测系统，对驶往被保护的特大桥、终点主线站方向的车辆进行高速动态称重，并辅以车辆检测器、摄像机、警示牌等指示超限车进入静态称重区；静态称重区管理房里设置称重计算机设备和静态轴重检测设备，对超限嫌疑车辆复核，同时辅以各种监视设备。这种系统设备比较昂贵，同时需要增加占地和房建建设的投资，所以造价比较高，对运营者管理水平的要求也比较高。因此一般用于重点路段和桥隧。21、路基工程施工组织设计的编制？路基工程施工组织设计重点考虑：确定施工方法和土方调配；编制施工进度计划；确定工地施工组织；规定各工程队施工所需的机械数量。土方调配。根据路基横断面计算出土石方的“断面方数”，经复核完毕后，即可进行土石方调配。调配时需考虑技术经济条件，尽量在经济合理的范围内移挖作填，使路堑和路堤中土石方数量达到平衡，减少废方与借方。在全部土石方合现调配后，即可得出路基土石方施工方数。在平原地区的路基施工中，路基填方为主导工序，土方调配应重点处理好摊铺、碾压以及与桥涵施工的关系，做到分段施工，使工作面得到充分利用。施工方法的选择。按照土的种类、土方数量、运距、施工机械等具体条件，并根据工程期限和各种施工方法的技术经济指标来决定施工方法，正确地选用土方机械，并据以进行土方调配。土方调配与施工方法的选择二者密切相关，互为影响，必须同时考虑，最后的调配结果应与所选用的机械的经济运距相适应。施工进度计划的编制。施工方法和土方调配决定以后，即可计算得出路基工程的施工方数，然后根据所采用的技术定额，求出劳动力的工日数和施工机械的台班数量。其次根据路基工程的施工期限安排工地的施工日期和施工程序，求出需要的工人人数和机械台数，最后确定工人和机械的劳动组织，并决定其转移的次序，保证在规定期限内完成路基施工任务。工地施工组织。现场施工，应根据施工进度计划所安排的施工方法、施工期限、施工程序来进行。每一施工工地应按照所规定的施工程序，将路基土石方专业施工队所承担的施工地段具体按各种土方施工机械（如推土机、铲运机、挖土机等）所施工的地段划分为施工分段，该施工分段将开挖路堑与填筑路堤的地点规划在一段，成为完整的挖、运、填、压的工作循环。对于高填深挖大量集中的重点土石方工程，须详细进行所选定的不同施工方法的开挖设计与填筑设计，并绘制每一施工循环的平面布置略图。此外还应编制工人和机具的供应计划，以及筹划所需的机具修理，水电供应和施工所需的其他办公与生活用品的供应组织，以保证工程的顺序开展。所有这些基本问题都应该周密考虑，详细安排，系统地反映在路基工程实施性施工组织设计中，以指导施工。22、路面工程施工组织设计的编制？除了与总体施工组织设计内容基本相同外，还要根据路面工程的自身特点，在确定施工方案和进度计划时，要充分考虑：、路面各结构层的质量检验和材料准备以及试验路段在施工组织时要进行各个结构层的质量检验，可参见施工技术管理部分。路面材料选择采购、场外运输、试验路段的铺筑以便获取数据，这也是施工组织应注意的问题。、按均衡流水法组织施工路面工程各结构层之间的施工是线性流水作业方式。在编制施工组织设计的进度计划时应考虑到路面工程施工的工序之间的逻辑关系，注意各结构层的施工可以采用搭接流水方式以加快施工进度。因此，我们要分析各结构层之间的施工进度（速度），根据施工速度选择搭接类型（前道工序速度快于后道工序时选用开始到开始STS类型，否则用完成到完成FTF类型），并根据各结构层施工速度和所需要的工作面大小计算出搭接时距，同时还要考虑到各结构层可能需要技术间歇时间的影响，以及路面各结构层的质量检验所需的时间等。、路上与基地统筹兼顾、路面施工的特殊技术要求。路面的各种结构层有其特殊的技术要求以及各种“缝”的施工要求和注意事项。特别是对于沥青结构层和水泥混凝土结构层的技术要求以及设备的配置与施工时间的的关系，例如，沥青的温度、松铺厚度的控制、调头的处理、养生的时间和开放交通问题等。如果是旧路改造，还应考虑保证正常的交通措施，以及对旧路的损坏进行修补或补强等，在时间和施工方法上应考虑；对原路基或路面中地面高程差异太大地方提出调整差异的措施。布置好堆料点、运料路线、行车路线。由于路面用料数量很大，以及对于各结构层的平整度有一定的要求，所以对于堆料地点、运料路线以及机械的行使位置都应予以适当的规定，即做好工地布置。例如，天然砂砾基层的用料可以随运随铺；需要人工掺配的材料，则应预先按预定数量运至路基两侧堆放，以备用。主要施工机械的数量和规格。拌合设备的生产能力与材料的初凝时间或者温度要求相适应，从而决定机械的数量和规格等。例如，所需的机械设备有：摊铺集料设备、拌合设备（路拌）、整形设备、碾压设备、养生设备。应注意时间上是否能衔接上。劳动力、其他设备、材料供应计划。23、桥涵工程施工组织设计的编制？桥涵施工组织设计分类不同，内容有浅有深，一般桥涵施工组织设计的内容为：编制依据；工程概况；施工准备工作及设计；各分部（项）工程的施工方案和方法；桥梁工程中，包括基础及下部构造、上部构造、防护工程、引道工程等分部工程，每项分部工程又分为若干分项工程，如基础及下部构造分为明挖基础、桩基、管柱、承台、沉井、桩的制作、钢筋加工安装、墩台安装等分项工程。施工方法与施工顺序在结构设计时已大体决定。例如，桥梁主体工程包括下部工程、上部建筑以及附属工程（河床加固、锥体护坡等）。例如桥墩（台）的施工顺序为：挖基、立模板、基础片石混凝土、基础回填土、墩（台）身混凝土、绑扎钢筋、墩（台）帽钢筋混凝土、锥坡填土、浆砌片石护坡。又如涵管的施工顺序为：挖基、砌基础、安装管节、砌洞口、防水层、进出口铺砌、回填土。桥梁下部的桥墩施工时，如果设备或者模板数量有限可采用流水施工方式组织施工。对于采用流水施工时应注意流水施工的相关时间参数：流水节拍、流水步距、技术间歇等。当很多个墩流水施工时，表示其流水关系显得工作（工序）太多和过于繁杂，如果采用以下两种简化表示，应注意原本各工作（工序）之间衔接的逻辑关系，经过简化成为墩与墩的关系时，墩与墩的逻辑关系就变成为搭接关系；或者多个墩相同工序合并为一个工作，就简化成为相同墩的不同工作之间的逻辑关系，此时的逻辑关系也变成为搭接关系。施工进度计划（注意工作之间的逻辑关系表示和持续时间确定）；生产要素配置计划；施工总平面布置；施工管理机构及劳动力组织；技术、质量、安全组织及保证措施；文明施工和环境保护措施；各项技术经济指标。24、公路工程施工平面布置图包含的内容？根据工程内容和施工组织的需要而定，一般应包括：原有地形地物；沿线的生产、行政、生活等区域的规划及其设施；沿线的便道、便桥及其他临时设施；基本生产、辅助生产、服务生产设施的平面布置；安全