高速公路沥青路面养护管理中的问题及应对措施研[精品资料]

高速公路沥青路面养护管理中的问题及应对措施研 -精品资料 本文档格式为 WORD,感谢你的阅读。 最新最全的 学术论文 期刊文献 年终总结 年终报告 工作总结 个人总结 述职报告 实习报告 单位总结 摘要：沥青路面 ,也称为油路面 ,是用沥青材料做结合料铺筑面层并与各类基层所组成路面的总称。因路面呈黑色 ,又称黑色路面。沥青路面的养护应贯彻 “ 预防为主 ,防治结合 ” 的方针 ,根据日常调查的路况资料及交通量、地质、气候情况进行分析 ,预作防范 ,加强预防性养护工作。 关键词：高速公路；沥青路面；病害维修 U412.36+6 A 一、高速公路沥青路面破坏原因 1、功能性破坏 （ 1）局部裂缝一般是在路面使用 3 5 年后发生的 ,其表现多是细线状裂缝。引起局部裂缝的原因可归纳为基层和路基的压实度不均匀、施工质量控制不严格及局部材料质量等问题。 （ 2）车辙是在道路横断面上由于车辆轮胎重复行使久而久之产生的一种路面沉陷现象 ,表现为沿行车带出现横向高差 ,主要是由于沥青混合料级配设计不合理 ,稳定性差或由于基层及面层施工时压实度不 足 ,使轮迹带处的面层和基层材料在行车荷载反复作用下出现固结变形和侧向剪切位移引起。另外 ,重载和超载车辆过多也是产生车辙的重要原因。 （ 3）桥头跳车现象发生在桥和涵洞等构造物与路面交接的部位 ,是由于材料压实不均匀而产生的与构造物间的高差所致。 （ 4）波浪的主要原因是路面组成材料设计不合理或施工质量差 ,导致路面材料不足以抵抗车轮水平力的作用 ；在纵坡段 ,由于高温的原因也会出现这种病害。 （ 5）沉陷主要是由路基压实度不足引起的 ,特别是在一些高填方和压实困难的半填半挖路段以及构造物两端出 现。 （ 6）松散和剥落松散主要出现在水损坏严重的路段上 ；如果沥青混合料中使用了中性或酸性石料 ,会造成集料与沥青之间的粘附性不足 ,在行车荷载的作用下 ,集料从路面剥落 ,使路面形成麻面 ,进而可能发展成为坑槽、松散等病害 ；施工时混合料离析也是产生剥落的原因之一。 （ 7）坑槽是龟裂和松散等其他损坏进一步发展的结果。 2、水破坏 水损害是我国高速公路沥青路面最严重的早期损坏原因之一。其破坏特征是：沥青表层泛油并伴有严重的推移变形和车辙变形，沥青中、下面层潮湿，并出现油 -石分离、松 散，多发生在重车交通量较大的行车道上。另据报道，我国从南方到北方，都出现过由于水损害引起的高速公路大面积早期破坏。出现的时间，有的竣工通车后不足一年或两年，时间短的只有几个月。直接和间接经济损失巨大，同时也造成了不良的社会影响。水破坏的数量和速度与公路沿线的降雨量大小有密切关系。在其他条件都相同的情况下，在我国南方多雨潮湿地区，沥青路面的水破坏要比半干旱地区沥青路面的水破坏在数量上多得多，在速度上快得多。 在较干旱地区和降水量不大的情况下，特别是沥青混凝土虽透水但透水性不大的情况下，这种冲刷、唧浆 、坑洞可以是一个缓慢的过程。但在沥青混凝土的不均匀性和透水性均较大和基层质量又不好的情况下，即使在较干旱地区，一次降水也可能使半刚性路面产生唧浆和坑洞。网裂、形变发展成坑洞的速度也与上述诸多因素有关。网裂、形变可能在随后的一、二个雨季中发展成坑洞，也可能过更长的时间才发展成坑洞。在南方多雨潮湿地区，沥青路面的这种唧浆、网裂、形变、坑洞和唧浆、坑洞的早期破坏现象更为严重。 3、其他破坏原因 首先，路面养护措施不及时、不完善等也是沥青路面产生破坏的原因 ,对超载车辆控制不严则更是早期破坏的直接 原因。其次，原材料质量和配合比控制不到位 ；混合料的拌和、摊铺和压实不符合要求。混合料的拌和、摊铺和压实 ,在沥青路面早期破坏现象中 ,几乎都能找到与之有关的因素。 二、常用的处理路面问题的措施 1、日常维护方法 这种方法主要的适合用在问题规模不大，而且不集中，在整体中的比例不高，只需要进行小规模的应对就能够确保道路合理运行。 首先，对沥青路面出现的各种缝隙的处理方法。我国新建的道路几乎没有缝隙问题干扰，但是在以前修筑的道路中常会发生缝隙问题，比如因为温度导致的缝隙等多种形 式的缝隙问题一直干扰着道路的正常通行。因为道路对沥青路面有非常严格的规定，因此，在应对这种缝隙的时候必需要按照相关的规定认真处理。如果是横向的，宽不超过五毫米的，通常是对其中放入一定量的热沥青物质。而对于超过此数值的，首先应该辅助设备开槽处理，然后用规格小的物质填充并且振捣。假如缝隙数量非常多的话，通常是通过乳化沥青稀浆封层。 其次，对此类路面中的车印的处理。我们常会发现路面上有深浅不一的车印，对于这种现象，我们第一要查明问题的原因何在。假如是因为外层发生了严重的磨损而导致的，此时应该对外层进行清 理，接下来再次铺筑。目前最常见的问题是因为路基不具备高效的强度或者是混合物之的级别不合理而导致的。假如是第一种问题，首先要除掉外层，重新设置路基。假如是后一种因素导致的，首先要将配比不正确的地方进行处理，用一些性能良好的材料进行。 第三，对冻胀现象以及翻浆问题的应对措施。在以往的时候修筑的道路中常常会发生此类问题，通常冻胀是出现在路堑地方，路基底层的水分不能够释放。对于这种问题，应在路基下部设置横向和纵向盲沟，或者设置集水井，然后再做路面。如果发生翻浆，则将原路面全部挖除至路基顶部，重新填筑砂砾垫 层，重做半刚性基层，再铺筑沥青混凝土面层。 2、罩面 高速公路路面罩面主要为了消除破损、改善路面的平整度和恢复抗滑性能，以前采用抗滑表层 AK 13A 或 AK 16A型，近几年，随着 SMA 路面结构技术的日臻成熟， SMA 是最为理想的面层结构，通常其厚度应该控制在四厘米到五厘米之间，最低不得低过四厘米。 3、沥青路面整修 如果路面受损非常厉害，通过上述的措施无法起到显著的效果的时候，或者是路面不具备良好的载重能力的时候，要对其翻修处理。此时要对垫层以及基层认真地处理。而且面层也要重做。 （ 1）车辙的防治措施 首先，应选取适宜的筑路材料。选用低含蜡量的高粘度沥青，以及表面粗糙、嵌挤作用好、与沥青粘结性能强的集料，可在一定程度上缓解车辙的形成。其次，在施工中要加强压实度的控制。 （ 2）路面裂缝的防治措施 对于高速公路而言，要想进一步预防路面裂缝的产生，就必须对路基进行有效地处理，若是路基分层填筑的质量和压实度质量都比较好，便可以减少裂缝产生的数量，并且还能显著延长裂缝出现的实践。 4、地基沉降导致的桥头跳车 （ 1）跳车原因 有： 工程设计问题。天然的地基和与建筑相邻的基土会因为周围渗透水、材料受毛细现象的影响产生的渗水、路面渗水以及高速公路的桥台沉降渗水所带来的软化，变形增加，日复一日，公路的台背上的地基和相邻的路基度降低而引起的跳车。 工地施工原因。在施工过程中，高速公路的桥台部分角度较为小，施工的空间受到限制，一些施工过程中所用的压实机功能以及涉及范围施展不开，造成桥台背后的填土达不到压实的标准，土层容易松动，通车之后路堤的变性较为严重。等到桥台以及桥基的施工完成之后再回填，在此期间，公路的沉降盆不断地前移，这样差异的沉降 也就会导致桥面的错位。 （ 2）解决跳车的方法。只有加强桥台地基处理、增加桥头搭板的长度和对桥头一带的边坡设置垒防护，才能根本的解决桥头跳车现象的出现。 三、关于路面的维护建设措施 1、根据维修设计进行施工前的准备工作 复核维修路段内的病害情况，测量路面的标高以及施工中需要的基本数据。对施工中所需的各种材料进行调查试验和技术指标检测，选择符合要求的材料，保证施工材料的质量。对施工所需要的各种机械、工具进行全面的维修检查，使其性能处于良好的使用状态，机械数量必须充足，重要 的机械要有备用设备。 2、关于基层的建设工作 （ 1）需要重做基层的路段，在铺筑新建部分路面垫层前，应将路槽用 12 15t 的三轮压路机或使用等效的压路机械碾压 3 4 遍。如发现表层过干、表层松散应适量洒水，如表层过湿，发生 “ 弹簧现象 ” 应采取翻开晾晒或掺石灰 (或水泥 )等措施进行处理。 （ 2）在进行半刚性基层施工时，路面基层和底基层应采用 “ 宝马 ” 拌和机进行拌和，严禁在拌和层底部留有素土夹层。拌和时配料要准确、均匀，颗粒级配应符合设计要求。施工温度应在 5 以上，混合料从加水拌和到碾压终了 的延迟时间不应超过 2 小时。碾压应该在混合料处于或略大于最佳含水量时进行，压路机要使用 12t 以上的重型振动压路机，碾压完成后，应采用洒水车经常洒水进行养生，养生时间应在 7 天以上，整个养生期间必须始终保持基层或底基层表面潮湿。除洒水车外，应封闭交通。 结束语 任何一个国家的发展都离不开一项关键的基础条件 道路。它为国家各项基础事业的发展提供必要的保证，同时人们的出行也离不开道路。最近几年，我国的高速路的发展速度比较快，然而在发展的同时也面临一些影响要素，所以要认真地开展养护活动，以降低问题 的发生几率。 参考文献 1王飞 ,王甄 .对高等级公路沥青路面早起病害的研究J.内蒙古科技与经济 ,2007,(23). 2杜海强 .沥青路面养护管理关键技术 J,交通世界，2008， (18). 3许婷婷 .高速公路沥青路面养护维修对策 J.中国新技术新产品 .2011， (12). 阅读相关文档 :传媒经济学视角下的公交移动电视经营 关于土木工程混凝土施工技术的研究 施工过程中的工程造价控制与管理研究 土木工程施工技术及创新 聚乙烯施工方法 及安装监督 概预算编制质量对建筑工程造价的影响探讨 新形势下建筑工程中造价的控制与管理 建筑工程管理的有效途径研究 浅析市政道路工程施工管理及质量控制 全面探讨建筑施工管理中的成本管理 浅析公路桥梁施工技术管理与对策 谈论建筑施工管理