高速公路某上跨桥梁的检测及维修加固建议[精品资料]

高速公路某上跨桥梁的检测及维修加固建议 -精品资料 本文档格式为 WORD,感谢你的阅读。 最新最全的 学术论文 期刊文献 年终总结 年终报告 工作总结 个人总结 述职报告 实习报告 单位总结 摘要 ：我国高速公路在改革开放三十多年来取得了突飞猛进的发展，高速公路为道路运输创造了新的发展机遇和空间，也为沿线的经济腾飞增添了活力。近几年由于农村公路的快速发展，部分设计荷载等级偏低的高速公路上跨桥梁亦成为交通运输的一份子，超重车辆的经过及桥梁基础的不均匀沉降 对该类桥梁能造成急剧损坏，对类似桥梁的管理养护及定期检测提出了新的要求。现就某高速公路某上跨桥进行详细论述，亦对高速公路桥梁管理人员、设计人员、工程技术人员提出建议对类似上跨桥梁的重视。 U412.36+6 A 1、桥梁基本概况 某上跨桥是某高速公路上的一座无腹式上跨拱桥，跨径布置为： 143.00m ，全长约 51m。水泥混凝土桥面铺装层，全宽 5.5m，净宽 4.5m，仿毛肋式伸缩缝；上部结构为钢筋混凝土板拱刚架结构，板式橡胶支座；下部结构为重力式桥台、扩大基础；设计荷载： 汽车 -10 级，履 -50。该桥于 2006 年建成。桥梁正、侧立面如下图： 图 1 桥梁正面及横断面图 2、桥梁检测 经对桥梁检测后发现该桥跨中位置处护栏顶部受挤压破碎、开裂，拱板跨中位置处有明显下挠现象。 针对桥梁出现的病害，由业主单位组织，我单位对该上跨桥进行桥梁特殊性检测： 2.1 桥梁外观检测 经检测该桥主要病害有： 实腹段底板有较多间断不连续的横向裂缝，最大缝宽约 0.20mm，其中 14 条横向裂缝贯通； 实腹段侧面有较多竖向裂缝 ，其中部分竖向裂缝与底板横向裂缝相连接； 主拱腿拱背新发现较多横向裂缝，最大缝宽约0.22mm，其中部分横向裂缝与修补裂缝相连接； 跨中位置附近护栏顶部有明显下沉、受挤压破损、开裂。 外观检测结果见下图： 图 2 主拱腿拱背横向（修补）裂缝及侧面竖向修补裂缝示意图（红色为修补裂缝、黑色为新发现裂缝） 图 3 实腹段底面横向裂缝及侧面竖向裂缝示意图 2.2 桥梁无损检测 2.2.1 混凝土强度检测 针对结构主要受力构件、对质量状况存在怀疑 的部位以及结构的主要受力部位为测区段布设标准测区。全桥上部构件共计 2 个构件。测区分布构件分别为 0#、 1#主拱腿。 表 1 桥梁结构构件材质强度检测结果 根据评判标准， 0#、 1#主拱腿箱梁砼强度评定标度值为1，说明混凝土构件强度等级满足设计要求。 2.2.2 混凝土保护层厚度检测与评定 混凝土结构的钢筋分布状况采用电磁检测方法进行无损检测。现场实测的结构各部位混凝土测区保护层厚度、保护层厚度平均值 Dn 和特征值 Dne 等相关指标列于下表中。 （ 1）混凝土保护层厚度检测 主要对箱梁腹板和底板产生裂缝采用钢筋位置测定仪对保护层厚度进行探测，检测结果如下： 表 2 构件保护层厚度检测结果表 （ 2）混凝土保护层厚度对钢筋耐久性影响的评定 表 3 混凝土保护层厚度测量值及评判结果 从检测结果看，各主要承重构件混凝土保护层除个别部位外评定标度值均为 1 或 2，说明各主要承重构件保护层厚度基本满足要求；从保护层厚度平均值结合表观质量状况可以看出，各构件保护层基本满足保护层厚度设计要求。按混凝土保护层厚度对结构钢筋耐久性的影响评判标准，在确保保护层完好的状态下，其保护层对钢筋耐久性的影响处于不显著状态，即保护层可以较好的保护钢筋。 2.2.3 混凝土碳化深度测试 在时间一定的条件下，混凝土的碳化深度与其强度有近似的直线关系，强度越低，相同条件下碳化速度越快。混凝土的碳化深度越大，保护钢筋不产生锈蚀的能力就越低。实测结构混凝土碳化深度值见下表所列。 表 4 结构混凝土碳化深度测量值 表 5 混凝土碳化深度检测结果 从表中数据可以看出所检测上部结构混凝土的碳化深度大都分布于 2mm 4mm 区间内，碳化深度值小于保护 层厚度，按公路桥梁承载能力检测评定规程，混凝土碳化深度标度值为 1，即混凝土碳化深度对保护层保护钢筋的效能无影响或轻微影响。 2.3 桥梁线型检测 2.3.1 桥面线形测量 桥面线形测量主要目的是间接判断桥梁主要受力构件是否发生了异常变位。本次桥梁线形测量采用设置某点高程为10.000m 作为桥面护栏高程的控制点，采用附和水准路线对其桥面护栏高程进行测量并绘制桥面护栏线形，从而判断桥梁桥面高程变化情况，为桥梁的运营养护提供科学依据。 本次桥梁线形测量采用精密水准仪，测点布 置在桥面护栏顶部，全桥共设置 50 个水准观测点，具体检测结果见下图： 图 4 小桩号侧护栏顶面高程散点图 图 5 大桩号侧护栏顶面高程散点图 从上图及测量数据可以看出，桥梁跨中位置存在明显下挠现象。该桥桥面设计为单项纵坡 0.143%，根 据设计计算跨中与起始点高差应为 3.25cm，实测护栏顶高程起始点与跨中高差左侧为 10.2cm，右侧为 10.0cm。 2.3.2 拱板拱轴线量测 本次采用 BJSD-3 型激光断面仪对拱板底板进行了拱轴线扫描。具体线形见下图。 图 6 拱片线形及设计线形对比图（单位： cm）红色线形为设计线形 从以上对比图及数据表中可以看出，拱板底部线形与设计线形基本一致。对所观测的拱板底部线形分析发现：主梁部分为二次抛物线，线形相差较均匀，拱顶位置下沉约 9cm 左右；主拱腿为直线，线形相差较大，两拱脚基本在一水平线上， 0#主拱腿位置线形有下沉趋势。 3、桥梁技术状况评定 评定依据公路桥涵养护规范（ JTG H11-2004）、公路桥梁技术状况评定标准 (JTG/T H21-2011）进行，采用分层综合评定与 5 类桥梁单项控制指标相结合的方法，先对桥梁构件进行评定，然后对桥梁各部件进行评定，再对桥面系、上部构件和下部构件分别进行评定，最后进行桥梁总体技术状况评定。根据规范，桥梁技术状况评定等级分为一类、二类、三类、四类、五类。具体评定结果见下表： 表 6 桥梁技术状况评定结果表 该桥最终评定为四类桥。 4、分析原因 4.1 经调查该上跨桥线路为村道，连接省道，近期有超重车辆通行。 4.2 施工时质量控制不当造成，特别是桥台基础处理不到位。 5、桥梁维修加固建议 从该桥总体外观及特殊检测情况来看，主拱跨中附近有明显下挠现象，墩台有位移现象，最终评定为四类桥。存在的主要病害如下： 通过对该桥进行质量检测以及对检测结果的综合分析评定，主要承重构件材质性能基本能够满足要求，但局部构件病害较严重，主要是跨中下挠引起的跨中及拱脚附近较多横向裂缝，最大裂缝缝宽为 0.22mm，对结构耐久性和承载力有一定的影响。 鉴于该桥的病害情况，可建议对该桥进行耐久性整治和承载力整治。承载力整治是保证结构安全工作的基础，设计时应考虑桥梁带载加固受力的特点，注意新 加补强材料与原结构的整体工作或者结构体系改变后的整体受力性能状况。耐久性整治是指对结构损伤部位进行修复和补强，以阻止结构损伤部分的性能继续恶化，消除损伤隐患，提高结构的可靠性，提高结构的使用功能，延长结构使用寿命。对于本桥如主拱腿、实腹段等构件裂缝封缝处理，破损、露筋处防锈及修补等。主要建议如下： 1、从保证结构的安全性考虑，建议对实腹段及主拱腿病害进行最不利分析和加固验算设计，及时采取必要、有效的加固措施，确保拱顶位置下沉影响高速公路行车安全，可采用跨中附近设置竖向临时支撑、增大拱板截面以及粘贴 纤维复合材料等方法加固处理。 2、从保证结构的耐久性考虑，建议对该桥拱板主拱腿的横、竖向裂缝和拱板实腹段横、竖向裂缝进行闭缝处理，缝宽超限的压浆封闭处理；或对拱板的拱脚及拱顶位置结构较薄弱的部位采用粘贴钢板或碳纤维进行加固处理。 3、对上跨桥梁立即进行限载措施，确保桥梁的结构安全；设置裂缝观测点、桥面永久观测点和桥台位移观测点，定期进行观测；必要时可采取封闭交通。 6、结束语 1、桥梁跨中下挠是桥梁致命性病害，桥梁定期检测过程需特别加以关注。 2、桥梁的使用 寿命与桥梁的建成年代不完全成比例关系，桥梁基础的不均匀下沉及超重车辆的经过会对桥梁造成急剧的损坏。 阅读相关文档 :岩土工程中地基与桩基础处理技术的应用分析 探索空心高墩翻模施工内模整体提升技术的应用 探讨建筑工程机电安装施工管理技术 官厅水库流域水污染控制措施研究 避免框剪结构填充墙裂缝的施工方法 多层工业厂房结构设计问题的若干研究 建筑施工质量管理与控制探讨 夜郎古国位于贵州省天柱县远口镇的可能性探讨 高层建筑施工技术要点研究 工业供配电设计若干问题的思考 市政道路中雨水 利用技术研究 浅析绿色施工技术在建筑施工中的应用 浅谈大坝防