公路工程路基施工问题及技术探讨[精品资料]

公路工程路基施工问题及技术探讨 -精品资料 本文档格式为 WORD,感谢你的阅读。 最新最全的 学术论文 期刊文献 年终总结 年终报告 工作总结 个人总结 述职报告 实习报告 单位总结 摘要：路基就是公路的基础、基石，它是公路的一个至关重要的组织部分。路基建设的好环，直接影响到公路使用的寿命，也关系到以后修补的程度与时限。路基施工的管理问题是工程建设者们一直探索和要解决的问题，如何确保路基工程施工质量，加快进度，提高经济效益。本文从公路路基常见病因分析入 手，提出路基施工技术要求，阐述了路基施工的方法。 关键词：公路路基；施工质量；技术措施 TU7 A 1. 施工准备阶段 1.1 详细调查，制定方案 在工程所在地要详细调查了解公路沿线及土源等作业范围内的土质的液限、塑限、塑性指数及含水量情况，制作标准击实试验和土的强度试验（ CBR 值），制定施工方法。根据水文地质情况，进行分类、整理，结合以往的施工经验制定出路基各种不同类型土质、含水量的切实有效的施工方法及路基基底处理方案。 详细调查工程实际工程 量，根据工期要求及工程量划分作业段，编排施工进度计划，确定工程日进度计划。并且日进度计划要考虑雨天或其它不利因素的影响。根据日进度计划，组织人力、机械、材料，制定有力措施，实现日进度计划的落实。论证施工工序、作业方案，对第一道工序至最后一道工序的作业方案全过程进行论证，排队检查有无人力、机械闲置浪费的环节，前后工序是否矛盾，如何解决，使工程施工尽可能地达到最优化。 1.2 建立健全质量保证体系 良好的质量保证体系是施工正常进行的保证，缺乏质量保证体系就容易造成工程质量低下、返工，给工程带 来隐患，从而就影响施工进度、企业的信誉和经济效益。因返工造成的工期延误和经济损失这方面的教训也是很沉重的，因此，建立健全质量保证体系，不仅是企业眼前利益的保证，而且是企业走向现代化企业的重要保证。质量保证体系的建立不能只停留在纸上，而要在实际施工中一步步去落实，让它真正发挥作用，要建立层层负责、责任到人、奖罚兑现的制度，充分调动人员积极性，实行全员质量管理，保证工程质量。 1.3 土质最大干密度的确定 压实度是路基工程的最重要质量指标之一，因为只有保证路基具有足够的稳定性和耐久性，它才能 承受行车的反复荷载作用和抵御各种自然因素的影响。而土质最大干密度直接影响压实度大小，对同一土质来说它的数值大小直接影响工程质量的高低，但由于公路工程沿线各类土质分布情况较为复杂，在作业范围内各类土质分层状况及厚度也不完全一致，各类土质的最大干密度差别也较大，再加上施工作业的千变万化，使土质变得混杂，最大干密度的确定难度较大，这就需要我们不仅根据土质分布路段及土质类别进行确定，更需要根据每一回填层的具体情况进行确定，当然土质变化不大、最大干密度变化就小，对工程质量影响就小，最大干密度就容易确定。因此，最大干密 度确定既不要盲目套用高标准，使得施工难以进行，造成浪费；也不要降低标准，使得工程质量低下，要根据施工现场土质情况进行确定。 1.4 技术交底 在工程施工开始前要把施工部署、整体安排、施工规范、设计要求、合同要求、作业流程和规程、施工要点向施工管理人员、机械操作人员进行全面交底，使全体人员全面了解工程施工的要求和施工重点，也便于施工方案和工期计划的落实。 2. 路基填筑施工 2.1 路堤基底的处理 填筑前 ,应先按招标文件技术规范要求 ,认真做好基底处理 ,根据基底土 质、水文、植被情况及填土高度分别采取相应的处理措施。 施工便道打通之后 ,用推土机、平地机、挖掘机对路基填筑范围原地面上的树木、植物等进行清理 ,表土清除深度 10 cm 30 cm,清除的表土杂物堆弃于施工便道对侧路基坡脚线与公路界碑之间。在深耕地段 ,应将土翻松、打坏、再整平、压实。经过水田池塘、洼地时 ,根据具体情况采用排水疏干、换填、抛石挤淤等处理措施 ,确保路堤的基底具有足够的稳定性。 清表结束后 ,用平地机进行整平 ,用压路机对清表后的原地面进行碾压 ,压实度符合设计及规范的要求 ,清表质量、压 实度、清表后高程及工程数量报监理工程师检验批准。 2.2 填料试验与压实试验 就填筑路堤而言 ,最合适的土是砂砾土、砾土及亚砂土。这些土的内摩阻力小、黏结力小、渗水性强 ,其合理含水量空间较大 ,容易压实 ,又有足够的强度、稳定性 ,遇水不致过分软化。用这些土作填料不易引起路基沉陷。不过在施工前 ,均应对填筑土进行以下试验 ,即液塑限、塑性指数试验；颗粒大小分析试验；含水量、密度、相对密度试验；土的重型击实试验；土的强度试验 (值 )；土的有机质含量及易溶盐含量试验等 ,以确定其能满足路基填筑的要求。 2.3 填筑作业 2.3.1 土方路基填筑 土方路基的填筑应采用分层平行摊铺。每层铺填厚度应根据压实机械类型和规格确定 ,不宜超过 30 cm。每层填料铺设的宽度 ,应超出每层路堤设计宽度 ,以保证修整路基刷坡以后的路堤边缘有足够的压实度。填筑时 ,应均匀地把材料摊铺在路堤的整个宽度 ,用平地机整平 ,并做出横坡。 2.3.2 石方、土石混填路堤的填筑 填石、土石路基只能采用分层填筑 ,不得采用倾填。每层铺填厚度应根据压实机械类型和规格确定 ,不宜超过 40 cm。在填筑时 ,每层填料要连 续铺筑其整个断面宽 ,不允许将爆破的混合料直接填至路堤 ,所填筑的石料的最大粒径不应大于层厚。 2.3.3 挖方路堑基底的处理措施 挖方路堑基底有渗水等病害时 ,必须根据实际情况采用有效措施进行处理 ,如进行换填、做盲沟、加深边沟深度等。土方、石方强风化地段 ,必须超挖 ,然后进行回填 ,压实度不小于设计值。 2.4 路基填筑需要注重的问题 不同性质的填料应按水平分层分别填筑 ,不可混合到同一填筑层上 ,以保证该层强度均匀 ,特别是透水的与不透水的土 ,不得非成层地混杂使用 ,以免在填方内形成 水囊 ,影响路堤的稳定。 填方相似作业段交接处若非同时填筑 ,则填筑地段应按坡度分层留好台阶；若同时填筑 ,则应分层相互交迭衔接。 3. 路基路面排水施工 3.1 地面排水。最通常采用的地面排水设施是边沟、截水沟、跌水、急流槽以及地表的排水管。对于高速公路和一级公路上的排水沟渠，一般都要求铺砌防护。普遍采用浆砌片石加固、而水泥混凝土预制板块也开始广泛应用。 3.2 路面排水。路面排水的任务是迅速排除路面范围内的降水，减少水从路面渗入，使之不冲刷路基边坡。路拱横坡应 2 。 雨水排出路面有二种方式。第一种是集中排水，在硬路肩外侧设置水泥混凝土预制块或现浇沥青混凝土的拦水带，以其与硬路肩路面构成三角形的集水槽流水，每隔 2050m 间距设一泄水口与路堤边坡急流槽衔接将雨水排到坡脚排水沟中。设超高路段的排水通过设在中央带的园形开口排水沟或雨水井进行排除。第二种是分散排水，除了硬化路肩和加固路基边坡外，在经过地下水位较高的绿洲地带，也要防止边坡上部的植草向上生长挡住横向排水出路造成路表积水。 3.3 地下排水。路基地下排水仍多用暗沟、盲沟、渗沟、渗井等，其特点是以渗透力式排水 ，当水流量较大，多采用带渗水管的渗沟。近年研制的带有钢圈、滤布和加强合成纤维组成的加劲软式透水管直径 8-30cm，很适用于地下排水。 4. 路基防护 4.1 坡面防护。坡面防护的目的是防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落以及与环境的协调。近年来，随着对环境保护的重视，高等级公路的边坡，多采用种草防护边坡较高时，采用砌石框种草防护。 4.2 冲刷防护。防护沿河路基边坡免受冲刷仍多采用直接防护。传统的砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等有所改进，用高强土工格栅代替铁丝做石笼，用聚脂或聚 胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡，很能适应土体不均匀沉降。 4.3 支挡防护。石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、墙高较低、地基较好的场合；钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙和板柱挡土墙其受力比较合理，墙身圬工体积小，也已广泛应用于公路路基的防护。 5. 质量控制 按照质量保证体系分工及施工要求对每一工序进行严格自检，对达不到要求的及时进行返工处理，认真分析返工原因，如属人为原因造成的要对有关责任人强化教育或采取经济处罚措施，如属客观原因，要及 时研究对策，对施工进行调整。返工就是浪费，就是经济效益的损失，每一工序的合格才能保证成品的合格，每一工序出现次品就容易造成不合格的产品，因此强化质量保证体系，强化质量责任制是保证经济效益的有效措施。 6. 结语 路基施工技术难度不大，但工艺比较复杂。在施工中，会遇到各种各样不同的环境条件的制约，只要始终坚持技术标准，注意加强施工管理，强化质量意识，就一定会提高路基路面的耐久性。 参考文献： 1 李萍 .浅谈公路路基施工技术要点 J. 青海交通科技， 2007.5. 2 张克林高速公路路基施工技术发展浅析 J现代公路， 2008. 3 林峰 .公路路基施工问题探讨 J. 四川建材，2007.6. 4 陈冬洁公路路基施工技术探讨 J科技创新导报， 2008. 阅读相关文档 :深基坑支护工程施工技术分析 浅谈水工建筑物施工软基处理 关于工程索赔工作的初步探讨 建筑工程混凝土施工技术 建筑诗意的表达 变电站设计问题分析及接地网的优化设计 浅析提高建筑工程项目安全管理的措施 山地住宅建筑规划设计探讨 探讨建筑施工阶段进度控制管理 浅议超高楼层模板支撑施工技术 承包商施工索赔管理初探 钢结构在建筑中的防腐技术 柔性轨道在弧形板下料中的应用 浅谈我国工程管理中