（交通运输规划与管理专业论文）港口对区域经济影响的动力模型研究.pdf

洞海大学硕十论文港h 对r 域经济影响的动力模擎磷究 摘要 在经济全球化趋势的推动下，以资本和技术为主要形式的产业转移在世界范 围内兴起。经济和对外贸易的快速发展，推动了港口运输业的发展。港口在国民 经济中的地位进一步提升，港口功能不断拓展，已从传统的运输节点转为国际贸 易的中心。因此，研究港口对区域经济的影响具有重要的现实意义。 本文首先阐述了港口对区域经济影响的理论基础，分析了港口对区域经济的 影响类型及效应；在分析国内外港口经济发展实践的基础上，对我国港口经济的 发展现状进行问题诊断。本文构建了以港口为核心的“港口区域经济”系统： 通过对系统边界和结构的分析，研究并确立港口与区域经济发展的基本因果关 系，在此基础上设计出“港口一区域经济”系统动力学模型。本文以江苏省为研 究对象，系统分析江苏省港口( 含沿海、沿江及内河) 对江苏省经济的影响。本 文通过设计增加固定资产投资、调整产业结构、技术进步及增加港口投资等方案 进行政策模拟分析各政策因素对区域经济的影响程度。最后，本文提出了发展 港口经济，促进区域经济发展的政策建议。 关键词：港口、区域经济、系统动力学、江苏省 洞海大学硕士论文港h 对区域经济影响的动办摸挚硪究 a b s t r a c t u n d e rt h ep r o m o t i o no ft h ee c o n o m yg l o b a l i z a t i o n , t h ei n d u s t r i a lt r a n s f e ri nt h e w a yo fc a p i t a la n dt e c h n o l o g yd e v e l o p sa l lo v e rt h ew o r l d a st h ee c o n o m ya n dt h e f o r e i g nt r a d ed e v e l o pf a s t ，p o r tt r a n s p o r t a t i o ne x p a n d sb yl e a p sa n d b o u n d s ，t h ep o r t i sb e c o m i n gm o r ei m p o r t a n ti nt h en a t i o n a le c o n o m y t h ef u n c t i o no ft h ep o r t d e v e l o p si n c r e a s i n g l y , w h i c hc h a n g e sf r o mt h et r a n s p o r t a t i o nn o d et ot h ei n t e r n a t i o n a l t r a d ec e n t r e t h e r e f o r e ，i ti ss i g n i f i c a n tt os t u d yo nt h ee c o n o m i ci m p a c to f t h ep o r t a tt h ef i r s t , t h i sp a p e ra n a l y s e st h es c o p ea n dt y p eo ft h ep o r ta c t i v i t ya n d i n t r o d u c e st h et r a d i t i o n a lt h e o r ya n dm e t h o db yw h i c ht h ee c o n o m i ci m p a c to ft h e p o r t i ss t u d i e d b a s e do nt h ea n a l y s i so ft h eh o m ea n db o a r dp o r te c o n o m y d e v e l o p m e n tp r a c t i c e ，t h ep a p e r p u tf o r w a r d st h ep r o b l e m so f p o r te c o n o m y i nc h i n a t h ep a p e re s t a b l i s h e sp o r te c o n o m ys y s t e mw h i c hi sp o r t o r i e n t e d t h ep a p e rs t u d i e s a n di d e n t i f i e st h ec a u s a lr e l a t i o n s h i pb e t w e e nt h ep o r ta n dt h ed e v e l o p m e n to f r e g i o n a le c o n o m yb ya n a l y z i n gt h eb o u n d a r ya n ds t r u c t u r eo ft h es y s t e m ；a n dt h e n d e s i g n ss dm o d e l t h ep a p e ra n a l y s e st h ee c o n o m i ci m p a c to ft h ep o r tf o rj i a n g s u p r o v i n c e t h ep a p e rd e s i g n ss e v e r a ls c h e m e s ，s u c ha si n c r e a s i n gf i x e di n v e s t m e n t s ， a d j u s t i n gi n d u s t r i a ls t r u c t u r e ，a d o p t i n ga d v a n c e dt e c h n i q u e s a n di n c r e a s i n gp o r t i n v e s t m e n t , s oa st oa n a l y z et h ep o l i c yi m p a c tf o rr e g i o n a le c o n o m y a tl a s t ，t h ep a p e r p u tf o r w a r d ss e v e r a lp o l i t i c a ls u g g e s t i o n sf o rr e g i o n a le c o n o m yd e v e l o p m e n t k e y w o r d s ：p o r t ，r e g i o n a le c o n o m y , s y s t e md y n a m i c s ，j i a n g s up r o v i n c e 洞海大学硕士论文 避u 对区域经济鞯晌的动力模罄研究 图目录 图1 ，1 技术路线图 图3 1 订货因果关系图 图3 2 系统动力学仿真过程一 图3 3 系统总体框架图 图3 4 “港口区域经济”系统基本因果关系图 图3 5 经济增长反馈环 图3 6 港口需求自我调节环 图3 7 港口需求自我发展环 图3 8 港口吞吐能力增长环 图3 9 经济增长子模块构建流图 图3 1 0 港口发展子模块构建流图一 图4 1 江苏省历年货运周转量 图4 2 “港口一区域经济”系统动力模型流图 图4 3 水运分担系数 图4 4 港口生产负荷系数 图4 5 模型检验范畴 图4 6 参数检验 图4 7 极端条件检验 图4 8 固定资产投资增加与货运缺口关系图 图4 9 第二、三次产业结构调整与货运缺口关系图 图4 1 0 第一、二次产业结构调整与货运缺口关系图 图41 1 第一、三次产业结构调整与货运缺口关系图 图4 1 2 技术进步与货运缺口关系图一 图4 1 3 港口投资与货运缺口关系图一 “ 侈 毖 ” 勰 勰勰 汐 如 弘 剪 钉 舭 舛 钓 铂 钉 卯 铝 铝 阔海大学颀+ 论文港u 对区域经济影晌的动力摸挚研究 表目录 表1 1 港口发展阶段及特征 表4 1 江苏省历年国内生产总值及货运量 表4 , 2 江苏省国民经济情况一 表4 3 资本、劳动力及技术进步贡献率 表4 4 其他参数取值 一2 3 8 4 0 4 2 4 3 学位论文独创性声明： 本人所呈交的学位论文是我个人在导j j l i 指导下进行的研究工作及取 得的研究成果。尽我所知，除了文中特别加以标注和致谢的地方外，论 文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果。与我一同工作的同事 对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。 如不实，本人负全韶责任。 论文作者( 签名) ：年月日 学位论文使用授权说明 河海大学、中国科学技术信息研究所、国家图书馆、中国学术期刊 ( 光盘版) 电子杂志社有权保留本人所送交学位论文的复印件或电子文 档，可以采用影印、缩印或其他复制手段保存论文。本人电子文档的内 容和纸质论文的内容相一致。除在保密期内的保密论文外，允许论文被 查阅和借阅。论文全部或部分内容的公布( 包括刊登) 授权河海大学研究 生院办理。 论文作者( 签名) ：年月日 洞海人学硕士论文港口对医域经济影响的动力摸殛研究 1 1 研究背景 第一章绪论 1 1 1 经济全球化 经济全球化是指跨国商品与服务交易及国际资本流动规模和形式的增加，以 及技术的广泛迅速传播使世界各国经济的相互依赖性增强。生产全球化、贸易全 球化和金融全球化是经济全球化的具体内容；而信息化、市场化、自由化、一体 化和集团化则成为经济全球化的基本特点。在经济全球化的推动下，以资本和技 术为主要形式的国际产业转移成为世界经济发展的主要特征。随着我国社会主义 市场经济体制的日臻完善，国内经济的蓬勃发展以及加入w 1 o ，我国与世界经 济的联系更为密切。2 0 0 5 年，我国对外贸易总额突破1 4 万亿美元，继续保持世 界第三大贸易国的地位。截至2 0 0 5 年底，我国已累计利用外资超过6 0 0 0 亿美元， 成为世界最大的国际资本输入地区。面对大规模国际产业转移的发展机遇，广东、 江苏和浙江都提出要建设全球制造业基地的口号，上海制定了“1 7 3 ”计划，其 他沿海城市和地区也纷纷提出了着力发展制造业的战略举措。 1 1 2 港口演化趋势 港口作为国民经济中的基础产业，在经济发展中扮演者重要的角色。随着社 会经济的发展，港口的功能不断拓展，地位进一步得到提升。联合国贸易发展会 议( u n c t a d ) 将港口发展分为三个阶段，分别从货种、功能战略、活动范围、 组织管理、生产特点、核心要素以及港口营销等方面对三代港口的特征进行了描 述( 表1 1 ) 。 近年来，我国港口发展迅速，已经从一个“世界港口小国”实现了“世界港 口大国”的目标。2 0 0 5 年全国规模以上港口货物吞吐量达3 8 亿吨，同比增长 1 8 4 ；集装箱吞吐量达7 4 4 1 万t e u ，增幅高达2 3 9 o 。通过区域港口资源整 合、优化港口布局，扩展港口功能、加快港口产业升级，大力发展港口经济和港 数据来源：2 0 0 5 年中国港口经济回顾及2 0 0 6 年港口形势预测，中屠港口，2 0 0 6 年第1 期 l 嗣海大学砸t 论文港巳对区域经济影响始动力挟建矾究 口物流，我国正在朝“世界港口强田”的日标迈进。 表1 1 港口茕辰阶段及特征 时期第一代第一代第三代 年代1 9 6 0 年以前 1 9 6 0 一1 9 s 0 年 1 9 8 0 年以后 主要货种件杂货件杂货与散货散贷与集装箱 国际贸易的据点； 功能战略水陆运输节点运输与工业巾心 运输节点 货物装卸、保管、航海服流通加工、船舶关跌产 货物信息、配送及物流活 活动范丽务； 业： 动； 以码头及船舶为中心港口区域扩张物流中心的形成 港l 内各自活动港口内活动相互间属于 港口联盟的形成 组织管理港口与客户维持非正式成熟依赖关系 贸易与运输体系集中在 港口 关系港口与客户关系密切 港口组织扩大 货物运输作业； 货物运输作业、货物加 货物与信息的流动与配 生产特点提供单纯的个别性服务t 工： 送： 复合性服务： 多样化服务的结台与提 低附加值 供； 附加价值形成 高附加值 核心耍素 劳动、资本资本技术、信息 强化客户服务； 分析客户需求，提供更优 港口营销 未能实旋质的服务； 消极性营销 积极性营销 1 2 研究目的与意义 凭借良好的区位优势，处在对外开放前沿的沿海港口城市在围际产业转移的 发展趋势下赢得发展先机，我国正日益成为世界制造业基地。制造业扩张对港口 经济的机遇使海运和港口业j “生了巨大的需求，国际间的运输需求也随之增加。 作为主要的运输方式，海运承担了9 0 的外贸运输。作为全球供应链的重要节点， 港口的地位h 益得到提升，港口功能不断拓展。随着我国正式加入w t o ，对外 经济交往更趋频繁，港口的发展必然推动着区域经济的发展。作为本地区与外界 物资和信息交换的重要载体，港口经济已经成为推动区域经济发展的重要力量。 从我国经济发展的进程看，我国沿海地区的迅速繁荣与港口经济的促进作用密不 可分。我国沿海地区利刷本区域的港口优势，发挥港口具有的辐射带动作用，更 深层次地参与国际产业分工，利用国际资源发展区域经济。因此，研究港口对区 域经济的影响有着极其重要的现实意义。 域经济的影响有着极其重要的现实意义。 # 4 海大学碗士论文港口对区域经济影响的动力模a g 研究 本文研究的目的有： ( 1 ) 通过分析港口对区域经济的影响及国内外港口经济发展现状，分析并 揭示我国港口经济发展的现实问题； ( 2 ) 通过分析港口对区域经济发展的影响因素，构建港口对区域经济影响 的系统动力模型： ( 3 ) 通过政策模拟实验，分析比较港口及其他因素对区域经济发展的影响 程度。 1 3 文献综述 1 3 1 国外研究文献综述 国外对“港口对区域经济影响”方面研究的历史不长，到目前为止经历了三 个阶段。 第一、初级阶段( 1 9 5 3 年一1 9 7 8 年) 。在本阶段最有影响的研究成果是1 9 7 8 年纽约港务局发表的研究报告美国产业的经济影响水运业投入产出分析。 这份报告中，港口产业首次被定义为“水运货物移动所直接需要的任何经济活 动”。该报告应用投入产出分析模型，表明在所研究的年度港口产业的经营产生 直接和间接的总销售收入为2 8 0 亿元，创造国民生产总值1 5 0 亿元，提供1 0 5 万个就业机会，创造个人收入9 6 亿元。从全国来说，港口经营的投入物( 包括 服务) 所带来的链锁反应产生了1 6 倍的乘数影响，即港口产业的每1 元销售收 入对国民经济带来了1 6 元的销售。 第二、标准化初级阶段( 1 9 7 9 年一1 9 8 5 年) 。在此阶段，人们更清楚地意识 到港口功能所产生的全部经济效益，不仅应该用港口产业以及港口活动的直接影 响来衡量，而且应该包括间接的和诱发的影响，即应该考虑经济乘数的作用。乘 数的大小取决于港口所在地区的经济结构、规模和多元化程度，两者联系的紧密 程度则取决于当地经济满足商品与服务需求的能力，间接影响可以通过经济基础 乘数、地区间贸易乘数或投入产出模型来估算。1 9 7 9 年坦帕港务局委托咨询公 司完成的题为坦帕港经济影响分析的研究报告中，把港口的社会效益分为直 接效益和间接效益两部分。直接效益是指港口本身以及与港口直接相关的活动所 产生的效益，如码头经营、船舶代理、内陆集疏运等；间接效益是指与港口有一 洞海夫学硬士论文港口对区域经济影响的动力棰8 1 研究 定关系的企业( 部门) 公司和货主等利用坦帕港所产生的成本节约。 第三、标准化成熟阶段( 1 9 8 6 年一) 。在此阶段提出了用以衡量港口对周围 地区经济的重要性的量度，即经济影响。所谓经济影响，是指用以识别为满足一 定量的最终经济需求的一组经济事件，最终经济需求包括购买力、收入、就业和 税收。港口活动的经济影响包括三个方面：( 1 ) 直接影响：包括港口直接活动所 产生的第一轮费用与就业机会；( 2 ) 间接影响：由于直接活动所产生的对其他产 业和服务业的影响，包括由于购买供应品、服务、劳动力和其他投入物所产生的 产业间的经济活动；( 3 ) 诱发影响：由于直接和间接活动产生的工资收入而带来 的购买家庭用品和服务，由此而产生的经济活动。 国外港口对区域经济影响研究一般可分为国家、地区和城市三个层次。港口 产业对国家经济影响分析的成功范例是美国的美国港口产业的经济影响水 运业投入产出分析，该报告应用投入产出模型定量地分析了港口同国民经济其 它各部门的经济联系。港口对地区的社会效益分析中比较有代表性的研究成果有 弗吉尼亚港口群对本州的经济影响及收益率和朗维尤港对地区及当地的经 济影响，其中以前者最有影响。该研究报告采用抽样调查的分析方法，分别研 究港口活动使三类不同产业获得的效益。第一类是港口必需产业，包括装卸公司、 码头公司、船舶修理厂、港口服务、政府机构以及陆上集疏运和货运代理行等与 港口活动直接相关的产业；第二类是港口吸引产业，即如果该港口的设施不能使 用，则这些产业将迁往它处；第三类是港口相关产业，即不管有没有该港，这些 企业都将留在原来的位置，只是其产品可以不通过该港出口。通过这些产业与港 口活动的关系可以计算出相互之间的影响。港口对城市( 都市地区) 的社会效益 研究类似于以上两种情况。此外，j i c a s t i l l o 等人通过构建数量经济模型分析了 西班牙塞维利亚省与塞维利亚港的相互经济影响；m i c h e ld o o m s 等人基于利益 相关者理沦分析了港口与城市经济发展的关系，认为港口规划应该考虑到政府、 社会公众、港口及客户等多利益相关者的影响。 1 3 2 国内研究文献综述 国内学者对港日经济的研究起步较晚，研究方法也多为定性分析。陈航对海 港地域组合的形成机制、原理、条件和发展规律进行专门的探讨与论述。许继琴 4 澜海大学硬士论文港b 对区域经济影响钓动力模，建磅究 以宁波为例，着重探讨港口对港r _ l 城市发展的促进作用和港r 城市的成长模式， 认为港口对区域经济发展的推动作用首先表现为港口建设促进港口城市成长和 城市中心职能的增强，然后是港口通过港口城市的中心带动作用推动区域经济的 发展；港口城市在港口和临港工业具备相当规模之后，关键是发展第三产业，以 增强城市的物流中心和生产中心职能。张爱珠概括了我国口岸城市的三种主要类 型及其特点；阐述了口岸城市同腹地经济一体化发展的必然性；指出口岸城市的 发展与其辐射区域的经济发展存在着动态的协同规律；并提出了加快口岸城市与 腹地经济一体化发展的可行性措施。惠凯对港口经济集群现象进行了系统阐述， 从供给和需求两个角度分析了临港地区在产业集群形成中的优势。 定量的研究主要有几个方面：陈贻龙在运输经济学中分析了港口对地区 经济和国民经济贡献的衡量，在其中分析了现代港口的区域范围和业务范围、现 代港口对国民经济贡献的衡量方法增加值法，通过各项指标的计算公式可以 得出港口直接和间接经济贡献的衡量。张琦通过建立交通运输业的投入产出模型 以及有关的计算公式，最后得出了水运货运量及港口吞吐量的增长与其它产业发 展的相互关系。上海国际航运信息研究中心设计了航运业及相关产业的统计指标 体系，通过对航运业及相关产业指标的设定、概念的界定及数据的采集等等，分 析了上海航运业及相关产业对上海经济的贡献程度。而上海海运学院的戴勇等人 在上海国际航运中心建设对上海经济发展的影响一文中则进行了具体的计算， 该文运用投入产出模型计算航运中心建设投入所产生的国内生产总值，来估算航 运中心建设的巨大经济效益，反映其对上海经济建殴的总量影响。 1 4 研究内容与框架 1 , 4 1 研究内容 本文共分为五章，各章基本内容如下： 第一章绪论，包括本文研究的背景、目的和意义，并对国内外相关文献进行 回顾； 第二章港口对区域经济的影响分析，主要是对港口经济的基础理论进行了阐 述，分析港口对区域经济的影响类型和效应，通过介绍国内外港口经济发展概况， 在此基础上对我国港口经济发展进行了诊断； 涸海人学颡- h 论文 港口对区域经济影响的动力模4 4 研究 第三章港口经济系统动力学模型构建，主要是对系统动力学理论及应用进行 了阐述；构建了港口经济发展的系统动力模型，并对模型进行参数估计和检验： 第四章港口经济系统动力模型应用，主要是对构建的模型进行政策模拟； 第五章结论与展望，主要是对本文研究成果的总结，并提出了后续研究的方 向。 1 4 2 研究框架 本论文的研究技术路线如图所示： 图i i 技术路线图 洞海大学硕十论文港亡i 对区域经济影响的动力模氆研究 第二章港口对区域经济发展的影响分析 2 1 理论基础 2 1 1 海港区位理论 1 9 3 4 年德国学者高兹( e r i c ha k a u t z ) 发表了海港区位论，系统论述 了海港区位理论的主要观点。海港区位论认为，海港区位主要由腹地的发展所决 定、腹地是海港发展的最重要因素等观点，具体包括： ( 1 ) 港口与腹地是相互依存的“区域对子”，没有广阔的腹地、没有良好的 腹地发展条件与发展需求就没有相应的港口。因此，港口与腹地之间实质上是相 互关联、相互依赖的分别以对方为存在和发展前提的特殊区域关系，必须把两者 联系起来考察和研究。 ( 2 ) 港口与腹地是高度“对应”的“区域对子”，对已有的港口、腹地要 认真考察研究它们之间的对应性。包括港口与腹地范围的对应性，港口规模与腹 地发展需求的对应性等。 ( 3 ) 从港口的产生和发展看，港口与腹地是有机统一的区域组合体，港口 与腹地之间有着内在的必然联系，客观上要求港口与腹地之间形成有序的要素流 动与整体资源的优化配置，使这一区域组合体内部更加协调统一。 ( 4 ) 海港是港口与腹地区域组合中最重要的集聚区位。由于海港建设遵循 “总体费用最小原则”，联系腹地与海外市场f 或资源地) 的运输距离为最短， 这是理论基础；港口建成之后，便成为港口一腹地区域系统的对外“窗口”和货 物转运枢纽，由此而形成为资源重组与优化配置的最佳场所，腹地要素可通过“窗 口”出去，或在港口地区形成与其它要素的互补性优化配置，亦可通过“窗口” 使外部要素进入腹地实现优化配置，产生新的效益。 2 1 2 系统理论 系统理论的基本思想把一定环境中由若干相互联系与作用的要素组成的具 溺海凡学硕+ 论文 港8 对区域经济影晌的动力模8 1 研究 有相应特定结构和功能的要素集合看作一个有机整体，并全面地而不是局部、开 放地而不是封闭地、持续地而不是问断地、发展和动态地而不是静态地看待这个 整体和有关问题。系统理论有如下基本原理： ( 1 ) 整体性原理 强调要素与系统之间是一个整体、不可分割；要素与环境及各要素之间相互 联系与作用，而使系统呈现出各单一要素所不具备的“整体功能”，表现出“整体 大于各部分之和”的新境界；要求人们从系统整体及其整体运动规律层面上去认 识、考察和把握一个系统及其分要素和子系统。 ( 2 ) 联系性原理 强调系统内部各要素之问的联系，并通过这种联系与相互作用来实现其整体 功能、体现其整体属性；强调系统与外部环境之间的联系，并认为一定的环境是 系统存在、发展和发挥其功能的重要条件，且系统在和外部环境相互联系与作用 的过程中必然会发生物质、能量和信息的相互交换；要求人们要以普遍联系的观 点和方法去认识、考察和把握一个系统及其分要素和子系统。 ( 3 ) 有序性原理 认为系统的有序性就是纵向有序、横向有序和动态有序过程共同综合构成； 任何系统都是多级别、多层次的有机结构，不同层次系统具有不同性质并遵循不 同运动规律；系统内部各层次的有序性是高层次系统支配低层次系统、低层次系 统从属于大系统；在系统整体中物质、能量、信息的交换按一定渠道有序进行， 并列子系统之间的联系也按一定的秩序进行。显然系统的有序性越高，结构与功 能就越优化，这就要求人们应该尽最大努力改善与提高系统的有序性。 ( 4 ) 动态性原理 主要揭示系统状态与时间序列之间的关系，强调系统随时间而发生变化的规 律，要求人们必须以动态的和发展的眼光和思维去认识、考察和把握一个系统及 其分要素和子系统。 ( 5 ) 调控性原理 认为系统的( 相对) 稳定性是系统存在的基本条件，而系统这种稳定性是通过 调节、控制实现的，任何稳定性有序的系统都具有自我调节、自我控制的能力。 ( 6 ) 最优化原理 认为达到最优( 功能最优) 是系统理论的根本目的，要求在动态中协调整体与 溺晦大学礤 ：论文 港口对医域经济影响的动力摸4 9 研究 部分之间的关系，使整体功能达到最优，同时也包括系统结构形态最优、运动过 程最优和性质最优。 2 2 港口对区域经济的影响类型 2 2 1 港口的直接经济影响 国外的相关研究对于港口直接经济影响所涉及的活动大致有两种认识，一种 观点认为港口的直接经济影响是由港口相关的公司、组织、主体活动所产生的结 果；另一种观点则认为，很多港口的用户是依存于港口的，如果没有港口，这些 用户或者会离开该地区，或者其产量将有一定幅度下降。 港口的直接经济影响是指港口为完成其核心功能，发生的经济活动产生的经 济影响。港口的核心功能严格来说就是货物及旅客的装卸及进出服务，实际中由 于相应的服务必须由一定组织进行，因此港口企业的有关管理等活动也被作为港 口的核心功能。产生港口直接经济影响相应的经济活动是指港口必须的活动，从 产业上来看，港口必须的经济活动大多属于运输业；从地域分布上来看，港口必 须的经济活动基本位于港口区域范围以内或者在其附近地区。 2 1 2 港口的间接经济影响 港口间接经济影响是依赖于港口而存在的相关经济活动所产生的影响。也就 是说，港口除了核心活动以外，还有部分扩展经济活动，正是这部分活动产生了 港口的间接经济影响。这部分活动中的典型活动就是贸易活动、临港工业活动以 及基于港口的物流活动。 有关港口间接经济影响定义的争论更为激烈，一种观点认为，港口间接影响 实际是与港口核心活动紧密相关的活动所产生的影响，这部分活动虽然不是港口 的必须活动，但是它们紧密依靠港口而存在的，因此这部分活动所产生的影响被 作为间接影响计入港口的经济影响之中；而另一种观点则将这部分活动作为港口 的直接经济影响，港口的间接经济影响则是指为直接经济活动提供劳务与产品的 组织与公司所产生的影响。 9 洞海又学硕士论文 港h 对区域经济影响的动力模1 4 研究 2 1 3 港口的诱发经济影响 国民经济与地区经济各产业并不是互相割裂开来的，特别是随着技术进步， 分工越来越细化，相应的，产业间的联系也越来越紧密，整个经济成为一个大的 系统。在经济系统中，任何一项活动都会对整个系统产生影响，影响的结果对系 统又会再次产生影响并不断循环直到趋近于零，这样的现象被称为“波及效 应”。本文所述的诱发经济影响就是由于港口的直接以及间接经济活动所产生的 后果的波及效应。 2 3 港口对区域经济发展的效应 i 、港口经济已经成为区域经济发展的增长极 发展经济学认为，在区域经济发展的过程中，不同的时期、不同的行业、不 同的地区发展是不平衡的。在一个时期，经济的增长往往集中在一个或几个主导 产业或地区，这些产业或地区就是经济增长极。近几年，我国沿海地区港口经济 发展迅速，成为区域经济发展的重要带动力量。以青岛为例，2 0 0 4 年，青岛港 完成港口吞吐量1 6 3 亿吨，进入全国三甲行列。与此相关，物流、临港服务、 修造船等关联行业发展迅速，港口经济集聚效应明显，马士基、伊藤忠、韩国韩 进海运等世界5 0 0 强和众多国际著名企业相继到青岛投资发展，大量资金、技术、 人才以及一些重大项目向青岛及周边区域集中，形成了大量外部投入，为经济发 展带来了新的活力。 2 、港口经济成为配置资源，调整本区域产业结构的重要力量 经济的发展离不开各种资源，而资源空间分布存在着不均衡性，这就需要靠 运输来进行调节。港e l 城市作为海上货物运输和陆上货物运输的结合点，拥有更 为广阔的经济腹地，具有利用外部资源发展本地区经济的独特优势。同时，现代 化港口也为本地区参与全球竞争提供了高效便捷的通道，发挥着市场配置资源的 基础性作用，使各种资源运输成本降低，同时还可降低区域经济发展中的交易成 本，形成良好的发展环境，增强本区域的竞争优势。因而，港口使各种资源向港 口及港e l 周边地区集中。这就促使更多的相关公司、供应商和关联产业相应集中， 形成相关产业链条，促进区域经济产业升级。 3 、港口经济关联性强，对区域经济发展带动作用大 1 0 洞海大学硕士论文 港口对区域经济影响的动力模n 研究 首先，港口经济的发展将直接推动本区域的基础设施建设。据世界银行的研 究，一个区域的总产出受道路、机场和港口等基甜 设施的影响显著，区域经济发 展与公共基础设施之间存在一个正的相关关系。港口经济的发展直接导致对道 路、港口等公共设施需求的增加，可以吸引大量外来投资，推动有关基础设施及 相关配套设施建设，这将进一步促进城市建设与经济发展的良性互动。其次，港 口经济可以带动关联行业的发展。港口的发展既需要仓储、运输、物流、加工、 贸易、金融、保险、代理、信息、口岸相关服务的支持，也会极大带动这些产业 的发展。以天津港为例，港口每万吨吞吐量创造g d p 的贡献约为1 2 0 万元，对 地区就业的贡献为2 6 人，港口生产经营与其他相关产业及间接诱发经济贡献为 1 5 ，提供就业比值为1 9 。港口已经成为沿海城市贸易发展、制造业繁荣的重要 支撑点。目前，沿海地区成为我国现代制造业最发达、服务业最繁荣的区域，直 接推动了整个国家经济的发展，加强了我国经济与世界经济的联系，提高了我国 在国际分工中的战略地位。 4 港1 3 经济对我国国民经济具有全局性的效应 沿海港口经济的发展，港口基础设施的改善，货物运输能力的提高有力地推 动了我国外向型经济的发展；- 卜海、深圳、青岛等港口城市已经成为国际港口集 装箱运输的重要枢纽；港口经济的发展与我国城市的发展正在结合为一个整体， 不仅加强着城市的交通枢纽功能，而且f 1 益成为城市最为开放和创新功能最强的 元素，成为沿海地区经济发展的核心动力。尤其重要的是，我国港口功能的增强 和港口经济的壮大，有效地带动了腹地的经济发展，推动了京津唐、长江三角洲、 珠江三角洲等区域经济一体化的进程，决定着我国经济发展的地带性格局。 2 4 国内外港口经济发展实践 2 4 1 国外港口经济发展实践 从世界发达国家的产业发展历程看，临港产业由于依托着港1 ：3 资源，能够将 港口码头纳入工业生产线的组成部分，最大限度地节约生产成本，增强企业竞争 力。 1 、日本 日本跨国公司把石油化工、钢铁、机械、建材、造船等基础工业都布置在东 凋海大学硕十论文 港b 对区域经济影响的动力模型研究 京湾及其以南的“三湾一海”的海湾地带。钢铁产量占钢铁总产量9 6 的企业、所 有的石化企业都建在海岸上。在东京湾、伊势湾、大阪湾和濑户内海新建的2 0 多个工业中心用地都是填海造就的。东京都填筑人工港岛1 8 个，千叶县填筑港 口工业带3 7 平方公里。神户的人工岛是2 0 世纪7 0 年代开始填造，用了1 5 年， 花费2 6 亿美元，共造陆地4 3 6 平方公里。如今神户港已建成1 9 3 个泊位，每年 入港船舶达1 0 万余艘，充分利用了国内资源。 日本临港工业在优良的港湾用地上，布置最经济合理的工艺流程，许多工厂 的生产流水线都是由海轮进料，经过港口上紧凑的自动流水生产线再到船边吐出 产品。整个大生产过程都在大港口上完成了，把周转过程减少到最低限度即缩 短了生产运转的时间，具有极高的效率。日本的工业区建设，既依港口建设作先 导，又围绕着港口作归宿，因而大型港口借助巨型海轮使成为工业原料、燃料的 供给基地和成品出口基地。 临海工业带使港口改变了原来单一运输的功能，港口成了最有效率的优良的 工业生产基地。港口和临海工业区的结合是日本创造巨大生产力的源泉，日本近 二、三十年来兴办的临港大工业，使本国的经济规模迅速扩大。临海工业带使港 口改变了原来单一运输的功能，港口成了最有效率的优良的工业生产基地。6 0 年代后临港工业的崛起，经济一体化事实上已发展到从“原料产地、海洋运输、 l 临港工业制造、多种运输途径、进入不同区域市场”这种大生产和大运输的结合， 促成了一种完善的巨大规模的生产方式，形成了以临港工业为核心不分国界的世 界化大生产的格局。 2 、韩国 从1 9 6 2 年起，韩国依托港口走“出口主导型”经济发展道路，重点发展重化 工业等1 0 大工业部门，韩国的临港产业布局更为明显，他们是釜山港为中心的 东南沿海工业区和以仁川港为中心的京仁工业区，其工业产值占全国的8 0 。综 观日韩两国临港产业，他们发展的共同特点是：最有效地利用国际资源和国内资 源，最有效地利用国际市场和国内市场，各自成为世界经济一体化中的强有力的 工业基地。 面临来自中国的日益强劲的竞争力，韩国的釜山港和光阳港目前正在积极地 向海内外投资商开放。韩国政府海运渔业部已经决定向外资出售釜山港和光阳港 的部分股权目标是扩大投资建设，加速向东北亚海运枢纽港地位靠近。经济的快 2 间海天学硕t 论文港b 对区域经济影响的动力摸零研究 速发展。面临巨大商机和挑战，韩国政府制定了以发展物流业为主的港口经济发 展战略： ( 1 ) 继续扩大国际集装箱港口、物流设施和设备的投资，改善内陆交通联 网： ( 2 ) 提高集装箱港口的国际市场竞争能力； ( 3 ) 进一步吸引更多的国际物流公司到韩国发展； ( 4 ) 促进世界级物流活动，培养更多的包括港口经营管理在内的物流人才。 3 、鹿特丹 发展临港产业，实现港口产业化，也是当今世界大型港口发展的一个重要趋 势。以世界最大的港口荷兰鹿特丹港为例，其对区域经济的带动作用是巨大的。 鹿特丹港已成为鹿特丹发展现代服务业，提升城市综合功能的重要依托，甚至是 荷兰的经济中枢。到2 0 0 3 年，鹿特丹港口及相关辅助产业经济已经占到了整 个国家g d p 的1 1 。鹿特丹港在其2 0 2 0 年远景规划中提出港口及其支持区域 的功能与发展的六大目标：多功能港口、可持续港口、知识港口、快速安全港口、 有魅力港口和干净港口，这些发展目标要在更大空间范围内布置相应的设旖， 要把城市港口转变为集港口活动、住房、就业、休闲娱乐和商务为一体的都市活 力区域。 鹿特丹港拥有完善的海关设施、优惠的税收政策，保税仓库区域内企业在海 关允许下可进行任何层次加工。对集装箱货物的仓储和配送来说，坐落在港区和 各个工业区内的物流配送基地可以为其提供最完善的各种增值服务。就通关方式 而言，海关可以提供2 4 小时通关服务( 周日除外) ，运作十分便利。荷兰在制定 全国性的自由贸易政策时，对于进入荷兰的保税转口货物并非只局限在特定区域 内，并非只执行单纯的转口功能。荷兰海关设计出了具有相当弹性的保税仓储与 运输制度，在全国范围内，将保税仓库与保税运输系统连成一个整体性的保税网 络，以增加全国各地物流企业的营运活动机会，提升国家总体经济能力。 2 4 2 我国港口经济发展概况 我国很多港口城市特别是沿海港口城市政府都提出了“工业立市、以港兴市、 建设现代化新兴港口工业城市”的发展战略，利用港口的优势条件，在国际市场 溺海大学硕士论文 港口对区域经济影响的动力挨避研究 上，实行大进大出的发展战略，建立临港产业体系，是我国许多港口城市发展的 一条重要途径。目前，我国沿海港口城市面临难得的临港工业发展机遇，谁抓住 了机遇，谁就在新一轮经济竞争中处于有利位置。 1 、天津 天津港是我国第二大港，2 0 0 5 年吞吐量达2 4 亿吨，首次跻身世界港口十强。 展也具有重大意义。天津滨海新区依托港口，大力发展临港产业，已经成为天津 经济发展的重要一极。天津滨海新区以乙烯炼化一体化项目为龙头，蓝星化工薪 材料基地为骨干，国华大港发电二站和新加坡凯发海水淡化项目为支撑，充分利 用区域资源、人才、技术优势，加快石化产业发展，形成了主业有力带动、产业 链上下延伸、具有强大竞争力的石油化工产业集群，成为大港经济新的增长点。 在突出发展石化工业的同时，加快石油机械制造、现代医药、电子电器、自行车、 汽车配件和金属制品等现有优势工业发展，不断壮大企业规模，提升产品质量， 构建起重点突出、特色鲜明、优势互补、竞相发展的工业新格局。至l j 2 0 1 0 年，滨 海新区g d p 将达到4 9 6 亿元。发挥港口优势，建设以港口为龙头的，包括现代化 交通体系、现代物流体系、临港工业体系、综合服务体系，把天津建设成为中国 北方国际航运中心，将进一步促进天津产业集聚、规模化发展，是将天津建设成 为现代化国际港口大都市和中国北方的经济中心的重要支撑；同时可以强化对周 边地区的辐射力和带动力，是区域经济向全面、深层次发展的前提和基础，对于 区域市场经济的形成和发展、区域生产力的优化以及区域对外开放的扩大和深 化，具有先导、保障的意义。 2 、宁波 宁波港地处我国大陆海岸线中部，南北和长江t ”型结构的交汇点上，地理 位置适中，是我国著名的深水良港。现有生产性泊位1 9 1 座，其中万吨级以上深 水泊位3 9 座，己与世界上1 0 0 多个国家和地区的6 0 0 多个港口通航，2 0 0 4 年港 口吞吐量超过2 2 亿吨，集装箱吞吐量突破4 0 0 万t e u 。目前宁波港已形成高速 公路、铁路、航空和江海联运、水水中转等全方位立体型的集疏运网络。 目前宁波临港产业区已经形成了重化工业集群和加工工业集群。经过多年的 发展，镇海、北仑两个区域内以能源和原材料为主的临港工业发展迅速，石油化 工、能源电力和钢铁三大行业的工业总产值已经分别占全市同行业的8 9 、8 1 和5 8 ，机电工业的专用设备、汽车和船舶修造分别占全市同行业的4 7 、2 8 。 1 4 诵每大学硕+ 论文港口对区域经济影响的动力摸挚龋究 依托港口，兴建了一大批国家级重点项目，如镇海炼化，l g 甬兴，北仑电厂等， 临港重化工业带初具雏形。 通过近年来的发展，临港区域内加工贸易、仓储业务、国际贸易取得了长足 的发展，已初步形成计算机产业群、微电子光电子产业群、软件产业群、精密机 械产业群和国际贸易、仓储物流企业群，成为长三角地区高科技产业发展的高地 和重要的进出口物流集散地。 2 4 3 问题诊断 1 、港口与城市功能分割 由于受传统管理体制的影响，港口与城市的关系是各自为政。港口与城市在 规划布局，功能设置等诸多方面都存在着冲突。城市经济中心的要素集聚能力和 辐射力不强，难以形成强有力的带动、扩散效应。而产业布局的不合理又加剧了 经济中心对港口偏离程度，导致城市和港口互动效应不明显。 2 、临港产业关联度较低 临港产业集群内的企业，大都为大运量企业，对港口的依赖性较强，这些企 业主要利用港口的岸线资源，进行投资生产，利用廉价的水运条件，和港口物流 对原材料和产成品进行进出口配送，可见，对于基础设施的共享成为该集群产生 与发展的主要动力。但是，目前我国临港集群内部各产业之间的产业关联还不很 明显。在港口直接产业与关联产业之间的产业关联存在一定的产业关联，但港口 关联产业与依存产业之间的产业关联不报明显。 3 、产业链短 目前，我国临港工业项目往往一个行业只有一个项目或企业，并且这些项目 只停留在一个主要生产环节中，其他的精加工项目很弱或是空白。临港产业集群 内的工业产业与港口城市的一些传统行业联系也很少，如宁波镇海炼化的石油， 迸一步加工就可以形成乙烯或聚丙烯，再加工就可以形成宁波大量需求的塑料。 4 、产业结构趋同 产业结构的趋同是指各地区产业结构发展过程中表现出来的某种共同的相 似倾向。由于港口城市自然禀赋相似，各地在制定产业发展战略是都把石油化工、 造船、钢铁等大运量、大耗能的重化工业作为重点扶持产业。从地方政策角度看， 洞海大学硕士论文 港b 对区域经济影响钓动力摸1 4 研究 短期内产业结构趋同符合地方经济利益最大化。但从全局的角度来看，产业结构 趋同必然造成地区资源浪费，并加剧地方保护主义，不利j 二全国统一市场的形成。 5 、观念和机制落后 长期以来形成的自以为是、因循守旧的闭锁性思维，缺乏创新和风险意识， 造成了体制不顺、机制不活等现象。港口长期以来实行港口与行政区、城区相互 独立、分割的管理体制，导致城市发展与港口发展严重脱节，临港工业缺乏城市 作为支撑。港务局港口经营市场化程度不高，难以适应市场经济体制的要求。 2 5 本章小结 本章首先介绍了港口对区域经济影响的理论研究基础，包括海港区位论及系 统理论。港口对区域经济的影响包括直接经济影响、间接经济影响以及诱发经济 影响等三种类型。港口经济已经成为区域经济发展的增长极，是区域资源配置、 产业结构调整的重要力量，对区域经济的发展具有强大的拉动力，并对国民经济 发展具有全局性效应。通过对国内外港口经济发展实践的对比分析，本文认为我 国港口经济存在港口与城市功能分割、临港产业关联度低、产业链短、区域产业 结构趋同，以及观念机制落后等问题。 6 涌海大学硕十论文港h 对区域经济影响的动力模a ! 研究 第三章系统动力模型构建 3 1 系统动力学概述 3 1 i 系统动力学研究进展 系统动力学( s y s t e md y n a m i c s ) 是- - f 7 分析研究信息反馈系统的学科，是认 识与解决系统问题、沟通自然科学与社会科学的边缘学科，属于系统科学的一个