（交通运输工程专业论文）深圳市物流业的现状及发展对策研究.pdf

西南交通大学研究生学位论文第1 页 深圳市物流业的现状及发展对策研究 研究生姓名：葛薇年级：一九九八级 导师姓名：杜文答辩日期：二o o o 年十二月 摘要 深圳经过二十年的建设和发展，在社会、经济各个方面取得了举世瞩目的 成就，综合经济实力已进入我国大中城市前列，目前已形成我国区域性的金融、 贸易、运输、信息中心和高新技术产业基地的雏形。随着经济总量的迅速扩大， 生产、生活资料的流通也取得了快速发展，现代物流业已发展成为深圳经济的 重要组成部分和新的经济增长点，成为城市社会化大生产的纽带。 本文通过对物流的概念、现代物流的内涵、中外物流发展比较及物流对社 会经济的作用进行研究，结合物流各个环节，深入分析深圳物流发展的现状及 需要解决的问题，探讨深圳物流发展对策。 深圳物流发展目前存在的主要问题是：物流服务社会化程度还很低，物流 技术水平相对落后，信息化程度不高，成本有待降低，物流管理法规体系还不 完善，物流意识没有得到普及。 针对以上问题，提出深圳物流发展的基本对策： 一、抓住历史机遇，做好物流总体规划。 西南交通大学研究生学位论文第1 i 页 二、建设综合性运输系统，有效地扩大运输能力，促进运丽囊砰蕴骄聂矗 提高，为物流业的发展提供物质基础和前提。 三、建设功能性物流基地，通过采用现代物流技术，强化物流基地的各项 功能，以物流带动商流，商流促进物流。 四、建立社会性后勤保障体系，进一步提高深圳物流社会化、专业化程度， 加强信息系统建设，降低物流成本，使物流业在物流社会化、信息网络化这一 平台上获得发展的资本和技术。 五、加强物流基础设施建设，发展区域性配送中心，以较强的辐射能力和 库存准备，向省际、全国乃至国际范围的用户配送，这不仅是流通业发展的方 向，也深圳物流中心城市地位的重要措施。 六、完善物流法律，加强物流教育与研究。 七、建立华南国际集装箱多式联运中心，发展区域航空货运中心，建设港 深国际航运中心，力争在短时间内使深圳对其周边地区以至更广阔的地区产生 越来越强大的物流吸引力。、 【关键词】深圳物流对策运输配送。 旦堕垄塑量查j 塑世堂垡堡塞 篁坐墨 o nt h e s t a t u so u o o ft h e l 。g i s t i e sa n dt h e w a y s t 。d e v e l 。pt h e l o g i s t i c si ns h e n z h e n g r a d u t e ：g ew e i c l a s s ： 19 9 8 s u p e r v i s o r ：d uw e n d a t e ：d e c e m b e r2 0 0 0 a b s t r a c t l h m u g hv i c e n n i a lb u i l d i n ga n dp r o g r e s s ，s h e n z h e nh a sa c a u i r e d t n ea c h l e v e m e n ti nt h eo f s o c i e t ya n de c o n o m yk n o w na l lo v e rt h ew o r l d b y t h ec o l l i g a t i v ee c o n o m y s t r e n g t h ，s h e n z h e nc o m ei n t om e f o m l e ro f t h ea 1 1 b i ga n dm i d d l ec i t i e si no u rc o u n t r y n o w t h eb a s er u d i m e n to f t 。m t o m l f i n a n c e ，t r a d e ，t r a n s p o r t a t i o n ，i n f o r m a t i o na n d h i t e c hi n d u s t 甜。g r o w l n g 1 ns h e n z h e n w i t ht h e e c o n o m yg r o s se x t e n d i n gs p e e “t h e m a t e r i a l 。i r c u l a t i o nf o r p r o d u c t i o na n d l i v i n ge x p a n dq u j c k l y t h e m o d e m l 0 9 1 s t j c s h a s d e v e l o p e d t o b et h e i m p o r t a n tp a r ta n dn e w e c o n o m yo r i g i no f s h e n z h e n ，i st h et a c h ef o rs o c i a l i z a t i o np r o c r e a t i o n ih m u g h s t u d y i n g t h e l o g i s t i c s c o n c e p t i o n ，m o d e m l o g i s t i c s m e 锄l n g ，1 0 9 i s t i c s e f f e c t t ot h e e c o n o m y , c o m p a r i n g t h e l o g i s t i c s d e v e l o p m e n ti n w a r d o u t w a r d ，w i t ht h ea l lt a c h eo f l o g i s t i c s ，t h i ss t u d v a n a j y z et h es a t a t u s q u oa n dp r o b l e mi nt h e d e v e l o p i n go fs h e n z h e n l o g i s t i c s ，t h e nb r i n gf o r w a r dt h e p o l i c y h o w e v e r ，t h e r es t i l le x i s ts o m ep r o b l e m sn e e d e de x p l o r i n g a n d 8 0 l v l n g a tp r e s e n t ，t h ed e v e l o p m e n to ft h el o g i s t i c si ns h e n d l e n s h o u l d 一 西南交通大学研究生学位论文第1 v 页 f o c u so nt h e s o c i a l i z a t i o n & p o p u l a r i z a t i o n o ft h e l o g i s t i c s t h e m o d i f i c a t i o no fd i e l o g i s t i c a lt e c h n o l o g y , t h e r a t i o n a l i z a t i o no fd l e l o g i s t i c a lc o s t ，t h el e g a l i z a t i o no ft h el o g i s t i c a lm a n a g e m e n ta n d e t c t h i sp a p e r , t h r o u g ha na n a l y s i so ft h ea b o v ef o c u s e s ，h a sr a i s e ds o m e w a y s t od e v e l o pt h el o g i s t i c si ns h e n z h e n f i r s t l y , c a t c hh o l do f t h eh i s t o r yo p p o r t u n i t y ；m a k eo u ts h e n z h e n l o g i s t i c sc o l l e c t i v i t yp r o g r a m m i n g s e c o n d l y , b u i l du p ac o m p r e h e n s i v e t r a n s p o r t a t i o ns y s t e m ，e x p a n d t h ec a p a c i t yo ft r a n s p o r t a t i o nb u ta l s op r o m o t et h ee c o n o m i cb e n e f i t s c o m p r e h e n s i v e l y i n t h em e a n t i m e ，ac o m p r e h e n s i v et r a n s p i r a t i o ns y s t e m i sa l s ot h em a t e r i a lb a s ea n d p r e m i s e f o rt h ed e v e l o p m e n to f l o g i s t i c s t h i r d l y , b u i l du p af u n c t i o n a ll o g i s t i c a lb a s e ，f u r t h e rd e v e l o p st h e p r o c e s s i n gi n d u s t r y i n t h e m e a n t i m e ，a d o p t i n g m o d e m l o g i s t i c a l t e c h n o l o g ym a k e st h e f u n c t i o n s o ft h e l o g i s t i c a l b a s es t r e n g t h e n e d ，s o t h a td i e l o g i s t i c s c a r ld r i v et h ec i r c u l a t i o n o fc o m n o d i t i e sa n dd i e c i r c u l a t i o no fc o m m o d i t i e sc a r lf a c i l i t a t et h el o g i s t i c s f o u r t h l y , b u i l du pa s o c i a l l o g i s t i c a l i n s t a n c e s y s t e m ；p r o m o t e s o c i a l i z a t i o no ft h el o g i s t i c si ns h e n z h e n t h es o c i a l i z a t i o nc a n n o to n l y r e d u c et h e l o g i s t i c a l c o s tb u ta l s om a k e t h e e n t e r p r i s e s r e c e i v e p r o f e s s i o n a ll o g i s t i c a ls e r v i c eo f g o o dq u a l i t y t h ep r o f e s s i o n a ll o g i s t i c a l o r g a n i z a t i o n sm a ya c q u i r e a l e c a p i t a l a n d t e c h n o l o g y f o rf u r t h e r d e v e l o p m e n t w h e n l o g i s t i c si ss o c i a l i z e d f i f t h l y , r e g a r d i n gt h el o g i s t i c se s t a b l i s h m e n t ；d e v e l o p i n gr e g i o n a l d i s t r i b u t i n gc e n t e r , a n dd e l i v e r i n g t ou s e r si np r o v i n c e ，c o u n t r y , e e nt h e 西南交通大学研究生学位论文第v 页 w o r l d t h i si st h ed i r e c t i o no fc i r c u l a t i n g ，a n dt h em e a s u r et ob ef o c u s c l t y s i x t h ，p e r f e c tt h el o g i s t i c sl a w , p a ym o r e a t t e n t i o nt ot h el o g i s t i c s s t u d y & t e a c h s e v e n t h ，b u i l d i n g t h ec e n t e rf o ri m e m a t i o n a l c o n t a i n e r m u l t i m o d e lt r a n s p o r t a t i o ni ns o u t h c h i n a ，d e v e l o p i n gr e g i o n a la i r f r e i g h t c e n t e r b u i l d i n gh o n g k o n g & s h e n z h e n i n t e r n a t i o n a l s h i p p i n gc e n t e r , s h o o t i n g a tt h el o g i s t i c sa t t r a c t i o nt ot h ea r e a sa r o u n d a n df u r t h e rm o r e k e y w o r d s d i s t r i b u t i o n s h e n z h e n l o g i s t i c sc o u n t e r m e a s u r e s t r a n s p i r a t i o n 西南交通大学研究生学位论文第1 页 刖舌 物流问题是目前世界各国都非常重视的一个大问题。全球经济的一体化 与区域化迅速发展，要求物流现代化的步伐也要加快。一个经济高度发达的 国家，必然有一个高度发达的物流网络体系相支撑。深圳经过二十年的建设 和发展，在社会、经济各个方面取得了举世瞩目的成就，综合经济实力已进 入我国大中城市前列，已形成我国区域性的金融、贸易、运输、信息中心和 高新技术产业基地的雏形。伴随着经济总量的迅速扩大，生产、生活资料的 流通也取得了快速发展，现代物流业已发展成为全市经济的重要组成部分和 新的经济增长点，成为城市社会化大生产的纽带。为保持深圳国民经济继续 持续、快速、健康、协调地发展，密切生产、流通和消费的联系，使物流产 业与工业生产规模以及整体国民经济发展水平保持同步，必须加快深圳现代 物流业的建设步伐，发展物流业是推动区域产业现代化、提高竞争力的重要 手段。 八十年代以后，物流业成为西方发达国家社会发展中最引人注目和极具 价值创造潜力的新领域之一，受到各国政府、企业界和研究部门的高度重视， 并取得了巨大的发展。目前，美国、日本、瑞典等发达国家已形成比较成熟 的物流管理、物流技术和相关的理论框架。我国改革开放以来，特别近几年 来，物流发展比较快，物流基础设施有了很大程度发展，但是和世界发达国 家相比，仍有不小的差距，迫切要求我们必须更快发展物流业，同时也要求我 们必须进一步加强物流的研究工作，使我国物流管理、物流技术有一个新的 西南交通大学研究生学位论文第2 页 提高。 深圳经济特区二十年来经济高速增长，己形成我国区域性金融、贸易、 运输、信息中心和高新技术产业基地的雏形。物流作为社会经济领域的一大 支柱产业不仅推动着深圳流通业的飞速发展，也将成为深圳新的经济增长 点。物流业发展的必然结果是物流中心城市的形成，即现代物流企业、物流 设施及物流活动向少数交通枢纽城市集中。一九九八年，深圳市从城市功能 与特殊的地理、经济条件出发，提出将深圳建成物流中心城市，这一战略定 位不仅预示着深圳物流将进一步形成行业优势推动深圳经济的发展，也给物 流研究提出了需要进一步探索和解决的问题。二十一世纪将是我国物流从概 念研究发展到实际运作的时代，因此，以推动物流实践发展为目标，体现物 流技术应用的研究将成为物流研究的重要课题。 堕南交通大学研究生学位论文第3 页 第一章概述 1 1 物流的概念 物流的概念，最早源自本世纪六十年代西方有关营销方面的著作，然而 物流作为实体运动形态与人类历史样久远而且伴随着人类的生存而存在 和发展，随着商品交换的产生，流通业从生产领域和生活领域中分离出来成 为连接生产与消费的桥梁，物流也随这一产业的发展而逐步成为一个新的行 业物流业，与此同时，物流作为一门科学而诞生。 所谓“物流”即指社会物质在一定的劳动组织条件下，凭借载体，从供 应方向需求方的定向移动过程，是以商品的运输、发送、保管、装卸、包装 等为中心的商品时空性转移的各种活动。 1 2 现代物流的基本含义 对物流的具体含义，不同国家、不同机构和不同研究者有不同的理解， 不管对物流概念的具体理解有何差异，但是有一点认识是共同的，即物流不 仅包括原材料、产成品等从生产者到消费者的所有实物流动过程，还包括伴 随这一过程的信息流动。因此，我们可以将物流定义为：物流是指为满足用 户需求而进行的原材料、中间库存、最终产品及相关信息从起点到终点间的 有效流动，以及为实现这一流动而进行的计划、管理、控制过程。 由物流的定义可以看出，现代物流包括了更深刻和更广泛的管理内容， 其特点可由以下三方面理解： 现代物流管理范围是从原材料采购到生产全过程直至营销活动的全程 的统一、协调管理控制； 西南交通大学研究生学位论文第4 页 1 丽丽环丽蕻丽丽丽甄压匿甄覆丽蒴习藕蒜控 制。这是现代企业管理的突出内容； 现代物流管理是将其管理技术嵌入到整个企业活动的价值链的全过程 当中来。 1 3 现代物流与传统物流的区别 与传统的物资流动、物资流通相比，现代物流有以下显著特点： ( 1 ) 经济背景不同 传统物流在生产力水平较低的情况下发展起来，企业多在本地内寻找原 材料、零部件、资金、劳动力来进行生产，区域、国际间的经济贸易以产成 品交换为主。随着生产力水平的提高和经济全球化、区域经济一体化趋势的 增强，为适应跨国公司在世界范围内寻找原材料、零部件、资金、劳动力的 来源，选择适合全球市场的分配中心和集散仓库，必然需要建立起高效、安 全、可靠的现代物流服务网络，因此，现代物流具有国际化的特点。 ( 2 ) 被动管理与主动的服务 传统物流管理中，生产部门根据自身的采购、生产、销售计划向物流企 业或部门提出运输、储存等要求，物流承担方则往往被动地满足要求，根据 定单或合同提供服务。 而现代物流的主动性表现在物流活动嵌入到整个企业管理的全过程中。 物流承担方更多的介入企业的生产经营管理活动，参与企业采购、生产、销 售战略的制定和实施，以便在企业价值链的每一个环节提供增值服务，与企 业主体经营活动共同发挥作用。 ( 3 ) 分散管理与系统管理 现代物流不再孤立地看待参与物流的各个环节，而是从系统的角度综合 考虑物流管理中的各项功能运输、储存保管、包装、装卸托运、流通加 亘南交通大学研究生学位论文第5 页 工、配送、物流信息等。 一 传统物流对各部分活动的分割管理造成企业在进行成本一效益分析 时，追求单一环节成本最低。但由于各部分活动是有机地结合在一起的，有 些活动具有天生的效益背反关系，因此每一部分活动成本最低并不代表总的 成本最低。 ( 4 ) 物流管理专业化、信息化 在理论上，现代物流应用运筹学等工具对物流的各项活动系统加以考 察：在技术上，现代物流高度依赖于对大量数据、信息的采集、分析、处理 和即时更新，条形码技术，e d i 技术，自动化技术，网络技术，智能化技术 等得以广泛应用；为数众多的无车船和固定物流设备的第三方物流者正是依 赖其信息优势展开全球经营的；运输、装卸、仓储等也普遍采用专业化、标 准化、智能化的物流设施设备。这些现代技术和设施设备的应用大大提高了 物流活动的效率，扩大了物流活动的领域。 ( 5 ) 物流服务社会化 突出表现为第三方物流与配送中心的迅猛发展。随着社会分工的深化和 市场需求的日益复杂，生产经营对物流技术和物流管理的要求也越来越高。 众多工商企业逐渐认识到依靠企业自身的力量不可能在每一个领域都获得 竞争优势。它们更倾向于采用资源外取的方式，将本企业不擅长的物流环节 交由专业物流公司，或者在企业内部设立相对独立的物流专业部门，而将有 限的资源集中于自己真正的优势领域。 1 4 中外物流发展比较分析 8 0 年代以后，物流业成为西方发达国家社会发展中最引人注目和极具价 值创造潜力的新领域之一，受到各国政府、企业界和研究部门的高度重视， 并取得了巨大的发展。目前，美国、日本、瑞典等发达国家已经形成比较成 堕壹奎通大学研究生学位论文第6 页 我国引进物流学的概念是在2 0 世纪7 0 年代末，但发展很缓慢，未能得 到政府和企业界应有的重视。到了9 0 年代中期，我国物流才刚刚出现产业 化的苗头。 我国现代物流业同国外的差距总体上可以从一组数据中看出来。目前， 发达国家物流费用占g d p 的比重约为1 0 ，韩国的物流成本比重为1 6 ，而 我国的这一指标高达2 5 3 0 。可见，物流业在我国是一个极具发展潜力的 行业，发展物流将会对国民经济起到极大的促进作用。 1 5 物流业在社会经济中的作用 1 5 1 物流活动是社会再生产过程中的重要组成部分 没有物流，社会再生产所需的生产资料就不能得到保证，不仅生产过程 无法实现，生产出来的产品也无法通过流通送到用户手中。物流还直接制约 社会生产力要素能否合理流动、社会资源的利用程度和利用水平，影响着社 会资源的配置，因而在很大程度上决定着商品生产的发展和产品的商品化程 度。 1 5 2 物流是商品流通的重要物质基础 物流是商品流通顺利进行的物质基础。没有物流过程，也就无法完成商 品的流通过程，包含在商品中的价值和使用价值就不能实现，因此物流是经 济社会商品交换的物质保证。物流能力的大小，物流水平的高低直接决定着 商品流通的规模和速度。物流技术本身又是开拓市场的物质基础，决定着市 场的发展广度、规模和方向。从市场发展史来看，正是由于商品储运方式的 变革为近代世界市场的开拓创造了物质基础，正如没有远洋运输业的发展， 西南交通大学研究生学位论文第7 页 就不可能有当代国际贸易，没有商品物质实体的顺利位移，商品流通就不能 最后实现。 1 5 3 物流是“第三利润”的源泉 物流状况直接制约着宏观和微观经济效益，在现代经济社会中，物流的 费用支出已越来越浩大，越来越成为决定生产成本和流通成本高低的主要因 素。一般发达国家，在商品总价值中，以商品零售价计，物流成本所占比重 约为3 0 一5 0 ，任何一个经济组织均可通过发展现代物流技术降低成本和提 高经济效益，因此，物流业支持和带动着国民经济的增长。 西南交通大学研究生学位论文 第8 页 第二章深圳物流业的发展现状 西南交通大学研究生学位论文第8 页 第二章深圳物流业的发展现状 深圳二十年来交通运输的基础设施建设取得了巨大的成就，已经形成了 一个集铁路、公路、水路和航空为一体的立体交通网。深圳目前所具备的地 理、交通条件，较发达的城市基础设施、较强的经济实力和日趋完善的商贸 流通业，表明深圳已经具备了建设物流中心城市的条件。 2 1 深圳市国民经济和社会发展现状 近年来，随着珠江三角洲的经济腾飞，深圳市经济发展迅猛。到1 9 9 9 年，全市国内生产总值( g d p ) 达到1 4 3 6 5 亿元。深圳市的经济特点是：具 有发达的外向型经济、第三产业初具规模、深港经济联系密切。 表2 一l深圳市1 9 9 9 年社会经济发展主要指标( 万元) 一、人口 1 、年末常住人口万人 4 0 5 1 326 辩 医万人 1 9 0 l830 2 、户籍人口万人 1 1 98 546 # 特区万人 7 48 1 547 3 、暂住人口万人 2 8 52 9l8 # 特区万人 1 1 53 820 4 、户籍人口出生率 1 25 809 3 个干分点 户籍人口死亡率 2 9 7 08 8 个千分点 户籍人口自然增长率 96 l 00 5 个千分点 二、综合 l 、田内生产总值亿元 1 4 3 65 l1 42 第一产业亿元 1 64 887 第二产业亿元 7 2 57 266 第三产业亿元 6 9 43 l1 10 2 、人均国内生产总值元人 3 5 9 0 8l o5 3 、全社会劳动生产率元人 4 9 496 第一产业元人 3 7 7 4 7l7 第二产业元人 4 2 3 8 853 第三产业元人 6 0 36 三、工业 l 、工业增加值亿元 5 8 65 l76 2 、工业总产值( 现价)亿元 2 0 2 57 3 3 、工业总产值( 年价、下同) 亿元 2 0 7 8 0 2 5 i 4 、商新技术产品产埴 亿元 8 1 9 7 92 5 1 5 、占工业总产值比重4 05 5 1 个百分点 四、固定资产投资 l 、全社会固定资产投资 亿元 5 6 78 8 182 2 、基本建设行业投资额 # 交通运输、食储及邮电通讯业 亿元 3 47 五、物价 1 、居民消费价格总指数( 咀上年为1 0 0 )9 93 2 、商品零售价总指数( 以上为1 0 9 )9 6 l 六、口岸出 境、旅游 1 、 出境人数( 一线) 万八次 9 9 7 49 l1 4 6 入出境交通工具( 一线) 万辆次 1 0 1 3 729 出境货物( 一线) 万吨 4 5 2 00 03 0 八境人数( 一线) 万人次 2 5 6 8 29 078 境车辆( 一线) 万辆次 9 8 1 6 4 07 0 l 2 、接待过夜游客( 宾馆部分) 万人 5 0 48 933 # 田际游客万人1 5 80 865 # 外田人万人 3 54 95 1 港澳同胞万人 1 0 l0 336 田内游客万人 3 4 659 3 、宾馆、酒店、度假村开房率5 8025 七、财政收支 1 、地方预算内财政收入亿元 l8 47 91 2 l # 各项税收 亿元 1 6 46 935 2 、地方预算内财政支出亿元 2 l l7 296 表2 2 深圳市主要经济指标在全国大中城市中的排位 指标名称单位绝对量排位 国内生产总值亿元 1 4 3 6 5 16 人均国内生产总值元人 3 5 9 0 8l 固定资产投资额亿元 5 6 7 ，8 8 4 地方预算内财政收入亿元 1 8 4 7 93 工业总产倡亿元 2 0 2 5 7 34 社会消费品零售总额亿元 4 6 7 4 59 进出口总额 亿美元 5 0 4 2 81 并出口总额亿美元 2 8 2 0 8l 进口总额亿美元 2 2 2 1 92 实际利用外资亿美元 2 7 5 45 金融机构存款余额亿元 2 5 5 8 9 94 金融机构贷款余额亿元 1 8 4 8 ，1 6 4 城市居民人均可支配收入元 k 2 0 2 4 01 港口集装箱吞吐量万标箱 2 9 8 ，6 2 机场旅客吞吐t万人次 5 2 4 75 机场货邮行吞吐量万吨 1 5 4 8 4 西南交通大学研究生学位论文第10 页 表2 - 3 深圳市交通邮电主要指标 指标名称 计量单位1 9 9 5 芷1 9 9 6 莲1 9 9 7 担1 9 9 8 年 1 9 9 9 蛀9 9 年比蚰 鲁注 年( 土) i 搬运合计万吨3 5 4 18 03 6 4 70 03 8 5 29 04 d 4 96 04 2 7 35 555 3 其中：铁路发送 方吨 2 2 02 02 1 3 1 02 7 12 0 2 5 92 02 5 85 0 02 7 不合平盐铁路 公路运输万吨2 7 2 00 02 8 1 00 02 9 6 00 03 2 1 20 03 4 8 50 085 0 水路运输 j 吨 5 9 80 06 2 00 0 6 】80 05 7 50 05 2 6 0 0 35 2 民航运输万吨 36 039 0 37 034 040 51 9 1 2 南航，澡航完成运 2 货物周转合计亿吨公里2 2 28 42 3 28 82 3 17 72 1 27 61 9 74 5 72 0 日本：铁路发送 亿吨公里 26 624 i29 326 723 5 1 19 9 公路运输亿吨公里 2 07 32 l9 02 23 1 2 42 32 64 39 0 8 水路运输亿吨公里 1 9 89 32 0 80 02 0 60 01 8 53 61 6 80 6_ 93 3 民航运输亿吨公里 05 205 705 05 006 l2 20 0 南航、深航完成远t 3 客运台计万人 8 2 6 06 08 2 8 i2 0g s l 43 08 4 8 39 0 8 7 5 36 93 18 其中：铁路发送万人 9 6 34 07 5 47 07 8 43 08 6 47 9 9 19 01 47 】 公路运输万人 6 8 9 00 07 1 0 00 07 3 1 00 07 2 2 007 3 8 00 022 2 水路运输万人 1 9 80 02 0 00 02 0 001 8 601 7 20 0 75 3 民航运输万人 2 0 9 2 02 2 6s 02 1 95 2 1 322 0 97 9- j6 0 南航、深航完成运 4 旅客周转量合计亿a 公里 8 20 78 27 78 288 2 28 65 45 2 3 其中：铁路发送亿人公里 1 40 41 15 91 241 321 6 12 2 1 3 公路运输亿人公里 4 044 09 04 l3 54 09 l4 l822 0 水路运输亿人公里 0 9 l09 lo908 008 f- 58 l 民航运输亿人公里 2 66 42 93 72 e 12 7 1 6 2 7719 】 南航，深航完成运量 5 港口货物吞吐万吨 3 0 6 023 0 2 05 03 3 5 72 l3 4 4 4 l4 6 6 34 13 54 0 6 港口旅客吞吐量万人次 3 5 02 53 5 09 43 1 8 1 13 0 l7 l2 6 78 1- i i2 4 7 港口集装箱番吐量万t e u 2 83s 89 01 1 48 i1 9 5 i2 9 86 05 2 9 9 8 啦电业务总亿元 3 684 6 2 26 l5 l7 64 9 82j2 84 2 其中邮政业务总亿元 2 l32 i5 02 3 9 城市公共交通客流亿人次 75 07 l l 74 747960 2 其中；公共大巴客流量亿人次 35 435 5363 7409 1 4 公麸中小巴客流亿人次 28 022 42222 2350 0 出租小汽车客运量亿人次 12 2 l3 2 l5 l51500 0 1 0 机场旅客吞吐量万人次 4 1 20 44 3 46 54 4 395 1 s05 2 4718 f l 机场行吞吐量万砘 78 l9 0 4989 i l41 543 4 9 1 2 年来公路蕾莽通车里程公里 1 1 0 0 l l9 1 1 6 609 1 2 1 1 11 2 3 233 1 3 18 369 其中高速公路公里 1 0 679 1 0 679 1 3 003 1 3 0o1 5 033 156 2 围绕率先实现现代化的目标，至2 0 1 5 年深圳将基本形成与国际经济一 体化要求相适应的、具有较强综合竞争能力的经济体系和与现代文明相融合 的具有中国特色的都市文化体系。深圳将有效发挥窗口城市的辐射、带动作 用和中心城市的极化、扩散功能，成为可持续发展的中心城市，确立在亚太 地区新兴现代化国际性城市地位。 西南交通大学研究生学位论文第11 页 2 2 深如i 已建成海陆空立体交通网 2 2 1 公路运输发展现状 深圳市现有道路运输行业经营单位3 4 7 1 5 户，其中货物运输3 3 9 6 1 家， 集装箱运输8 4 家；全市拥有各种营运货车6 6 万辆，1 9 1 万载重吨，其中大 型货车1 2 7 8 6 辆，集装箱车1 7 4 8 辆。高速公路1 5 0 3 0 公里，一级公路4 0 1 1 0 公里。1 9 9 9 年共完成公路货运量3 4 8 5 万吨，比去年同期增长8 5 0 ；货物 周转量2 6 4 3 亿吨公里，比去年同期增长9 0 6 。 2 2 2 铁路运输发展现状 深圳特区建设发展的二十年，逐步形成了有广深、京九、九广( 香港) 等三大铁路干线衔接，平南、平盐两条地方铁路在境内伸展，深圳、深圳北、 深圳西、横岗等十三处客货编组，中问、港湾、港区站组成我国东南端新兴 的现代化铁路枢纽框架，并建成在国内具有一流先进水平的广深准高速铁 路、深圳现代化客运站。1 9 9 9 年，铁路运输货物到达量为5 1 7 4 8 万吨，发 送量为6 4 2 1 万吨。 深圳位居国际和国内两大扇面的结合部，铁路作为运输大动脉辐射到内 陆，再加上深港、深汕和深珠铁路的引入，以及盐田和蛇口港等的建成，铁 路作为联接口岸、港口和内陆各城市，作为联结国内和国际两大市场的骨干、 纽带、桥梁的地位和作用，将越来越重要。 2 2 3 水路运输及港口运输发展现状 1 9 9 9 年，深圳水路运输货运量为5 2 6 万吨，货物周转量为1 6 8 0 6 亿吨 公里。深圳的港口经过二十年的建设已初具规模，具备了发展成现代化港口 的基本条件。目前，深圳有货运码头8 2 个，码头长度1 7 万米，泊位1 2 5 西南交通大学研究生学位论文第12 页 个，其中万吨级以上泊位3 6 个。港口赁砀春证氢莉粟要藉否证夏夏运车上 升趋势，1 9 9 9 年货物吞吐量达4 6 6 3 4 万吨，集装箱吞吐量达2 9 8 万标箱， 进入国际集装箱大港行列。 2 2 4 航空运输发展现状 深圳黄田机场位于珠江入海口畔，有着非常优良的净空条件和发展空 间。它是我国第一个海陆空联运、立体交叉、超前规划、多次开发的现代空 港。深圳机场可以满足年客流量1 2 0 0 万人次，理货能力6 0 万吨的需要。机 场一侧建有港口码头，有水翼船班可快速抵达香港、澳门、珠海、广州等珠 江内河的主要港口。机场紧靠1 0 7 国道和广深高速公路，到广州、珠海、东 莞、惠州、中山等城市的地面运输时间不超过2 小时。 1 9 9 9 年，民航运输货运量( 南航、深航完成运量) 4 0 5 万吨，比去年 同期增加1 9 1 2 ，货物周转量( 南航、深航完成运量) o 6 1 亿吨公里，比去 年同期增加2 2 ，机场旅客吞吐量5 2 4 7 1 万人次，比去年同期增加1 8 8 。 2 2 5 深港交通衔接现状 深圳与香港陆路相连，公路运输成为沟通深港两地最主要的运输方式之 一。现通过深港三个公路1 ：3 岸( 皇岗、文锦渡、沙头角) 来往两地的汽车年 过境车流量达7 4 0 多万辆次左右，每日约为2 万多辆，其中货车占过境车流 量的6 5 。 深圳与香港公路的衔接，是经过皇岗、文锦渡、沙头角三个公路1 5 岸承 担的，香港方面有1 号、2 号和6 号干线公路与口岸相连，深圳方面与三个 1 2 1 岸相连的有1 0 7 国道、广( 州) 深( 圳) 珠( 海) 、深( 圳) 、汕( 头) 高速公路和惠( 州) 深( 圳) 公路等。 九广铁路作为深圳与香港铁路联系的唯一通道是在罗湖口岸进行衔接 一 西南交通大学研究生学位论文第1 3 页 瓦百蕊匾丽庐蕊既两萝瓣雨丐蕊孺茄r 蒜要 干线公路与之联接。在深圳境内，九广铁路设有平湖、布吉、深圳北和深圳 四个车站，该线向北连有京广铁路、广梅汕铁路、京九铁路。通过蛇口码头、 机场口岸与香港相通的客货运输占整个过境运量的2 左右。 2 3 仓储业向专业化、现代化方向发展 2 3 1 仓储设施建设初具规模 深圳流通业的飞速发展和工业的迅速倔起，特别是近年来产业结构不断 调整，使深圳形成了以宝安、龙岗出口导向为主的工业为基础，特区内商贸、 金融、高科技等产业为支柱的经济格局。适应流通业的发展，深圳仓储业也 向大规模、专业化、现代化方向发展。深圳仓储设施建设贯彻“大分散，小 集中”的原则，即在各大区域分别设立仓库区，每个区域内仓库集中建设形 成规模，并完善相应的配套设施，每个仓库区均通过铁路专用线与京广、京 九铁路相连，并通过主要公路连接深圳各大口岸。目前，全市己建成和正在 建设中的主要仓库区有笋岗仓库区、清水河仓库区、福田保税仓库区、妈湾、 盐田两大仓库区、南关仓库区。 这六大仓库区充分发挥社会性仓储的行业优势与中小型仓储企业和其 它企业内部的自有仓库互相补充，为深圳流通业的发展提供了储运基地，使 深圳仓储业按现代化都市和口岸城市的要求有了大规模的发展，形成了较为 发达的储运综合网络系统。 2 3 2 专业化仓储业处于主导地位 深圳仓储业已随物流业的发展作为独立经营的经济实体向专业化方向 发展，仓库建设己逐步向仓库技术装备现代化、管理手段现代化、仓储布局 西南交通大学研究生学位论文第14 页 与作业组织现代化方向发展。经济越发达，对仓储专业化的要求越高，企业 自有仓库相对越少，这与日本等发达国家的发展趋势是一致的。仓库现代化 是物流现代化的重要标志，发展专业性仓储企业可以较大幅度降低流通费 用，有利于提高仓库设施利用率，有利于仓储网点的合理配置和商品的合理 运输，同时也有利于提高仓库硬件和软件技术的现代化。 深圳仓储业已打破了传统的经营模式，特别是面向社会的公共型仓库发 展较快，初步实现了服务社会化、多元化。深圳各类仓库服务项目齐全，不 仅提供货物装卸、保管等传统服务，流通加工业也得到了较快发展，包装、 汽车运输、火车发运、代办中转、报关、保险、出口商检、集装箱拼装、办 公场地及住宿场所、通讯设备等设施的配套服务均极大地方便了客户。 深圳毗邻香港，两地交通便利，深圳仓储成本仅为香港的五分之一左右， 具有发展外向型仓储业务的优势。凭借这些优势，深圳瞄准香港储运市场， 加大了发展外向型仓储业务的力度，兴建了全国最大的福田公共保税仓库 区，在全国首创了出口监管仓库。目前，深圳己建成大批保税仓库、出n 监 管仓库，客户遍布香港、台湾、美国、加拿大、西欧、澳洲等十多个国家和 地区。 深圳仓储业经过二十年的发展，不仅规划基本合理，行业经营形式多样 且发展势头较好。但随着深圳经济的发展和产业结构的不断调整，仓储业也 必须进一步完善和健全行业法规，约束行业经营行为，使仓储业健康发展， 良性循环。同时原有规划和一些老的仓储区也面临着功能调整的问题，例如， 我市笋岗仓库区作为全国最大的综合仓库区，目前正规划建成市内配送中 心，该项目除了对原有交通设施和其他硬件进行大规模改造外，本质上是促 进原有仓储业向现代物流中心发展。 西南交通大学研究生学位论文第15 页 配送几乎包括了所有的物流功能要素，通常配送集装卸、包装、保管、 运输于一身，通过这一系列活动完成配送任务。配送是由一般送货形态发展 而来，以高技术来指导实行货物的配给、分拣和运送的活动。配送的目的是 在用户需要的时间，以最低的费用和最高的服务水平，将所需货物送到用户 指定的地点，因此，配送是一个用多种技术组合起来的庞大单位，是实现物 流高效率与高效益的重要方式。 深圳配送业务随着市场经济的发展作为一种必然诞生的市场行为近几 年来发展较快，特别是连锁零售业内部配送中心的建设己形成一定规模，如 “百佳”、“华润”、“7 1 1 ”等。社会性后勤保障观念已开始渗透到市场经济 中，社会性配送机构也己开始进入操作阶段，各类物流公司、储运中心开始 以行业优势为各类生产制造企业和商贸企业等提供社会性配送服务并逐步 向内地渗透，各类专业批发市场的大规模建设和专业化程度的提高使专业批 发市场向区域性配送中心发展。深圳物流业虽然起点高于内地，近年来发展 较快，但与发达国家相比还存在很大差距。 深圳目前各类生产制造企业从传统的管理机制上发展而来，绝大多数企 业仍然在按传统的物流管理模式运作，企业内部各类管理机构齐全，无论从 观念上还是实际运作方式上都实行关门自守、自成一体的物流模式。 深圳商贸企业一部分由外资零售机构组成，这一类机构自身有较完整的 物流体系，如沃尔玛、麦当劳等零售机构自己均有独立核算的配送中心，这 些配送中心不仅为其企业内部提供物流服务，也为其它企业提供社会性物流 服务。而另一部分国内零售商贸企业的物流基本上停留在传统方式上，一些 发展较快的股份制连锁企业则开始建设自己的配送中心，完善企业内部自身 的物流服务与管理。 西南交通大学研究生学位论文第16 页 深圳物流研究和教育还刚刚开始起步，无论在观念和现状方面均没有引 起足够重视，目前只有少数职业高中开设与物流相关的仓储专业，且只限于 仓储管理这一环节。 深圳在职物流从业人员普遍专业化程度不高，特别是对物流观念的认识 不足，人才培训教材老化、师资不足，实践指导和具体操作技术跟不上。 目前，深圳还没有专门的物流研究机构，在物流科学技术及理论方面的 研究还非常薄弱，既不深入也没有自成系统。虽然物流配送近来也常成为新 闻媒体炒作的主题，但深度和广度远远不够，缺乏真正意义上的宏观调控和 微观指导作用，因此，难以适应深圳物流国际化、现代化发展的需要。 ( 本章数据来源：深圳市运输局1 9 9 9 深圳交通邮电统计年报) 西南交通大学研究生学位论文第17 页 第3 章深圳物流业发展面临的主要问题 深圳具有成长为华南地区重要物流中心城市的有利条件，但是也存在