（交通运输规划与管理专业论文）铁路行包追踪系统研究.pdf

苎互奎望查! ! ! 垡兰些丝壅 堡堕堡鱼堕堕墨竺堡窒 摘要 ( 铁路行包追踪，就是要使行包运输过程对行包运输部门、对托 运人、对收货人透明，使行包受理、承运、运送以及到达交付的各 个作业环节能够得到及时有效的监控，承运、托运、收货三方在一 般条件下都能随时了解行包的位置、状态等信息，运输过程中各个 环节的状态能够及时反映到相应部门，并提供定的技术手段予以 管理、控制和决策支持孓删 本文对实现铁路行包追踪的意义进行了分析论述，在调查研究 国内外类似追踪系统的基础上，通过对我国行包运输生产过程的深 入分析，指出目前行包运输中存在的问题，结合我国铁路行包运输 实际，分析了行包追踪系统的需求，提出了行包追踪系统的设计目 标和设计思想。 本文重点对行包追踪系统的设计进行了深入分析和研究，建立 了行包信息追踪模型，设计了行包追踪系统的网络结构和应用软件 结构，针对行包追踪系统的数据传输要求，创造性地提出了“混合 应用通信模式”，对行包追踪的数据处理进行了详细的研究，提出行 包追踪的逻辑流程，对行包运输异常情况处理进行了分类和归纳， 提出行包追踪系统解决异常情况的技术支持手段，并对追踪结果的 分析处理进行了说明。 f 在一系列理论研究的基础上，实现了行包追踪模拟系统，第四 章介绍了系统的详细设计，包括模拟系统环境、各个子系统处理流 程、数据结构设计等要点，最后对系统的应用前景和遗留问题进行 了说明。如。 、 一 关键词：铁路旅客运输行包运输管理信息系统全程追踪 a b s t r a c t r a i l w a yp a c k a g eo v e r a l lt r a c k i n gm e a n st h et r a n s p o r t a t i o np r o c e d u r eo fp a c k a g ei s t r a n s p a r e n t t ot h e r a i l w a yc o m p a n ya n dc u s t o m e r s e a c h o p e r m i o nd u r i n gt h e t r a n s p o r t a t i o nc a nb ew a t c h e da n d _ ；o n t r o l l e dt h ep o s i t i o na n ds t a t u so fp a c k a g e s c a nb e t r a c i n ga n y w h e r e a n d a n y t i m e a l s o o v e r a l l t r a c k i n gp r o v i d es t r o n g t e c h n i c a ls u p p o r tf o rm a n a g e m e n t ，c o n t r o la n dd e c i s i o n t h i sp a p e ra n a l y z e st h ei m p o a a n tr o l lo f o v e r a l lt r a c k i n gb a s e do nt h ei n v e s t i g a t i o n a n dr e s e a r c ha b o u to t h e rs i m i l a re x p r e s st r a n s p o r t a t i o ns y s t e mi nc h i n aa n do t h e r c o u n t r i e s ，t h i sp a p e rg i v e sat h o r o u g ha n a l y z a t i o no n t h e p r o c e d u r eo fr a i l w a y p a c k a g et r a n s p o r t a t i o na n dp o i n t so u tt h ep r o b l e m si n c u r r e n tw o r k i n gp r o c e d u r e a c c o r d i n gt o t h e s er e s e a r c h e s ，t h i sp a p e ra n a l y z e st h er e q u i r e m e n to fo v e r a l l t r a c k i n gs y s t e m a n dc o n s t r u c t st h ed e s i g ng o a la n dd e s i g nm e t h o do fo v e r a l l t r a c k i n gs y s t e m t h ee m p h a s i so ft h i s p a p e r i st h e d e s i g no fo v e r a l lt r a c k i n gs y s t e m t h i sp a p e r d e s i g n st h em o d e lo fi n f o r m a t i o nt r a c k i n g t h e n e t w o lks ”u c t u r ea n dt h es o f t w a r e s t r u c t u r eo fo v e r a l lt r a c k i n gs y s t e m t oi n e e tt h er e q u ir e r n e n to fa p p l i c a t i o nd a t a c o m m u n i c a t i o n ，t h i sp a p e rd e s i g nan e wa p p l i c a t i o nc o m m u n i c a t i o nm o d ec a l l e d “m i x e dm o d e ”w h i c hh a st h ea d v a n t a g e so fb o t hc o n n e c t i o n b a s e dm o d ea n dq u e u e b a s e dm o d e t h i sp a p e rd o e sm u c hw o r ko nt h epj o c e s so t 、t r a c k i n gd a t aa n dc a s s e s t h eu n u s u a ls t a t u so f p a c k a g et r a n s p o r t a t i o n a l s o ，t h i sp a p e rp r o v i d e ss t r o n g t e c h n i c a ls u p p o mf o rs o l v i n gt h et m u s u a lp r o b l e m s b a s e do na b o v er e s e a r c hw o r k s ，t h ea u t h u rb u i l tas i m u l a t i o ns y s t e mo fo v e r a l l t r a c k i n gs y s t e m c h a p t e r 4d e s c r i b e st h ed e s i g na n di m p l e m e n td e t a i l so f t h i ss y s t e m i n c l u d i n gs y s t e me n v i r o m e n t ，d a t as t r o c t u r e ，s u b - s y s t e mp r o c e s se t c a tt h el a s t ，t h e p a p e rd e s c r i b e st h ea p p l i c a t i o no fo v e r a l lt r a c k i n gs y s t e ma n ds o m es u b j e c tt ob e d e e p l yr e s e a c h e d k e y w o r d s ：r a i l w a yp a s s e n g e rt r a n s p o r t a t i o np a c k a g ea n db a gt r a n s p o r t a t i o n m a n a g e m e n t i n f o r m a t i o ns y s t e mo v e r a l lt r a c k i n g 4 苎堕奎! 里拦壁主兰些笙壅 垦堕! ! 垒望壁墨堑塑塞 第一章绪论 本章阐述铁路行包追踪模拟系统的研究背景、国内外研究的现 状、研究的意义以及研究的基本技术路线。 1 1 前言 铁路客运主要包括旅客和行包运输两个方面。铁路客票信息系统 基本建成以后，如何提高对信息技术的利用能力，充分发掘和利用 客运信息系统的资源，使系统的服务和功能得以进一步的扩展和延 伸，进而涵盖包括行包运输在内的其他客运服务领域，不仅是全路 客运信息系统持续发展的需要，也是全路信息化工作中的一个热点 问题。 铁路行包运输在市场经济环境中由于客户需求和效益都较高， 正逐渐成为铁路新的经济增长点。但是，目前在铁路行包运输生产 与管理当中，信息技术主要应用于车站的行包作业信息管理方面， 业已开发及应用的行包计算机系统不仅缺乏统一的规划和相关标 准，而且由于系统之间尚未互联，无法进行数据交换，导致行包信 息不能共享和进行追踪，进而难于为生产和管理提供必要的决策支 持和社会信息增值服务，最终制约着行包市场营销的开展。 在这种局面下，尤其是在客票预售系统在全国主要客运站实施成 功，客运信息基础设施具备一定规模，应用系统的研究和开发取得 很大进展的条件下，如何统筹规划全路客运行包营运信息系统的建 设，合理利用现有客票系统的资源并使之进一步延伸，完成全路客 运行包信息系统的互联和信息共享，实现行包运输过程追踪，将电 子商务等高新技术手段引入物流运输领域开展增值服务，就成为一 个亟待解决的问题。针对这些问题，铁道部科技司1 9 9 8 年立题“全 路行包运输经营管理信息系统总体规划的研究”，在这一课题当中， 明确指出行包运输管理信息系统的核心特征是建立行包运输的全程追 踪体系，通过对行包信息流的传递和追踪来跟踪、监控行包的物流 运输过程，进而通过信息流传递的准确和及时加速物流的运输过程。 北方交通大学硕士毕业论文 铁路行包追踪系统研究 因此，可以说行包追踪系统是全路行包运输管理信息系统的基 础，这一系统的实现与否直接影响全路行包运输管理系统的成败。 如果没有行包运输过程信息的及时更新、行包位置状态等信息的追 踪变化，那么行包运输信息的管理就难于谈起，铁路行包运输信息 系统也就不可能向客户提供多种形式、准确的信息服务，信息的增 值就是一句空话。所以，行包追踪系统不仅为全路行包运输系统中 各客运站行包信息的传递提供桥梁，而且这一系统也是构造面向货 主的行包运输服务体系的基础。 营业范围涉及全国配送、国际物流服务、多式联运和邮件快递等。 其实，上述公司都已经在不同程度上进行了综合物流代理运作模式 的探索实践。尤其是一些与外方合资或合作的物流企业充分发挥国 外公司在物流管理经验、人才、技术、观念和理论上的优势，率先 进行综合物流代理运作。 此外，由于行包系统实际是快运( e x p r e s st r a n s p o r t a t i o n ) 体 系中的一个具体领域，行包追踪可以为铁路行包运输营业范围向全 国配送、国际物流服务、多式联运和邮件快递领域扩展奠定基础， 进一步为铁路行包运输向综合物流代理运作模式过渡提供技术支 持；同时，设计和实现行包追踪系统的理论方法和信息技术手段对 其他快运企业都具备重要的参考价值。 1 2 国内外研究现状 行包运输在国内由多种运输方式分别承担，而在国外铁路运输领 域又难于找到类似的应用，但是行包运输本质上属于快运体系范畴， 所以在对国内外该研究领域进行分析考察时，将着眼点集中在相关 运输方式( 如快运、邮政等) 类似业务的应用发展上。 1 2 1 国内研究的现状 行包运输全程追踪，就是要使行包的运输过程对行包运输部门、 对托运人、对收货人透明，使行包受理、承运、运送以及到达交付 的各个作业环节能够得到及时有效的监控，承运、托运、收货三方 在一般条件下都能随时了解行包的位置、状态等信息，运输过程中 各个环节的状态能够及时反映到相应部门，并提供一定的技术手段 6 圭互至望塑主望些堡壅 璧堕堡鱼堕堕墨竺塑窒 予以管理、控制和决策支持。 目前，我国行包快运业务的运输一般由铁路、航空、邮政、公 路和快运公司完成，它们的行包快运信息系统的发展差异很大，但 从整个国内行包市场来看，还没有一家企业能够实现行包在全国或 地区范围的的联网追踪。 中国铁路行包计算机管理系统从无到有、从始发站到终到站、从 单机到网络经历了几个发展阶段之后，从单机的受理制票到局域网 内以车站为单位的计算机信息系统都取得了较大的发展，但至今仍 未能实现全路范围内基于广域网的行包联网追踪。 铁路行包追踪是铁路行包运输部门一直迫切希望能解决的问题。 长期以来，由于受到客观设备条件的限制，对托运人而言，行包交 付铁路之后，就只能等待运到站的通知，在运送期间无法对行包的 位置状态等信息进行查询；对行包运输部门而言，无法及时掌握行 包的运量、运输状态等信息，对运输环节中出现的问题不能及时反 馈到相关单位，使得行包运输生产具有较大的随机性，不易控制。 铁路行包运输部门尚未实现行包追踪的原因有很多，其中最主要 的原因是缺乏一个覆盖全路行包办理站的信息网，同时缺乏相应的 行包信息管理系统。虽然已有不少行包办理站采用了计算机系统来 完成行包受理、制票等工作，较为先进的系统在车站级实现了局域 网范围内受理、承运、制票和到达交付等环节的自动化，这些系统 大大减轻了行包作业人员的劳动，但这些信息系统是孤立存在的， 不同的行包办理站之间可能采用了不同的计算机系统，即使采用了 相同的计算机系统，车站之间也未能实现行包信息的相互流动，从 一定意义上说，是对信息资源的一种浪费。 其次，行包追踪也是一个复杂的问题，它涉及到行包运输过程中 的各个相关部门，涉及到行包运输过程中物流、信息流的相互关系， 信息流中又涉及到电子信息流( 计算机系统所对应的行包信息) 、传 统信息流( 行包票、货签等) 的相互关系，种种信息交织在一起， 形成了行包追踪过程中可能出现的各种复杂状态。行包追踪过程就 是要对行包运输过程中物流、信息流相互关联的各种可能状态进行 监控，对可能出现的异常状态进行有效的反馈和处理，在技术条件 允许的程度上实现异常状态的自动恢复和处理，这一过程是相当复 7 北方交通大学硕士毕业论文 铁路行包追踪系统研究 杂的。 第三，行包追踪是一个涉及全路行包办理站的问题，不同车站在 基础设施、行包业务量等方面的实际条件千差万别，不同条件的车 站要采用不同的设备和技术手段，这就要求行包追踪必须立足全路， 通盘考虑。同时，行包办理站问客观存在的差异、信息网尚未完善 等现实状况，也使得行包追踪的实验比较困难。 随着以t m i s 系统、客票系统为代表的批铁路信息系统的不断 建设，基于全路的数据通信网已初具规模，同时，这些信息系统的 应用也为铁路培养了一大批熟悉信息系统操作和维护的专门人才， 这些都为行包信息系统的建设打下了良好的基础，为行包追踪的实 现提供了一定的设备和技术保证，相信铁路行包追踪在我国将会是 一个不远的现实。 1 2 2 国外现状 国外行包运输基本都归属于快运服务( e x p r e s st r a n s p o r t a t i o n ) 的范畴，一般由相关的快运公司承担。由于国外社会化分工的细化， 铁路一般只作为快运企业的一种快速运输手段，因此无法单纯的研 究国外铁路行包运输信息系统或网络。所以这里将国外快运信息系 统作为可比的类似系统。 国外快运服务企业的一个共同特点是，将行包物流运输和行包 背后的信息流传输作为一个整体，考虑到快速运输是二者的统一。 这样国外的快运企业一般都以计算机及其网络为依托，不仅管理有 形的物流和而且管理无形的信息流。通过有效的信息支持手段，加 速物流的传输过程。尤其是近些年来，随着网络技术尤其是i n t e r n e t 的发展，国外的快运信息系统有了很大的发展，不仅使网络技术贯 穿于快运业务从承运到交付的各个环节，而且以此为基础使货主也 参与进运输过程中，不再是单一的被动服务者，快运企业也以信息 网络为基础形成全球性的服务实体。 在这些系统中，美国的联邦快运公司( f e d e x ： h t t p ：刿f e d e x 二嫂卿) 和u p s 公司( 嗵毯丛坚! 型二塑陵：塑婴) 的信息系统 比较先进，并具有一定的代表性。 苎互茎燮童塑! ：望、业笙苎 壁堕i i 鱼望堕墨竺婴窒 1 2 2 1 联邦快递公司( f e d e x ) 理 全 美 5 8 0 m b 。其全球信息服务网络由美国总部( 孟菲思m e m p h i s ) 、亚太 中心( 香港) 、欧洲中心( 比利时) 和拉美中心( 迈阿密，m i a m i ) 通过i n t e r n e t 联成全球性的虚拟企业专网( 、，p n ) ，各地区中心通过 i n t e r n e t 及其他网络与全球2 1 1 个国家的1 4 0 0 个服务中一c , , ( s e r v i c e c e n t e r ) 交换数据。 f e d e x 的信息系统包括：f e d e xi n t e r n e t s h i p 、f e d e xa l e r t 、 f e d e x s h i p 。 其中f e d e xi n t e r n e t s h i p 主要提供货物追踪和电子货币支付功 能。其主要功能包括： a 利用s s l ( s e c u r es o c k e tl a y e r ) 验证手段，允许用户使用 信用卡( 包括v i s a 、m a s t e r c a r d 、a m e r i c a ne x p r e s s ) 在 i n t e r n e t 上直接进行托运和支付费用 a 全球货物追踪( s h i p p i n g & t r a c k i n g ) a 全球范围内支持4 5 天的回溯查询 a 用户利用这套系统自己打印带有条码的标签( b a r - c o d e d l a b e l ) 。 a 用户自制单据，制备专门化的管理报告 f e d e xs h i pa l e r t 是联邦快运的到达交付通知系统，它可以通过 电子邮件等多种方式向发货人、收货人和第三方经纪人提供到达通 知。 f e d e xs h i p 是联邦快运向客户提供的桌面应用( d e s k t o p a p p l i c a t i o n ) ，允许用户免费下载该软件后安装到个人p c 上。其主 要功能包括： a 系统向用户提供中途变更 、个人签名证明提交( s i g n a t u r e p r o o fo fd e l i v e r y ) h 联机委托( o r d e rf e d e xo n l i n e ) a 联机货物追踪( t r a c k i n g ) 查询 塑奎望查兰堡主兰些堡塞 堡堕堡垒堕壁墨堕堡壅 h 提交f e d e x 电子定单( f e d e x e - f o r mm e s s a g e ) 等功能。 这样，货主可以主动参与到整个运输组织过程中，不奔处于传 统运输过程中被动交运者的地位。 1 2 2 2u p s u p s 公司创立于1 9 3 0 年，是世界上成立最早的快运公司之一。 每日承运的行包和函件高达1 。1 5 0 万件。1 9 8 6 年开始建设全球性的 信息系统，1 9 9 2 年系统基本建设完成。 。 u p s 的信息系统称为u p so n l i n e ，它主要包括以下部分： hu p so n l i n eo 仟i c e u p so n l i n eo f f i c e 是u p s 行包信息系统中的客户端应用 ( c l i e n ta p p l i c a t i o n ) 部分，提供客户自行打印行包标签、 追踪行包、提交行包托运信息等功能。 hu p so n l i n ep r o f e s s i o n a l 该系统是整个信息系统的服务器端应用( s e r v e r a p p l i c a t i o n ) ，它负责管理u p s 负责承运的行包的信息，自 动追踪行包运送过程，进行统计形成分析报表，对特殊货物 进行管理等。 xu p so n l i n e t e l e s h i p u p s0 n l i n e - r e l e s h i p 作为信息系统的一部分，主要通过电 传、语音等手段服务于没有使用p c 的客户。 hu p so n l i n eh o s ta c c e s s u p so n l i n eh o s ta c c e s s 主要是向团体用户提供信息服务 的系统，它允许机构用户通过专线将自己的局域网络连通到 u p s 的中心处理系统，它除具备u p so n l i n eo f f i c e 的功能 外，还提供电子数据交换( e d i ) 等功能。 hu p so n l i n ew o r l d w i d eq u i c kd o cv 1 0 由于u p s 是一个跨国企业，其承运过程中经常遇到类似海 关报关、出口许可等类似问题。u p so n l i n e w o r l d w i d eq u i c k d o c 就是为处理该类问题而向其用户提供的一个辅助决策系 统。该系统包括一个庞大的数据库系统，存储有关的信息， 并通过i n t e m e t 向其客户提供服务。 1 0 生互塑查兰堡主望些丝苎 壁些! ! 垒望壁墨竺竺窒 au p so n l i n e d e l i v e r yl i n k u p so n l i n ed e l i y e r y l i n k 是整个u p s 信息系统中的到达交付 系统。它通过网络自动向客户的联机p c 提交到货通知。 此外，u p s 信息系统的一个重要特点是它作为个开放系统向 第三方提供系统接口。任何一个信息服务商只要遵守u p go n l i n e c o m p a t i b l e 标准都可以依托u p s 的信息系统提供延伸增殖信息服 务。因此类似a s c o m h a s l e r , i n c 、v - t e c h n o l o g i e s 、a d s t oc o m p u t e r s t n c ，h a r v e ys o f t w a r ei n c ，t r a c e rr e s e a r c h ，i n c 等软件和咨询服 务公司都按照该接口标准开发了不同的软件系统。其这种做法实际 上将u p s 自身信息系统的二次开发和完善提交给了社会，利用社会 的力量节省了自己开发的投资。 可以看到，由于考虑到行包快运的速度是信息与货物传输的最 小值，因此国外的行包快运企业都将货物追踪( t r a c k i n g ) 功能作为应 用系统的核心。通过追踪系统贯穿货物受理( o r d e r ) 、承运( s h i p ) 、 交付( d e l i v e r y ) 过程，利用追踪功能不仅使运输企业随时掌握运输动 态，便于调整车辆满足货源的要求，而且使货主随时随地掌握交运 货物的行踪，并可在运送过程中变更交付地点、收货人、运送数量 等，最大限度地满足了货主根据市场需要调整运送策略的要求。 通过对国内外行包运输及其相关领域的研究，可以得出以下结 论： 1 ) 行包追踪系统是一个快运系统中信息管理部分的核心内容， 甚至可以说没有信息流的及时更新变化，不能对快运过程中的信息 进行追踪，那么实现物流过程的快速在某种程度上就是一种奢望。 从u p s 、f e d e x 的发展和成功，我们甚至可以认为，没有追踪系统那 么u p s 、f e d e x 不可能建立全球快运网络，u p s 也就不是u p s 了。 2 ) 从发展趋势上看，我国无论是铁路还是其他运输方式如果与 国外相关领域进行比较，那么无论是经营思想还是技术手段都存在 巨大的差距，而这一差距直接影响到我国铁路行包运输的市场竞争 能力。 3 ) 根据国外快运系统发展的成功经验可以看到，建立运送对象 的信息追踪系统是这一领域物流运输的必然要求和发展趋势。必须 利用信息流的加速流动来提高和促进物流的流动过程。如果将送达 时间定义为从发货人提交到收货人提取的话，那么可以认为最终送 达速度直接受制于物流和信息流的传递速度，最快送达时阋取决于 蔓堕塑! ! ! ! 塑主望些笙塞 璧堕堑鱼望堕墨堕竺窒 物流和信息流传递总时间的最小值。 4 ) 追踪系统是从受理到交付贯穿整个运输过程的“全过程”追 踪，只有将受理、承运、交付的各个环节都纳入到追踪系统的信息 跟踪体系当中才能使运输部门和货主及时、准确、动态地擎握货物 的位置、状态等信息的变化情况。 5 ) 追踪系统的服务对象不仅局限于运输系统内部，同时它也服 务于大量的货主。以此为基础，随着电子商务技术、e d i 技恭i n t e m e t 等r r 技术的成熟，这一系统一方面向客户端延伸，另一方面它进一 步和海关、银行、仓储等行业相互渗透，构成信息增殖服务的骨干 框架。 6 ) 追踪系统不仅服务于物流运输领域，同时它还可以对传统的 运输方式带来新的影响，例如货主中途改变货物送达地、货主主动 参与运输过程( 如u p st e l e s h i p 、u p sd e l i v e r yl i n k 等自动通知、 允许货主自行按规定格式还制备票据) ，这样，追踪系统实质上又可 以成为传统运输体系中新服务方式的增长点。 1 3 论文研究的主要内容 对国内外类似领域发展情况的调查分析以及我国铁路行包运输中 存在问题的分析表明：构造我国行包运输的信息追踪系统具有重要 的理论意义和应用价值。为此，将研究的重点内容集中在以下方面： 1 ) 分析我国铁路行包运输的业务流程，总结其中存在的问题， 根据行包运输管理信息系统总体规划方案的要求，确定行包追踪系 统应达到的目标。 2 ) 分析归纳行包追踪系统中的信息流程，确定行包信息追踪系 统的基本结构，包括行包追踪信息系统模型的建立、系统网络结构 设计和应用结构设计。提出行包信息追踪系统的数据通信平台，确 定数据传输部分的构成，给出通信平台中应用程序相互通信的实现 方案。 3 ) 根据行包追踪系统的设计目标，给出行包运输过程中正常情 况下行包信息的传输过程。在此基础上重点分析行包运输异常状况 ( 如票货不符、票货分离等) 发生后，追踪系统进行行包逆向查找， 跟踪事故的处理方式。 4 ) 设计和实现行包追踪模拟系统，给出具体的实现过程和实验 结果。 型互至塑堑望整堕兰兰些堡苎 堡堕笪望堕壁墨竺笪壅 1 4 论文研究的技术线路 生蔓望型竖堡主望些笙壅 矍堕堑皇堕堕墨竺竺壅 第二章铁路行包追踪系统分析 本章分析铁路行包运输生产过程，总结行包运输生产中的数据 流程，分析其中存在的主要问题，对行包追踪系统进行需求分析， 提出行包追踪系统应达到的设计目标。 2 1 我国行包运输生产过程分析 行包追踪系统是对行包运输过程进行监控，要正确的设计行包追 踪系统必须对我国目前行包运输的生产过程具备充分的认识。 2 1 1 铁路行包运输作业过程分析 行包运输生产包括行李运输及包裹运输。目前我国行包运输生产 的作业环节主要包括：受理、运转、装卸、保管、交付、查询、赔 付。 ( 1 ) 受理：受理过程是指接受旅客提交的由旅客列车行李车运输 的货物的过程。 行包的受理过程完成待运输行包有关发货人、收货人、始发、终 到等基本信息的登记，计算和收取运费和其他附加费，完成待运行 包安全检查等工作。行包受理过程实际也是行包信息流的起始点。 ( 2 ) 运转：指受理后的行包从始发车站到终到车站之间的运输 过程。 ( 3 1 装卸：主要指行包从受理站( 或中转站) 装载到行李车或从 行李车至到达站( 或中转站) 的转移过程。 在某些情况下，行包的装卸过程也包括行包从行包发( 收) 人指 定的地点至行包受理地点的转移过程，即代装卸过程。 ( 1 ) 保管：指行包受理后到交付前这一时间段内，由铁路负责在 车站库房中进行代为保存的过程。在铁路承诺的保管期限内，保管 不产生附加费用。 ( 2 1 交付：指行包运达终到站后，通知收件人领取，并将行包提 交收件人的过程。 1 4 发货人 型蔓坚型旦墨兰! ! 堂些堡! 坠堕! 坐望堡墨竺坐塑 ( 3 ) 查询：指行包受理后至行包交付( 甚至延续至交付后的一段 时间) ，铁路部门接受行包发件人、收件人或其代理人的问讯，并提 供有关信息的过程。 ( 4 ) 赔付：指铁路在受理后至交付前这一时间段内，造成货主行 包的丢失、破损而需要向货主支付的赔偿。 行包运输作业基本分为：发送作业、中转作业、到达作业，这一 过程如图2 - 1 所示。 _ | 贷薯交验客票、 上报行包拮i 云骨统计教据i 随报托运单据 l - 平衔 分局调度 j li 弱 磁整潜11 微：i 检斤汁磷l j lm “# 自# $ 镕* 卜一善t m * j 行；乒员计费制票 土 前方车站 j j 每枋m 度待磐 行事厨：审核收款 i 填写磐卸夺棒售矸 l 存季员持标签， r _ _ _ _ 上 l 复核入库 _ 1 埕筐i 1 装车、峦辟蕈撤、枯拱i 图2 一i ( 1 ) 行包发送作业过程示意图 圈2 - l ( 2 ) 行包到达作业过程示意图 1 5 铁路钉包追踪系统研究 2 1 2 铁路行包运输作业过程中的信息流程分析 行包运输的整个过程如图2 2 所示，但行李和包裹的运输过程中 涉及的信息有所不同，以下分别进行阐述。 6 i 塑至墼生茎兰堡兰量竺坚垒塞。一 一一一：塑堕皇堡堕至! 坠： 行 包 发 送 围2 吨行包逯输过程的信息流程 1 7 生互窭望查兰堡兰望兰! 垒l 堡堕堑垡堕堕墨堑垡壅 2 1 2 1 行李发送 1 ) 发送 行李的发送请求由乘客提出，旅客应提供所乘列车情况、本人 自然情况及行李等的相关信息f 1 ，具体如下： f 1 ： ( 1 ) 乘车信息：请求日期到站乘车日期车次客票号 ( 2 ) 乘客自然信息：姓名人数电话住址及邮编 ( 3 ) 行李信息( 由乘客提供) ：包装种类件数实际重量体 积尺寸声明价格合计数 2 ) 受理 车站接受乘客的发送请求，验证行李信息后核收运费及保价费 用并制票，产生信息f 2 ，具体如下： f 2 ： ( 1 ) 行李票信息：票据号制票日期受理站受理人 ( 2 ) 费用信息：经由站运价里程运到期限品类计费重量体 积尺寸运费保价费 ( 2 ) 货签信息： 3 ) 入库确认交接 车站受理完毕后，将行李入库暂存，并统计行李总量，产生行 李总量信息f 3 ，具体如下： f 3 ： ( 1 ) 行李总量信息：各个方向的行李总量各到站行李总量( 总 量信息包括件数、重量、体积及尺寸)己入库的行李的货签货票号 ( 2 ) 经办信息：经办人入库时间 4 ) 制定发送计划 车站根据列车预确报信息f 4 和确认汇总后的行包信息f 3 制定 发送计划以指导行李的装运工作，并产生配装计划信息f 5 f 4 ： ( 1 ) 列车信息：在本站停靠或始发列车的数量、编组计划、以 垡堕塑堑望塑生竺墼些堡奎 壁堕堡垒望堕墨竺竺窒 后各停靠站的名称及各自停靠时间 ( 2 ) 行李车信息：可用总体积可用总载重可用货位数 f 5 ：各件行李的计划装运车次、计划装运时间、计划中转站 5 ) 出库交接 列车即将到达时，车站根据行李装运计划将相应的行李出库装 车，产生出库信息f 6 ，具体如下： f 6 ：出库行李总量、已出库的行李的货签货票号、经办人 6 ) 站一车交接 列车到达后，车站将该列车将装运的行李与列车行李员进行交 接并装运上车，产生实际装运信息f 7 ，具体如下： f 7 ：各件行李的实际装运车次、实际装运时间 2 1 2 2 行李中转 1 ) 车一站交接 列车到达行李中转站后，列车行李员要根据行李装运计划将中 转行李卸下并与车站办理交接，产生交接信息z 1 ，具体如下： z 1 ： ( 1 ) 行李自然情况信息：包括前面所述的信息f 1 和f 2 ： ( 2 ) 中转情况：中转站到达中转站时间 经办人应中转行 李的破损及灭失情况 2 ) 制定中转计划 行李中转站根据中转行李的信息z 1 及列车预确报信息z 2 制定 行李中转计划，产生信息z 3 ，具体如下： z 2 ： ( 1 ) 列车信息：在本站停靠或始发列车的数量、编组计划、以 后各停靠站的名称及各自停靠时间 ( 2 ) 行李车信息：可用总体积、可用总载重、可用货位数 1 9 苎堕望塑茎兰堡圭兰兰! 堕 壁堕堑鱼堕堕墨篓竺窒 z 3 ：各件行李的计划装运车次、计划装运时间、计划下次中转站 2 ) 分检行李 车站行李员根据中转计划确定各件中转行李是否可立即装运， 对于不能立即装运的行李要暂时入库保存，产生行李分类信息z a ， 具体如下： z 4 ：各件行李是否需要入库暂存 3 ) 待运行李入库交接 对于需要入库暂存的行李车站行李员要办理入库暂存手续，产 生信息z 5 ，具体如下： z 5 ： ( 1 ) 行李总量信息：各个方向的行李总量各到站行李总量( 总 量信息包括件数、重量、体积及尺寸)己入库的行李的货签货票号 ( 2 ) 经办信息：经办人入库时间 4 ) 出库交接 列车即将到达时，车站根据行李装运计划将相应的行李出库装 车，产生出库信息f 6 ，具体如下： z 6 ：出库行李总量己出库的行李的货签货票号经办人 5 ) 站一车交接 行李中转列车到达或将要始发时，中转站要与列车行李员办理 交接手续，装运行李上车，产生信息z 7 ，具体如下： z 7 ：各件行李的实际中转车次、实际中转时间 2 1 2 3 行李到达 1 ) 车一站交接 列车到达行李中转站后，列车行李员要根据行李装运计划将中 转行李卸下并与车站办理交接，产生交接信息z 1 ，具体如下： d 1 ： ( 1 ) 行李自然情况信息：包括前面所述的信息f 1 和f 2 ； 生查錾望盔堂堡主兰些坠 丛堕! 三垒望壁墨篓型壅 ( 2 ) 到达时间及车次行李的破损及灭失情况 2 ) 人厍交接 车一站交接完毕后，到达站要将行李入库暂存，并清点统计行李 总量，产生行李总量信息d 2 ，具体如下： d 2 ： ( 1 ) 行李总量信息：各个方向到达的行李总量各主要鞋到达行 李总量( 总量信息包括件数、重量) 已入库的行李的货盘涵票号 ( 2 ) 经办信息：经办人入库时间 3 ) 通知货主 行李清点统计完毕后，车站要发出通知，通知货主领取行李， 产生行李通知相关信息d 3 ： d 3 ：通知发出时间发出方式经办人 4 ) 交付及理赔 货主前来领取行李时，车站行李员要办理出库交付手续，记录 行李领取时间，双方经办人等消息，对于损坏及运到超期的行李要 办理理赔手续，对于存放超期的行李要收取保管费用，产生消息d 4 ： d 4 ：行李领取时间领取人经办人行李损坏及赔偿信息保 管费用收取信息 5 ) 查找及理赔 对于灭失的行李，到达站要负责查找及理赔工作，产生信息d 5 d 5 ：行李灭失发生的时间和区段理赔金额 6 ) 统计 到达站要对到达行李情况进行统计，产生统计情况信息d 6 ： d 6 ：到达件数品类重量来向 平均运距平均运达速度 运送的准时率货损货差情况赔偿情况保管费用收取情况 2 l 型垄受塑型塑竺型苎型旦垒茎 堡堕堑鱼堕堕墨堑堑壅 2 1 2 4 包裹发送 1 ) 发送 包裹的发送请求由乘客提出，货主应提供所乘列车情况、本人 及收货人自然情况及包裹等的相关信息f 1 ，具体如下： f 1 ： ( 1 ) 托运人及收货人自然信息：姓名人数电话住址及邮编 ( 2 ) 包裹信息( 由乘客提供) ：到站包装种类件数实晾重量体 积尺寸声明价格合计数 2 ) 受理 车站接受乘客的发送请求，验证包裹信息后核收运费及保价费 用并制票，产生信息f 2 ，具体如下： f 2 ： ( 1 ) 包裹票信息：票据号制票日期受理站受理人 ( 2 ) 费用信息：经由站运价里程运到期限品类计费重量体 积尺寸运费保价费 ( 3 ) 货签信息： 3 ) 入厍确认交接 车站受理完毕后，将包裹入库暂存，并统计包裹总量，产生包 裹总量信息f 3 ，具体如下： f 3 ： ( 1 ) 包裹总量信息：各个方向的包裹总量各到站包裹总量( 总 量信息包括件数、重量、体积及尺寸) 已入库的包裹的货签货票号 ( 2 ) 经办信息：经办人入库时间 4 ) 制定发送计划 车站根据列车预确报信息f 4 和确认汇总后的行包信息f 3 制定 发送计划以指导包裹的装运工作，并产生配装计划信息f 5 f 4 ： ( 1 ) 列车信息：在本站停靠或始发列车的数量、编组计划、以 后各停靠站的名称及各自停靠时间 些查銮望奎兰堡主望些! ! 兰r - 壁堕堑皇堕壁墨堕堕塞 ( 2 ) 包裹车信息：可用总体积可用总载重可用货位数 f 5 ：各件包裹的计划装运车次、计划装运时间、计划 澹站 5 ) 出库交接 列车即将到达时，车站根据包裹装运计划将相应的包裹办理出 库，产生出库信息f 6 ，具体如下： f 6 ：出库包裹总量 已出库的包裹的货签货票号经办人 6 ) 站- 车交接 列车到达后，车站将该列车将装运的包裹与列车包裹员进行交 接并装运上车，产生实际装运信息f 7 ，具体如下： f 7 ：各件包裹的实际装运车次、实际装运时间 2 1 2 5 包裹中转 1 ) 车一站交接 列车到达包裹中转站后，列车包裹员要根据包裹装运计划将中 转包裹卸下并与车站办理交接，产生交接信息z 1 ，具体如下： z 1 ： ( 1 ) 包裹自然情况信息：包括前面所述的信息f 1 和f 2 ： ( 2 ) 中转情况：中转站到达中转站时间 经办人应中转包 裹的破损及灭失情况 2 ) 制定中转计划 包裹中转站根据中转包裹的信息z 1 及列车预确报信息z 2 制定 包裹中转计划，产生信息z 3 ，具体如下： z 2 ： ( 1 ) 列车信息：在本站停靠或始发列车的数量、编组计划、以 后各停靠站的名称及各自停靠时间 ( 2 ) 包裹车信息：可用总体积可用总载重可用货位数 z 3 ：各件包裹的计划装运车次、计划装运时间、计划下次中转 站 圭查奎望查兰堡兰兰些笙苎一 壁坚塑皇堕堕墨竺堑窒 3 ) 分检包裹 车站包裹员根据中转计划确定各件中转包裹是否可立即装运， 对于不能立即装运的包裹要暂时入库保存，产生包裹分类信息7 - 4 ， z 4 ：各件包裹是否需要入库暂存 4 ) 待运包裹入库交接 对于需要入库暂存的包裹车站包裹员要办理入库暂存手续，产 生信息z 5 ，具体如下： z 5 ： ( 1 ) 包裹总量信息：各个方向的包裹总量各到站包裹总量( 总 量信息包括件数、重量、体积及尺寸) 已入库的包裹的货签货票号 ( 2 ) 经办信息：经办人入库时间 5 ) 出库交接 出库交接。列车即将到达时，车站根据包裹装运计划将相应的 包裹出库装车，产生出库信息f 6 ，具体如下： z 6 ：出库包裹总量 已出库的包裹的货签货票号经办人 6 ) 站车交接 包裹中转列车到达或将要始发时，中转站要与列车包裹员办理 交接手续，装运包裹上车，产生信息z 7 ，具体如下： z 7 ：各件包裹的实际中转车次、实际中转时间 2 1 2 6 包裹到达 1 ) 车一站交接 列车到达包裹中转站后，列车包裹员要根据包裹装运计划将中 转包裹卸下并与车站办理交接，产生交接信息z 1 ，具体如下： d l ： ( 1 ) 包裹自然情况信息：包括前面所述的信息f 1 和f 2 ： ( 2 ) 到达时间及车次包裹的破损及灭失情况 2 ) 入库交接 些互銮塑查兰堡主兰些堕壅 堡堕堡望望堕墨竺婴壅 车一站交接完毕后，到达站要将包裹入库暂存，并清点统计包裹 总量，产生包裹总量信息d 2 ，具体如下： d 2 ： ( 1 ) 包裹总量信息：各个方向到达的包裹总量各主要站到达包 裹总量( 总量信息包括件数、重量) 已入库的包裹的货g 货票号 ( 2 ) 经办信息：经办人入库时间 3 ) 通知货主 包裹清点统计完毕后，车站要发出通知，通知货主领取包裹， 产生包裹通知相关信息d 3 ： d 3 ：通知发出时间发出方式经办人 4 ) 交付及理赔 货主前来领取包裹时，车站包裹员要办理出库交付手续，记录 包裹领取时间，双方经办人等消息，对于损坏及运到超期的包裹要 办理理赔手续，对于存放超期的包裹要收取保管费用，产生消息d 4 ： d 4 ：包裹领取时间领取人经办人包裹损坏及赔偿信息保 管费用收取信息 5 ) 查找及理赔 对于灭失的包裹，到达站要负责查找及理赔工作，产生信息d 5 ： d 5 ：包裹灭失发生的时间和区段理赔金额 6 ) 统计 到达站要对到达包裹情况进行统计，产生统计情况信息d 6 ： d 6 ：到达件数品类重量来向 平均运距平均运达速度 运送的准时率货损货差情况赔偿情况保管费用收取情况 2 1 3 铁路行包运输作业过程存在的问题 目前行包运输作业中的很多环节存在一定的问题，需要一定的 信息技术手段支持。 1 ) 受理环节 北方交通大学硕士毕业论文 铁路行包追踪系统研究 ( 1 ) 环节复杂，手续繁琐； ( 2 ) 欠缺标签自动制票功能，货主行包票面信息过多； ( 3 ) 受理站收集的信息无法为承运过程中的其他车站共享。 2 ) 承运环节 承运环节中最为突出的问题是车站间无法进行信息传输和共 享。在货物作业前，车站无法准确得到相临车站的行包装卸、货源 数据，进而有目的地组织行包作业。不仅延误行包运达速度，导致 行包到达站无法向货主承诺到达时间，而且造成设备虚糜。 3 ) 到达交付 ( 1 ) 到达站无有效的行包信息采集、验核手段，不仅延误交付 通知时间，而且易于造成行包