（交通运输规划与管理专业论文）中化格力公司海运物流发展战略研究.pdf

中文摘要 摘要 物流系统规划问题是当今重要的研究领域和热点，我国成品油物流的研究起步 晚运营模式和理论体系不够完善，研究的内容大多是以宏观分析和理论研究为主， 很少有专门针对某一企业或者某一具体环节的完善的理论体系，并且，国内对成 品油物流体系的规划设计以及技术支持等方面还很欠缺，比较缺乏对微观的企业 物流的探讨。提高成品油物流管理水平是提高企业竞争能力的重要途径，如何保 持成品油物流企业的核心竞争优势，进一步获取核心竞争力是我们必须面对的问 题。因此构建和完善成品油海运物流系统规划研究对企业具有理论和实践意义。 所以，本文结合中化格力公司的现状及其成品油海运物流系统的构成，对华 南地区成品油海运量和运输船型进行了相关分析与预测，同时对中化格力公司未 来的成品油仓储周转量及码头吞吐量进行分析与预测，在对公司所处环境全面定 性与定量的分析中，提出中化格力海运物流的发展规划。 本文以理论分析与实践研究相结合，全面、深入地探析中化格力公司的基本 特征。把握企业战略基本理论，并以此指导企业制定发展规划。在推动珠海中化 格力公司在新的市场经济形势下，在世界成品油海运物流格局发生巨大变化的今 天，根据企业自身实际情况，不断对企业物流系统进行完善和发展，最终形成与 时俱进、富有鲜明特色仓储码头企业发展战略。对中化格力港务( 仓储) 公司实 施成品油海运物流优化策略具有重要的参考价值和指导意义。 关键词：海运物流；系统规划；仓储；码头 英文摘要 a b s t r a c t o n eo ft h em o s ti m p o r t a n tr e s e a r c hf i e l d si s l o g i s t i c ss y s t e mp l a n n i n g t h e r e s e a r c ho fp r o c e s s e do i li no u rc o u n t r yi sn o to n l yi n i t i a t e dv e r yl a t eb u ti ta l s oh a s i m p e r f e c to p e r a t i o nm o d ea n dt h e o r ys y s t e ma n dt h ec o n t e n to fo u rc o u n t r y sr e s e a r c h a r em o s t l ya b o u tm a c r o s c o p i ca n a l y s i sa n dt h e o r yr e s e a r c h f e wo fc o m p l e t et h e o r e t i c a l s y s t e mi sd i r e c t i n gi ns o m ec o m p a n yo ri d i o g r a p h i cc o m p o n e n te l e m e n t f u r t h e r m o r e ， w ea r el a c k i n gi nt h ep l a n n i n ga n dd e s i g n i n ga n dt e c h n o l o g ys u p p o r t i n go fp r o c e s s e do i l l o g i s t i c ss y s t e mi no u rc o u n t r ya sw e l la st h ed i s c u s s i n go fm i c r o c o s m i ce n t r a i n m e n t l o g i s t i c s i ti st h em o s ti m p o r t a n t 。a p p r o a c ho fp r o m o t i n gt h ee n t r a i n m e n tc o m p e t e n c yt o i m p r o v et h ep r o c e s s e do 订m a n a g e m e n tl e v e l w ea r ef a c i n gt h ep r o b l e mt h a th o wt o m a i n t a i nt h e p r o c e s s e do i lc o m p a n yc o r ec o m p e t e n c ya d v a n t a g e sa n da c q u i r et h e f u r t h e rc o r ec o m p e t e n c y t h u s ，e s t a b l i s h i n ga n dc o m p l e t i n gp r o c e s s e do i lm a r i n e l o g i s t i c ss y s t e mp l a n n i n gm e a n sal o tt oe n t r a i n m e n t t h e r e f o r e ，c o m b i n e d 谢ms i n o c h e m - g r e ec o r p o r a t i o n sc u r r e n ts i t u a t i o na n d c o m p o s i t i o no fp r o c e s s e do i lm a r i n el o g i s t i c ss y s t e m ，w ea n a l y z ea n dp r e d i c tt h e p r o c e s s e do i lm a r i n eq u a n t i t ya n dt h es o r to ft r a n s p o r t a t i o ns h i p si ns o u t ho fc h i n a , s i m u l t a n e o u s l y ，w em a k eap r e d i c t i o na n da n a l y z i n go fp r o c e s s e do i lt u r n o v e ra n d t e r m i n a lt h r o u g h p u to ft h ec o r p o r a t i o ni n t h ef u t u r e w ep r o p o s ead e v e l o p m e n t p l a n n i n go fs i n o c h e m g r e ec o r p o r a t i o nm a r i n el o g i s t i c s u n d e rt h ec o m p r e h e n s i v e q u a l i t a t i v ea n dq u a n t i t a t i v ea n a l y s i so ft h ec i r c u m s t a n c eo ft h ec o m p a n y b a s e do nt h es 住i t l l so fs i n o c h e m - g r e ec o r p o r a t i o na n ds t r u c t u r e so fi t sm a r i n e l o g i s i t c ss y s t e m ，t h i sp a p e rc a r r i e so u td e e pa n a l y s i so ft h eo i lt r a n s p o r t e da m o u n ta n d s h i p p i n gm o d e l si ns o u t hc h i n a , m e a n w h i l e ，a n a l y z e sa n dp r e d i t st h eo i lt h r o u g h p u t a n ds t o r a g ea m o u n to fs i n o c h e m g r e e a f t e rac o m p r e h e n s i v eq u a l i t a t i v ea n d q u a n t i t a t i v ea n a l y s i so fr e l a t e de n v i r o n m e n t a lf a c t o r s ，it a k ee f f o r t st om a k e o u tac l e a r p r o g r a m m i n gf o rt h ed e v e l o p m e n to ft h em a r i n el o g i s t i c so fs i n o c h e m - g r e ei nt h e f u t u r e k e yw o r d s ：m a r i n el o g i s t i c s ；s y s t e mp r o g r a m m i n g ；s t o r a g e ；t e r m i n a l 大连海事大学学位论文原创性声明和使用授权说明 原创性声明 本人郑重声明：本论文是在导师的指导下，独立进行研究工作所取得的成果，撰写 成博硕士学位论文：生化搔力公司漫重物逋蕴屋战略硒究= = 。除论文中已经注 明引用的内容外，对论文的研究做出重要贡献的个人和集体，均己在文中以明确 方式标明。本论文中不包含任何未加明确注明的其他个人或集体已经公开发表或 未公开发表的成果。本声明的法律责任由本人承担。 学位论文作者签名：幽兰! ! 匿二 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者及指导教师完全了解大连海事大学有关保留、使用研究生学 位论文的规定，即：大连海事大学有权保留并向国家有关部门或机构送交学位论 文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权大连海事大学可以将本 学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，也可采用影印、缩印或扫 描等复制手段保存和汇编学位论文。同意将本学位论文收录到中国优秀博硕士 学位论文全文数据库( 中国学术期刊( 光盘版) 电子杂志社) 、 中国学位论 文全文数据库( 中国科学技术信息研究所) 等数据库中，并以电子出版物形式 出版发行和提供信息服务。保密的论文在解密后遵守此规定。 本学位论文属于：保密口在年解密后适用本授权书。 不保密圜毛青在以上方框内打“ ) 抓艰名不1 斗 日期：山f 。年莎月矽日 中化格力海运物流系统规划研究 第1 章绪论 1 1 研究背景和意义 市场经济条件下，成品油在国家经济建设中具有十分重要的作用，成品油消 耗量逐年增长，成品油消费量也已跃居世界第三位，据预测，中国未来1 0 年成品 油市场将以每年4 5 以上的速度增长。市场竞争主体和资源的多元化将使成品油 物流企业面临着更加严峻的考验，实践证实，物流科学的应用和发展能给国民经 济和企业带来较高的经济效益，而成品油的海运物流系统在国内外经济贸易活动 中发挥着越来越重要的作用。因此，我国成品油物流企业必须建立和完善物流体 系，以达到节约成本、保障国家能源安全的目的。 根据资料显示，2 0 0 8 年我国成品油的消费量已达到2 1 5 亿吨，预计2 0 1 5 年 我国成品油的国内需求将达到和2 8 亿吨。在此基础上，除传统的铁路运输、管道 运输外，成品油运输也慢慢形成了北部以大连港为中心，华东地区以舟山、上海 港为中心，华南地区以广州南沙港为中心的成品油海洋运输体系，成品油的海运 在国内外经济贸易活动中发挥着越来越重要的作用。 同时，第三方物流是物流社会化的主要形式之一，其运作模式的探讨和实践， 对促进我国物流企业现代化，提高企业的核心竞争力起着至关重要的作用。 在国内，我国成品油物流的研究起步晚运营模式和理论体系不够完善，研究 的内容大多是以宏观分析和理论研究为主，很少有专门针对某一企业或者某一具 体环节的完善的理论体系，并且，国内对成品油物流体系的规划设计以及技术支 持等方面还很欠缺，比较缺乏对微观的企业物流的探讨。 成品油海运物流系统是指在成品油供应链管理过程中的运输、装卸、仓储、 海上配送及过驳等活动的有机结合。 珠海中化格力有限公司主要在成品油海运物流系统中的码头及仓储两个子系 统从事经营业务活动，两项经营业务活动属于纵向一体化模式，同时其成品油仓 储模式目前是完全第三方的模式。该公司以石化仓储项目和中化格力港务公司的 石化公用码头项目为依托，进一步开展成品油第三方物流业务，以满足珠江三角 第1 章绪论 洲地区能源和化工原材料的需求，推进广东省的重化工产业建设，促进珠海市经 济发展 本文的研究意义在于从码头和仓储两个方面规划珠海中化格力公司的成品油 海运物流系统。通过对国内成品油海运物流系统现状分析和国内及华南地区成品 油海运量及运输船型的分析，对未来中化格力成品油码头吞吐量和仓储量进行分 析与预测，进而提出中化格力成品油物流发展规划设想，为企业提供一定的理论 支持和实践指导。 1 2 国内外研究综述 目前，国内成品油物流构件和运作优化管理的研究涉及如何基于目前的储运 状况合理进行低效油库的关闭和油库的优化布局，以及新建和改造后油库如何实 现运作优化。在运作配送方面，叶杰刚分析物流配送中心在运输方面的特点和优 点，指出传统选址决策方法忽视配送中心运输方式优势的发挥，无法最大限度降 低物流成本，在此基础上提出基于最优配送路线的选址方法，以降低综合物流成本 【l 】中国石化相关专家在这方面也进行了部分研究，柴志明、钱玉昆、尹强等关于 加油站选址与涉及思想探讨研究，提出了加油站选址和设计方面做法，对加油站 合理选址和内部设施优化摆布由指导性的意见。董黎明、尹强关于成品油配送制 的研究，从油库数量、设施反映了成品油储运设施方面存在的问题以及解决问题 的构思【2 】。 在物流仓储运作规划的问题上，r i c h a r d m u t h e r 于1 9 6 1 年提出了著名的系统 布置设施s l p 3 ( s y s t e m a t i cl a y o u tp l a n n i n g ) 方法，该法提出了作业单位相互关系密 级表示法，使布局设计由定性阶段发展到定量阶段，是一种以大量的图表分析为 手段、以物流费用最小为目标，条理很强，物流关系分析与非物流关系分析相结 合，求得合理设施布置的技术得到广泛的应用【4 】【5 】【6 】。 日本的铃木震先生【_ 7 】提出了e i q 方法，该方法是用于物流中心规划设计，是 针对不确定和波动条件的物流中心系统的规划，其意义在于根据物流中心的设置 目的，掌握物流特性和物流状态，从而规划符合实际的物流系统，它同时还结合 了物品的相关特征，包括规格和特性、储位单位等因素进行分析，这些都有利于 对仓储和分拣区的规划和优化。而国内当前研究仓储的布局规划的研究很少。 中化格力海运物流系统规划研究 李敬对制约第三方物流企业发展的因素进行了分析，同时提出了促进第三方 物流企业发展的对策研究【8 1 ；杜彬分析了珠三角地区第三方物流的发展现状，提出 了珠三角地区第三方物流发展的局限性，并且提出了进一步发展珠三角地区第三 方物流的对策【9 1 ；冯彦辉指出第三方物流的规模经济型是其基本特性，价值创新性 是它的功能特征uo j ；周秉辰，郭莉提出中国物流企业要从“由里及外 和“由外 及里 转变服务理念，从“国内”向“全球转变服务领域，从“管理存货 向 “管理信息 转变服务手段，从“买卖关系 向“战略合作伙伴关系 转变客户 管理【1 1 1 。 国际上第三方物流业是一个大概有2 0 年历史的相对年轻的行业。在美国，第 三方物流被认为处于产品生命周期的成长期；在欧洲，普遍认为第三方物流有一 定的成熟程度。在欧洲，目前使用第三方物流服务的比例约为7 6 ，在美国约5 8 ， 且其需要仍然在增长。随着第三方物流需求的增加、传统产业的发展变革、电子 商务的飞速发展、社会对t p l 的需求不断增大、欧美国家在第三方物流的发展方 面积累了许多的经验，因此，分析国外发达国家的第三方物流发展状况，借鉴其 经验，可供我国第三方物流的发展所参考。 1 3 成品油海运物流系统发展现状 随着经济的高速增长，产业结构的调整，交通运输业的发展以及汽车进入家 庭时代的到来，成品油的需求也呈增长趋势。根据资料显示，2 0 0 8 年我国成品油 的消费量已达到2 1 5 亿吨，预计2 0 1 5 年我国成品油的国内需求将达到和2 8 亿 吨。在此基础上，除传统的铁路运输、管道运输外，成品油运输也慢慢形成了北 部以大连港为中心，华东地区以舟山、上海港为中心，华南地区以广州南沙港为 中心的成品油海洋运输体系，成品油的海运在国内外经济贸易活动中发挥着越来 越重要的作用。 物流系统是指在供应链管理活动中的各种物流功能的集合，随着采购、生产、 销售活动而发生，并提高物的流通效率的系统。而成品油海运物流系统是指在成 品油供应链管理过程中的运输、装卸、仓储、海上配送及过驳等活动的有机结合。 1 3 1 成品油海运物流系统要素的构成及运营模式 ( 1 ) 成品油海运物流系统要素的构成 一般来说，成品油海运物流系统所涉及的要素主要由运输船舶子系统、码头 装卸子系统，以及油泵、输油管道和油罐子系统构成。 第1 章绪论 1 ) 运输船舶子系统。油轮是用于运输原油及成品油的船舶。按油轮船型可 划分为：超级油轮、苏伊士型油轮( s u e z m a x ) 、阿芙拉型油轮( a f r a m a x ) 、巴 拿马型油轮船( p a n a m a x ) 、灵便型油轮、小型油轮( 载重吨在1 万吨以下) 。 2 ) 码头子系统。油码头( o i lt e r m i n a l ) 包括专供油船停靠、装卸散装油类的 泊位及装卸作业区，具有管输、过驳、装卸船等功能。主要包括泊位、输油臂。 此外，成品油码头后方一般连接公路，以便公路集疏运；有时还有铁路专用线， 以便依靠铁路油罐车集疏运。 3 ) 输油管道子系统。输油管道( 也称管线、管路) 是由油管及其附件所组 成，并按照工艺流程的需要，配备相应的油泵机组，设计安装成一个完整的管道 系统，用以完成油料接卸及输转任务。 4 ) 油泵子系统。在成品油仓储物流系统中使用的油泵，主要包括：装船泵、 装车泵、扫线泵。 5 ) 油罐子系统。油罐是储存原油或其他石油产品的容器。其分类如下：按 结构形式分，主要有立式( 包括拱顶式和浮顶式圆筒形) 和卧式( 圆筒形) ；按 储存油品分，主要有原油储罐、燃油储罐、润滑油罐、动物植物油脂储罐等。 上述5 个子系统构成了成品油海运的核心部分，由于输油管道子系统及油泵 子系统可看作附属于码头子系统和油罐子系统，只是对经营业务提供技术上的保 障。因此，码头及仓储( 油罐) 子系统是决定成品油海运物流的关键。 ( 2 ) 成品油海运物流系统运营模式分析 成品油的运输一般可分为管道运输、铁路运输、公路运输和水路运输，其中， 水路运输又包括海上运输和内河运输。就我国而言，炼油企业多集中在沿海城市， 虽然炼油能力在逐渐增强，但我国人口众多，成品油消耗也在不断增长，使得国 内的炼油能力不能满足需求。因此，海上运输也成为我国成品油运输的主要方式。 图1 1 表示了成品油从炼厂到客户的物流活动过程。 提高物流系统的效率作为一种新的理念，被认为是降低资源消耗，提高劳动 生产率之外的“第三利润源泉”，已成为全球经济发展的热点和人们探询的新的经济 增长点。 中化格力海运物流系统规划研究 过程1过程2过程3 炼厂 l 管道运输 上 炼厂油库 上 装 上 公路运输 上 卸 上 管道运输 上 客户 炼j 。 0 l 管道运输 上 炼油库 i装 上 l 铁路运输 上 i卸 上 i 管道运输 上 i客户 过程4 注：虚线框内为成品油海运部分该部分与其上下游部分共同构成成品油海运物流活动过程。 图1 1 成品油由炼厂到客户的物流活动过程 f i g 1 1l o g i s t i c sa c t i v i t i e so i lf r o mt h er e f i n e r yt op r o c e s sc u s t o m e r - 5 - 第1 章绪论 从图1 1 可以看到过程4 是通过海运进行的成品油物流过程，大批量的成品油 运输一般采用此种物流过程。这一过程关键区域是港口( 成品油码头) ，在这里 集中了贸易商、船舶代理商( 代表航运企业处理在港事物) 、码头装卸企业、仓 储企业、配送企业等。在这条经营链条上，主要有三种经营模式：一是单一经营 模式；二是纵向一体化模式；三是物流中心模式。 1 3 2 成品油保税中转仓储模式的发展趋势 随着国际贸易的不断发展及外贸方式多样化，世界各国进出口货运量也越来 越多。复出口、补偿贸易、转口贸易、期货贸易等贸易方式也越来越灵活。然而， 货物在进口时要征收关税，复出口时再申请退税，手续过于繁琐，严重的阻碍了 对外贸易的发展。因此，如何既方便进出口，把外贸搞活，又使未税货物在海关 得到有效的监督管理，成为国家需要解决的一大难题。于是，保税仓库制度也就 应时而生了。这种受海关监督管理，专门存放在按海关法令规定的和经海关免收 关税的进出口货物的场所，通称保税仓库。保税货物是指经海关批准未办理纳税 手续迸境，在国内储存、加工、装配后复出境的货物。保税货物如在规定的期限 内复运出境，必须经过海关批准核销，办理从进境、储存或加工到复运出境的全 过程的各种海关手续，这样才真正完成了保税货物的复运出境；如果保税货物经 批准正式销售于国内市场时，货主或其代理人须向海关补办进口报关手续并交纳 关税和工商统一税，由海关签印放行。 在国际成品油贸易活动中，越来越多的仓储企业的储油罐具有保税功能。一 方面，方便了国外、境外企业油品的储存；另一方面，扩大了仓储企业的经营范 围，提高了仓储企业在行业中的竞争力。成品油保税中转仓储业务已经成为各个 成品油仓储企业的发展方向，成品油保税中转仓储业务运营的情况也直接关系到 整个公司在市场上所占的份额。 现阶段的成品油保税中转仓储模式主要有以下四种：完全自用；自用为主， 外租为辅模式；外租为主，自营为辅模式；完全第三方。 ( 1 ) 完全自用 在完全自用型仓储经营模式中，储油罐完全因为自己公司的使用而设立。此 类企业通常依托大型的油品炼厂或者大型油品进出口公司而建立，由于公司油品 中化格力海运物流系统规划研究 仓储量比较大，因此为节省成本、降低消耗，建立自用型储油罐，供自身油品的 仓储使用。 中油燃料油股份有限公司投资建设的中油大榭岛油库就是典型的采用完全自 用型仓储经营模式的油品经营企业。油库于2 0 0 9 年9 月初投产，油库总规模为1 3 0 万立方米，包括1 0 个1 0 万立方米储罐，以及6 个5 万立方米储罐，其中设计用 来存放燃料油的储罐为6 0 万立方米，存放原油的储罐有7 0 万立方米。该油库主 要用于存储公司自己的进口油品。 ( 2 ) 自用为主，外租为辅模式 在自用为主，外租为辅型的仓储经营模式中，储油罐的作用主要是为了满足 自身仓储活动的需要。此外，为了充分利用其中转保税的功能，企业选择将部分 储油罐外租，以扩大利润。 在自用为主，外租为辅型的仓储经营模式中，储油罐的作用主要是为了满足 自身仓储活动的需要。另外，为了充分利用其中转保税的功能，企业选择将部分 储油罐外租，以扩大利润。这种模式下，外租部分通常租给外公司，主要有两种 业务：主营业务与副营业务。 深圳光汇石油股份有限公司 7 是典型的采用自用为主，外租为辅型仓储经营 模式的油品经营企业。2 0 0 2 年，光汇石油申请成品油保税仓库，2 0 0 3 年获批且设 立了2 0 万立方米的成品油公共保税仓库，并与中石油集团合作成为中石油华南地 区的一级中转库，为中石油提供了成品油分销和中转服务。随着业务范围的扩大， 光汇石油建设了自己的船舶制造基地，加上光汇石油所拥有的几十条船舶，公司 将逐步实现贸易、仓储、船舶运输和制造等上下游一体化战略，并向国家有关部 门申请外轮海上加油的资质。2 0 0 6 年7 月，光汇石油获得了外轮海上加油经营资 格，打破了中国船舶燃料有限责任公司一家垄断的格局，光汇的主营业务也逐步 像海上加油方向倾向，而光汇石油的码头仓储业务也更多为自身海上加油业务提 供后方保障。截止至0 8 年底，光汇石油集团油库中所存油品大部分是为自有船舶 海上加油业务所准备，其第三方仓储业务，包括中石油在其油库中的储油量己逐 年递减。 ( 3 ) 外租为主，自营为辅模式 第1 章绪论 外租为主，自营为辅型仓储经营模式，其利润的主要来源是储罐外租的仓储 费。公司为其客户提供相应的码头服务，并充分利用其仓库的保税功能，完成客 户的中转需要；在此条件下，仅小部分仓库留给自己使用。 洋山申港国际石油储运有限公司 8 】是典型的采用外租为主，自用为辅仓储经 营模式的成品油经营企业。洋山申港国际石油储运有限公司兴建的华东地区最大 的成品油仓储中转基地洋山石油储运项目一期工程日前获得市政府批复， 正式投入对外运营。 洋山石油储运项目一期工程建设规模总量为4 2 万立方米，共建有2 9 座储油 罐，分燃料油、汽油、柴油3 大品种。同时，工程建有1 0 万吨级( 兼靠1 2 5 万吨 级) 卸船码头和2 0 0 0 吨级装船码头各1 座，拥有沿海深水岸线6 8 5 米，共7 个泊 位，设计年吞吐能力为7 5 0 万吨。洋山油库基地已与中石油、中船燃等国内外大 型石油贸易、销售企业签订了3 8 5 万立方的长期租罐协议，租罐率达到了9 0 以 上。其余1 0 左右的油罐作为洋山深水港区集装箱船舶供油的重要配套设施，该 项目将直接服务于上海国际航运中心建设。 ( 4 ) 完全第三方 完全第三方型仓储经营模式是随着第二种仓储业务的发展壮大不断发展而来 的，即随着公司外租仓储业务的增多，自有油品的仓储任务不断减少，以至消失。 此时，公司完全变成了第三方仓储公司，其利润完全来源于外租仓库的盈利，并 运用其利润不断扩建其仓库以及扩大码头的服务能力。 粤海小虎岛油库是典型的完全第三方型仓储经营模式的油品经营企业。其所 属汉思能源有限公司，专营油品相关业务，为石油及石化品的一站式综合物流服 务供应商。粤海小虎岛油库总库容2 2 6 0 0 0 立方米，其中成品油库容达8 8 0 0 0 立方 米，配套码头最大接货能力为5 万载重吨。粤海小虎岛油库为完全第三方的仓储 经营模式，凭借其特殊的地理条件，对中石油油品进行储存，并经营以油库为中 心向附近区域配送运输和船运中转保税等业务，中石油为现阶段其最主要的使用 者。2 0 0 4 年，中石化与其签署2 0 年的长期租约，使得粤海小虎石化库近1 0 0 的 油品储能得以利用，即便在2 0 0 9 年上半年的经济倒退环境中，粤海小虎岛油库仓 储设施的出租率仍接近1 0 0 。 8 中化格力海运物流系统规划研究 随着市场经济的飞速发展以及保税业务在越来越多港储企业的运营，完全自 用型仓储企业、自用为主，外租为辅型仓储企业的数量也已经越来越少，取而代 之的是外租为主，自营为辅型仓储性企业，与此同时，完全第三方型仓储企业也 逐渐成为成品油仓储企业中的主力军。从事专门第三方仓储业务企业不断增多， 企业专业化仓储水平不断增高，这是市场竞争的必然产物，也是成品油仓储企业 发展的必然趋势。 一方面，随着市场经济的发展，专业化分工越来越细，生产企业为精干主业， 提高效率，逐渐把仓储业务交由完全第三方型的仓储企业去做，完全第三方型仓 储企业能够发挥集约化、专业化的优势，在更大程度上实现仓储合理化，从而节 约仓储费用、降低成本，提高经济效益和社会效益。 另一方面，根据石化产业调整和振兴规划，到2 0 11 年将在长三角、珠三 角、环渤海地区建成3 一个2 0 0 0 万吨级炼油、2 0 0 万吨级乙烯生产基地。长三角、 珠三角、环渤海地区成品油产业集聚度进一步提高，在现有基础上将形成2 0 个千 万吨级炼油基地、1 1 个百万吨级乙烯基地。炼油和乙烯企业平均规模分别提高到 6 0 0 万吨和6 0 万吨。 从石化产业调整和振兴规划中不难看出，未来成品油的消费和供应将会 呈现聚集化分布的趋势，而这趋势将会给完全第三方型的仓储企业提供了适合发 展的沃土。因为完全第三方型的仓储企业不但可以给客户提供更专业、更高效的 仓储服务，而且也为客户节省仓储建设费以及仓储运营费。同时完全第三方型的 仓储企业还可以与成品油消费和供应聚集地内石化企业和消费者形成产业链，利 益共享，实现双赢。 综上所述，完全第三方型的仓储企业是未来成品油仓储企业发展的主要趋势， 完全第三方的经营模式所具备的优势比完全自用模式、自用为主，外租为辅模式、 外租为主，自营为辅模式更能适应未来成品油仓储的发展。 1 4 研究内容与结构 成品油海运物流系统是指在成品油供应链管理过程中的运输、装卸、仓储、 海上配送及过驳等活动的有机结合。 第1 章绪论 本文研究内容主要分成四个部分： 首先，对中化格力现状及其成品油海运物流系统进行深入分析，介绍了中化 格力的经营业务，总结了腹地经济及油品市场发展现状，并且对中化格力进行优 劣势和目标市场分析。 其次，从成品油海运市场竞争环境、流量流向和市场消费量三方面对华南地 区成品油海运量进行分析，并分析了华南地区各类成品油海上运输船型。 再次，分析影响成品油仓储周转量及码头吞吐量的主要因素，并对近两年来 中化格力的仓储周转量及码头吞吐量数据进行分析，然后建立适用的数学模型对 中化格力的成品油仓储周转量、码头吞吐量进行预测，最后对预测数据进行分析 并确定最后的预测结果。 最后，分别从发展战略规划目标和重点任务上提出了中化格力成品油仓储和 成品油码头的海运物流发展规划。 论文结构如下图： 图1 2 论文结构 f i g 1 2 s t r u c t u r ec h a r to f t h ep a p e r 中化格力海运物流系统规划研究 第2 章中化格力现状及其成品油海运物流系统分析 中化格力主要在成品油海运物流系统中的码头及仓储两个子系统从事经营业 务活动，两项经营业务活动属于纵向一体化模式，同时其成品油仓储模式目前是 完全第三方的模式。 2 1 中化格力概述 中化格力港务有限公司和中化格力仓储有限公司( 简称中化格力) 由世界5 0 0 强企业中国中化集团和中国企业5 0 0 强珠海格力集团公司于2 0 0 4 年合资组建。在 全国主枢纽港、一类开放口岸、广东省重化产业基地珠海市高栏港拥有1 3 3 5 米码 头岸线和6 5 万平方米仓储用地。规划总投资1 9 亿元人民币，兴建2 个8 万吨级 和4 个5 千吨级泊位，年中转能力达1 5 6 0 万吨的的石化公用码头、1 2 0 万立方米 油库和3 0 万立方米液体化工品库。中化格力的目标是为国内外客户提供燃料油、 成品油和液体化工品的储存、中转、保税等第三方物流服务，成为我国华南地区 最具规模、以及具备国际水准的第三方液体石化物流基地。 2 0 0 7 年9 月，中化格力8 万吨级石化公用码头以及1 8 万立方米石化仓储项目 顺利运营；2 0 0 8 年1 0 月，新增8 万立方米石化仓储项目投产。 2 1 1 中化格力的经营业务及情况 中化格力的服务油品为：燃料油、汽油，柴油以及酸类、脂类、苯类、醇类、 酮类等液体石化产品。服务内容为：码头装卸、库区储存、中转、过驳、分拨、 灌装、保税，以及调和、化验和污水处理，并提供代理报关、代理报检、远程查 询等全天候2 4 小时优质服务。 2 0 0 8 年，中化格力共接卸船舶2 2 9 艘，吞吐量达11 4 万吨，货物中转过程全 面实施精益管理，无质量和计量事故，燃料油损耗均控制在0 0 2 以内，柴油损耗 控制在0 0 5 以内，化工品损耗控制在o 1 9 以内，大大低于行业o 3 的损耗要 求，远小于合同规定的损耗范围，受到客户的广泛好评。 第2 章中化格力现状及其成品油海运物流系统分析 2 0 0 8 年铁炉湾库区正式投产，完成当年中转量1 0 3 万吨，实现7 6 次的周转， 接近实现第五年满负荷运转8 次的目标，2 0 0 8 年l1 月全部罐容已与客户签订长期 合同。 2 0 0 8 年1 1 月南迳湾化工品库区试运行并实现满负荷运转。2 0 0 9 年5 月，铁 炉湾油库1 8 万立方米和南迳湾化工品库区8 万立方米罐容已全部签订长期合同。 2 1 2 中化格力成品油海运物流系统的构成 ( 1 ) 码头子系统 中化格力石化公用码头为突堤式码头，总长7 0 5 米，宽4 2 米，南北两侧均可 靠泊。拥有2 个8 万吨( 水工结构按1 5 万吨级船舶设计) 、4 个5 千吨级泊位( 水 工结构按1 万吨级船舶设计) ，设计吞吐能力1 5 6 0 万吨年。8 万吨级码头前沿水 深1 4 2 米，支航道水深1 2 5 米。2 0 1 0 年主航道水深将达到1 5 米，8 万吨船舶将 全潮通航。码头最大卸船能力3 0 0 0 吨小时，最大装船能力1 2 0 0 吨小时；维护水 深为南6 泊位前沿1 3 米，南3 泊位前沿9 米；支航道及调头圆水域1 1 5 米。 码头采用连片式设计，适应各种船型的多种组合。可同时靠泊8 万吨级至5 0 0 吨级各类油轮及化工品船只7 8 艘。根据配置的情况可装卸燃料油、成品油、化工 品等。卸货能力为燃料油3 0 0 0 吨小时，成品油1 8 0 0 吨小时，液体化工品5 0 0 吨 8 , 时，年吞吐能力达1 5 6 0 万吨。 码头配套工程包括：码头面铺设输油管线、输油臂等装卸设施；陆域油品交 换站及外管廊增加输油管线等装卸设施。 具体设施情况如下： 配有输油臂1 3 台，口径从d n 2 0 0 至d n 3 5 0 。成品油装船时，安装质量流 量计，燃料油安装船泊位安装罗茨流量计，计量准确度均为2 。码头物料输送管 道口径有d n 2 5 0 至d n 5 0 0 ，为客户提供快捷、专业的装卸船服务。所有管道均配 有正反向清管装置，可将管线内物料清至罐区或船舱。 设有自动化程度较高的消防设施设备，可实现远程遥控灭火。 配套齐全的公用工程设施：氮气系统、压缩空气系统及蒸汽加热、伴热系 统和供水、用电系统。 中化格力海运物流系统规划研究 配有中心控制室和中心应急指挥系统。采用先进的集散控制系统进行全方 位自动控制，码头泊位采用闭路电视远程监控。 全天候管理的门禁系统，码头取得由国家交通部认可的港口设施保安符合 证书。 污水处理系统：有1 0 0 0 及2 0 0 0 立方米压舱水罐，污水处理工艺采用除油 预处理+ 厌氧+ 好氧+ 过滤吸附。排放标准符合广东省水污染物排放限值 ( d b 4 4 2 6 2 0 0 1 ) ，处理能力达1 0 立方米小时。 ( 2 ) 储油罐子系统 中化格力的仓储区分为两部分：铁炉湾石化仓储区与南迳湾化工品仓储区。 其中，铁炉湾石化仓储区主要经营燃料油、成品油和大宗化工品；南迳湾化工品 仓储区主要用于化工品，特别是精细化工品的仓储。本文主要针对的是铁炉湾石 化仓储区。 中化格力铁炉湾石化仓储区位占地面积4 5 万平方米，离中化格力南迳湾石化 公用码头陆域交换站约2 5 公里，总体规划1 2 0 万立方米，分期建设。铁炉湾库区 包括：石脑油、汽油、柴油、基础油、航煤、原油、燃料油等装卸设施与储运设 施，主体工程为1 2 0 万立方米油品罐区和油船收发系统；配套工程为供配电、仪 表白控、给排水、消防、供热及暖通、建筑与结构、总图运输、防腐及保温等。 其中一期工程共设各类储罐1 9 台，全容积1 8 万立方米。主要经营燃料油、成品 油和大宗化工品。其中燃料油罐容1 3 万立方米，成品油罐容5 万立方米。已建成 行政办公楼( 包括中控室) 、倒班宿舍楼、食堂、消防站、锅炉房、化验室、维 修间、备品备件库、污水处理站、装车台等设施。 罐容结构如下表2 1 所示： 表2 1 罐容结构表单位：万立方米 t a b 2 1s t u c m r eo fr a n kv o l u m e 项目罐型 5 532 510 6o 3o 2 数量3 个4 个 5 个 5 个 项目 品种燃料油柴油燃料油柴油成品油成品油 第2 章中化格力现状及其成品油海运物流系统分析 表2 2 表示了各保税罐的情况： 表2 2 各保税罐的情况 t a b 2 2s t a t i s t i c st a b l ef o rb o n d e dt a n k s 油罐名称油罐容量储油类型主要来源主要去向 t 1 1 0 1成品油罐3 0 0 0成晶油俄罗斯越南 t 1 1 0 2成品油罐3 0 0 0成品油俄罗斯越南 t 1 1 0 3成品油罐3 0 0 0成品油 俄罗斯 越南 t 1 1 0 4成品油罐3 0 0 0成品油俄罗斯越南 t 1 1 0 5成品油罐3 0 0 0成品油俄罗斯越南 t 1 1 0 6成品油罐6 0 0 0 成品油俄罗斯 越南 t 1 1 0 7 成品油罐 6 0 0 0 成品油俄罗斯越南 t 1 1 0 8 成品油罐 6 0 0 0 成品油俄罗斯 越南 t 1 1 0 9 成品油罐 6 0 0 0 成晶油俄罗斯越南 t 1 1 1 0 成品油罐 6 0 0 0 成品油俄罗斯越南 t 1 2 0 l燃料油罐1 0 0 0 0燃料油日本香港 t 1 2 0 2 燃料油罐1 0 0 0 0燃料油日本香港 t 1 2 0 3燃料油罐1 0 0 0 0成品油俄罗斯越南 t 1 2 0 4燃料油罐1 0 0 0 0燃料油日本香港 t 1 2 0 5燃料油罐2 5 0 0 0燃料油日本香港 t 1 2 0 6燃料油罐2 5 0 0 0成品油俄罗斯越南 t 1 2 0 7燃料油罐2 5 0 0 0成品油俄罗斯越南 t l 2 1 0 l化工品罐2 5 0 0 0成品油俄罗斯越南 t l q l 0 2化工品罐5 0 0 0成品油俄罗斯越南 t k 2 1 0 3 化工品罐 5 0 0 0 成品油 俄罗斯越南 t l 2 1 0 7化工品罐1 0 0 0成品油俄罗斯越南 t k 2 2 0 l 化_ l 品罐 3 0 0 0 成品油 俄罗斯越南 t l ( 2 2 0 2 化工品罐 3 0 0 0 成品油 俄罗斯 越南 t l q 2 0 3 化工品罐 1 5 0 0 成品油俄罗斯越南 t l q 2 0 4 化上品罐 1 2 5 0 成品油俄罗斯越南 1 4 中化格力海运物流系统规划研究 t l 2 2 0 5 化工品罐 3 0 0 0 成品油俄罗斯越南 t k 2 2 0 6 化工品罐 1 5 0 0 成品油俄罗斯越南 t l q 2 0 7化上品罐1 5 0 0成品油俄罗斯越南 t k 2 2 0 8化工品罐1 2 5 0成品油俄罗斯越南 t k 2 3 0 1化工品罐3 0 0 0成品油俄罗斯越南 t l q 3 0 2化工品罐2 0 0 0成品油俄罗斯越南 t k 2 3 0 3化上品罐1 5 0 0成品油俄罗斯越南 t k 2 3 0 4化工品罐6 5 0成晶油俄罗斯越南 t i 心3 0 5化工品罐6 0 0 0成品油俄罗斯越南 t k 2 3 0 6化工品罐6 0 0 0成品油俄罗斯越南 t l q 3 0 7化工品罐2 0 0 0成品油俄罗斯越南 库区内具体运作流程如下： ( 1 ) 库区具有接卸、储存、品种切换、装船、倒罐等功能 1 ) 装船流程：岸罐_ 库区装船泵_ 输油管道一交换站一输油管道一油船 2 ) 装车流程：岸罐_ 库区装车泵_ 输油管道_ 汽车槽车 3 ) 转罐流程：库区设有倒罐功能，即将一个罐内的油品通过泵转至另一罐内。 储罐a _ 输油管道_ 油泵_ 输油管道_ 储罐b 。 ( 2 ) 配有燃料油装船螺杆泵3 台，流量q = 3 6 4 m 3 h ，扬程h = 1 2 0 m 。3 台装船泵 可以并联工作。成品油装船离心泵4 台，流量q = 4 0 0 m v h ，扬程h = 1 0 0 m ： ( 3 ) 燃料油装车设两台装车泵，两套装车鹤管，装车流量9 0 m v h 。所有装车台均 采用定量装车系统； ( 4 ) 装卸船采用岸罐计量交割，装车采用地磅交割； ( 5 ) 库区设中控室，可以对库区工艺及消防系统等进行那个监控控制，同时通过 光缆对码头及陆域交换站进行监控。还可以通过服务器对外发布视频及数据信息， 让客户实时掌控库区动态； ( 6 ) 库区配套公用设施：8 t h 锅炉1 台，7 0 0 0 立方米消防水池1 座；柴油冷却消 防泵2 台，流量2 8 0 l s ，扬程8 6 m ；电动冷却消防泵1 台，流量2 8 0 l s ，扬程8 6 m ； 第2 章中化格力现状及其成品油海运物流系统分析 柴油泡沫消防泵1 台，流量1 6 0 l s ，扬程1 2 0 m ；电动冷却消防泵1 台，流量1 6 0 l s ， 扬程1 2 0 m ；可以满足5 0 0 0 0 m 3 储罐的消防要求。 2 2 中化格力的腹地经济及优劣势分析 2 2 1 中化格力腹地经济和油品市场发展分析 2 0 0 9 年上半年以来，为应对经济危机，各国都采取了经济刺激措施，经济危 机影响逐步减缓，国际油价缓慢回升。8 月份，经济统计数据显示世界经济下滑势 头已经得到控制并开始缓慢回升，上半年广东省出台了珠江三角洲地区改革发 展规划纲要( 2 0 0 8 - - 2 0 2 0 年) 。按照总体目标要求，到2 0 2 0 年，珠三角地区生产总 值将达到7 2 5 0 0 亿元，力争赶上韩国，人均地区生产总值达到1 3 5 0 0 0 元，超过现在 台湾地区水平，迈入高收入国家和地区水平。 全球金融海啸引发石油市场陷入萧条，但中国对石油的需求仍然保持较快增 长势头。2 0 0 9 年中国石油需求继续攀升，预计将达到3 7 4 亿吨，同比增长1 9 。 未来5 年，中国石油需求年均增长率有望保持在4 5 5 之间。珠三角地区油品消 费占广东省消费总量的7 0 以上，绝对消费量超过2 0 0 0 万吨年。目前，本地区生 产能力仍不能满足当地需求，8 6 成品油需要从外省购进或从国外进口。 ( 1 )