（工商管理专业论文）东方航空西北分公司低成本运营战略研究.pdf

题目 东方航空西北公司低成本运营战略研究 专业 工商管理 学员姓名 于飞 导师姓名 郭世辉 学员签名 导师签名 还台 砀 撵 l l 摘要 进入新世纪 我国经济发展空前繁荣 行业闯竞争不断加剧 航空业也面临 着严酷的生存环境 各航空公司为巩固业界地位 大量定购和接收新飞机 不断 增加基础设施建设的投入 使航空业运力过剩和成本过高的问题日益突显 中国 西北公司长期受计划经济的影响 形成规模小 效率低 效益差的企业竞争地位 虽然2 0 0 2 年加入中国东方航空公司后 情况有所好转 但运营成本过高的诸多 问题仍未得到解决 在这样的背景下 研究东方航空西北公司低成本运营 对于 西北航在新形势下把握机遇 全面提升企业竞争力 具有十分重要的意义 本文通过理论分析与工作实践相结合 借鉴美西北航的成功经验 对比了 东航西北分公司与美西北航成本结构的差距 以迈克尔 波特的 成本领先战 略 为理论基础 运用调查统计 分析其低成本运营的必要性与合理性 以此 为前提 结合东航西北分公司的实际情况提出了适合企业的低成本运营战略 作者认为科学的管理 有效的措施与有力的实施保障是航空公司低成本运营战 略的内涵 而根据企业外部因素和内部因素合理的运用这些战略措施则是低成 本运营能否取得成功的关键 作者从事航空公司的运行控制工作多年 对企业内部情况较为熟悉 旨在 通过本文为东航西北公司适应市场竞争 巩固业界地位 提出了一些有益的参 考 关键词 航空公司低成本运营策略 研究类型 应用研究 t i t l e t h er e s e a r c ho nl o w c o s to p e r a t i o ns t r a t e g i e so f c h i n ae a s t e r nx i b e ia i r l i n e s s p e c i a l t y b u s i n e s sa d m i n i s t r a t i o n n a m e y uf e i t u t o r g u os h i h u i a b s t r a c t s i g n a t u r e s i g n a t u r e 缸硒 饥o t h ee c o n o m yo fo u rc o u n t r yi s p a t i c u l a r l yp r o s p e r o u s i nt h en e w c e n t u r y t h ec o m p e t i t i o ni sb e c o m i n gf i e r c e a n dt h ea v i a t i o nt r a n s p o r t m a r k e ti sf a c i n gas e v e r ee n v i r o n m e n t t os t r e n g t h e ni t sp o s i t i o n e v e r y a i r l i n e so r d e rl o t so fn e wa i r c r a f t sa n d a d db a s i cc o n s t r u c t i o n i n p u t c o n s t a n t l y w h i c h m a k et h e o p e r a t i o n c o s t h i g h e r a n da i r c r a f t s o v e r p r o d u c e c h i n an o r t h w e s ta i r l i n e sh a sb e e na f f e c t e db yt h ep l a n n e d e c o n o m y f o ral o n gt i m ew h i c hl e a d st ot h es m a l ls c a l e l o we f f i e n c ya n d p o o re c o n o m i cb e n e f i t t h o u g hi t h a sab e t t e rc o n d i t i o na f t e rj o i n i n g c h i n ae a s t e r na i r l i n e si n 2 0 0 2 s o m ep r o b l e m s s u c h a st h e h i g h o p e r a t i o nc o s t h a sr e m a i n e du n s o l v e d u n d e rs u c hc i r c u m s t a n c e s t h e r e s e a r c ho nl o w c o s to p e r a t i o ni nc h i n ae a s t e r nx i b e ia i r l i n e si s v e r y s i g n i c a n ti ni m p r o v i n gt h ec o m p e t i t i v ea b i l i t yo ft h ec o r p o r a t i o n t h r o u g ht h ec o m b i n a t i o no ft h e o r e t i c a la n a l y s ia n dp r a c t i c e u s i n gt h e s u c c e s s f u le x p e r i e n c eo ft h ea m e r i c a nn o r t h w e s ta i r l i n e s c o n t r a s t i n g c o s tc o n s t i t u t i o nb e t w e e nc h i n ae a s t e r nx i b e ia i r l i n e sa n dt h ea m e r i c a n n o r t h w e s ta i r l i n e s b a s e do n t h el e a d i n gc o s t s t r a t e g y o fm i c h a e l e p o r t e r m a k i n g u s eo fs t a t i s t i c st o a n a l y z e t h e n e c e s s i t y a n d r a t i o n a l i z a t i o no ft h e l o w c o s to p e r a t i o n t h ew r i t e r p u t sf o r w a r dt h e s u i t a b l el o w c o s ts t r a t e g yf o rc h i n ae a s t e r nx i b e ia i r l i n e s t h ea u t h o r h o l d st h a tt h es c i e n t i f i cm a n a g e m e n tm o d e t h ee f f i c i e n tc o s tc o n t r o la n d t h ee f f e c t i v eg u a r a n t e ea r et h ee s s e n c eo ft h el o w c o s t o p e r a t i o ns t r a t e g i e s a n dr a t i o n a lu s a g et h em a r k e t i n g s t r a t e g i e si st h ek e yt ot h es u c c e s so ft h e e n t e r p r i s ea c c o r d i n gt ot h ee x t e r n a le n v i r o n m e n ta n dt h ei n t e r n a l c o n d i t i o n t h e w r i t e 眵 h a sb e e ne n g a g e di nf l i g h t o p e r a t i o nc o n t r o lo f c h i n a e a s t e h a x i p 奠f a i r l i n e s f o ral o n gt i m e a n di s v e r yf a m i l i a rw i t ht h e s i t u a t i o no fa i r l i n e s t h ep u r p o s eo ft h i st h e s i si st o p u tf o r w a r ds o m e b e n e f i c i a ls u g g e s t i o n st om a k ec h i n ae a s t e r nx i b e ia i r l i n e sa d a p tt ot h e m a r k e tc o m p e t i t i o na n dt oc o n s o l i d a t ei t sp o s i t i o ni nt h et r a d e i l k e yw o r d s a i r l i n e sl o w c o s to p e r a t i o ns t r a t e g i e s r e s e a r c ht y p e a p p l i e dr e s e a r c h 西北大学学位论文知识产权声明书 本人完全了解学校有关保护知识产权的规定 即 研究生在校 攻读学位期间论文工作的知识产权单位属于西北大学 学校有权保 留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版 本人允许 论文被查阅和借阅 学校可以将本学位论文的全部或部分内容编入 有关数据库进行检索 可以采用影印 缩印或扫描等复制手段保存 和汇编本学位论文 同时 本人保证 毕业后结合学位论文研究课 题再撰写的文章一律注明作者单位为西北大学 保密论文待解密后适用本声明 学位论文作者签名 笪篁指导教师签名 研年j 月 日 钞1 年i 易月l 莎日 西北大学学位论文独创性声明 本人声明 所呈交的学位论文是本人在导师指导下进行的研究 工作及取得的研究成果 据我所知 除了文中特别加以标注和致谢 的地方外 本论文不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果 也 不包含为获得西北大学或其它教育机构的学位或证书而使用过的材 料 与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作 了明确的说明并表示谢意 学位论文作者签名 了秒于 比叱义1 f 侣笠徊 j 涧年7 汐月 孑日 1 导论 1 1 研究背景 1 9 7 8 年赫伯特 凯勒尔创立美国西南航空公司 标志着廉价航空模式一 低成本航空公司的诞生 截止2 0 0 5 年1 2 月3 1 日 西南航空公司的机队规模已 经达到4 0 0 多架 年载运旅客7 0 0 0 万人次 综合排名美国第五大航空公司 仅 次于美利坚 联合 达美和西北 西南航空每天起飞近3 0 0 0 个航班 通航美国 2 9 个州的5 7 个城市 5 8 个机场 9 0 的美国人可以在两小时的车程内找到西南 航空所服务的机场n 1 从1 9 9 5 到2 0 0 5 年 美国骨干航空公司 m a j o rc a r r i e r 国内旅客运输量增长了4 1 1 年增长率为3 5 而西南航空增长幅度高达 2 2 3 8 年增长率为1 2 5 高居骨干航空公司之首 同时 在美国运输部历 年的各项统计中 西南航空长期名列航班正点率 旅客满意率最佳航空公司 而且自创业至今保持了完整的安全飞行记录 而美西南航空能够在严酷的竞争 环境中一枝独秀 保持连续多年高赢利的原因正是低成本营运和低票价竞争 2 0 0 5 年 西南航空的每座英里营运成本仅为7 7 美分 比美国骨干航空公司的 平均水平8 9 美分低1 4 在行业利润率不足5 的美国航空运输业 这种低成 本就成为西南航空公司在激烈竞争中立足不败之地的根本 其方法简单概括如 下 始终采用单一机型 是西南航空低成本营运的主要原因 机舱布局和服务 也始终遵循单一高效的原则 西南航空所有飞机只有一种舱位布局 不设公务 舱与头等舱 而西南航空的平均航程为一个半小时 对于旅客来说 除飞行期 间随时需要的简单软饮料外 地面餐饮与飞行餐食相比不但更为方便 而且质 量好得多 高效快速的转场时间是提高飞机使用效率的另一重要因素 避开拥 挤的中枢机场 选择二线机场 s e c o n d a r ya i r p o r t 营运 或者选择中枢机场 的非繁忙时间 是西南航空缩短转场时间的另一重要举措 独特的销售方式和 渠道 是西南航空低成本营运的另一重要法宝 表1 美国骨干航空公司成本与收益对比 2 0 0 5 年 承运人 客座率盈亏平衡点 每座英里成本每客英里收益 i 一 一 美分美分 合众国 j 妄 7 6 霉 7 0 8 1 3 91 6 1 联合 7 2 36 9 11 0 61 3 1 美利坚 7 2 46 6 9 l o 5 1 4 1 阿拉斯加 6 9 26 9 81 0 21 3 2 大陆 7 4 46 9 o1 0 21 2 9 t w a7 2 37 7 51 0 19 5 西北 7 6 67 1 29 91 2 o 达美 7 3 36 5 79 41 3 1 美西 7 0 57 0 98 61 1 4 西南7 0 5 5 7 1 7 71 2 8 吼k7 2 97 1 o 7 3 1 0 o 平均 6 6 o6 2 78 91 1 4 资料来源 民航管理 2 0 0 6 年第6 期 1 2 研究目的 低成本航空公司如此迅猛的兴起与发展 缘于多方面的原因 经济形势与 社会观念的变化是其重要的根源 导致了航空旅行从豪华 奢侈型为主向大众 经济型为主的转变 2 1 低成本航空公司有两个成本优势 高座位密度和高飞 机日利用率 另外 其维护成本 机型单一 人机比等 也是重要因素 其成 本的降低主要是依靠两个手段 一个是通过提高飞机利用率 高密度座位及飞 行时间 降低单位成本 另一个是通过降低维护成本 单一机型及很低的人机 比等 来控制其整体运营费用 东航西北公司作为原民航总局直属六大骨干航空公之一 成立十七年来 伴 随着中国民航业的快速发展 机队规模不断壮大 综合实力明显增强 旅客运输 总周转量呈逐年上升的态势 但在整个民用航空市场需求高速增长的大背景下 西北航空公司却始终无法摆脱连年亏损的局面 这种反差让我们意识到其在经营 2 和管理上必然存在着某种严重问题 随着我国民航体制改革的不断深化和中国 入世 的冲击 西北航空公司与其他国内航空公司一样正经历着体制与观念蜕 变的痛苦 感到前所未有的经营压力 如何建立适合自身特点 制定出一套适应 中国国情和东航西北公司的低成本运营策略 培育核心竞争力 将成为西北公司 摆脱困境关键所在 本文基于对当前民航市场的战略环境分析 以低成本运营理 论为依据 为东航西北公司的改革和发展提供了一些探索与思考 1 3 研究方法 本文本着理论分析与工作实践相结合的宗旨 借鉴美西北航的成功经验 以 迈克尔 波特的 成本领先战略 伽为理论基础 通过运用调查统计分析可行性 利用s w o t 分析明确西北航目前在低成本运营方面的优势与劣势 机会与威胁 确定行业竞争状况 结合西北航的实际情况提出适合西北航的低成本运营策略 为西北航从容应对国内外市场竞争 巩固自己的生存空间 在竞争中求得企业的 不断发展 提供了一些有益的借鉴 1 4 论文结构 本论文主体结构分为四部分 第一部分为引言部分 明确研究背景 提出 研究问题 介绍论文结构 第二部分为分析部分即正文第二 三 四章 主要介 绍低成本理论的核心内容 影响航空公司低成本运营的主要因素及分析 东航西 北公司目前成本结构 及存在问题 第三部分为决策部分即正文第五章 提出适 合东航西北公司低成本运营的策略以及实施过程中的保障机制 第四部分为正文 第六章 结论 论文最后是参考文献 附录和致谢 图i i 论文结构 3 2 低成本战略理论 2 1 低成本战略理论的产生 低成本战略理论于2 0 世纪 甲o 年代末兴起于西方 1 9 8 0 年出版的由迈克 尔 波特 m i c h a 6 1 电 p o r t e r 所著的第一本低成本运营专著 竞争战略 c o m p e t i t i v es t r a t e g yt e c h n i q u e sf o ra n a l y z i n gi n d u s t r i e sa n dc o m p e t i t o r s 嘲面 世 标志着该理论的正式诞生 迈克尔 波特是哈佛大学商学研究院著名教授 当今世界上少数最有影响的管理学家之一 迈克尔 波特的理论已经渗透到商业 和市场的各个方面 并且对许多公司与企业的战略和竞争产生直接 巨大的影响 他对经济的敏锐洞察力帮助了许多大型企业充分理解竞争的主要因素 2 0 世纪 7 0 年代末 西方经济飞速发展 但是企业成本运行居高不下 成为遏制企业获 得更高经济效益的瓶茎 在这种环境之下 低成本战略理论应运而生 为企业更 好地参与市场竞争奠定了理论基础 2 2 低成本理论的核心 所谓低成本战略也就是迈克尔 波特的 成本领先战略 是指企业通过 在内部加强成本控制 在研究 开发 生产 销售 服务和广告等领域里把成 本降到最低限度 成为行业中的成本领先者的战略 其核心内容是通过降低产 品成本来取得竞争优势 即要使企业的全部成本低于竞争对手的成本 只要成 本低 企业尽管面临着强大的竞争力量 仍可以在本行业中获得高于平均水平 的收益 因此 低成本战略对于提高企业的竞争地位具有重要的作用 第一 产品成本低可以使企业处于低成本一高利润的良性循环之中 因为在价格不变 的情况下 成本低则利润大 而利润的再投资可以用来更新设备 从而使成本 更低 利润更大 第二 可以提高企业的竞争力 企业处于低成本的地位上 可以抵挡住现有竞争对手的对抗 因为成本低 可以获得高于竞争对手的平均 收益以便有充足的资金进行促销 从而提高企业的知名度 即使竞争对手降价 到利润为零 自己仍可获利 第三 当面对强有力的购买者要求降低产品价格 时 处于低成本地位上的企业仍然可以获得较好的效益 同时 成本低可以更 好地满足消费者的需求 第四 当强有力的供应者抬高企业所需资源的价格时 处于低成本地位上的企业可以有更多 更好的灵活性来解决这一问题 第五 那些形成低成本地位的因素常常使得其他想要进入的企业在规模经济或者成本 4 优势方面形成进入障碍 第六 在与替代用品竞争时 低成本的企业往往比本 行业中的其他企业处于更有利的地位 2 3 低成本战略理论在航空公司低成本运营中的运用 航空旅客运输提供的产品 与其他行业所提供的产品没有本质区别 臣旷以消 费者可接受的价格提供服务产品 并控制成本使公司盈利 航空旅客购买的是运 输服务 到达目的地的开支并没有表现出任何有形物 业务是以一个双方认可的 价格实现时间和空间上的位移 4 根据迈克尔 波特的 成本领先战略 低成本 战略对于提高企业的竞争地位具有重要的作用 因此在当前激烈的市场竞争中 航空运输企业要实现自身的盈利目的 必须制定出一整套科学合理的低成本运营 策略 这就必须以低成本战略为理论基础 5 3 影响航空运输成本的主要因素 3 1 航空运输成本的分类 要分析影响航空运输成本的主要因素有哪些 首先要明确航空运输的成本 有哪些羹目前我国航空公司的成本费用可分为主营业务成本与期间费用两大部 分 航空公司的主营业务成本是指航空公司的飞机在航班生产过程中发生的各 种费用 航空公司的期间费用是指本期发生的 不能直接归入某种航线产品的 各项费用 包括管理费用 销售费用和财务费用 概括而言 航空公司的全部 成本费用包括 航空公司成本费用 主营业务成本 销售费用 管理费用 财务费 用 主营业务税金及附加 民航基础设施建设基金 公式中前四项构成机型成本 的内容 后两项在利润表上表现为利润的减项 也是航空公司的支出 航空公 司的主营业务成本由直接营运费和间接营运费构成 直接营运费 包括空地勤 人员工资奖金津贴及补贴 福利费 制服费 航空油料消耗 航材消耗件消耗 高价周转件摊销 飞机发动机折旧费 飞机发动机修理费 飞机发动机保险费 经营租赁费 国内外机场起降服务费 国内外餐饮供应品费 飞行训练费 客 舱服务费 行李货物邮件赔偿 其他直接营运费 间接营运费 主要是保证飞 机安全正常飞行及后勤管理部门发生的费用 概括起来航空公司的成本分为可控成本和不可控成本 可控成本又称为软 性成本 是指人力成本 管理成本以及机上餐饮 行李托运 财务 机票销售 等等服务项目的成本 不可控成本又称为刚性成本 包括航油 航材 机场起 降费 民航基建基金 保险成本 机务维修等陆l 表3 1 成本的分类 成本分类 内容 人力成本 管理成本 机上餐饮 行李 可控成本 软性成本 j 托运 财务i 机票销售 航油 航材 机场起降费 基础建设投 不可控成本 刚性成本 资 飞机租金 广告费用 保险成本 j机务维修 6 资料来源 航空成本核算与财务管理实务手册 在我国目前的民航管理体制下 航材 航油机场起降费 民航基建基金等 一直是垄断经营和垄断性管理 航空公司鞭长莫及 换句话说 航空公司的一 大部分成本是不可控成本 这些成本的生成带有垄断性质 航空公司根本无能 为力 成本再高也只能忍着 因此降低航空公司的运营成本 笔者认为应该尽 量降低航空公司的可控成本 比如人力成本 管理成本以及机上餐饮 行李托 运 财务 管理 餐食费用 单位销售费用 而不可控成本 只能采取一些变 通的方法与策略来降低其影响 3 2 影响航空运输成本的主要因素 航空运输的成本费用受多种多样的因素影响 有些因素是长期的 有些因 素是短期的 有些因素是航空公司可控的 有些因素是非航空公司可控的 分 析影响航空公司成本费用因素的目的 就是要在一定的时期内 在特定环境中 保证在不显著影响产品质量的前提下 有针对性的采取措施降低成本 确保航 空公司成本优势和保持较低的运价水平 1 航油消耗 油价的飙升显然已经严重影响了航空公司的运营成本 从而影响了航空公 司的财务业绩 国内航空公司的航油成本比例在2 0 0 7 年一季度达到约3 2 0 7 年一季度燃油价格已经由0 5 年初的3 3 0 0 元上涨到5 0 0 0 元左右 这一调价直接 带来了航空公司成本的大幅上升 东航财务部最新的数据显示 航油成本已成 为东航运营成本中的第一大成本 油价每上涨1 东航每年的运营成本将增加 4 2 4 5 万元 东航2 0 0 7 年第一季度的财报 目前在国内销售的航油中 国产航 油要占到总油量的7 0 以上 只有少数是从国外进口 但其价格却要比新加坡 日本等地高出2 5 直属于民航总局的中国航空油料集团在国内一直处于垄断 地位 由于其油价一直高于国际标准一倍以上 这也就可以理解许多飞国际航 线的航空公司 为什么经常会在国 i 2 n 油 2 人员薪酬 福利 培训相关费用 航空公司人员基数大 薪酬福利的比重占总成本的比例较大 另外 各种 专业人员使得航空公司的准入门槛较高 持有民航总局认可的执照人员可分为 飞行人员 机务人员 航务人员 情报人员等 每年的各项培训费用高昂 比 如 引进一个飞行员 就要支付至少7 卜2 1 0 万元的培养费 其他各专业的人 7 员 每年固定的复训 检查 培训种类繁多 费用高昂 3 基础建设的投资 民航基础建设基金一直是航空公司成本中一笔重要的支出 其中国内航线 业务收入按5 收取 国际航线则按3 收取 这笔资金主要用于国内机场等航空 基础设施的建设 东方航空去年的年报显示 该公司去年上缴的民航基础建设 基金高达4 2 8 亿元 而该公司去年的净利润仅为1 3 3 亿元 4 购买 租赁飞机 随着国内经济的不断迅速发展 航空运输业也发展迅猛 随之带来的各航 空公司机队规模不断壮大也带来了很多负面效应 我国大型民用飞机基本上是 以租赁的方式从国外引进的 目前 中国民航飞机总数达到8 6 3 架 其中6 0 至8 0 是采用租赁方式通过国外租赁企业引进 总租金约为3 0 0 亿美元 6 5 航材与维修 航空器材是航空公司最大的资金消耗和成本之一 也是航空公司难以控制 的高价值及高税率下的高成本要素 7 加强航材管理是控制航材成本的关键 为此 国内航空公司相继采取了一些改革措施 引进了国外先进的航材电脑管理 系统 致力于改变旧的航材管理模式及观念 加强管理力度 细化工作职责 逐步 提高电子化管理水平 在千方百计保障航材供给的同时力求最大限度地控制成 本 飞机大修 折1 日 保险的费用约占总成本的2 3 直接隶属于民航总局 的中航材集团同中航油一样在国内保持着垄断地位 国内航空公司航材成本高 的原因之 就是由于中航材所售的航材价格高于国际水平 而另一方面则是 由于中国航空公司的机队规划不合理 机型过于复杂 飞机制造商为了让航空 公司购买其飞机 大多时候在卖飞机时如果航空公司要买航材都会采取半买半 送的形式 但许多国内的航空公司为了省钱 在引进新机型时没有买足够的航 材 当需要再购买时 国内价格则又很高 导致累计成本非常高 6 飞机在机场的起降服务费 该费用大约占到总成本的1 8 这项费用与航空公司的航班数量有很大关 系 航班数量越多 费用越高 7 航班延误 随着经济发展 使用飞机作为交通工具的人越来越多 从而因航班延误而 8 发生的纠纷也越来越多 给航空公司带来了巨大的经济损失 根据中国民航总 局公布的统计数据 旅客对航班延误的投诉几年来一直高居榜首 2 0 0 5 年和 2 0 0 6 年对航班延误的投诉 分别占全部投诉的4 2 2 4 和4 2 4 0 下表就是旅 客投诉的各项目所占的百分比 表3 2 中国民航总局发布的2 0 0 5 2 0 0 6 年消费者投诉通报 时间航班延误 售票差错安全检查办理乘机行李运输 航班取消与退票手续延误 破损 和丢失 2 0 0 5 年 4 2 2 4 1 3 5 3 2 6 1 5 1 8 4 6 6 7 2 0 0 6 年 4 2 4 0 2 3 4 7 2 2 1 1 6 3 8 资料来源 东航西北公司资料室 从表3 2 可以看出 对航班延误 航班取消的投诉主要是航班延误 航班 取消 对航班延误的投诉 在各个投诉项目中所占比重最高 并且2 0 0 5 年和 2 0 0 6 年的比重几乎一样 保持在4 2 接近投诉的一半 8 汇率升值与贬值 航空公司在航油 飞机购买租赁以及维修等方面有大量的美元交易和外债 所以汇率的变化让航空公司特别是有大量国际航线的航空公司 航油购买是航 空公司支出的另一大块 在国内 航油成本占据了航空公司总成本的3 0 而 国内的航空公司引进航油主要有两种方式 要么在国内通过中航油集团购买 要么通过国际航班在国外带油 据了解 东航和南航所用的航油分别有三分之 一是通过国际航班在国外带油的 航油购自国外的供油商 自然要用美元来支 付 而对于国际航线最多的国航来说 在人民币升值的情况下 通过从国外带 油又可节省很多成本 另外 航空公司在国外机场的起降费也可以通过人民币 的升值而少花一些钱 由于中航油集团的航油也有三分之一是通过进口 通过 美元支付 这在一定程度上可能有利于今后国内航油价格的 9 相关配套政策与政府制约 政府目前对航空公司的政策还有待优化 目前很多公司都运营着政策要求 的一些亏损航线 造成公司成本负担大 1 0 广告投入 9 航空运输业内竞争逐渐加剧 各公司纷纷加大了广告宣传方面的投入 也 加大了运营成本 4 1 1 管理 办公用品消耗 要维持整个公司的正常运行 管理 办公 整个后勤服务工作花费也很巨 大 不可小觑 1 2 飞机日用率低下 飞机的日用率是指 飞机实际的飞行天数 飞机的在用架日得到的百分比 8 飞机日利用率已形成国内外航空公司的最大差距之处 外国航空公司的飞机日 利用率普遍超过1 2 小时 而东航西北公司则不到l o 小时 飞机日利用率低下 直接导致每个航班分摊的飞机固定成本居高不下 这种 短腿 市场上缺乏竞 争力 1 3 入机比例低下 所谓 人机比 即航空公司在册职工和拥有的飞机架数之比 人机比 是一个衡量航空公司人力资源配置是否合理的重要概念f 9 1 最佳人机比例应该 小于1 0 0 l 而我国大大超出这一范围 东航空西北公司目前共计有飞机2 4 架 企业在册人数4 0 0 0 人左右 还不包括众多的离 退休人数和短期合同工 人机比例达到1 6 7 l 这样高的人机比例必然导致居高不下的人力成本和生产 成本 另外 机关人数以及繁杂的后勤保障人员必然导致员工生产的低效率 理所当然形成员工工资 福利成本居高不下 1 4 飞机上的供应品消耗 比如每个航班上配备的餐食 饮料 一次性纸杯 餐具 香水 擦手油 润肤霜等等 因为即上供应品都由专业的供应品公司生产 对与其品质 保质 期等要求严格 另外由于旅客数量的多少 限制了这些供应品的生产数量 因 此这些也导致了总成本的居高不下 l o 4 东航西北公司成本管理现状 问题与实施低成本战略的必要 性 4 1 西北航空公司简介 中国东方航空西北公司其前身为中国西北航空公司 总部设在陕西省西安 市 公司成立于1 9 8 9 年1 2 月 西北公司曾经有过光荣的历史 为国家特别是西 北地区经济的发展做出过很大的贡献 1 5 年的发展历程大致经历了四个时期 1 9 8 9 1 9 9 1 年为初创期 公司规模小 主力机型t u 1 5 4 成本低 航空市场处于 卖方市场 公司利润逐年增长 1 9 9 2 1 9 9 4 年为快速扩张期 期间 飞机引进集 中 规模迅速扩大 由于基础性工作没能跟上 管理相对薄弱 其间发生两起飞 行等级事故 安全和效益跌入低谷 1 9 9 5 1 9 9 7 年为结构调整时期 公司着力调 整结构性矛盾 遏制了安全和效益恶性下滑的势头 经过三年艰苦努力 安全和 效益明显好转 机型结构调整初见成效 1 9 9 8 2 0 0 3 年为深化改革时期 此间由 于市场严重供大于求 过高的负债率以及企业适应市场能力不强 管理滞后等原 因 公司基本上靠高负债维持经营 亏损严重 2 0 0 2 年1 0 月1 1 日中国西北航 空公司加入中国东方航空集团公司 成为东航集团一员 企业更名为中国东方航 空西北公司 公司现有空客系列飞机2 4 架 职工总数为3 5 5 7 人 拥有航线1 0 0 余条 以国内干线航线为主 围绕西安呈辐射型网络结构分布n 们 表4 l 东航西北公司公司规模 飞机总数职工总数航线数量 2 0 0 7 年2 4 架3 5 5 7 人1 0 0 余条 资料来源 东航西北公司资料室 表4 2 东航西北公司机队规模 单位 架 机型空客a 3 0 0空客a 3 2 0空客a 1 9 2 0 0 7 年 3 1 65 资料来源 东航西北公司资料室 东航西北公司经过十多年的奋斗 依托西安良好的文化氛围 培养出了一大 批文化素质高 业务能力强 具有高度敬业精神的专业技术人员队伍 尤其是所 拥有的大量优秀的飞行 机务等专业技术人员更是成为公司最为宝贵的财富 也 是公司将来发展的最有力支持 公司现有职工总数为3 5 5 7 人 从学历构成来看 1 1 包括 研究生2 5 人 大学本科8 4 5 人 大专1 6 6 1 人 中专3 2 6 人 技校及以下 7 0 0 人 从专业技术角度划分情况如下 空勤人员1 0 3 3 人 机务维修人员9 7 0 人 运输服务人员3 3 5 人 市场销售人员2 9 9 其他人员9 2 0 人 各机型教员 机长1 0 7 人 其中a 3 0 0 a 3 1 0 机长 教员3 8 人 ia 3 2 0 2 0 0 机长 教员5 0 人 人员分布情况如下 图4 1东航西北公司人员构成情况 j 资料来源 东方航空公司西北分公司资料室 2 0 0 6 4 2 东航西北公司成本构成及成本管理现状 根据航空运输业的成本分类 东航西北公司目前的成本构成也可分为可控成 本与不可控成本两大类 具体又可分为 三大硬件 航油成本 起降服务费 飞机大修 折旧 保险成本 和 三大软件 人力成本 管理费用 财务费用 构成 根据以往公司的财务分析 各项成本所占总成本的比重大约如下 表4 32 0 0 6 年东航西北公司成本结构 成本航油飞扔起降人力管理财务 结构成本大修服务成本费用费用 东航西 3 0 2 0 1 7 1 5 1 0 8 北公司 资料来源 东航西北公司资料室 笔者以2 0 0 7 年2 3 月公司各项成本指标为例说明 表4 42 0 0 7 年2 3 月公司各项成本指标为例说明 单位 万元 月客运收货运销售航油起降维修主营固定客座率总周旅客 份 入收入费用费成本成本 成本 转量 人数 客 万 货 公 里 22 8 3 4 1 8 5 9 81 1 5 0 1 2 9 2 4 7 4 4 2 4 9 91 5 6 41 4 8 1 46 6 1 07 7 2 0 3 9 9 9 月9 2 3 2 7 1 3 1 9 2 0 89 8 31 2 4 0 5 5 8 4 2 4 1 91 4 2 21 5 1 0 56 5 4 17 8 2 0 3 6 5 9 月2 7 资料来源 东航西北公司2 0 0 7 年2 3 月生产经营报告 表4 52 0 0 7 年2 3 月各项成本占总成本的比例 单位 各项燃油起降销售折租维修工资盈 客公平均飞机 成本费费代理 旧 金费用及奖利里收票价利用 占总 包费金 窒 盆率 成本括侯 的比机楼 例 及服 务费 用 3 0 51 7 32 61 1 37 8 61 1 51 4 84 4 1o 46 5 09 1 h 资料来源 东航西北公司2 0 0 7 年2 3 月生产经营报告 1 3 表4 6 东航西北公司与美西北航成本比例对比 单位 成本分类 东航西北公司 美西南 2 0 0 5 直接营运成本 芒 l 员工薪水与支出 1 4 8 9 2 7 2 航油 3 0 5 21 5 0 4 3 起降费 一 1 7 3 36 8 8 5 维修费 1 1 58 0 7 6 折旧费 n 37 0 8 7 飞机租金 7 8 63 6 6 8 保险 0 4 20 1 直接营运成本合计 3 6 92 1 5 旬接营运成本 l o 地面处理 o 2 8o 2 1 l l 旅客服务 0 4 40 0 3 1 2 销售 代理佣金 2 6 1 1 1 4 广告 促销 o 2 10 1 9 1 5 管理费用 o 3 0o 1 2 1 6 其他 0 1 0o 0 4 间接营运成本合计 3 1 3o 7 3 营运成本总计 6 8 12 8 9 1 4 资料来源 东航西北公司2 0 0 7 年2 3 月生产经营报告 从上面的分析可以知道 目前东航西北公司的成本管理现状不容观 可控 的人力成本 管理成本 销售成本都远远高于美西北航 完全可以通过成本结 构的调整来优化 而不可控的燃油成本 维修成本 起降成本等也高于美西北 航 虽然有政策垄断与国际环境的影响 但是可以看出 美西北航也是制定了 相应的规避机制来降低成本的 成本结构的不合理 给东航西北公司的持续发 展带来了很大阻力 4 3 东航西北公司成本管理存在的问题 民航业飞速发展是有目共睹的 这持续不断的高增长靠的是在经济持续增长 的基础上大规模投放运力的粗放型发展模式 这种不断的外延扩张只是达到了一 个 大 字 产业的内涵 或者说中国航空公司本身的效率并没有提高多少 表面 上看9 1l 以来中国航空市场红红火火 西方传统航空公司举步维艰 实际上中 国航空公司在国际市场的相对竞争地位正在下降 轰轰烈烈大办货运公司的热潮 中 中国航空公司在双边国际货运市场上却被 边缘化 了 1 在国际客运市场的 高端旅客中 中国航空公司的份额一直上不去 面对世界航空的低成本潮流 以 低端国际旅客为主体的中国航空公司的成本包袱越背越重 弄得不好 就有陷入 高不成低不就 困境的危险 东航西北公司的情况也基本如此 东航西北公司目前的现状是多方面造成的 有历史历史和政策性的原因 也有自身经营不善 管理不当造成的问题 如 公司成立时国家没有注入资本 金 9 0 年代初期为配合香港回归 政策性引进英国宇航公司的b a e l 4 6 型飞机8 架 形成较重的债务负担 同时地域经济发展相对缓慢及自身经营管理方面不 能适应市场经济要求 截至2 0 0 3 年底公司资产总额为5 6 0 4 8 6 万元 公司负债 总额9 6 1 3 1 6 万元 资产负债率为1 7 1 2 0 0 3 年加入东航集团 将3 6 8 3 亿元 的负债转入东航集团 实际资产负债率为1 0 5 8 1 n 铂 仍然较高 必须尽快改 变资本结构 从根本上扭转公司资本结构的不正常现象 同时公司内部应不断 加强管理 控制成本 尽快提高盈利能力 从多种渠道改善成本机构状况 笔 者将其概括为 先天不足 后天失调 分析得出的种种弊端主要有以下几种 1 5 图4 2 西北航自成立以来历年盈利情况 资料来源 东方航空公司西北分公司资料室 2 0 0 6 从图4 2 可以看出 西北航自成立以来整体经营很不理想 除了成立初期依靠垄断经 营地位和当时处于卖方市场的有利条件 经历了短暂的赢利期外 其他大部分时间处于亏 损或微利状态之下 可以想象企业的底子是非常薄的 沉重的债务负担严重制约了公司的 发展 1 国有资本比重太高 国有资本比重太高 不仅难以摆脱垄断的自然趋势 而且政府和航空公司 之间会形成那种 剪不断 理还乱 的关系 一旦有风吹草动 国有企业风险就 会转化为政府的风险 加大民营资本的注入 国有航空公司通过重组和上市的 改制不仅是走向市场化的一个重大步骤 也有利于中国民航业提高抗风险能力 2 飞机使用率低下 东航西北公司的飞机日利用率已经与国内外规模类似航空公司的差距较 大 经营业绩较好的航空公司的飞机日利用率普遍超过1 2 小时 而东航西北 公司则不到1 0 小时 2 0 0 6 年平均利用率为9 4 年飞机日利用率低下直接导 致每个航班分摊的飞机固定成本居高不下 这种 短腿 市场上缺乏竞争力 东航西北公司2 4 多架飞机 每架飞机每天多飞半个小时 就等于增加了l 架 飞机 3 政府或垄断组织的影响 一 i 政府或垄断组织处于航空公司的供应链上游 同时其所提供的资源成本在 1 6 中国航空公司运营成本中占据比例相当高 飞机是耗能工具 而燃油价格在我 们国家几乎是美国燃油价格的一倍 因而我们付出的是其一倍的成本 政府垄 断资源成为航空公司的主要成本负担 而且航空公司不具备任何讨价还价能力 是被动承担者 4 飞机租金成本高 飞机租金成本高于国外的航空公司 主要原因在于我们采购规模不够大 讨价还价的能力不强 飞机利用率不高是政府制约所致 使飞机运营效率远低 于国外的低成本航空公司 5 飞机折旧问题突出 在飞机折旧上 我们的所有者权益提取速度较快 在国外为2 3 年折1 日期 采取直线折旧方式 其利益受众面是由消费者 股东 员工三方构成 我们则 是从纳税节省和公司发展后劲的角度出发 采用1 2 1 5 年折旧计提所有者权益 在这些方面可能存在着可以使员工同步享受企业增长与发展所带来的利益空 间的机会 6 人机比例低下 最佳人机比例应该小于1 0 0 1 东航空西北公司目前共计有飞机2 4 架 企业在册人数4 0 0 0 人左右 还不包括众多的离 退休人数和短期合同工 人 机比例达到1 6 7 1 这样高的人机比例必然导致居高不下的人力成本和生产成 本 另外 机关庞大 以及员工生产的低效率 也必然形成员工工资 福利成 本居高不下 从与美西北航成本结构对比可以看到 东航西北公司的人力成本 为2 0 9 6 左右 占了很大的比重 而美西北航仅为1 1 因此 为企业减负 精 简人员 绝不能当作一句空谈 7 航班生产的某些环节上的生产成本虚报 航班生产的某些环节上的生产成本虚报 最明显的例子是每个航班上配备 的餐食 饮料 一次性纸杯 餐具 香水 擦手油 润肤霜等等 飞机连飞 而这些物品没有用完 为什么要更换 会不会产生虚报 8 燃油油料的购买未建立信息化的金融期货规避价格风险系统 根据分析 国内航空公司要想盈亏平衡 国内航油价格应该维持在每吨4 2 0 0 元 4 4 0 0 元之间 目前国内的航油价格已经突破6 0 0 0 元大关 油价的高速飚 1 7 升给公司带来了巨大的成本压力 1 3 另外 未完善计算机飞行计划的使用也 是公司燃油消耗方面成本过高的重要原因 44 实施低成本战略的必要性与合理性 j 鼻 1 低成本战略的必要性 迈克尔 波特的著作 竞争战略 c o m p e t i t i v es t r a t e g yt e c h n i q u e sf o r a n a l y z i n gi n d u s t r i e sa n dc o m p e t i t o r s 总结出了五种竞争力 也就是著名的 五力模型 行业中现有对手之间的竞争和紧张状态 来自市场中新生力量的威 胁 替代的商品或服务 供应商的还价能力以及消费者的还价能力 在激烈的商 业竞争之中 只有灵活运用战略才能胜出 为明确西北航所处的航空客运市场竞 争状况 笔者运用 五力模型 对东航西北公司面临的行业竞争压力情况进行了 分析 表4 7 西北航客运市场竞争压力分析 影响行业竞争程度的五种力量强度 较高 新加入者的威胁较小 但有逐 进入和退出壁垒 新加入者的威胁 步加强趋势 行业内竞争对手之间的竞争很强 来自替代产品的威胁一般 但有逐步加强趋势 买方的讨价还价能力较小 将会逐步加强 供应者的讨价还价能力较小 通过对西北航进行波特五力分析 可以看出 目前西北航所处的行业竞争状 况是比较激烈的并且还有进一步加剧的趋势 东航西北公司目前在西安地区的主要竞争对手是中国际航空公司 中国南方 航空公司和海南航空公司 几家公司西安的始发市场占有率如下 表4 8 西安始发个主要竞争对手市场占有率 竞争对手西安始发市场占有率市场区域 中国国际航空公司 1 3 7 西安 北京 上海 成都 中国南方航空公司 1 l 3 西安 深圳 广州 乌鲁木齐 海南航空公司 2 7 3 西安 北京 上海 广州 东方航空西北公司 3 5 西安至国内各大城市 1 8 资料来源 东方航空公司西北分公司资料室 2 0 0 6 其中西北航最大的潜在竞争对手是海南航空公司 其在兼并了原长安航空公 司后成为与西北航共以西安为基地的航空公司 海航长安可以进入任何一条西北 公司正在经营的航线 目前海航已经加入西安始发至北京 上海 广州 昆明 桂林 兰州 敦煌 重庆等航线 并有可能