（道路与铁道工程专业论文）高速公路客车停靠站规划与管理技术研究.pdf

摘要 近几年，随着我国高速公路建设和高速客运的飞速发展，高速公路客运呈现 出快捷、方便、优质、高效等特点。但是与客运系统相配套的基础设施建设相对 滞后，给高速公路管理带来了一系列的问题，如客车随意停靠、行人横穿高速公 路等。因此，高速公路客车停靠站的规划、设计研究对保证客车运行以及乘客的 安全等有着重要的意义。 本文以重庆绕城高速公路为依托，介绍了重庆城乡公共交通的特点以及绕城 高速公路的概况，结合高速客运存在的问题以及高速公路的基础设施情况，对便 民客运系统建设的可行性与必要性进行了分析。 从绕城高速客运系统的功能定位入手，分析了高速公路停靠站的服务类型， 结合绕城高速的实际条件，确定绕城高速停靠站的形式。通过对绕城高速沿线居 民出行的调查与分析，得到居民的出行特征。在选址的一般原则和影响因素基础 上，建立以最大车站服务客流为目标的选址优化模型。采用灰色聚类方法确定各 影响区县的站点数量，然后对选址方案做进一步的优化。 分析了客运站点的几何设计与管理设施设计。其中，几何设计包括停靠站的 平面、断面设计以及规模大小的研究。管理设施设计包括交通标志、标线、隔离 封闭设施等的设计。分析了高速公路客运对车速与通行能力的影响，对站点的突 发事件应急管理给出建议。 关键词：高速公路；停靠站；选址；设计；管理 a b s t r a c t i nr e c e n t y e a r s ，a l o n gw i t ht h er a p i dd e v e l o p m e n to fo u rc o u n t r y sf i e e w a y c o n s t r u c t i o na n dp a s s e n g e rw a n s p o a m i o n ，f r e e w a yp a s s e n g e rt r a n s p o r t a t i o ns h o w st h e c h a r a c t e r i s t i co ff a s t ，c o n v e n i e n t , h i 曲q u a l i t y , h i g he f f i c i e n c ya n ds oo i lh o w e v e r , t h e u n d e r d e v e l o p e di n f r a s t r u c t u r em a t c h i n gt h ep a s s e n g e rt r a m p o r t a t m n ，c a u s e das e r i e so f f r e e w a yr m n a g e m e n ti s s u e s ，s u c ha s 毹eb u ss t o p ，p e d e s t r i a nc r o s s i n gt h el 臣e e w a y t h e r e f o r e ，t h ec o n s t r u c t i o na n dd e s i g nr e s e a r c ho ff r e e w a yp a s s e n g e rs t a t i o nh a s i m p o r t a n ts i g n i f i c a n c et oe n s u r et h es a f e t yo f b u sr u n n i n ga n dp a s s e n g e r t h i sp a p e rr e l y i n go nc h o n g q i n gr i n gf r e e w a y , d e s c r 证) e st h ec h a r a c t e r i s t i c so f c h o n g q i n gu r b a na n dr t m lp u b l i ct r a n s p o r ta n dt h ep r o f i l eo fr i n gf r e e w a y , c o m b i n e d w 地f r e e w a yp a s s e n g e rt r a n s p o e t a t i o np r o b l e m sa n df r e e w a yi n f r a s t r u c t u r e s a n a l y z e s t h ef e a s i b i l i t ya n dm c e s s i t y o f p a s s e n g e rt r a n s p o r ts y s t e mc o n s t r u c t i o n t h i sp a p e r 丘d mt h ef u n c t i o n a lo r i e n t a t i o no f r i n gf r e e w a y p a s s e n g e rt r a n s p o r t a t i o n s y s t e m , a n a l y z e st h es e r v i c et y p eo fp a s s e n g e rs t a t i o n ，c o m b i n e dw i t ht h ea c t u a l c o n d i t i o n so fc h o n g q i n gr i n gf r e e w a y , d e t e r m i n e st h ef o r m so fp a s s e n g e rs t a t i o n t h r o u g ht h ei n v e s t i g a t i o na n da m l y s i so ft h er e s i d e n t sa r o u n dr i n gf r e e w a y , t h i sp a p e r g e t st h er e s i d e n t st r i pc h a r a c t e r i s t i c m a k e st h el o c a t i o no p t i m i z a t i o ns t u d yo fr i n g f r e e w a yp a s s e n g e rs t a t b nb a s e do nt h eg e n e r a lp r i n c e pl e sa n di m p a c tf a c t o r sofs i t e b c a t i o n , e s t a b l i s h e st h em e t h e m a t i c a lm o d e lf o rm a x i m i z i n gp a s s e n g e rf l o wa i m u s i n g g r a yc l u s t e r i n gm e t h o dt od e t e r m i n es t a t i o nn u m b e ro f d i s t r i c t s ，t h e no nt h es i t ep l a nf o r f u r t h e ro p t i m i z a t i o n m a k et h er e s e a r c ho n g e o m a t r i cd e s i g na n dm a n a g e m e n tf a c i l i t yd e s i g no f p a s s e n g e rs t a t i o n a m o n gt h e m , t h eg e o m a t r i c d e s i g no fs t a t i o ni n c l u d e sf l a t , c r o s s s e c t i o nd e s i g na n ds i z e ；m a n a g e m e n tf a c i l i t yd e s i g ni n c l u d e st r a f f i cs i g n s ，t r a f f i c m a r k i n g s ，i s l a t i o nc l o s e df a c i l i t i e sd e s i g n a n a l y s i st 昏e e w a yp a s s e n g e rw a n s p o ao nt h e i m p a c to ft h es p e e da n dw a f f l ec a p a c i t y , g i v et h ep r o p o s e de m e r g e n c ym a n a g e m e n to f p a s s e n g e rs t a t i o n k e y w o r d s ：r i n gf r e e w a y , p a s s e n g e rs t a t i o n ；s i t es e l e c t i o n ；d e s i g n ；m a n a g e m e n t 重庆交通大学学位论文原创性声明 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是本人在导师的指导下，独立进行研究工作所 取得的成果。除文中已经注明引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发 表或撰写过的作品成果。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确 方式标明。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。 学位做储虢阳、哪 日期： 幻o 年i f 5 月，f 日 重庆交通大学学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并向 国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权重 庆交通大学可以将本学位论文的全部内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩 印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。同时授权中国科学技术信息研究所将本人 学位论文收录到中国学位论文全文数据库，并进行信息服务( 包括但不限于汇编、复 制、发行、信息网络传播等) ，同时本人保留在其他媒体发表论文的权利。 学位做作者签名雨、 日期：冽。年垆肖6 本人同意将本学位论文提交至中国学术期刊( 光盘版) 电子杂志社c n k i 系 列数据库中全文发布，并按中国优秀博硕士学位论文全文数据库出版章程规 定享受相关权益。 学位论文作者签名：w 需俘 日期：讼j 。年中月。6 日 指导教师签名： 日期：口年 耨 、 趴年 签沙塍冲 教 ： 封 e t ； 指 日 降 ，嘭日 第一章绪论 第一章绪论 1 1 研究背景 1 1 1 重庆城乡公共交通现状分析 2 0 0 7 年6 月，重庆正式成为全国城乡统筹发展综合改革试验区。“国家城乡统 筹发展综合改革试验区”首先是做大城市，然后由城市反哺农村，最后消除城乡 差距，实现共同富裕。统筹城乡基本公共服务，逐步使广大农民享有与城市居民 均等的基本公共服务，是重庆抓好统筹城乡发展的五项重点任务之一1 1 。 解决农民的出行问题是城乡基本公共服务之一。重庆城市内的公共交通发达， 公交车、轻轨以及在建的地铁系统构成了四通八达的公共交通网络。主城核心区 公交覆盖率达7 0 ，站点覆盖率达6 6 4 ，每天载客3 3 3 万人次。2 0 1 2 年，在建的 轻轨一号线、三号线和六号线都将投入运营，届时轨道总长将达1 4 0 公里。届时， 主城区公交线网覆盖率也将提高到8 7 ，市民平均换乘次数下降到1 1 次，平均 出行时间不超过4 0 分钟【2 1 。 与城区便捷的公共交通相比，重庆农村地区交通基础设施现状仍然相当薄弱， 农村居民的出行也比较困难。农村的道路网不完善，道路等级比较低、路况差， 道路线网密度较低，农村公路客运发展相对滞后。农村居民出行一次需要多次换 乘，出行耗费的时间较长、花费较多。随着社会经济的发展，农民的生活水平逐 渐提高，居民的出行需求大量产生，欠发达的公共交通系统已经不能满足农村居 民的出行需求。 现阶段，重庆绕城高速公路沿线居民出行尤其是中、长距离的出行，需要换 乘多次到达县城客运站才能乘坐高速客车，并没有享受到高速公路开通带来的便 捷。农村客运班车开通的线路较少，客运系统的通达性较差；班车的车型较老， 乘客的舒适性较低；班次较少，旅客候车时间也较长。由于高速公路是全封闭的 道路，沿线居民距离高速公路近，但乘坐高速公路客车并不方便。因此，构建以 高速公路快速公交为主，农村公路客运为辅的公共交通系统，可以使农村居民的 出行更方便、快捷。 1 1 2 重庆绕城高速公路概况 重庆是我国的历史文化名城和重要的工业城市，是长江中上游的经济中、水 陆交通枢纽和对外贸易港口，是综合性、多功能的特大城市。高速公路作为重庆 市经济发展的关键基础设施之一，在重庆市经济发展中发挥着重要的作用。重庆 第章绪论 绕城高速公路( g 5 0 0 1 ) 是国家高速公路嘲( 简称“7 9 1 8 ”网) 西部开发省际公路 通道的重要路段，也是交通部首批1 2 条典型示范路中唯一的绕城公路项目( 交通 音| i ( 交公路发 2 0 0 4 1 7 2 号) ) ，全长1 8 74 8 k m ，由东、南、西、北四个路段闭合而 成。重庆绕城高速公路与内环高速公路以及八条市区高速公路放射线一起，构成 了基奉的外围交通保障，是实现重庆“小口十经济圈”和“4 小时重庆”战略目 标的重要交通骨架，在城乡统筹配套综合改革试验叶 居于重要地位。重庆绕城高 速公路不但将重庆市规划的外围经济组团有效地连接起来在交通l 起到减缓重 庆过境交通雎力的同时还将重庆的两路机场、长江铜罐驿码头、大渡口区国家 级仓储中心以及众多的主要于线公路、县乡道路紧密地联系起来，对重庆市重要 的港口、机场和重要的货物仓储区起到非常重要的集散作用，对于建立与完善重 庆市的综合运输体系意义晕大。 图11 重庆主城区高速公路规划 i1 f r e 洲a yp l a n n i n gi nc h o n g q m gc 时 第一章绪论 3 1 1 3 绕城高速便民客运系统建设的可行性与必要性 1 1 3 1 必要性分析 高速公路服务功能多样化的要求 道路运输在交通运输系统中占据着重要的地位，在道路运输系统中，高速公 路运输起着越来越重要的作用。随着国道主干线系统的逐步建成，高速公路客货 运输的优势地位越来越明显。目前，我国公路运输承担着超过9 0 1 和7 6 5 的客、 货运量，5 3 6 和1 3 8 的旅客、货物周转量。客货运输比例( 车辆绝对数) 已经 达到2 ：1 - 3 5 ：1 t 4 i 。 随着高速公路路网逐步形成，高速客运已经不再局限于地区性的客流集散， 跨省市的长途客运迅速增多，并且向着快速、舒适的方向发展。但是，目前我国 高速公路上基本没有设置客运站点，这对乘客特别是居住在离城市较远的农村居 民的出行和中转造成了不便。同时，由于高速公路特别是山区高速公路，沿线路 网不完善，沿线居民出行困难。因此，高速公路上有必要设置客车停靠站，服务 民众安全、便捷地出行。 高速公路违章上下客特别严重 根据有关文献及调查表明，高速公路附近入口集中的地方，常有乘客翻越高 速公路护栏到路上截车、上车，客运班车为谋求更多利益也经常在高速公路上随 意停车，高速公路上违章上下客的情况屡有发生，有些已成常态，不仅对乘客的 安全没有保障，同时对主线其他车流的正常运行也造成了影响，由此而造成的安 全事故也很多。据报道，2 0 0 7 年1 月至2 0 0 8 年8 月，长常( 长沙到常德) 高速公 路辖区查获的客运车辆违停上下客交通违法记录总共9 2 2 起，占客运车辆总违法 起数的3 f 5 1 。客运车在高速公路上违停上下客，严重影响了后方车辆的正常行驶， 尤其是在雨、雾等恶劣天气以及夜间停车，也是非常危险的。为方便旅客的出行 需要，同时保障其安全，有必要在高速公路上根据实际需要，在保证运营安全的 基础上建设便民客运系统。 经济发展的需要 中国的人口密度分布极不平衡，东部和中部人口很多，密度很大，而两部除 云南、四川及部分地区( 如陕西的关中平原) 人口密度较大外，其余省份及地区人口 密度小。按照围家交通基础设施建设发展规划，在人口密度大的省份及地区、西 部个别中心城市修建高速公路，以适用其经济的发展。同时，高速公路的发展促 进了经济的发展，周边逐步发展成了经济带，人们的出行频率也越来越高，出行 半径也越来越大。因此高速公路的利用率也逐步提高。 4 第一章绪论 1 1 3 2 可行性分析 高速公路的沿线居民有出行需求 高速公路具有“道口效益”，即高速公路出入口附近的城镇随着高速公路的开 通，经济更发达，人口更集中，出行更频繁。但对其它一些村镇附近没有开通高 速公路出入口的居民出行还是与以前一样困难，甚至比开通高速公路以前更不方 便。许多村镇坐落在高速公路主线的两旁，这些村镇被高速公路隔离栏隔离出高 速公路，同时，距离高速公路的匝道口又较远。由于客流量较小而没有高速公路 始发班线车，这些村镇的居民要乘坐高速公路班线车必须到县城客运站中转。因 此，该区域的居民具有出行需求。 高速公路基础设施条件可设置站点 高速公路的人行天桥或地下通道通常选在居民点较集中的位置，以方便两侧 群众生产、生活需要，在此设置停靠站，可以利用天桥或地道，方便沿线居民安 全快速出行。利用互通匝道附近的空闲场地设置停靠站点，既能保障乘客的安全， 又可以降低对高速公路运行的影响。 在服务区内设置客车停靠站，一方面客车不必离开高速公路就可上、下客， 大大缩短了行驶时间；另一方面还可在各服务区建立与长途客车相联的客运信息 管理系统，客运企业随时掌握乘客的流向，合理调度车辆，从而提高客运效率。 乘客可以通过电子公告栏了解客车的流向、到站时间、空位情况等信息，并在满 足中转、换乘的同时也享受到服务区舒适的服务环境。 在高速公路的收费站外设置客车停靠站，可以根据车辆出收费站以后的轨迹、 速度等情况设置。车辆出收费站以后运行车速较低，大客车可靠右行驶，出收费 站直接进入停靠站上、下客，然后再调头进入高速公路。此种类型停靠站对高速 公路的车辆运行不产生任何影响，并且乘客不上高速公路，但需要考虑车辆出收 费站以后对其它同向运行车辆的影响。 符合现阶段交通作业建设政策 停靠站的建设可以在高速公路建设时进行，也可以在通车以后。通车以后的 高速公路上建设停靠站时，对高速公路的车道管理可以参考高速公路作业区安全 管理，使其对高速公路的运营影响降到最低。 1 2 国内外关于高速公路停靠站的研究现状 1 2 1 国内研究现状 湖南省交通规划勘察设计院的贺炳庆f 6 】提出了高速公路上汽车客运站的设计 原则和基本要求，并根据高速公路的特点，介绍了高速公路上汽车客运站布置的 第一章绪论 5 几种形式：客运站设置在服务区或停车场等休息设施内；客运站点独立设在主线 两侧；客运站点设在互通附近的主线两侧；客运站点设在互通的匝道内；客运站 点与城镇的汽车客运站统一设计。并分析了各种设置形式的基本要求和优缺点。 山东省交通运输集团的宫金玲、杨中华【7 】提出了建设高速公路客运接驳站的必 要性，分析了高速公路客运接驳站的选址和服务形式、发展前景，并介绍了济青 高速公路上刁镇客运站的使用效果。刁镇客运站日客流量约为3 0 0 人，日吸纳班 次2 0 0 个左右，成为章丘市与胶东半岛对外交流的重要客运枢纽。 陈盛雷、张宁庆【8 】等在研究高速公路服务区运输管理中，提出在高速公路服务 区内配置客运站场或高速公路长途客运配客站。设立高速公路长途客运配客站， 可以引导过境客车走合理、合法的客运经营路子。应由本行政区域内的运输管理 部门在高速公路服务区内批准建设站点，制定本区域未开通班线的长途过境客车 的流向时间表，对有空余座位的车辆进行无线调度，将需要配客的车辆引入站内， 配客上车。设立小型候车室，对需要进入服务区上车的旅客进行合理引导，使旅 客们有一个舒适的乘车环境和愉快的旅途心情。同时，由于对过境的外省班车缺 乏约束力而不便进行有效的监督，批准设立的客运站对所收的票款可考虑用按月 结算等方法，一旦旅客的合法权益受到损害，在得到运输管理部门的确认后，可 从票款中划出相应的款项对旅客进行补偿。 长安大学的秦建平【4 】提出高速公路旅客运输停靠站点规划与建设的必要性；从 一般道路运政班车旅客运输统计、分析方法，论述了一条线路运力需求预测；从 高速公路行车的规律性及行车的特殊性考虑，定量分析了高速公路客运汽车停靠 站之间的间距，并结合立体交叉规划与布置定性分析停靠站间距。 2 0 0 9 年3 月，申嘉湖高速公路姚庄连接线上开始修建港湾式停靠站候车亭。 此外平黎公路嘉善段、申嘉湖高速洪溪连接线的港湾式停靠站也将开工。候车亭 长7 5 米，宽1 5 米，采用钢制结构，并设有座位。在城乡公交线路主干道路上 建造港湾式停靠站，是关注民生、提供城乡同型优质交通服务的重要举措汨1 。 公路工程技术标准交通工程及沿线设施中关于服务设施的配置有以下规 定：a 级交通工程沿线设施应设置服务区、停车区和公共汽车停靠站。公共汽车停 靠站应根据沿线城镇分布、出行需求，并结合服务区或互通式立体交叉设置。b 级 宜设置服务区、停车区、公共汽车停靠站。公共汽车停靠站可根据沿线城镇分布、 出行需求选择适宜地点设置【1 0 】。 1 2 2 国外研究现状 日本高速公路设计要领【】中，详细阐述了高速公路和汽车专用公路上通 行的一般长途公共汽车专用的公共汽车停车站的布置规划与设计标准。分为在主 6 第一章绪论 线上单独设置的、与互通式立体交叉合并设置的、与休息设施合并设置的、与其 它交通设施合并设置的几种类型。对各种类型的停靠站的几何构造、建筑限界、 线形设计、乘降场等的设计给出了详细的标准。 南加利福尼亚大学的t r i d i bb a n e r j e e 、d e e p a kb a h l 等t t 2 1 在( ( f r e e w a yb u ss t a t i o n a r e ad e v e l o p m e n t ：c r i t i c a le v a l u a t i o na n dd e s i g ng u i d e l i n e s ) ) 的研究中，对海港运 输道路站场进行了实例研究。他们利用海港运输道路作为实例研究来评价以高速 公路运输中心特性为基础的站点位置，这些特性包括外观、通道、舒适性、方便 性、安全性、经济发展的机会、步行者与停车换乘的联接。另外，通过调查和访 问确定了运输需求和服务上的不足之处。 美国n o r t h w e s tr e s e a r c hg r o u p 在s r 5 2 0b r i d g er e p l a c e m e n ta n dh o v p r j e c t f r e e w a yt r a n s i t s t a t i o nu s a g er e p o r t ) ) 0 3 】研究中，通过乘客的o d 调查收集数据， 对m o n t l a k ef r e e w a y 、e v e r g r e e n p o i n tf r e e w a y 、9 2 删y a r r o wp o i n tf r e e w a y 三条高速 已有的客运站点使用情况进行了分析，并研究了每个站点的功能。 通过国外的研究现状可以总结出，国外高速公路客运发展较早，具有以下特 点： 设施标准高，投资大。美国高速公路客运站点的上下行阶梯几乎都采用电 梯，方便乘客快速进入站点。站场的布置规划级别高，有完善的人行系统，充分 考虑到乘客的舒适、方便、安全。 客运系统较成熟，有可靠的客源。国外高速公路客运系统已经发展成熟， 城乡客运一体化，公交化程度高，管理科学有序。乘客乘坐高速客运比较方便， 客流稳定。 我国高速公路的规划、建设不同于外国，因此，在进行高速公路客运系统的 研究时，应根据当地的经济、客流等实际情况，制定、实施不同方案。 1 3 研究内容与技术路线 1 3 1 主要研究内容 本文以重庆市绕城高速公路为依托工程，通过以下几个方面的内容对高速公 路客运站点进行研究。 重庆市绕城高速公路沿线居民出行特征的调查分析研究。通过对重庆市绕 城高速公路沿线居民出行特征的选点进行调查，分析居民的出行特征包括目的、 频率、方式、时间等，在此基础上提出绕城高速公路的客运系统总体方案。 绕城高速公路客运系统的站点选址研究。根据客运站点的选址原则和影响 因素，建立选址优化的数学模型。选址方法用灰色聚类法确定站点的数量，再根 第一章绪论 7 据绕城高速公路沿线的实际条件确定站点的具体位置。 高速公路客运站点的几何与管理设施设计研究。从客运站点的平面、纵断 面、横断面以及站点规模对客运站点进行几何设计，从安全保障上同时考虑人的 行为特点对管理设施进行设计研究。 高速公路客运站点的管理技术研究。通过分析高速公路客运对交通的影响， 得出车道管理的建议；对客运站点的突发事件管理。 1 3 2 研究技术路线 研究技术路线如图1 2 所示。 客运需求调查与分析 i l ， - 设计资料绕城高速周边居民交通出行特征调查社会经济资料国内外资料搜集 j 绕城高速公路客运站点选址研究 l 绕城商速公路客运交通服务方式 i iiii 路侧型服务i ) ( 型收费站型换乘枢纽型 l 客运站点的几何与管理设施设计 l 客运站点的管理技术研究 i ji 客运对交通影响分析 突发事件管理 图1 2 技术路线图 f i g1 2t e c h n o l o g ym a p 8 第二章高速公路便民客运系统及客运站建设模式 第二章高速公路便民客运系统及客运站建设模式 重庆绕城高速公路位于重庆主城区外围，地处山岭重丘区，处于城市和乡村 的边缘地带，是连接组团式城市、城乡结合的高速公路。高速公路便民客运站旨 在服务于沿线的农村居民出行方便、快捷。便民客运站的建设模式要从客运站点 的功能定位出发，提出客运站点的分类，以高速公路的实际情况为约束，选择合 适的便民客运站服务形式。 2 1 绕城高速客运系统总体规划 对重庆市绕城高速公路周边居民进行出行特征调查，发现在现阶段，客运网 络未完全覆盖绕城高速公路沿线村镇，给沿线居民造成了出行难的问题，没有充 分发挥绕城高速公路服务于“半小时主城区”、“一小时经济圈”和“八小时重庆 的功能。而且，随着绕城高速公路的通车、周边村镇经济的发展，绕城高速公路 周边居民的出行需求会越来越大。因此，为了满足绕城高速公路沿线居民的出行 需求，提出了构建绕城高速公路客运系统，在绕城高速公路上设置便民客运系统， 既能解决绕城高速公路沿线居民出行难的问题，又提高了高速公路的利用率，带 动沿线村镇经济发展，使绕城高速公路真正服务于城乡统筹，加快城乡一体化进 程，促进区域经济快速、平衡发展。 2 1 1 规划建设目标 绕城高速客运系统的主要服务对象是绕城高速公路沿线的乡镇居民；以高速 公路客运停靠站、交通标志等为基础设施，由省际或县际客运班车组成；主要是 为了满足沿线居民到外省或重庆其它城镇或沿绕城高速公路快速出行的需求，使 这部分需求的居民直接通过绕城高速客运系统搭乘绕城高速公路上的客运班车同 方向车辆，而不需要到主城及县城客运车站换乘，从而大大方便了绕城高速公路 周边居民的出行。 因此，绕城高速客运系统总体规划的基本目标是： 第一，建立起“安全可靠、方便高效、经济舒适、沟通主城与乡镇以及乡镇 之间”的绕城高速便民客运网络体系。 绕城高速公路周边客运的现状是大部分村镇公路等级低、路况差，没有覆盖 公交网络，绝大部分公交车辆只在镇、城区运营，造成了客运系统的城乡分离， 农村居民出行必须要到附近场镇换乘或采用其他交通方式，阻碍了城乡一体化、 城乡经济协调发展、城乡统筹。 第二章高速公路便民客运系统及客运站建设模式 9 因此，建立绕城高速客运系统，要求客运系统辐射绕城高速公路沿线村镇， 客运站点的建立要靠近周边村镇以及居民集中点，而营运模式要综合考虑城区公 交与农村客运的特点，其交通服务水平也要满足周边居民的出行需求。这就要求 从事绕城高速便民客运的车辆档次要合理，以提高运营的安全性；客运班次和时 间要稳定，以满足村镇居民的出行需求；票价要合理，符合农村经济发展水平和 农村居民的消费水平；营运秩序要规范，服务质量要优良。 第二，建立起“分工明确、有机衔接、竞争有序、行为规范”的绕城高速客 运市场体系。 在绕城高速公路上合理设置客运停靠站点，优化客运站点的设置、建设以及 管理。绕城高速客运系统实际上是主城区与绕城高速公路周边村镇、以及高速公 路沿线村镇之间经济、文化等各种联系的纽带，对于重庆绕城高速公路沿线及绕 城高速公路范围内区域间的人员流动起着重要作用。要合理设置客运站点，加强 客运线路的管理，避免部分居民出行不能满足的情况。 此外，绕城高速公路沿线旅游景区的开发与绕城高速便民客运相结合也是进 行绕城高速客运系统规划的一个新思路。重庆市绕城高速公路周边区域旅游资源 丰富，根据绕城高速公路周边旅游资源的分布特点，在绕城高速便民客运系统中 融入旅游客运的思路是可行的，这对绕城高速公路沿线旅游景区的开发，以及由 旅游业带动的第三产业的发展有巨大的促进作用。完善的便民客运系统与外部运 输方式以及内部运营方式的协调性会促进区域交通的畅通和区域经济的快速发 展。 第三，建立“统一站场规划、统一管理模式、统一服务标准”的客运管理体 系。 客运站点作为客运运输的“终端”和居民出行的服务“终端”，是搞好客运系 统建设的基本要素和基础；同时，客运站点作为客运运输的中心环节，是保证为 居民出行服务的重要因素，是精神文明建设的窗口。因此，在绕城高速客运系统 建设中，要把客运站点当作接力站，做好客运站点的规划、建设与管理，努力为 更好地满足居民的出行需求创造良好的条件【1 4 】。 2 1 2 规划建设基本原则 为绕城高速公路周边居民提供迅速、便捷的出行服务； 方便乘客，客运站的选址尽量在绕城高速周边居民集聚点附近，缩短居民 与客运站点间的距离，节约居民出行的体力消耗； 保障绕城高速客运系统的营运安全，建立有效的安全管理长效机制保障， 包括居民从出行起点到绕城高速公路客运站点、以及在客运站点候车、上车每一 1 0 第二章高速公路便民客运系统及客运站建设模式 环节的客运安全； 做到有机衔接，从区域可持续发展战略出发，通过科学的规划绕城高速客 运系统，合理布设客运站点，实现绕城高速公路周边区域与其他区域客运网的有 机衔接，实现各客运站点与商品集散地的各种运输方式的有机衔接，方便换乘， 缩短居民的平均出行时间。 2 1 3 规划的主要内容 建设绕城高速公路客运系统的根本目的是为了方便绕城高速公路周围的居 民，尤其是沿线农民的出行，完善重庆市公共交通网络，提升道路公交客运交通 的服务功能。绕城高速公路客运系统规划的基本内容包括： 客运站点的选址 客运站点的选址是做好绕城高速公路客运总体规划的关键。只有科学、合理 地规划客运站点位置，将客运站建在合适的地方，才能真正发挥绕城高速客运系 统方便高效地为绕城高速周边居民出行服务的功能，同时，客运站点的商业价值 还能带动客运站点周边村镇的经济发展。因此，在进行客运站点选址时既要考虑 方便周边居民乘车，不宜离居民居住点太远，使其直达率高( 换乘率低) 、可达性 高，然后对客运站点周围空间进行综合开发，在客运站点周围进行商业、旅游等 空间的开发，充分发挥客运站客流集散的商业价值。 此外，高速客运系统的特殊性还决定了在进行高速客运系统客运站点规划时 必须考虑客运站点的设置对主线交通流的影响，必须保证客运车辆进出客运站点 的安全性及其对主线交通的影响最小。 客运站点的建设 客运站点的形式与规模直接影响车站的通行能力，从而影响客运系统的服务 水平。客运站点的规模既要满足客运车辆上下客及等候的空间需求，还要尽量做 到方便乘客进出站、购票及候车等。而且随着绕城高速周边地区经济的发展以及 城市土地利用强度不断增大，绕城高速客运系统服务半径也随之扩大，客运需求 随之增大，因此，有必要对规划年限内客运站点的形式、规模进行研究。 根据绕城高速公路的现有基础设施及客运站点建设原则，确定重庆市绕城高 速客运系统客运站点有四类：路侧型、服务区型、收费站型和互通立交型，各形 式的客运站点规模及设计详见第五章。 客运站点的管理 严格的管理是建立良好的客运秩序、维护乘客、经营者以及从业人员利益的 保障，是建立高效的绕城高速客运系统的基础。客运站点的管理分为管理设施设 计和现场管理。 第二章高速公路便民客运系统及客运站建设模式 l l 此外，要建立集约化程度高、网络覆盖面大、组织方式优的绕城高速客运系 统，还要有一支素质高、专业能力强的客运管理人员队伍。管理人员的选择与培 训也是建立绕城高速客运系统的要求。 2 2 客运系统功能定位 2 2 1 解决沿线群众出行难的问题 绕城高速公路沿线多是农村地区，客运系统不够完善，居民出行费用高且耗 时长。由于高速公路是全封闭的，乘客不能随便出入高速公路，沿线居民要乘坐 高速公路客车必须到县城客运站点换乘。在绕城高速公路上设置客运站点，出行 方向与绕城高速公路一致的居民，可以直接乘坐高速客车，不必再到城镇中转更 加方便、快捷。 2 2 2 服务于城乡统筹的基本公共服务 加速城乡一体化进程，实现城乡统筹发展，必然离不开交通运输的支持保障。 但是，目前城乡运输服务水平差距较大。城区公共交通覆盖率高而且线路重复率 大，配套场站设置条件较好，交通工具基本实现电气化、舒适化和环保化，轻轨、 c n g 公交汽车及出租汽车、索道等可为市民提供多种选择、数量重组、价格低廉、 舒适便捷的公共服务。远郊区县及广大农村地区普遍存在各类场站配套设施不足 的问题，交通工具安全性能低、舒适性差。高速公路客运站点的建设有利于方便 沿线居民点与点的直达，可以利用长途客车到达目的地。高速公路客运在很大程 度上提高了农村居民出行的便捷性、舒适性。 2 2 3 提高高速公路的社会效益 高速公路客运站点的建设将会吸引更多的客流，从而促进高速客运的繁荣发 展。高速公路客运的发展，一是节约旅客的在途时间；二是运输效率高，车行日 程较远，既能有效地发挥高级客车的技术优势，又能节约资源；三是运输安全显 著提高，高速公路不同于一般等级的公路，管理更规范，行车安全更有保障。客 运站点的建设更加方便了乘客的出行，有利于高速公路沿线经济的发展，推动以 线路为轴线的经济活跃带状区域的形成；为旅游业发展依赖的运输业也提供了便 利条件。 2 3 客运站点分类 根据客运站点与高速公路服务设施的位置关系，将客运站站点分为以下几类： 路侧型站点、服务区型站点、收费站型站点、中央分隔带型、互通枢纽型站点等。 1 2 第二章高速公路便民客运系统及客运站建设模式 2 3 1 路侧型站点 路侧型便民客运站点设置在主线的两侧，用外侧分隔带同主线分离开。这种 停靠站具有足够长度的加、减速车道，客车在站内就能够完成加、减速。 这类站点的建设既可以利用高速公路的取、弃土场等路侧设施，也可以在有 条件的正常路段设置。通常选在客流量较大的、主线线形较好的地方。这类停靠 站的两侧站点都应当设置独立的加、减速车道，与互通、服务区等其他服务设施 相距2 - - 3 k m 。同时，在客运站点前方2 3 k m 处须设置交通标志，提醒客车驾驶 员。 行 天 坼 、二差= 兰= ) 二。， 【illf | | f 7 图2 1路侧型客运站点示意图 f 远2 i r o a d - s i d e - t y p es t a t i o n 2 3 2 服务区型站点 这类站点设置在服务区或者停车区等休息设施内。车站的加、减速车道可以 与服务区内的加、减速车道合并设计，不需要单独设置。并且可以利用服务区内 的设施，比如地下通道或者休息设施，给乘客提供一个良好的候车环境。但是， 服务区内的车流、人流较复杂，容易引起车流和人流的混乱，对服务区的管理和 安全造成一定的影响。因此，与服务区或者停车区联合设置的客运站点，要合理 组织车流、人流，避免交叉干扰。根据国内外的经验，在服务区内设置的客运站 点适宜建在服务区的出口或者入口处。 对于规模较小的停车区，客运站点可以设在休息厅的附近，这样可以方便旅 客的候车和休息。与服务区联合设置的便民客运站点示意图如图2 2 所示。 第二章高速公路便民客运系统及客运站建设模式 1 3 图2 2 服务区型站点 f i g2 2 s e r v i c ea r e a - b a s e ds t a t i o n 2 3 3 收费站型站点 车辆经过收费站以后加速进入高速公路，为了保证车流的畅通和旅客的安全， 建议将客运站点设置在收费广场外侧。客车从高速公路下来以后出了收费站，进 入客运站点，然后再调头进入高速公路。 与收费站联合设置的客运站点示意图如图2 3 所示。 c 二二盈巴- 孤羔磁弦磁弦弦弦励 高速公路。2 司孓二二 二二二3 商 墨甄二 三军一= 二二二三二矽- + 一一一 d 彩么弘” 行描 图2 3 收费站型站点 f i 9 2 3t o l l g a t e - b a s e ds t a t i o n 图中l 的长度根据实际调查数据分析，得出车辆出收费站以后的轨迹、平均 运行车速与收费站的距离之间的关系，建立模型确定。 2 3 4 中央分隔带型 中央分隔带型站点是利用高速公路的中央分隔带，设置客车专用车道，站台 1 4 第二章高速公路便民客运系统及客运站建设模式 位于客车专用道与其它车道之间的分隔带上，客车进入站点时靠左行驶，进入站 场，驶离站点后汇入正常车道【13 1 。修建人行天桥，方便乘客安全到达中间带的候 车站台。 ， 一 一一t a ：t a ：l a x 自 i 一一一一一一 一一一一一 b l 、 图2 4 中央分隔带型停靠站 f i 9 2 4c e n t r a b t r i p s t y l es t a t i o n 2 3 5 换乘枢纽型站点 根据重庆绕城高速公路换乘枢纽的规划，建议在以下换乘枢纽内设置客运站 点：复盛换乘枢纽、北碚换乘枢纽、机场换乘枢纽、虎溪换乘枢纽、西彭换乘枢 纽。 2 3 6 其它型式 其它型式有互通立交型等。互通立交型站点设置在互通附近的主线上，这种 布置可以利用互通的一部分加减速车道，车辆停靠方便。但是，受到互通线形和 尺寸的限制，规模不宜太大。可以利用互通匝道的加减速车道，设置人行阶梯连 接高速公路和相交公路的站点。 综合以上客运站点类型的介绍，可以得出各类型客运站点的优缺点如下： 表2 1 各类型客运站点优缺点比较 t a b l e2 1 a d v a n t a g e sa n dd i s a d v a n t a g e sc o m p a r a t i o no fv a r i o u st y p e ss t a t i o n 站点类型投资费用建设难易程度管理难易 路侧型较低较简单简单 中央分隔带型较高 较难 较难 第二章高速公路便民客运系统及客运站建设模式 1 5 服务区型较低较简单较难 收费站型较低较简单简单 互通立交型较低较简单较难 换乘枢纽型较低较简单较简单 通过以上的分析比较，结合重庆绕城高速公路的实际情况，绕城高速公路客 运系统的站点型式采用路侧型、服务区型、收费站型以及换乘枢纽型四种类型。 2 4 本章小结 本章通过绕城高速客运系统的总体规划，明确了客运系统的基本目标是建立 高效、快速、安全、便捷的客运系统，服务于绕城高速公路沿线的居民便捷出行； 提出了绕城高速客运系统建设的基本原则；以客运系统的功能定位为基础，依据 站点建设的不同位置，确定了绕城高速客运系统的服务形式。 根据客运站点与高速公路服务设施的不同位置，将高速公路客运站点的型式 分为路侧型、中央分隔带型、服务区型、收费站型、互通立交型、互通枢纽型、 换乘枢纽型等几种类型。根据重庆绕城高速公路的实际情况，确定采用路侧型、 服务区型、收费站型、换乘枢纽型四种站点型式。 1 6 第三章绕城高速公路沿线居民出行调查与分析 第三章绕城高速公路沿线居民出行调查与分析 一个地区居民的出行情况通常与该地区的经济、社会发展状况以及该地区周 边的土地使用性质相适应，居民出行调查的实质就是把居民的出行从技术与社会 综合的角度进行研究，将出行者的社会属性信息和出行信息全面的反映出来，得 到目标区域居民出行的产生情况、出行分布情况、交通方式划分情况、出行路径 选择情况等科学、正确的交通数据，再现交通随机性强、变化多的特点，揭示交 通需求与土地利用、经济活动的规律，诠释交通问题的内涵和原因，从而合理引 导交通的发展，科学的安排交通设施建设及交通组织设计，进行有效的交通需求 管理，使交通设施更好为人们提供方便、快捷、满意的服务。 通过对重庆市绕城高速公路周边村镇进行居民出行特征调查，得到沿线居民 客运出行的基础数据，并深入分析绕城高速公路周边居民出行特征及出行需求， 进而掌握绕城高速公路周边居民的出行现状、出行需求与交通供给之间的关系， 是科学、合理的构建绕城高速公路便民客运系统的基础，对绕城高速公路便民客 运站点的建设和管理具有重要的意义。 3 1 居民出行调查方法 居民出行调查可分为r p ( r e v e a l e dp r e f e r e n c e ) 调查和s p ( s t a t e dp r e f e r e n c e ) 调查。r p 调查也称为行为调查，是对实际行动或已完成的选择性行为进行的调查； s p 调查也称为意向调查，是在假设条件下，选择主体如何选择的以及如何考虑的 选择意向调查【15 1 。 3 1 1r p 调查法 针对某些已经实施的政策或者已经存在的设施进行相关调查，请被调查者根 据他们的实际出行行为填写调查表或问卷，在此调查结果基础上建立相关的概率 或其他模型的调查称为r p ( r e v e a l e dp r e f e r e n c es u r v e y ) 调查，这是一般传统使用 的方法，其最基本目的就是要了解居民的交通需求，分析居民的交通出行特性， 为制定近期、远期交通规划提供依据【1