（设计艺术学专业论文）公路动态景观设计探析.pdf

中文摘要 目前我国公路建设步伐加快，已经初步形成了以高速公路为主干，以省级公 路为辅助，以县乡级公路为全覆盖肢干的公路网络，但公路景观的设计相对滞后， 忽视了对公路沿线环境的保护和开发。 本文从动态景观的角度出发，引入了公路动态景观的概念，从艺术理论背景 和审美特征两个方面对公路动态景观进行分析，分别阐述了构成公路景观的基本 要素，包括人的要素、公路环境等客体要素和地域、文化、时间、季节等其他要 素，以及各个要素对公路景观设计的影响。然后在此基础上提出了公路动态景观 设计的九个原则，包括安全性原则、透视性原则、诱导性原则、整体性原则、结 合自然原则、协调性原则、地域文化保护原则、生态化原则、可持续发展原则以 及经济节约原则，并且较为详细地论述了这些原则的基本内涵，分析了提出这些 原则的基本依据，对公路动态景观设计过程中如何利用这些原则提高景观质量提 出了良好的建议。最后通过详细介绍法国、澳大利亚和日本的优秀公路景观设计 实例，进一步分析了上述原则在动态景观设计中的具体应用。 通过对上述原则的论述，希望这些原则对公路动态景观的设计工作具有良好 的指导作用，同时也能丰富公路动态景观的设计理念。 关键词：公路景观动态景观基本要素设计原则 a b s t r a c t c u r r e n t l y ，w i t ht h es p e e d u po f h i g h w a yc o n s t m c t i o ni no u rc o u n 时，t h eh i 曲w a v n e 觚o r kh a sb e e nf o r n l e dw h i c ht a k e st h en a t i o n a lh i 曲w a y a st h em a i nl i n e sa n dt h e p r o v m c l a lh i g h w a y sa n dc o u n t yr o a d sa st h e a u x i i i a 珂 l i n e s h o w e v e r ，w h e n c o n s t r u c t i n gt h eh i 曲w a y s ，w eh a v en e g l e c t e dt h ep r o t e c t i o na n dt h ed e v e i o p m e n to f t n ee n v l r o n m e n ta i o n gt h er o a d sb e c a u s eo ft h er e l a t i v e l yb a c k w a r d n e s so f h i g h w a v l a n d s c a p ed e s i g n 1 nt h l sp a p e r ，t h ea u t h o ri n 咖d u c e st h ec o n c e p to f d y n a m i ch i 曲w a yl a n d s c a p e ， a n da n a l y z e st h ec o n c e p t 行o mt h ep e r s p e c t i v e so fa r t i s t i ct h e o r i e sa n di t s a e s t h e t i c t e a t u r e s f 。r o mt h e r e ，t h ea u t h o ri l l u s 倾t e st h e b a s i cc o m p o s i t i o n so fh i g h w a v i a n d s c a p e ， i n c i u d i n gp e o p i e ， i t s s u n o u n d i n ge n v i r o n m e n t ，a n do t h e ro b i e c t i v e e l e m e n t ss u c ha sr e g i o n ，c u l t u r e ，t i m e ，s e a s o n ，e t c a n dh o w t h e s ee l e m e n t si m d a c to n l a n d s c a p ed e s i g n b a s e do nt h i sa n a l y s i s ，t h ea u t h o rp u t sf o r w a r d9p r i n c i p l e so f d y n a m i ch 逸h w a y j a n d s c a p ed e s i g n t h e s ep r i n c i p l e sa r e ：s e c u r i 吼p e r s p e c t i v e s ，i n d u c t i v i 吼i n t e 鲥毗 n a t u r e ， c o o r d m a t i o n ， r e g i o n a l c u l t u r e p r o t e c t i o n ， e c o l o g y ， s u s t a i n a b i l i t ya n d e c o n o m i z a t i o n t h e nt h ea u t h o ri l l u s t r a t e st h eb a s i cc o n n o t a t i o n so f t h e s ep r i n c i p l e s ， a n a l y z e st h ef i o u n d a t i o no ft h e s ep “n c i p l e s ，a n dp r o v i d e ss u g g e s t i o n so nh o w t om a k e g o o du s eo ft h e s ep r i n c i p l e st oi m p r o v et h el a n d s c a p eq u a j i t yi n h i g h w a yl a n d s c a p e d e s l g n f u r t h e m l o r e ，t h ea u t h o ra n a l y z e st h ea c t u a ji m p l e m e n t a t i o no ft h e s ed v n a m i c i a n d s c a p ed e s i g np “n c i p i e sb yc i t i n gs o m e d e s i g ni nf r a n c e ，a u s t r a l i a ，a n dj a p a n c l a s s i c a lm o d e l so fh i g h w a yl a n d s c a p e t h r o u g ht h ei l l u s t r a t i o no ft h ep r i n c i p l e sa b o v e ，t h ea u t h o rh o p e st h a tt h e yw i j j p r o v i d eg o o dg u i d a n c et ot h ed y n a m i ch j 曲w a yl a n d s c a p ed e s i g n a n de n r i c ht h e p h ij o s o p h i e si nd y n a m i ch i g h w a yj a n d s c a p ed e s i g n 1 ( e yw o r d s ：h i g h w a yl a n d s c a p e ，d y n a m i cl a n d s c a p e ，b a s i c c o m p o s i t i o n ， p r i n c i p l eo fd e s i g n 独创性声明 本人声明所呈交的学位论文是本人在导师指导下进行的研究工作和取得的 研究成果，除了文中特别加以标注和致谢之处外，论文中不包含其他人已经发表 或撰写过的研究成果，也不包含为获得盘垄叁堂或其他教育机构的学位或证 书而使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均己在论文中 作了明确的说明并表示了谢意。 学位论文作者签名：辊玺、 签字目期： 土。d 参年占月z 日 学位论文作者签名：凌黾晦、 签字目期： 土d d 参年占月z 曰 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解苤鲞盘鲎 有关保留、使用学位论文的规定。 特授权苤盗盘堂可以将学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检 索，并采用影印、缩印或扫描等复制手段保存、汇编以供查阅和借阅。同意学校 向国家有关部门或机构送交论文的复印件和磁盘。 ( 保密的学位论文在解密后适用本授权说明) 学位论文作者签名：魏孽、 翩签名：舷 签字日期：p e 年占月 二日签字日期：么刀& 年一月2 日 第一章绪论 1 1 选题背景 第一章绪论 我国目前公路网的建设步伐很快，公路等级也由原来的低等级公路向高等级 公路发展，已经初步形成了以高速公路为主干，以省级公路为辅助，以县乡级公 路为全覆盖肢干的公路网络。到目前为止，这些公路网的建设更侧重于交通效率 的提高，但并未重视公路景观的建设。公路景观的设计理论和建设现状明显滞后 于公路网络的建设和发展。现在，充其量一些高等级公路的建设配置了主要从美 观角度出发的比较简单的景观，中、低等级公路除必要的绿化外基本未有景观的 建设。而恰恰公路景观的建设对自然环境的优化、对公路的养护、对公路通行效 率的提高，特别是对满足使用者的生理需求和心理审美方面有着重要影响。因此， 对公路景观设计的研究在现在显得十分必要。 1 2 课题的研究意义 公路作为城市与城市联系的纽带已经相当普及，但是，随着公路建设而带来 的环境问题也日趋严重。公路对环境的破坏与冲击，降低了公路沿线环境质量， 改善交通状况的工程措施往往破坏了沿线的景观。 时至今日，公路建设从理念上已经发生了深刻的变化，这使公路建设面临许 多新的技术问题。一方面，需要降低公路建设对周围环境的破坏程度，有效地保 护环境；另一方面，需要挖掘和创造更好的设计理念和设计手法，恢复公路周围 的环境。这里的环境不但包括自然环境同时也包括人文环境。此外，人们对公路 的要求也不再仅仅局限于交通层面。 在我国，公路景观设计逐步为人们所重视，公路生态环境和景观质量也有所 提高。公路规划设计中较以往更多地融入了景观学、生态学、美学知识。但不可 否认的是，该领域相应的科研工作还较为落后；公路美学并没有引起普遍的重视。 仍然有许多公路建设项目以任意销毁山头、填平沟壑、砍伐树林等方式改变景观 特性。此外，人们往往忽略的是：我们对公路景观的认知，不应该仅仅把它看成 是一幅美丽的图画。受制于天气、自然变化、人类的干预及观赏者的因素等，公 路景观空间提供人们从动态角度探索和感知景观的机会。鉴于此种情况，有必要 第一章绪论 对公路动态景观设计加以研究。 1 3 国内外研究现状 西方发达国家的公路景观设计发展可概括为以下三个阶段：第一阶段，仅注 重道路的使用功能，尚未提出公路景观设计理论；第二阶段，初步公路景观设计 理论的出现；第三阶段，公路景观设计理论逐渐完善，并表现出与其他学科相互 融合的趋势。 时至今日，国外发达国家已经非常重视公路环境保护与景观设计。从1 9 0 7 年开始，美国就组织道路工程师和景观设计师协同合作设计道路景观。1 9 1 3 年， 塞缪尔兰卡斯特主持设计了哥伦比亚河公路，从设计之初，这条公路就被定位 为景观与交通为一体的公路。1 9 6 5 年，在林登贝恩斯约翰逊( l y n d o nb a i n e s j o h n s o n ) 总统夫人的倡导下，美国国会通过了道路美化条例( h i g h w a y b e a u t i f i t ya e to f1 9 6 5 ) 。该条例制定了严格地管制州际公路旁的路牌及广告 牌，并且计划政府每年以1 2 亿美元用于州际道路的景观建设，这一规定促进了 道路设计的艺术化。时至今日，美国各州基本上都有环境景观设计的标准。2 0 世纪2 0 一3 0 年代，德国开始大量修建高速公路，1 9 8 0 年，联邦德国制定了道 路景观设计规范r a s l g l 9 8 0 。在该规范指导下，联邦德国公路修建结合所穿 越地区的地形，显示出最佳的区域自然风貌。法国在公路动态景观设计的理论和 实践中研究较深入，在具体设计中引入了景观规划、动态视觉感知、动态艺术设 计等多种手法，实现公路与环境的和谐。此外，理论研究上也有许多专著如视 觉在道路设计中的作用( 澳大利亚，1 9 6 6 年) ，公路隧道视觉问题( 意大利， 1 9 9 0 年) 等。 现代公路景观设计已经成为一门涵盖土木工程学、生态学、计算机、植物学、 美学、心理学等诸多学科的交叉性科学。但是，我国公路景观研究工作起步较晚。 1 9 8 3 年，我国交通部制定了公路标准化美化标准，要求道路畅通、整洁、绿 化、美化、路景物交叉协调，构成流畅、安全、舒适、优美的道路环境。显而易 见与西方发达国家相比，我国的公路景观研究内容还不完善。当前国内公路景观 设计中主要存在的问题有： ( 1 ) 公路景观设计被忽视，导致公路空间缺少美感和特色。许多已经出版 的书籍甚至把公路景观设计等同于“绿化设计”。 ( 2 ) 有些公路景观设计从静态的角度出发，只重视形式美，完全忽略了司 乘人员实际的景观体验。设计者采取传统的园林景观设计手法设计公路景观，将 公路装饰成绿化带。由于忽视了人们在车辆高速运动中的景观体验，造成驾驶员 第一章绪论 与乘客的视觉疲劳。 ( 3 ) 公路设计中往往忽视地域文化特色，造成公路景观设计千篇一律，或 者使公路与其所穿越地区完全割裂。 1 4 主要研究内容 目前国内的公路景观研究多将公路本身作为研究主体，关注于道路的畅通、 整洁和美化。这种研究忽略了在景观中作为主体的人的活动，将公路景观视作工 程实体而非道路公共空间来看待。较少考虑人的生理和心理需求，以至于许多公 路缺乏特色和美感。 课题将从公路景观主体一人的活动方式出发进行研究，将公路景观视为动 态的景观体验。这是因为公路景观本身虽然是静止的，但在公路上通行的主体一 一人是运动的，并且在更多的情况下是在高速运动着。这样从相对运动的角度讲， 对于公路景观的体验者来说，他对公路景观的体验就是一种动态的体验。又由于 公路是一直向前延伸的，在使用者的视觉中犹如一条直线一直向前，所以也可以 把这种动态景观看成线性动态景观。从这一角度研究公路景观设计，可以更有效 地提高道路环境品质。研究线性的动态景观能更深入地认知观赏序列、景观组成 的连续性变化。不同的道路形式、车行速度与路线组合成不同的视觉景观，因此 不同的运输系统应该设计不同的视觉景观，以创造优质的景观空间。 课题的研究将结合公路景观主体的活动方式，拟从艺术、社会文化、生态、 技术以及心理等方面来阐述公路动态景观应该具有的动态艺术性。把景观设计放 到一定的背景上，研究影响公路动态景观设计的美学基础和基本元素并对其进行 分类总结，在此基础上提出公路动态景观的设计原则和基本方法，用于指导公路 动态景观的设计，丰富公路动态景观的设计理念。 第二章公路动态景观的基本理论 第二章公路动态景观的基本理论 2 1 公路动态景观的基本概念 2 1 1 公路 中文所言的“公路”是近代说法，古文中并不存在，它是从西方引进的概念， 指联接城市、乡村和工矿基地之间，主要供汽车行驶并具备一定技术标准和设施 的道路。按照不同的标准，公路可分为不同种类。按行政等级划分，公路可分为： 国家公路、省公路、县公路和乡公路( 简称为国、省、乡道) 以及专用公路五个 等级。一般把国道和省道称为干线，县道和乡道称为支线。按使用任务、功能和 适应的交通量划分，公路可分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四 级公路五个等级。 2 1 2 公路动态景观 从狭义上讲，公路景观是指在公路中由地形、植物、建筑物、构筑物、绿化、 公共艺术等组成的各种物理形态。从广义上来看，公路景观是指公路域内和域外 的由地貌过程和各种干扰作用( 特别是人为作用) 而形成的具有特定生态结构功 能和动态特征的宏观系统。 尽管公路景观客体是静止的，但公路景观的主体是运动的，从相对运动的角 度而言，公路使用者对公路景观的体验是一种动态的视觉体验。因此本文提出公 路动态景观的概念，即主体在运动状态下，公路景观客体随着主体的视角的不断 变化而产生连续动态的效果。 2 2 公路动态景观的艺术理论背景 2 2 1 艺术思潮、流派的影响 ( 1 ) 艺术思潮的影响 景观设计一直以来都深受其所在时代的艺术思潮的影响。动态景观也是在动 态艺术的影响下产生的。动态艺术的出现为动态景观提供了丰富的设计语言和设 计要素。 4 第二章公路动态景观的基本理论 动态艺术( k i n e t i ca r t ) 这个词源自希腊语k i n e s i s ( 运动) ，是指包含着 运动的艺术。从严谨地使用术语的观点上说，并不是所有包含运动的艺术都是动 态艺术。文艺复兴时期的艺术家所关注的那种用一个画面或者一个静态的雕塑来 表现诸如奔跑的运动员、疾驰的马、飞翔的鸟，只是靠心理上的“暗示手法去 完成，其作品本身并没有包含运动，因此并不是动态艺术。动态艺术家关注的是 运动本身，运动作为作品的一个内在部分而存在。 亚历山大考尔德( a 1 e x a n d e rc a l d e r ) 被认为是动态艺术的奠基人。他 的作品以一种非常简单而优雅的方法解决了动力问题，即选择空气的运动。他的 活动雕塑往往使用一些涂上色彩的金属平板，以一种能够让金属板自由活动的方 式将它们悬挂起来，当气流经过时，它们就会以不同的方式开始运动。 在动态艺术理论方面，莫霍利纳吉( m o h o l yn a g y ) 也有着重要的贡献。 他著有动态的视觉一书，并在1 9 2 2 年与阿尔弗莱德凯梅尼合写的宣言中 谈到动态艺术对观众的影响。在动态艺术中，构图不是一下子完全显示出来的， 而是由观者自己去搜集并完成整个构图。莫霍利纳吉( m o h o l yn a g y ) 同时预 示了一种现代景观设计的发展潮流观众的参与。 二战以后，动态艺术的发展趋向鼎盛时期，出现了大批有影响的动态艺术家。 美国艺术家乔治里基的作品三重l 离心旋转i i ，利用徐徐的微风使雕塑产 生缓慢而平缓的颤动，形成了“真实”的动感。 对运动的再现和真正的运动的区分，并不足以把动态艺术跟包含运动的艺术 区别开。不是所有的动态艺术作品都能够运动，同时，也不是所有运动的作品都 能被认为是动态艺术。一件动态艺术作品必须还要有运动之外的另一些性质。 在真正的动态艺术作品前，观众不再作为被动的接受者和看客，而是成为主 动的参与者，一切发展都将与他们的意愿息息相关。在动态艺术中，作品并不是 一次性地展现出来，观众可以根据自己的意愿进行装配和改造。 根据艺术家们的主要创作方向，在影响世界画坛的十五个流派中，编者 把动态艺术归纳为四类。 ( a ) 包含真实运动的作品。这类作品利用不同的动力，本身进行各种形式 的运动。运动的作品，容易让人产生视错觉，甚至会让人以为它变成了迥然不同 的东西。例如考德尔的作品，以空气为动力，使作品本身不断的运动。乔治里 基也同样利用空气的运动，使纤巧的桨叶来回的规律运动。此外，还有一些艺术 家利用其他的动力，如其他的自然力、电力等。 ( b ) 通过观众的移动形成动态效果的作品。同样是利用人的视错觉，在艺 术作品静止的情况下，通过观众在作品前的运动产生视错觉，使作品变得动感十 足。 第二章公路动态景观的基本理论 ( c ) 包含光线折射作用的作品。即使是最简单的物体也可以利用光线的运 动产生复杂的、令人叹为观止的变化。但是光线本身并不能单独形成效果，它需 要借助与其他物体的接触才能形成动态艺术。 ( d ) 需要观众参与才能实现的作品。这类作品中，艺术家不再是为观众提 供一个已经完成的作品，而是提供一种本身可以在观众手中变化的作品。观众在 欣赏这类作品时不再仅仅作为一个被动的参与者，而成为作品的创造者，其参与 的范围从使作品运动起来到再使它停下来，在这一过程中，观众将参与创造一个 新的动态艺术作品。 动态景观的形成和发展深受动态艺术的影响。当然，与动态艺术相比，动态 景观和人的关系更为密切。参照动态艺术的创作模式和动态景观的特点，动态景 观可分为如下几类。 ( a ) 包含真实运动的景观。 ( b ) 观察者或体验者视点移动造成的动态景观。 ( c ) 景观效果随着时间的变化而变化。 ( d ) 需要使用者参与的动态景观。 我们知道，引起景观变化的起因被称为驱动要素。景观变化的驱动要素可分 为自然驱动要素和人为驱动要素两大类。分别从这两种驱动要素的角度考虑，属 于动态景观一个分支的公路动态景观，包括了观察者或体验者视点移动造成的动 态景观和随时间变化而变化的动态景观。 ( 2 ) 艺术流派的影响 在各种的艺术流派中，大地艺术对公路动态景观具有一定的影响，某些大地 艺术作品甚至成为公路动态景观的一部分。大地艺术是2 0 世纪6 0 年代末至7 0 年代初，一批艺术家厌倦了现代都市生活和高度标准化工业文明，选择投身于自 然，以大地作为载体，运用不同材料创作出巨大尺度的作品。大地艺术作品又被 称为大地景观或地景艺术。在大地艺术作品中，场地已不仅仅是提供展示的场所， 而是作品的主要内容。作品的内涵与诠释无法脱离场地单独存在，同时，场地的 特征也通过作品得到淋漓尽致的展现。大地艺术作品不仅向观者提供丰富的三维 造型，而且还提供与场地有关的空间体验。如1 9 7 7 年，德玛利亚在新墨西哥 州完成的作品闪电地带。他在一个多雷电的无人山谷中，按照6 7 木6 7 m 的方格 网在地面插设了4 0 0 根铁质电线杆。在暴风雨来临之际，形成奇异的光电效果。 在动态景观理论中，将场地特征引入景观设计中，使其形成动态的效果正是借鉴 于大地艺术。 大地艺术是对空间发起挑战的又一次艺术探索，这种艺术形式不是简单地通 过某种媒介描绘自然，而是参与到自然的运动中去，力图达到与大地水乳交融的 6 第二章公路动态景观的基本理论 和谐境界。同时，一些艺术家将大地艺术与环境修复相结合，使大地艺术扮演了 生态上的角色或社会角色。如罗伯特史密逊写道：”整个国家有许许多多的矿 场、采石场和被污染的湖泊河流。解决肆意破坏环境的问题的办法，应是大地 艺术意义上的陆地和河流的循环利用”。1 9 7 1 年他实现了一个大地改造计划， 地点是在荷兰埃门的一个废弃的采石场。这个作品名为缺损的圆螺旋形山丘 ( b r o k e nc i r c l e s p i r a lh i l l ) ，是一个深入水中的半圆形堤坝，和一个螺旋 形小山丘。尽管作品是暂时性的，但是荷兰人十分喜欢这件作品，于是投票决定 将这块地方改造为公园。作为一种纯粹的艺术形式，大地艺术不会像景观设计那 样综合考虑使用等功能性问题，但它所追求的完美体现自然、艺术与景观相融合 的理念，可以为动态景观视觉空间体验方面提供借鉴。 2 2 2 美学基础 在人类社会中，美的问题一直影响着人们的生活和理想，至今人们还在探究 美，追求美。公路动态景观设计理论同样也深受各种美学思想的影响。 ( 1 ) 形式美学 公路动态景观的创造，同人类改变自然界的其他活动一样，在具备功能性、 实用性的基础上，还要满足人对美的追求。公路景观所表现的线条、形体、材质 等，在时间和空间的组合上，应该使人获得美的感受。经过漫长的历史变迁，人 们在实践中不断积累、总结，得出了能够被普遍接受的关于形式美的普遍规律。 其中包含了对审美客体的统一与变化、对比与相似、比例与尺度、韵律与节奏、 均衡等方面的要求。 首先，统一与变化是形式美的基本规律，是各艺术门类共同遵守的形式法则。 统一意味着部分与部分之间和谐的关系，是对整体而言的；变化意味着各部分之 间的差异，是在统一的前提下有秩序地变化，是对局部而言的。统一与变化体现 出了事物内在的和谐关系，使艺术形式具有本质上的整体性，又表现出鲜明的独 特性。从古希腊以来，人们就一直看重和追求统一与变化产生的和谐美。 其次，对比与相似是相辅相成的美学关系。对比是质、量差异很大的要素在 一定条件下处于一个整体中，产生强烈的视觉刺激。相似的特点与对比相反，体 现的格调是温和、统一的，但往往因为变化不足而显得单调。 第三，比例与尺度是艺术领域中确定物与物、物与人之间的关系的法则。狭 义地说，比例是指整体或局部的长、宽、高尺寸之间的关系；广义地说，比例还 存在于实体与空间、封闭与开敞、明与暗等关系中。如果说比例表明的是一种相 对的量度关系，尺度则是感觉上的印象，是物体与人的关系，是指物体的整体或 局部给人感觉上的印象。 第二章公路动态景观的基本理论 第四，韵律与节奏也是存在于艺术领域中的密不可分的统一体。节奏是一种 有规律的周期性变化的运动方式。在视觉艺术中，节奏主要通过元素的反复重叠 来体现。节奏的重复与变化产生韵律，韵律使形式产生情趣。韵律可分为连续韵 律、渐变韵律、交错韵律等。连续韵律是以一种或几种要素的重复排列而形成的， 各要素之间保持恒定的距离和关系，表现出简洁统一、连续流畅的美感；渐变韵 律是连续的要素按一定的秩序变化而形成的，具有不规则的节奏感，显得更为活 泼；交错韵律是各要素之间按一定的规律纵横交错、相互穿插形成的，表现出一 种有组织的变化。韵律美由于对人具有无可争辩的吸引力，在景观中运用极为普 遍。 最后，均衡是人们通过日常观察形成的与重力相联系的审美观念。均衡分为 静态均衡与动态均衡两种，前者显示出稳定、平和的美感；后者则显示出一种生 机勃勃的魅力。 以上分析的形式美的原则对公路景观设计及景观评价具有十分重要的意义。 不过由于公路景观是线性的动态环境，需要在动态的条件下研究和应用这些美学 原则。 ( 2 ) 动态美学 上文的分析明确了公路动态景观属于主体动态化的动态艺术，因此公路动态 景观设计理论的形成与发展将会受主体动态审美的影响。中国的现代美学思想同 时受西方和本土的美学思想的影响，下面将从这两方面分别阐述中西方美学思想 中的动态审美观。 西方的美学思想受西方艺术哲学思想的影响，从柏拉图以来，自始至终贯穿 的是主体静观审美的思辨体系，不过个别学派和理论中仍包含着主体动态审视精 神或相关叙述。阿恩海姆在艺术与视知觉中阐述了一个观点：“仅仅是空间 定向的改变就会干扰和改变一个视觉对象的性质，这一事实在常人看来简直是不 可思议的，因为它的几何形状并没有因定向的改变而发生改变。但是，我们的确 发现了，在一定的条件下，一个新的定向会造成一个新的结构骨架，并使这个视 觉对象的特征发生根本性的改变。”围绕着这观点，书中整整一节全是对主 体动态审美的论述。 此外，中国古代也有着相对丰富的动态审美思想。苏轼的诗句“横看成岭侧 成峰，远近高低各不同”，可以视为道出了主体动态审美的趣味。此外，中国古 典园林的设计正是基于主体动态审美的思想。中国古典园林往往把园划分为若干 的主题空间，以道路将这些主题空间像串明珠一样串连起来，达到“步移景异” 的效果。可以说“步移景异理念是我国传统造园思想对现代景观理论作出的巨 大贡献。 第二章公路动态景观的基本理论 ( 3 ) 环境美学 随着工业社会的形成，环境问题越来越受到关注。虽然近代的工业社会为人 们创造了巨大的幸福，但同时也为人类的生存埋下了祸根。自诩为“万物灵长” 的人类疯狂地掠夺大自然的资源，虽然创造了巨大的社会财富，却让人与环境建 立在生命共存共荣基础上的“生物圈”出现了可怕的断裂。自然环境的严重破坏， 给人类带来了无穷无尽的灾难。环境美学正是基于这一现实而产生的。 环境美学作为学科的界定，目前还在研究之中，其核心是对环境的美学思考。 环境美学与传统美学的区别在于：传统美学的研究重心在于艺术，其哲学基础为 传统的人文主义和科学主义。而环境美学的研究重心从传统的艺术转为自然，其 哲学基础扩展为人文主义、科学主义和生态主义。环境美学虽然尚处于开端时期， 但是已有的研究已经显现出对人与自然关系的再思考。有别于以往哲学所关注的 人与自然的对立，当代环境美学更多地关注人与自然的统一。 目前，生态、工程与环境的关系成为环境美学走向现实生活的媒介。生态平 衡是宇宙之中不可违抗的法则，但人类社会的发展又不可避免地在一定程度上破 坏原有的生态平衡。人类活动总是表现为一种工程，大而言之如一座城市；小而 言之如一条道路，都是人造的环境，它们的建设都会在一定程度上破坏生态平衡， 破坏原有的环境美。如何让工程建设尽可能不伤及生态平衡；如何让工程变成赏 心悦目的景观，创造新的环境美是环境美学所关注的两个问题。西方的一些学者 已经试图将美学与工程相结合，并在实践上取得了出色的成绩。如法国设计师贝 尔纳拉絮斯设计的法国西部的一条高速公路，他设计将公路穿越的一片采石场 变为奇异的悬崖景观。这一设计不但在创造新的环境美的问题上取得巨大的成 功，也保护了当地的生态平衡。 环境美学的引入，使公路动态景观设计的思想和方法发生了巨大的转变。 首先，景观设计不再局限于形式美的狭小天地，它开始介入更为广泛的环境 设计领域。 其次，当地的植被、气候等自然条件被纳入景观设计的思考范围。 再次，这一美学思想要求在设计中更多地利用乡土材料，尊重场地的自然环 境。 2 3 公路动态景观的审美特征、 公路景观是包括公路自身及其沿线地域的自然环境( 气候、水文、土壤、地 质等) 和人文景观( 各种建筑、人工植被、人工地形、人工标志等) 的综合体。 是具有特定的动态特征和生态结构功能的综合体，体现了人文与自然的交流，因 第二章公路动态景观的基本理论 此公路景观的美并不仅仅是形式美。 2 3 1 受功能约束性特征 公路景观受功能的强烈约束。建设公路系统的目的，就是实现提高运输的效 率，同时，让使用公路交通的人感到舒适和愉悦。因此，公路系统的速度、安全 和舒适度都应当得到充分的考虑。公路景观设计的一切构思和手段都应该以实现 提高速度、保证安全和增加舒适度为目标。在这三方面的目标中，舒适感和安全 感是通过视觉和动感提供的信息感知的。影响这一信息产生的因素主要来自两个 方面：公路系统的线形；公路系统自身景观及其与周边环境的关系。这两方面紧 密联系不可分割，它们将汇集为一个整体，作为综合的视觉印象被人们所感知。 无论如何，公路系统的景观设计应该首先满足公路的交通功能，否则，公路 景观设计只能是片面的和不实用的。景观与交通功能的关系应该是：首先，景观 的布置不应该影响公路行车的视觉要求。应该保证足够的视野视距，使人感到路 线流畅；其次，景观形成的视线系统应该使驾驶人员在视觉上可以感知到前方的 路况和方向变化，并且在空间上留有余地。对于公路系统的景观设计来说，路线 和道路线形的合理选择对满足交通功能起着决定性的作用。在此前提下，为了获 得优良的景观效果，需要设计师尽可能利用已存在的景观要素，通过各种设计手 法，把这些景观要素按照美学原理和构图原理重新整合，并且尽可能少地破坏自 然生态格局。只有这样，才可能创造出使人感到舒适和愉悦的公路景观。 2 3 2 鲜明的动态性特征 人行驶在公路中，视点一直在以一定的速度运动着，人们对景观的视觉感受 也由静止的变为运动的。公路系统在视觉效应上应该是一条景观廊道，这条廊道 具有长度大且视点以相当速度运动的特点。人们在公路上行进的时候，对窗外的 景观感受因速度、移动感、景观转换的不同，将会获得不同的变化着的视觉体验。 可以说，公路景观是动态的，要素包括视觉转换度、移动速度、移动感等。在设 计中，应该首先考虑这一动态特征，运用各种手法创造出优美、和谐、变化有序 的景观。对于使用者来说，没有变化的景观是不具有吸引力的，并且容易产生审 美疲劳。 公路景观设计，要注意节奏与韵律的安排。节奏以其稳定、均衡、有序给人 以稳重感。而韵律的变化在视觉感受中，可以造成高低、大小、疏密、舒张压抑 等变化，给人们以更丰富的美感和层次感。为使公路景观变化丰富，可考虑二者 的协同效应，使景观具有连续性的同时具有鲜明、强烈的景观效果。 除了通过节奏与韵律的安排创造层次丰富的景观效果，还可以通过景观序列 “j 第二章公路动态景观的基本理论 的安排，营造景观高潮，使人们获得更为完美的精神享受，即审美的愉悦感。每 个景观序列均有开始和结尾，并且至少有一个高潮。公路系统中的桥梁、立交、 或具有景观特征的自然环境和人工构筑物，都可以成为景观中的高潮通过序列去 引导、渲染、展现。通过这些引导、展现，人们可以在运动中感受到景观序列所 提供的完美视觉感受。 2 3 3 时空的多维性特征 在公路上行车会受时间和空间的多维因素的影响。首先，从空间的角度看， 公路有相当的长度，这是不用讨论的。公路同时也具有一定的广度，这是因为在 公路上行驶，时视野本身就有一定的范围，加之弯道、上下坡道的起伏、路边的 山峰与河流等等，这些都是影响行车因素的空间表现形式。其次，从时间的角度 看，驾驶车辆行驶有长途和短途之分，表现在时间上就有长时间行车和较短时间 行车之分。时间的变化还包括在早上、中午、傍晚和夜间不同的时间段行车，也 包括在春、夏、秋、冬不同的季节里行车，伴随这种时间变化的同时就会有在强 光线、一般光线、较弱光线和靠灯光照射光线等不同条件中行车的区别，也会有 在不同的气温中行车的区别。这些都是影响行车因素的时间表现形式。 一些影响行车的因素对保证车辆安全快速行驶会起到一定的负面影响，有 些负面影响还是相当严重的。为了尽可能地降低这些因素的负面影响，在交通法 规中作了比较全面的规定，如禁止疲劳驾驶，坡道弯道限速慢行，夜间车辆灯光 的使用规则等等，同时根据交通法规结合不同的路况设置了必要的交通标志。这 些办法和手段都是想达到保证安全行驶的目的，同时这些规则都带有强制性的特 点，驾驶人员必须遵守。但在执行这些强制性规则的同时，驾驶员并不会产生审 美的愉悦。 公路动态景观恰恰可以弥补这一不足，使公路使用者在旅途中获得身心的 愉悦。汽车行驶在公路中，驾驶员和观赏者不仅感觉到空间的移动变化，随着空 间的逐渐改变，他们同样会感觉到时间的变化，而这种时空的不断变化影响着景 观的不断改变，可以使公路使用者欣赏到不同的景观，缓解视觉和审美的疲劳。 总之，公路景观是一种包含空间和时间变化的复杂形态，它既有前后相随 的空间序列变化，又有时间、季节和人的心理时空运动所形成的时间变化。在景 观设计中，要充分考虑这一特性，不仅要考虑空间的变化对公路景观的影响，还 要考虑时间变化对公路景观的影响。 第二章公路动态景观的基本理论 2 3 4 构成要素多元性特征 公路景观的构成要素包括了公路域内的诸多元素和公路域外的诸多元素。 域内的元素诸如公路自身穿越的地形、公路附属设施、中央隔离带等，这些元素 对公路景观的影响人们很容易理解。但是，公路域外的诸多元素对公路景观的设 计也有着非常重要的作用，可以说，公路景观与周边环境是不可分割的。 公路在广袤的大地上延伸，其长度可长达数千公里，但其宽度却非常有限。 人们在公路上驱车行驶时，视觉感知到的范围大大超过公路的宽度。公路以外的 环境景观构成了人们视觉感受不可分割的一部分。可以说，路域外环境景观的质 量直接影响着公路景观的质量，这一因素必须加以考虑。 每一条公路都是在特定的环境中穿行，在公路景观设计中要充分考虑这一 点。这里所说的特定环境不仅仅指自然环境，同时包括了社会环境。自然环境中 的一切有形物体以其形体、质感、色彩及光影变化加上各式各样的人造构筑物， 共同构成了各式各样的环境景观。公路穿行于各类环境之中，司乘人员将会看到 不同的景色。或是山峦起伏、水面浩淼；或是农田阡陌纵横、原野无际；或是黛 山烟树、云飘天际。这些具有不同特征的自然环境是极其宝贵的景观元素，在设 计中应使用不同的设计手法，尽一切可能保留，并使其成为公路景观的有机组成 部分，使公路体现出自然之美。这样，公路才会融入自然之中，公路内外的景观 才可能浑然一体。此外，在公路沿线不仅仅有多变的自然景观，公路穿行各地还 有不同的历史和文化特征。在公路景观设计中要充分考虑这些情况，并巧妙地加 以利用，使公路融于当地环境而不是与当地环境割裂开。 当然，公路周围的环境是极其复杂而多变的。在公路景观设计中，应该尽可 能保存优美的景观元素。而对于那些不利的因素，应该采用各种手法将其隔离、 屏障。公路景观设计应充分考虑环境景观相辅相成，使域内域外景观相互补充， 才能获得高品质的公路景观。 2 3 5 自然景观主体性特征 尽管公路景观的构成要素极为丰富，但从各要素所占比例考虑，公路景观是 以自然景观占主体的，自然与人工相结合的产物。首先，公路所穿越的大部分区 域为乡野地区，尽管这些环境也会在一定程度上受到人为的破坏，但是可利用的 自然景观资源仍然相当丰富，为公路景观以自然景观为主体创造了客观的条件。 其次，与人工景观相比，自然景观更容易引起人们的审美共鸣。美学家、哲学家、 诗人乔治桑塔亚那( g e o r g es a n t a y a n a ) 在其著作美感中如此描述自然景 观：“自然景观是一个无定形的对象：它几乎经常包含着充足的多样性，使得我 第二章公路动态景观的基本理论 们的眼睛有极大自由去选择、强调以及组织元素，而且自然景观寓意深刻、情感 刺激而又含意丰富。”人对自然景观的敏感性从主观上要求公路景观应该以自然 景观为主体。第三，公路景观是反映了社会意识形态和审美要求的艺术与工程的 综合体。当前的美学思想追求的是人与自然和谐共存的环境美学思想。这也影响 着公路动态景观更多地关注于大自然，追求与自然融为一体的景观效果。 总之，公路景观的最高层次是将公路充分地融入大自然，使其成为自然环境 的一部分。因此，在公路动态景观中，自然景观毫无疑问地占据着主体地位。 2 3 6 明显的时代性特征 公路的建设受其所处时代科学技术、审美理念和经济发展的制约，因此具有 明显的时代性。公路在建设过程中在线路、线形、路基、路面、跨越结构、安全 技术、信号、交通组织和景观建设等方面所采取的技术，都取决于其所处时代的 科技研究水平，与时代的科学技术进步有着密切的联系。公路建设的目的是实现 车辆运行的速度。与这一目的相协调，公路系统的总体形象应该是简洁、流畅。 公路系统上的各类人工构筑物应在遵循形式美的普遍原则基础上，突出采用现代 化的材料、结构技术。公路与时俱进的这一形象特征正映射了社会的发展、时代 的进步、科技的日新月异和审美理念的丰富。 此外，在同一时代，公路景观设计还会受到地域、民族、政治、经济的影响。 查阅以往的公路景观设计，不同时期的公路在景观设计上具有各自的特点，表现 出丰富多彩的景观效果，这些能够反映出公路所建造的年代。因此，2 1 世纪的公 路景观设计应该是有别于2 0 世纪的。 2 4 小结 本章介绍了公路动态景观的基本概念和艺术理论背景。同时，通过分析总结， 得出公路动态景观的六个审美特征，即受功能约束性、鲜明的动态性、时空的多 维性、构成要素的多元性、自然景观占主体和明显的时代性。这些审美特征将会 影响公路动态景观的设计。 第三章公路动态景观的基本要素及设计要点 第三章公路动态景观的基本要素及设计要点 公路动态景观由许许多多的要素构成，这些要素涵盖了不同的方面，在进行 公路动态景观设计时，应该首先了解公路动态景观的基本构成要素，以指导景观 设计。公路空间中的建筑物、构筑物、植物仅仅是构成公路动态景观的一部分， 此外，还包括公路周围的自然环境和人工构筑物等。总结起来，这一部分都是客 观存在于现实中的，属于客体要素。同时，公路动态景观又是通过人的视觉感知， 通过思维然后获得的感知空间。可以说，人作为感知的主体，对公路动态景观的 欣赏存在着个体的区别。不同的人由于生理、心理、经历等的区别，对景观的感 知是有区别的。因此，了解主体要素，对公路动态景观设计也有着很大的帮助。 此外，影响公路动态景观设计的因素还包括地域、时间等因素，但是这些因素不 能直接算作景观中的客体要素，因此在本文中将这些因素看作其它要素。本章将 从主体、客体和其他要素几方面着手，分别论述构成公路动态景观的基本要素及 其设计要点，以指导景观设计。 3 。l 公路景观中人的要素及设计要点 3 1 1 人对公路景观的感知 景观设计的根本目的是通过观赏者对景观的感知和体验，获得美的享受，从 而达到精神的愉悦。观赏者对景观的感知包括视觉、听觉、嗅觉、触觉等各种感 官体验，而视觉体验无疑是其中比较重要的。除去观赏者自身的因素( 精神、心 理、职业、受教育程度等) 外，这种体验与观赏者观赏时的行为方式有着密切的 关系。休憩、步行、骑车或驾驶汽车所产生的视觉体验是完全不同的，景观设计 师在造景时就必须对此加以考虑。 公路系统是具有线性、方向感、连续流畅和具有快速移动感的开敞性空间。 对于公路景观来说，观赏者被局限于车内，并且处于高速的行驶中，这种特殊的 行为方式，使得观赏者对于景观的感知主要是通过视觉感知完成的。并且，这种 视觉体验同时受到许多复杂因素的制约。在公路上行驶时，人的视觉感受受到观 察时自身速度、与景观的距离、光源、气候等因素的影响。行驶在公路中所感受 到的景观与静止时所感受的景观是迥然不同的。这是由于人的视知觉特点决定 的。当人处于高速的运动中时，视线的变化反应到我们的大脑，产生一种连续的、 第三章公路动态景观的基本要素及设计要点 运动的视觉体验，同时，这种体验将会忽视景观的细节。此外，在观赏公路景观 时，不同的角色对景观的视觉体验也不尽相同。在车辆行驶的情况下，驾驶员需 要注意力的高度集中，其头部转动的空间范围很小，视线集中在前方车道上，注 意点相对固定，视野狭窄。而乘客在车辆行驶中头部活动空间较大，可以透过车 窗多角度欣赏沿路风景。在公路景观设计中，设计师应该充分了解人在不同速度 和不同状况下所得到的环境印象，并以此来指导公路景观设计。 3 1 2 人的视知觉特点 ( 1 ) 速度的影响 ( a ) 速度对视力的影响 当人们驾驶或乘坐交通工具，以一定的速度在公路上行驶时，驾驶员和乘客 与道路环境中的物体产生相对运动，这种情况下司乘人员对做相对运动的物体的 分辨能力有别于在静止状况下人眼分辨物体的能力，