中日两国车用汽油新标准对比.pdf

第 4 3卷第 6期 2 0 1 4年 6月 当 代 化 工 C o n t e mp o r a r y C h e m ic a l I n d u s t r y V o 1 4 3 N o 6 J u n e 2 0 1 4 中日两国车用汽油新标准对比 宋锦玉 成 立 裴明远 葛 骞 I 辽宁石油化 I 大学 辽宁 抚顺 1 1 3 0 0 1 2 天津工业大学材料学院 天津 3 0 0 3 8 7 3 中国石油抚顺石化公司乙烯化工厂 辽宁 抚顺 1 1 3 0 0 0 摘 要 随着经济的快速发展 汽车保有量的持续增加 全球大气污染变得越来越严重 为此 很多国家 都制定了越来越苛刻的车用汽油质量标准 人口大国中国及虽然人口仅占世界人口的 2 但温室气体排放量与 非洲的排放量相当的日本 均是温室气体排放大国 介绍了中日两国的车用汽油新标准 G B 1 7 9 3 0 2 0 1 1 及 J I S K 2 2 0 2 2 0 1 2 并对两国的车用汽油新标准进行了对比 同时提出了一些建议 关键词 车用汽油 标准 质量指标 大气污染 中图分类号 T E 6 2 4 文献标 识码 A 文章编号 1 6 7 1 0 4 6 0 2 0 1 4 0 6 0 9 6 5 0 4 Co m pa r is o n o f Ne w M o t or Ga s o l ine S t a nda r ds in China a nd J a pa n S O NGJ i n y u C H E NGL i P E I Min g y u a n G E Q ia n 1 L i a o n in g S h i h u a Un i v e r s i t y Li a o n in g F u s h u n 1 1 3 0 01 C h i n a 2 S c h o o l o f Ma t e r i a l s S c i e n c e a n d E n g i n e e r in g T i a n j i n P o l y t e c h i n i c Un i v e r s i t y T ia n j i n 3 0 0 3 8 7 C h i n a 3 P e t r o Ch in a F u s h u n P e t r o c h e mi c a l Co mp a n y E t h y l e n e Ch e mi c a l P l a n t Li a o n i n g F u s h u n 1 1 3 0 0 0 Ch i n a Abs t r ac t W it h t h e r a pid e c on omic d e ve l op me nt c a r owne r s hip is c on t inu ou s l y inc r ea s ing g l oba l a ir po l l ut io n is b e c o min g in c r e a s in g l y s e r io u s F o r t h is r e a s o n ma n y c o u n t r ie s a r e in c r e a s in g l y d e ma n d in g q u a l it y s t a n d a r d s f o r mo t o r g a s o l in e C h i n a a n d J a p a n a r e t h e ma j o r p o we r s o f t h e g r e e n h o u s e g a s e mis s i o n s I n t h is a r t i c l e t h e t wo c o u n t r i e s n e w mo t o r g a s o l in e s t a n d a r d GB 1 7 9 3 0 2 01 1 a n d J I S K 2 2 0 2 2 0 1 2 we r e in t r o d u c e d a n d c o mp a r e d s o me s u g g e s t io n s we r e pu t f o r wa r d Ke y wo r d s Mo t o r g a s o l i n e S t a n d a r d Q u a l i ty in d i c a t o r s A ir p o l l u t io n 随着经济的快速发展 城市人口密度和汽车保 有量的不断增加 大气污染程度 因汽车尾气排放量 的增加而变得越来越严重 可以说汽车尾气 已经成 为首要 的污染源 据 I E A 2 0 0 7年世界能源展望 统计 2 0 0 5年全世界通过消费石油 天然气和煤炭 等排放 的 C O z 总量达到 2 7 0亿 t 其中 全球人 口最 多 经济发展速度较快的中国及虽然人口仅占世界 人 口的 2 但温室气体排放量与非洲 非洲人口为 日本人 口的 7倍 的排放量相当的 日本 均是温室 气体排放大国 为了降低全球有害物质的排放量 按京都议定 书所制定的 目标在 2 0 5 0年构筑低碳社会 人类进行 了改进汽车发动机的燃油系统 安装尾气催化转化 器等T作 但是汽车 发动机结构设计优化上的潜 力已经很有限 因此把 目光转移到 了提高燃料质量 方面 各国纷纷制定了越来越苛刻的汽油质量 标准 中国和 日本也制定并实施了新的车用汽油标 准 1 中国车用汽油新标准 自2 0 世纪 5 O 年代以来 我国车用汽油标准经 历了低标号 高标号 无铅化的历程 现已进人清 洁化的阶段 进入 2 1 世纪 更是加快了清洁化 的进程 2 0 0 6 年对 G B 1 7 9 3 0 1 9 9 9 车用无铅汽油 进行修订 发布了 G B 1 7 9 3 0 2 0 0 6 车用汽油 2 0 1 1 年又对 G B 1 7 9 3 0 2 0 0 6 车用汽油 进行修订 发布了G B 1 7 9 3 0 2 0 1 1 车用汽油 71 为满足第 V阶段排放要求 根据国外车用汽油 的发展趋势 G B 1 7 9 3 0 2 0 1 1 车用汽油 还提出 了建议性车用汽油技术指标 在建议性车用汽油技 术指标中 将车用汽油 中硫质量分数规定为不大于 0 001 O 2 E t 本车用汽油新标准 日本是全世界最早实施无铅汽油的国家 目前 也是生产清洁汽油的先进国家 为了降低人体对有 害物质的摄入量 该国于 1 9 7 5 年开始禁止往普通汽 油中添加 四烷基铅 从 1 9 8 6年开始禁止往优质汽油 中添加四烷基铅 1 9 9 6年将汽油中的苯体积分数降 至 5 2 0 0 0 年 1 月再降至 1 0 作为应对光化学烟雾所采取的措施 2 0 0 1 年将 汽油蒸汽压标准的上限从 7 8 k P a降至 7 2 k P a 2 0 0 5 收藕 日期 2 0 1 3 l 2 1 3 作者简介 宋锦玉 1 9 6 3 女 辽宁抚顺人 高级工程师 1 9 8 5 年毕业于辽宁石油化工大学石油加工专业 E m a il s j y 6 3 1 1 2 2 i 6 3 c o m 化 工 2 0 1 4年 6 月 年再降至 6 5 k P a 以减少烃的蒸发量 从 1 9 9 6年 4月开始实施的标准中 将硫质量 分数规定为 0 0 1 0 当时炼油厂出厂的汽油的硫质 量分数均小于0 0 1 0 为适应世界燃料油低硫化的 发展趋势 日本从 2 0 0 5年开始将硫质量分数降至 O 0 0 5 O 2 0 0 7年开始使用硫含量小于 0 0 0 1 的汽 油口 G B 1 7 9 3 0 2 0 1 1 车用汽油 质量指标 见表 1 表 1 GB 1 7 9 3 0 2 0 1 1车用汽油 质量指标 Ta b l e 1 GB 1 7 9 3 0 2 0 1 1 mo t o r g a s o fin e 1 I D s t a n da r d s J I S K 2 2 0 2 2 0 0 7标准及 2 0 0 7年 以前制订的标 准 根据汽油研究法辛烷值的不 同 将车用汽油 分为高级汽油 1 号汽油 辛烷值大于 9 6 及普通 汽油 2号 辛烷值大于 8 9 J I S K 2 2 0 2 2 0 1 2在 对 J I S K 2 2 0 2 2 0 0 7进行修订时 根据汽油中氧质 量分数的不同 将原来 的 l 号汽油分为 1 号汽油及 l 号 E 汽油 将原来的 2号汽油分为 2号汽油及 2 号 E 汽油 即新标准将车用汽油分为4 类 l 号 E 及 2 号 E 车用汽油是只使用于为 了耐燃料中的乙醇等引起 的腐蚀而采取对策的车辆 使用通过添加乙醇使乙醇体积分数的最大值达到 1 0 的汽油时 为提高车辆安全性而采取对策的车 辆 的汽油 J I S K 2 2 0 2 2 0 1 2车用汽油标准见表 2 3 两国车用汽油新标准的对 比 随着经济的快速发展 汽车保有量 的持续增 加 中国的大气污染尤其是北京 上海等大城市的 大气污染变得越来越严重 因此从 2 0 0 5年开始在北 京 上海率先使用 了硫质量分数小于 0 0 1 5 0 的汽 油 2 0 0 8年使用 了硫质量分数小于 0 0 0 5 0 的汽 油 至于硫质量分数小于0 0 0 1 0 的汽油 估计经 若干年以后才能在中国推广使用 第 4 3 卷第6期 宋锦玉 等 中日两国车用汽油新标准对比 9 6 7 为了适应世界柴油低硫化的发展趋势 日本石 油联盟早在 1 9 8 9 年 6 月就提出了柴油低硫化的 目标 及炼油工业应采取的措施 从 2 0 0 5年开始 日本使 用 了硫质量分数小于 0 0 0 5 0 的汽油 从 2 0 0 7年 开始使用 了硫质量分数小于 0 0 0 1 O 的汽油拉 表 2 J I S K 2 2 0 2 2 0 1 2车用汽油质量指标 T a b l e 2 J I S K 2 2 0 2 2 0 1 2 mo t o r g a s o l in e s t a n d a r d s a 如果乙醇体积分数超过 3 且在冬季使用 则 5 0 馏 出温度的下限值定为 6 5 如果乙醇体积分数小于 3 则 5 0 馏出温度的下限值定为 7 5一 I l O b 寒冷的季节使用时蒸汽压的上限值定为 9 3 k P a 夏季使用时蒸汽压的上限值定为 6 5 k P a c 如果乙醇体积分数超过 3 且在冬季使用 则蒸汽压的下限值定为 5 5 k P a 如果乙醇体积分数超过 3 而且在气温低于一 l 0 的地区使用时 蒸汽压的下限值定为 6 0 k P a d 未洗实际胶质定为小于 2 0 m 1 0 0 mL 由表 1 及表 2 可 以看 出 在中 日两 国车用汽油 新标准中 硫质量分数的差距最大 日本的标准为 0 0 0 1 0 而中国的标准为 0 0 1 5 0 中国标准中 硫质量分数为日 本标准的 l 5 倍 另外 日本车用汽油新标准根据辛烷值及氧质 量分数的不同 将车用汽油分为 4类 而中国的车 用汽油新标准根据辛烷值的不同分为 3 类 即分类 方法不同 根据 政府间气候变化专门委员会 I P C C 评 估报告 如 以全球气温上升不超过 2 c C 为 目标 则到 2 0 2 0年发达国家必须减排 2 5 至 4 0 到 2 0 5 0年必须减排 8 0 至 9 5 而伴随着能源的 利用排放的 C O 占全球温室气体排放量的 6 0 因 此若要实现全球气温上升不超过 2 的目 标 解决 地球变暖问题 则需要减少伴随着能源的利用排放 的 C O 量 应对减排问题 全球正在采取各种措施 积极应对 生物燃料具有环保 可再生 资源丰富 等优点 因此可以说使用生物燃料也是为了应对地 球变暖问题而采取的措施之一p 生物燃料的生产 及使用量将不断增加 在这种形势下 日 本根据车 用汽油的辛烷值及氧质量分数的不同 对车用汽油 进行分类并制定了标准 这种方法值得其他国家借 鉴 4 结论及建议 1 在中 日两国车用汽油新标准 中 硫质量分 数 的差距很大 中国规定硫质量分数小于 0 0 1 5 0 而日本规定硫质量分数小于 0 0 0 1 0 即中国规定 的硫质量分数为日本的 1 5 倍 根据国外车用汽油的发展趋势 为满足第 V阶 段排放要求 中国政府及相关部门在新标准中提出 了建议性车用汽油技术指标 在建议性车用汽油技 术指标中 将硫质量分数规定为不大于 0 0 0 1 O 希望 中国在最短的时间内开始实施建议性车用汽油 当 代 化 工 2 0 1 4年 6月 技术指标 缩短与国外先进国家之间存在的差距 2 根据汽油辛烷值及氧质量分数的不同 日 本的新车用汽油标准将车用汽油分为 4 类 中国 的新车用汽油标准根据汽油辛烷值的不同 将车用 汽油分为 3 类 生物燃料具有环保 可再生 资源丰富等优点 全球都在提高生物燃料 的生产及使用量 在这种形 势下 日本根据汽油辛烷值及氧质量分数的不同 对汽油进行分类并制定 了标准 这种方法值得 其他国家借鉴 3 目前 我 国催化裂化加工能力庞大 而 且还面临加工更多含硫原油的现实 应该迅速开 发和推广应用降低催化裂化汽油中硫质量分数的技 术 使我国的炼油工业满足汽油向环境友好 更清 洁的方向发展的要求 参考文献 1 王龙延 杜道林 陈大军 等 车用清洁汽油及其生产技术I J I 河南 石油 2 0 0 2 1 6 1 5 5 5 7 2 宋锦玉 王江 环境法规及燃料油质量动向综述l J l 石化技术与应用 2 01 1 2 9 5 4 7 4 4 7 7 3 赵景 华 世界汽车燃料质量标 准的发展 动向 J l 汽车工业研究 2 0 0 1 1 3 0 3 4 4 宋锦玉 闰玉玲 宋官龙 美国藻类生物燃料的研究开发动向 J 化 学工程师 2 0 1 2 6 3 7 3 9 5 新 日本石油 与能源 国际石油产业的现状 E B O L 2 0 1 1 0 5 1 o 1 h t t p w w w N o e j x g m u p e o j p b i n r a n p a r tO1 c h a p t e r 0 6 i n d e x h t m1 1 6 J R o b i n H T r a c k i n g g l o b a l w i n te r d i e s e l f u e l q u a l i t y J P e t r o l e u m R e v i e w 2 0 1 1 6 5 7 6 9 1 2 6 2 7 7 G l o b a l r e fin i n g f u e l s t o d a y G r o u p F u e l q u a l i t y v e h i c l e e mi s s io n s s t a n d a r d s i n C I S l a g s y e a r s b e h i n d E U R e p o r t J G l o b a l r e fin i n g f u e l s t o d a y 2 0 1 1 3 5 1 6 7 8 李雪静 乔明 潘元青 等 石化企业与二氧化碳减排 J j l润滑油与 燃料 2 0 0 9 1 9 3 4 1 5 9 生物谷 全球各国二氧化碳排放量比较排行美国第一中国第二 N O L 2 0 0 9 1 2 9 环球能源网 h t t p w w w h i o o n c o m b i o i n d u s t r y e p 4 2 3 6 2 5 s h t ml 1 0 李雪静 乔明 潘元青 等 国外石化公司二氧化碳减排措施及 对中国的启示l J I 石油和化 节能 2 0 1 0 4 3 7 4 1 1 1 独立行政法人环境再生保护机构 日本的现状 D B O L 2 0 1 1 0 5 2 o h t p H w w w e r c a g o j p o n d a n k a j a p a r d i n d e x h t m1 1 2 宋锦玉 地球变暖问题及生物燃料的使用 J 1 l 当代化 I 2 0 1 2 4 1 3 2 8 4 2 8 7 l 3 独立行政法人环境再生保护机构 针对温室效应的 际谈 I D B OL h t t p w w w e r c a g o j p o n d a n k a i n t e r i n d e x h t ml O 1 1 4 环境省地球环境局 第 l 1 次关东地区能源 关东地区能源 温室 效应对策推进会议 C O L h t t p w w w k a n t o m e t i g o j p s e is a k u o n d a n k a p d f 2 0 1 0 0 7 2 0 2 0 1 0 0 7 2 0 s h ir y o 2 1 p df 1 5 张彩娟 车用汽油清洁化进程及清洁汽油的调合研究 J J 金山油化 纤 2 0 0 3 2 2 4 4 5 5 1 1 6 J I SK 2 2 0 2 2 0 1 2车用汽油 1 7 G B 1 7 9 3 0 2 0 1 1车用汽油 s c l 8 龙军 杨国勋 我国车用汽油标准的发展历程与展望 J l l 石油炼制 与化工 2 0 0 3 3 4 7 4 1 4 7 1 9 G B 1 7 9 3 0 1 9 9 9车用无铅汽油 s 2 O G B 1 7 9 3 0 2 0 0 6车用汽油 s 2 1 今宫成宜 日本环境法规的现状 动态及对策f J l l 国际造纸 2 0 1 O 3 4 6 4 9 2 2 新 日本石油 与能源 环境法规及燃料质最动向 E B O L I 2 0 1 1 0 5 2 0 h t t p w w w n o e j x g r o u p C O j p h i n r a n p a r l 01 c h a p t e r 0 6 s e c t i o n 0 2 h t m1 2 3 日本石油能源中心 燃料质量标准对亚洲市场中的汽油 柴油需求 的影n I E B O L 2 0 1 0 0 1 h t t p w w w p e e j o r j p J a p a n e s e j p e e n e w s P d f j p e e n e w s 2 0 1 0 0 1 p d f 2 4 周惠娟 朱庆云 国内外车用油料标准的发展及其对炼油 l J k 的影 响 J 当代石油石化 2 0 0 3 1 1 1 2 2 5 2 8 2 5 J P E C 石油能源技