大吨位超载车辆对公路沥青路面破坏的分析.doc

大吨位超载车辆对公路沥青路面破坏的分析 摘要：随着公路运输的发展，运输车辆超载已成为十分普遍的现象，超载是导致沥青路面早期破坏的主要成因。本文定量地分析了汽车超载对沥青路面使用寿命、半刚性基层以及其他方面的影响，论证了汽车超载对沥青路面结构的破坏作用，并提出了相应的合理化建议。 关键词：汽车超载 沥青路面 半刚性基层 使用寿命 1 概述 上世纪末，国家为促进交通公路事业快速发展，出台了“贷款修路，收费还贷”的政策。随后河南省委、省政府出台了公路建设的双“十六字”方针，即“政治动员，经济补偿，行政干预，各方支援”和“集资建设，有偿使用，收费还贷，滚动发展”，加快了我省交通基础设施建设的速度。市委、市政府积极贯彻省委、省政府的指示精神，责成市交通公路部门多方筹措资金，加大干线公路投资力度，信阳干线公路建设也得到了快速发展，仅1998年-2005年间，信阳市交通公路系统筹集资金39.8亿元，其中省转贷资金达32亿元，新、改建、改善二级公路1300余公里，使信阳的国、省道得到极大的改善，有力地促进了信阳的经济发展，方便了人民出行。然而伴随着公路的发展，交通量的增加更加迅猛。一些地方沙场应运而生，由于受经济利益的驱动，我市干线公路上很多路段汽车超载情况相当普遍，超载率达到4070%，甚至高达80%，更有个别车辆超载1倍，甚至2倍、3倍，超载现象十分严重。（见表1干线公路2006年收费站超载计重统计表），因此，设计使用期为12年的沥青路面，经过5-6年就要大修，给公路造成巨大的破坏。超载车辆对路面的影响，引起全社会的普遍关注。 2 汽车超载对沥青路面使用寿命的影响 为了便于分析，本文对汽车超载率进行定义：（实际轴载-额定轴载）/额定轴载，用m表示，或者：（实际货载-额定货载）/额定货载。通过采用对调查结果以加权平均值的方式表示某一路段的超载率。 综上分析，车辆换算系数随着超载率的增加出现明显的增大。当超载率为50%时，公路使用寿命为3.40年，超载100%时，使用寿命仅为1.40年，而半刚性基层一次性就遭到破坏，路面使用寿命受超载的影响极大。 3 其他方面影响 3.1 一次性作用 超载车辆在正常道路上行驶一次，在车辆自重以及货物重量的影响下，再加上车辆对路面的震动与冲击，会 压坏路面导致基层底面产生裂缝，该现象称为一次性破坏。 3.2 车辙作用 沥青路面在高温的影响下会发生软化。为了提高沥青路面的高温稳定性，通过降低石油比等措施，最大限度发挥骨料级配的作用，但是，随着服役时间的延长，沥青路面的车辙难以避免。 3.3 剪切作用 在刹车、上下坡，以及转弯时，行驶中的车辆会对路面产生较大的推力，这种推力随着车辆超载的增多而急剧增大，进而破坏沥青面层的剪切。 4 结语与建议 4.1 国内外路面设计的标准轴载 在我国，当前比较常见的车型有68种，其中单后轴额定轴重小于100kn的车型有55种，占80.8%，而单后轴重超过130kn的车型仅占总量的4.41%，然而这一小部分车型很少在公路上行驶。根据现行公路沥青路面设计规范的标准，各种车辆均按规定进行装载，则公路上行驶的绝大多数单轴重不大于100kn，现行规范标准是合理的，但是，必须严格控制超过标准轴载50%以上的车辆。 4.2 管控超载车辆 汽车超载在一定程度上严重损坏了公路路面，缩短了沥青路面的使用寿命。特别是在高温的条件下，经过几次甚至一次就会破坏坡道、弯道处的沥青面层。建议政府依法控制，有关部门下定决心、花大力气，严格杜绝车辆的超载现象，确保公路安全、畅通。 参考文献： 1jtj014-97.公路沥青路面设计规范s.北京：人民