（工商管理专业论文）构建昆明铁路物流网络的研究.pdf

蓝塞g 疆叁翌盘墼亟盘堂鱼缝塞主塞燕鬟 审文攘要 按照中图加入w i d 后的承诺，2 0 0 5 年中国的服务业将全丽对外开放，中国 物流业的发展必将走上个快车遂。隧着东盟经济朔东盟一体他进程的发展，东 麓目君将巍穗区毪与全球佳政治、经济等事务孛鞠蠢蔓大静发富投。甭终为云南 省会城市的昆明是中国通往东南亚、南亚的窗口_ 和门户，自然猩中国东盟自豳贸 易区建设和全国对外开放战略中占有熏要地位，必将成为面向东南亚开放的鼷域 毪国骣裔赘审心、耱流审心。在这季争秘壤下，瑟臻铁鼹运辕企鼗疲该蔹佳发袋戮逶， 充分利用自身现有的优势积极向物流姚拓展，成为云南物流产业的先锋 本文分析了昆明铁路向现代物流业拓展的必要性、可行性，并提出了以客户需 求为中心的镶略和搬侠物滤服务体系建设鞋及构楚昆明铁路物流网络豹其体方 案。对予撼琵瞻缓路金娥获一个蒋统逡输金韭建设成为有多个物流主体组成瓣、 按照统一的服务标准流稷和规范体系遴作的现代化、国际化综合性大型物流集团 提供了可行性参考。 关键逶：耪滚；铁路；瓣终；方案 分类号： 盏塞奎濑叁望支鳇亟堂毽逾塞 憨苎至嚣盎芏 a b s t r a c t a 啪f d j n gt ol h e 删 辩o fc h 如e n t c l i n g 龇m 峨c l l i l l 雠辩f v i c e 鲥蜘 弼珏f & o p e 妇嘻l o 氆e 猢翻d 纽2 0 0 5 ，踟y c 嗡黼蹦lo f l o 箬i s 珏c 强d 髂姆w i 鞋酶v c f y q u i c k b y 恤d e v e l o p i n g o f 舢i c a n d i n t l 咖o f a s e a n ，a s e a n 诵l lb e m 懈 p 0 啊c r f i l l i n p o l 托c a la n d o m i ca f 咖峙o f t h 蛐w o d d a s 鹞o f 妯a 曲t c i 两g t h e s o 珏t k 躐囊巅a 鑫砖s 朗熊a s 耋鑫，蛋函姗主蕤g 氧v e 碍l 氆脚l 缸醛翻l 幽g 缸a ：；巍蠛 矗- 跏ea 黼锄d a h i i 枇辩o p c n i n g t o 穗c w o f l d 磷豫l e 舒f o r t h i s 艄s ，k 删n g w i nb e c 帆eai n t c m m 妇lb l l s i n e 辐a n d 押a d i 雌伽l 峨柚da l al 哪；i s t i c n t 甘w h i c h 如c c lt o 辍m t h e 够la s i a 融u n d “l h i ss i 趣砒i 强，轴埘n i g 撼i l _ w a y 缸越嘲均f 魄娃豫 翻橛p 蛀s 髂妫l d 翻醯麟s 铆p o 豫l n i 珏髂强她蕾gl q 必t i c 纽由硼了秘缓鲢珏ga 曲鞠蝴；c o f t h c i rs u p c d 蚵t y a n db e o 湖ea p o n ro f y u 曲柚l 喇s t i c 姗i i s l 彤 n l i s p a p e r 觚a l 弦髂t h en e c c s s i t ya n d 觚i b i h t y o fk u 耻l i 唱r a i l w a y 捆删熊翻印l i s e 嘁蚓妇瓣瓣呼毂遮酗g 玲孵搬鑫麟 她t e g yf o rm a l 【i n gt h c 蚋嬲p o f t a t i o ns y s t c mo f 均嘲m j 嘲gl o g i s t i cp e r f b c t ，i e i 锨i n g t b e 枷硎舳o fi o 班i c 翎n ，i c es 咖c t i “岛柚d 臼i l d n gm cc n e n 协州l l i l 伽c m 猫t h c 瀚| e f 幽懈l q 删1 la l s o 鼬撼c x 删l kc o 嫩a b o 哦辆孵t o h 勰轳船 轴n m 堍瓣a y 缸i m s 尹饼函函珞l 搿纛o m 删瓣。敖w a y 纽l oa 撼o d 聊抽蛔睡喇黼i 套差 l o g i s t i c 锄t e l 埘辩w h i c h 州nb em a d cu po f v e i a ld i 旺e 嘲tl o g i s t i ci n d j 、，i d u a l s ，a n d w n l 姗b yt l n i t c ds e r v i c ep l 翻潞妇把u n d c ras l 柚d 棚s y s t c m 。 硝蹲w o 】赋缎k 喀i s 匦鬟鑫主董哟y ；s 嗍摊雒 c i a s s n o ： 致谢 本论文的工作是在我的导师阎恚刚教授的悉心指导下完成的，阎志刚教授严 谨的治学态度和科学的工作方法给了我极大的帮助稠影响。在此衷心感谢三年来 溺恚弱老薅瓣我戆关心鞫指导。 阎志f l h 教授悉心指爵我们完成了实验室的科研工作，在学习上和生活上都给 予了我很大的关心和帮助，在此向阎恣刚老师表示衷心的谢意。 阑志朗教援对于我瓣攀 磷工作纛论文赘提出了诲多戆宝贵意见，在毙袭添衷 心的感谢。 在实骏窒工作及撰写论文期间，刘海东、贾传峻、张长城等同学对我论义中 的昆明铁路物流网络研究工作给予了热情帮助，在此向他们表达我的感激之情 勇筹氇感谢我豹家人，毽识靛毽黪释支舞篌我隧够在学校专竞蔽瑟静学娩 序 物流是各种运输工具发展到一定阶段后，在向更高程度上升时必然形成的一 种综合的运输方式，是目前任何单一运输方式的高级替代形式，也是继劳动力、 资源之后的第三利润源泉如何发展现代铁路物流是铁路企业面临的课题。 随着中国与东盟各国问经济交往的日益频繁。作为云南省会城市的昆明将成为 我国与东南亚、南亚各国的陆路物流大通道。因此。大力扶持和培育昆明铁路物流 网络，对昆明经济发展和城市现代化建设意义重大 本文采取以理论分析为主、实证分析为辅的方法，对目前昆明铁路物流状况 进行分析，并提出了具体方案和构想希望本文能为昆明铁路物流发展、昆明城 市发展规划、东盟自由贸易区物流基础建设提供理论支持和实践参考。 1 引言 随着中国与东盟各国问经济交往的日益频繁，作为云南省会城市的昆明未来 2 0 年将建成“东方日内瓦”，一湖( 滇池) 四片( 环湖四城区) ，城市人口将从现在 的2 4 5 万增加到5 5 0 万，无论是人口流动还是物质需求，都给运输业带来了巨大 的机遇，昆明必将成为我国与东南亚、南亚各国的陆路物流大通道。 本文运用现代物流理论，结合自身工作实际，分析了昆明铁路物流的发展现 状，对构建昆明铁路物流网络提出了具体的实施方案和建议论文分为8 个部分： 第一部分：引言，概括介绍了论文写作的意图和内容。 第二部分：绪论，简略介绍了研究昆明铁路物流网络的现实意义、选题背景 和国内外的研究现状 第三部分：中国现代物流产业的现状和特点 分七个方面，通过图表和统计数据，阐述了目前中国物流业的发展现状及其 特点，为读者了解中国物流发展状况提供了依据。 第四部分：昆明铁路物流网络分析 从正反两个方面透彻的分析了目前昆明铁路物流网络存在的问题和拥有的有 利条件，为提出昆明铁路物流网络的具体方案提供了背景资料。 第五部分：构建昆明铁路物流网络的设想 确立了按“渐进式”发展模式，建立现代化物流园区、物流中心和配送中心 的网络构建设想，为下一个章节作出了铺垫 第六部分：构建昆明铁路物流网络的具体方案 本章节对物流园区、物流中心和配送中心这三个层次的具体实施细节，从选 址、货运量预测、作业流程设计、作业区面积计算等方面进行了详细推理论证和 阐述，最后确定了最优设计方案。 第七部分：昆明铁路物流未来发展探讨和建议 分六个方面，预测了昆明铁路物流未来发展方向，提出了自己的意见和建议。 第八部分：结论，对全文进行了系统总结。 2 绪论 2 1 研究昆明铁路物流网络的现实意义和选题背景 近年来，基于物流业对于国民经济快速发展日益凸现的促进作用，铁路产业 如何选择一条现实可行的道路，发展现代物流产业，已成为事关中国铁路运输业 务增长和铁路经济发展的重大转折点。云南是中国通往东南亚、南亚的窗口和门 户，地处约占世界总人口一半的中国、东南亚、南亚三大市场结合部，与东盟的 缅甸、越南、老挝3 国接壤，与泰国和柬埔寨通过澜沧江一湄公河相连，并与马 来西亚、新加坡、印度、孟加拉等国邻近。随着东盟经济和东盟一体化进程的发 展，作为云南省省会的昆明市必然成为面向东南亚开放的区域性国际商贸中心、物 流中心。 昆明现有滇越铁路昆( 明) 河( 口) 段、贵昆铁路、成昆铁路、内( 江) 昆 ( 明) 铁路、南昆铁路、昆玉铁路以及广大铁路等主干道。目前正在修建昆明一 沾益二线，大理一丽江铁路，并积极开展与东南亚各国铁路相连接的泛亚铁路的 相关工作。因此，大力扶持和培育物流业，充分利用昆明铁路运输企业自身现有 的优势积极向物流业拓展，构建铁路物流网络，促进昆明经济发展和城市现代化建 设，意义重大。而这也正是本课题研究的现实意义所在。 2 2 国内外在该方向的研究现状 传统的物流是指原材料制成产品的过程中，除了生产、销售两个环节外，运 输、仓储、装卸、配送、包装等其他各环节关系的总和。随着物流业的发展，传 统物流的内涵和外延都发生了变化。目前，有关方面公认的物流定义是：物流是 为满足消费者需要而进行的从起点到终点间的原材料、中问过程库存、最后产品 和相关信息有效流动和贮存计划、实施和控制管理的过程。 物流的发展按照时间顺序，大体分为四个阶段。 第一阶段：2 0 世纪初至5 0 年代 2 0 世纪初，在北美和西欧一些国家，随着工业化进程的加快以及大批量生产 和销售的实现，人们开始意识到降低物资采购及产品销售成本的重要。单元化技 术的发展，为大批量配送提供了条件，同时也为人们认识物流提供了可能。 第二阶段：2 0 世纪6 0 至7 0 年代 6 0 年代以后，科学技术的发展，尤其是管理科学的进步，大大促进了物流的 2 发展。物流逐渐为管理学界所重视，企业界也开始注意到物流在经济发展中的作 用，将改进物流管理作为激发企业活力的重要手段。 第三阶段：2 0 世纪7 0 年代至舳年代 这一时期物流管理的内容从企业内部延伸到企业外部，企业开始超越现有的 组织机构界限而注重外部关系，将供货商、分销商以及用户等纳入管理的范围， 利用物流管理建立和发展与供货厂商及用户的稳定的、双赢的、互助合作伙伴式 的关系 第四阶段：9 0 年代以来至今 九十年代以来，随着新经济和现代信息技术的迅猛发展，现代物流的内容不 断地丰富和发展。信息技术特别是网络技术的发展，使物流向信息化、网络化、 智能化方向发展。特别是电子商务( e s c r v i ) 的发展和兴起，使现代物流成为 连接传统产业和新兴产业的纽带 在国外，无论是物流的理论研究，还是实际的物流网络建设实施，均达到了 较高的水平。例如德国，物流在德国推行已有二十多年，几乎渗透各行各业，无 处不存，无时不在。尽管近年来经济发展迟缓，但其物流行业却走在了欧洲乃至 全球的前列。全德大约有2 6 5 万人从事这一行业，超过建筑、电子和机械制造行 业从业人数。德国不仅有着全球一流物流公司，而且拥有世界上最密集的汽车公 路网和最著名的物流业培训基地它的物流网络已经覆盖全国，并延伸到了欧洲 大部分国家。其物流业表现为高度的社会化、规模化、网络化、信息化、专业化 与绿色化。 综合比较国内外物流的发展，中国物流业还处在初级阶段，要达到和超过欧 洲发达国家物流水平尚需时日。借鉴国外物流业的发展经验和做法，逐步规范和 完善我国物流业的发展建设是当前工作的重点而对于云南边疆，随着中国一 东盟全国经济合作框架协议的签署，尤其是昆明将会凭借较好的物流基础承担 着中国与东盟的经济合作任务，物流业将会面临重大的机遇和挑战。 目前，国内现有的研究物流书籍和论文，大多是专著以及专业性期刊，但是 这些期刊都有一个专业性，不是单纯研究铁路物流的。就是研究铁路物流的，只 是一般运用一些大众化的案例研究铁路物流问题，专门探讨某一特定区域的铁路 物流网络建设问题的目前还不多见。因此，研究如何构建昆明铁路物流网络具有 较强的现实意义。 3 3 中国现代物流产业现状和特点 随着经济全球化和信息技术的发展，现代物流在经济发展中的作用日益突出。 发展现代物流，能够有效地降低成本，提高流通效率和企业竞争力。由于技术的 不断进步和管理的日益改善，制造成本降低的空问不大，而降低物流成本成为“第 三利润源”。为此，中国物流业也进入了快速发展时期，现阶段存在以下特点： 3 1 物流产业的发展得到重视，各地相应制定了物流规划 全国已有2 0 多个省市3 0 多个中心城市作出或正在制订物流发展规划：同时 国家各个部委也相应的制定了物流的发展规划，如表1 所示 表l 中国国家各部委物流发展规划表 国家经贸委在推进流通现代化工作现场会，把物流项目首次列入国债项目 国家计委正着手制定全国物流业发展总体规划 国家质检总局与国家经贸委决定成立全国物流标准化委员会，全面推进物流标 准化建设 国家科技部把“电子商务与现代物流示范工程”作为“十五”科技重点 财政部开始研究支持物流业发展的财税政策 教育部同意目录外设立物流专业，2 0 0 3 年已有9 所大学开始招收物流专业本 科生 铁道部、交通部、民航总局、国家邮政总局等都提出发展现代物流业的规划并 付诸实施 3 2 物流社会化、专业化程度不断提高 在各部门的统一认识下，物流业的得到了极大的发展，自从2 0 0 2 年来，每年 物流产业的增长率都是远远高于g d p 增长率，进入2 0 0 4 年，物流产业的增长率 4 篮塞窑煎叁堂主壁黧土堂盈监塞主壤城盐塑超彦墼理毯塑疑盛 达到5 5 ，是当年g d p 的6 倍，如蕊l 。物流增加傻的增幅簖予国民经济增长水 平，说明我国物流社会纯程度程不颧提高，专她纯耪流正巍加快发最。 圈1 曲年中国物溅增加值的增橱高予嗣民经济增长 3 。3 物流魏国定资产投资不瑟增勰、收入快速增长 改革开放以来，国棼 对物流基础设施作了大黛投入。统计数据表明，自1 9 9 1 年至2 2 霉，国有物滚纷妲嚣定资产投资菝钛3 2 5 。8 钇元上舞劐3 5 6 8 3 亿元，增 长了l o 倍，年均递增逮魔达到2 4 3 ，侠于全社会瞩定资产投资增速4 个酉分点。 从新增投资情况看，自1 9 9 1 年至2 0 0 2 年，国有物流行业新增固定资产投资从1 9 7 ，7 亿元上舞捌2 7 3 l 。4 亿元，增长了1 2 8 倍，年均递增2 7 。 2 | 年全国勃滚鼗憨毂入蔻1 8 御l 亿元，蠢魄瑗长1 2 。7 。箕孛，运辕赣蠛 收入合计1 5 9 2 4 亿元，同比增长加5 ，占总收入的8 4 7 ，比黧比上年下降了1 7 个百分点；保管收入2 8 6 7 亿元，同比增长2 6 7 ，占总收入的1 5 3 ，比重比上 年增鸯羹l ，令委分点。黪粼是一些爱浚现代耱滚发嶷憝势懿镊蠛l | 雯入壤长明曼欹手 全国物流总收入平均增速。其中，信息及相关服务收入为2 6 亿元，比上年增长2 8 ； 配送收入2 1 9 亿元，增长2 8 ；流通加工收入1 2 4 9 亿元，增长2 7 2 ；包装收入 錾壅毫透鑫堂童壁黧土竺建盐黧圭烫狨拭塑煎意些鎏毯蠡挂点 2 3 9 亿元，增长2 9 。9 。 3 4 物流纂础设施建设和装备发展初具规模 蘧着襁会经济发袋，各行韭静彩流豹需求捉滋了耪流穗关声娩豹发鬟，携流 基础设施建设和装备发展初具规模。t 据统计，从1 9 9 1 年掇2 2 年，铁路营业里耩从5 7 8 万公熙上升到7 1 9 万公 墨，增长7 筋。瘁，年愆罐长2 ；公路里程簌l o t l 艿公里上羚副1 7 6 - 5 万公墓， 增长了6 9 5 ，年均增长约5 ：内河航道从1 0 9 r 7 万公里上升剜1 2 1 6 万公挺， 增长了1 0 8 ，年均增长约1 ：民用航空线从5 5 9 1 万公里上升划1 6 3 7 7 万公里， 增长了近2 倍，年均增长lo 3 ；输油( 气) 管道挺程从l 。6 2 万公里上升戮2 髂 万公萋，瑗长了s 4 ，年殇增长5 7 ；琵羽赞霭汽车捐有蠢簸3 粥6 2 万辆t 舞 到8 1 2 2 2 ) 了辆，增长了l 倍多，年均增长6 7 ；铁路货车拥有焘从3 7 0 q 5 4 辆上 升到4 5 9 0 1 7 辆，增长了2 4 ，年均增长2 相关数据参见图2 。 謦2 中善扬流基勰设箍建设襄装备震展撬模 中国物流产业在经过八五，九五的发展与能量积累之后进入了快速发展的阶 段，2 0 0 0 年巾国物流产娥可谓是进入一个额的发震阶段。在进入2 0 0 0 年羼，我藿 物流籀关产簸孛尤其是激公路、铁路、承路物流发麓茏为迅速。参见表2 。 6 表2i 粥o 年1 9 修年中国主要运输方式全社会货运量和周转量 货运量单位：万吨周转量单位：亿吨公里 水运 公路铁路 管道 民航 年份周转周转周转周转周转 货运量货运量货运量货运量货运量 量量量量量 1 9 8 04 2 6 7 65 0 5 33 8 绷 7 “ 1 1 1 2 7 95 7 1 7l 舾2 54 9 1 9 l j l l 螂6 3 3 2 27 7 2 95 3 i 凇l 卿l 铷口8 1 撕1 3 舒06 0 34 1 5 1 9 9 0踟o 舛1 1 5 9 27 2 伽3 3 5 81 5 0 鹤11 嘲1 5 铆6 2 73 78 2 1 9 9 s1 1 3 1 9 41 7 5 5 2g 柏a 盯4 郦1 锄5 51 2 跏1 5 2 7 45 9 01 0 12 2 3 1 9 9 61 2 彻1 7 黝粥3 8 5 0 1 11 6 舢l 姗1 5 魄5 舒1 1 52 4 9 3 1 9 9 71 1 3 缁1 9 2 3 5蝴3 65 2 7 21 6 9 7 3 41 3 0 ”1 6 0 0 2 5 7 9 1 2 5 拽1 1 9 9 8 l o 蛄5 5 1 9 4 0 69 7 6 瞄 5 4 8 31 6 1 2 4 3 1 2 3 1 2 1 7 4 1 96 0 6 l 柏 3 3 4 1 9 妇1 1 8 咖2 1 8 s 79 嬲咖5 7 9 31 5 7 咖1 2 5 9 01 6 3 5 1 6 0 3 5 3 5 现代物流观念薄弱 一些工商企业没有完全摆脱计划经济的影响，习惯“大而全”、“小而全”，没有 按照现代物流理念，对企业内部物流进行整合和重组，或者实行业务外包由于 缺乏现代物流理念，物流企业普遍发展较慢，存在“小、散、乱，差”现象，大多只 能提供简单的运输和仓储服务，很难提供一体化的物流服务有的地方一个仓库、 几部车都自称为物流企业。全国工商注册有几十多万家物流企业 3 6 物流信息化、标准化程度不高 据北京市调查，商业企业应用计算机网络的比例不到一半，服务业和运输业 的比例更低，分别只有2 4 3 ，和1 8 3 ，。除了p o s 和条形码技术外，其他信息技术在 物流领域的应用程度普遍较低。物流技术和物流服务规范标准大多不统一。集装 箱运输在整个货运量中的比例我国只有2 0 ，而世界平均高达6 5 。我国目前托 盘总数约为7 0 0 0 万个，但规格、标准都不统一物流信息化、标准化程度较低， 导致物流资源浪费严重，效率和效益普遍不高，很难实现物流多功能、一体化运 作，也难以与国际物流活动接轨。据调查，全国仓储设施资源利用率平均不到4 0 。 7 3 7 物流管理体制分散、人才短缺 物流是跨部门、跨行业的复合型产业，物流的发展涉及到国家发改委、商务 部及交通、铁道、民航、邮政、海关、质检、信息等相关部门，各部门都抓物流 工作，各行其是，政出多门，缺乏统筹规划和整体协调尽管不少地方制定了物 流发展纲要。但全国性物流发展纲要还没有形成，以至出现一些各自为战、盲目 发展管理体制分散的现象 当前尤其缺乏实用型物流人才，缺物流管理师和物流工程师。据预测，未来5 年，我国中高级物流管理人才需求将达1 5 万人左右。 以上是当前我国物流发展的二个重要制约因素 8 4 昆明铁路物流网络分析 4 1 昆明铁路物流网络存在的问题 昆明正面临我国加入w 1 d 、国家实施西部大开发战略、大湄公河次区域经 济合作进一步发展、中国一东盟自由贸易区启动等一系列重大发展机遇，正在建 设成为面向东南亚、南亚的国际大通道，昆明铁路物流有巨大的发展潜力近年 来，昆明铁路物流网络虽有了较大的发展，但仍存在亟待解决的问题： 4 1 1 铁路物流网络总体规划思路不明确、整合力度不够 企业的条块管理和经营格局及单一的铁路运输方式，已不能满足企业物流快 速发展的需要。这种“条块分割”的局面基本上是按计划经济条件下资源配置的方式 形成的。近年来，物流的潜力已得到社会的承认，国内外许多运输企业已进军物 流服务业并取得了良好的效益铁路企业若不迅速调整经营战略、向综合物流发 展，必将会作为一个纯运输企业而逐渐远离真正的客户，成为供众多物流企业选 择的单纯运输企业，将逐渐在运输市场中失去主动性，失去应有的市场份额。所 以整合铁路物流业，打破诸侯割据、条块分割的局面，形成网络已迫在眉睫。 4 1 2 传统的铁路物流格局发展步伐缓慢 铁路是在固定路网上运送客货的一种运输方式。其优点是速度快，不受自然 条件限制，载运量大，运输成本低；主要缺点是灵活性差，只能在既有线路上实 现运输，需要以其他运输手段配合与衔接铁路拥有众多的结点，根据物流理论， 这些数目众多的站点都是物流网络的重要组成部分( 物流结点) 。目前昆明铁路枢 纽内客货运站的布局情况是昆明东站为中心，东起秧田冲，西至读书铺( 含南环 线) ，南至王家营、昆明南，共计1 4 个车站，其中特等站1 个一昆明东站，一等 站1 个一昆明站，二等站2 个一读书铺，王家营，三等站3 个一昆明西，昆明南， 金马村，其余的都是四五等小站。 通过铁路站点的联系，可以将昆明的各个物流环节、各子网络有效地融合在 一起，为实现社会总体目标的最优而进行控制。但随着经济的转轨变型，资源配置 方式有了根本性的变化，使不少结点处于闲置状态，尤其是各中小车站结点大多惨 淡经营，成为各单位不小的包袱，造成“结点不活”。 9 铁路的大批量、规模化运输符合现代物流的发展趋势，在中长途运输中具有 其他运输方式所不可比拟的优势，但由于线路分属于不同的铁路运输企业，对铁 路物流网络的构建起到了阻碍作用，形成了“线不成网”的状况因此，铁路如何 点线结合，构建网络。适应现代物流发展的需要，确立铁路运输企业在现代物流 体系中的地位和作用，成为非常现实和紧迫的课题。 4 1 3 信息技术没有得到充分发挥 现代铁路物流是指经信息技术整合的、实现物质实体从最初供应者向最终需 求者移动的物理过程，而信息网络技术的应用则将最大限度地实现物流体系之间 的信息传递，可见信息技术在铁路物流体系中所处的核心地位。昆明铁路网络在 现代化通讯、电脑联网设备上具有较强的优势，依托铁路基干网，有完善的信息管 理网络，但这些信息往往是作为内部制定工作计划的参考，市场对其却不了解， 同时在市场上大量的供求信息也缺乏合适的渠道进入铁路内部，这种信息闭塞、 坐等顾客的做法已使铁路蒙受了巨大的经济损失。尤其是没有形成市场动态监测 和价格监控体系，定期分析、发布需求和价格信息，以形成覆盖全路的物流信息 网络。因此，在改造过程中，信息功能将是改造的重点，也是物流网络的核心 昆明大多数物流企业信息化水平较低，如地理信息网络( g 塔) 、全球定位网络 ( g p s ) 、物资采购管理( 加r p ) 和企业资源计划( 删等管理软件应用的很少。同时， 缺乏物流企业共同的基础信息平台，不能提供物流企业之间的信息交换枢纽支持、 车辆跟踪与定位的共享服务等功能。 4 1 4 传统的铁路运输企业转型为铁路物流企业成本太高 铁路物流是按用户要求将物的实体从供给地向需要地转移的过程。这个过程 涉及运输、储存、保管、搬运、装卸、货物处置、捡选、包装、流通加工、信息 处理等相关活动，铁路物流就是这些本来各自独立又有某些联系的相关活动集成 的一体化网络。但在现行行政体制、经营机制下许多铁路企业所经营的与物流相 关的服务，只能为用户提供一个环节或一段服务，对不属于自已服务范畴的内容 根本想不到，即使想到了也无法更好地实现连贯服务，人为地造成物流过程的分 割。如搞商贸的只研究商品的买卖，搞货代的只办理货物运输相关手续，搞储运 的只管仓储和运输，装卸部门只管装卸，各企业之间很少联系，信息不畅，服务 功能单一，经营分散，顾客很难找到能提供全方位、全过程综合服务的物流企业。 这样做的结果是：对铁路整体讲，完成单位物流成本高、时间长，竞争力不足： 对顾客而言，要实现全程物流，不仅环节部门多，而且如果其中一环出现问题， 就会前功尽弃。因此，物流过程的分割造成铁路和货主“双损”的结果。 例如，昆明铁路物流网络在固定设施方面有数以千计的自备车辆，拥有极强 的经营物流的能力，具备了向现代物流发展的基础条件，但是以上设施归属于不 同网络，不同单位，缺少集中调度指挥机构，对车辆设备进行统一调配，加之各 铁路企业之间缺乏联系，物流信息流动少，再加上行政壁垒的束缚，造成既有资 源得不到充分利用，只会加大物流成本 4 1 5 铁路物流资源难以真正实现优化配置 昆明铁路物流企业小、多、散、乱，物流资源难以真正实现优化配置具有 现代物流管理水平和综合物流服务能力的大型物流企业为数甚少，而传统的中小 企业个体众多，数家物流企业为多家客户服务或单一体系自营物流，造成运输交 叉、重复，仓库和配送中心重复建设，浪费资源、浪费运力、效率与效益非常低 下。 据统计，2 0 0 3 年昆明铁路物流企业拥有数超过个，但不论是规模还是数量 都远远低于物流业发展较好的国内较先进城市尤其物流业内如专业特种运输公 司、运输设备和仓储设备公司等都还是一片空白，能提供综合物流服务的企业为 数甚少。只有昆东地区铁路物流企业相对集中，但是这些企业还是各自为战，没 有纳入整体的规划 4 1 6 主要铁路物流设施已经不能适应城市发展需要 昆明铁路物流设施不能适应城市的发展需要主要的原因就是昆明铁路资源紧 缺，运力紧张。造成目前昆明铁路运输紧张局面的原因主要有以下几方面： 一是昆明铁路资源有限，铁路交通不够发达。目前昆明铁路局现有的运输装 备已经处于超负荷运转状态，管内贵昆、成昆、南昆三大铁路干线的运输能力利 用率均达到饱和，继续挖潜提效的空间已经不大；二是昆明地处全国铁路网的末 端，产业结构又不尽合理，外运初级产品多，到达物资少，造成云南的空车不足； 三是由于公路治理超载的影响，导致部分货源转向铁路，加剧了铁路运输的紧张 局面；四是许多中间代理商违规操作，倒卖车皮，严重影响了铁路运输的正常经 营秩序；五是缺少对物流网络的网络规划，物流园区、物流中心、配送中心建设 跟不上物流的发展。另外，交通运输是物流的关键环节。一直以来，铁路运输是 昆明物流业发展的瓶颈。目前，昆明铁路运输基础设施相对比较落后，主要存在铁 路线路里程少、列车运行速度低、车辆不足、站点分散等突出问题。 由于近年来地方经济发展迅猛，运输需求量不断加大，昆明铁路的存量资源 又已接近使用极限昆明铁路运输的紧张局面在今后几年内很难得到实质性缓解。 要根本解决昆明乃至云南省铁路运输的“瓶颈”问题，除了继续加大铁路建设方面的 资金投入和构建物流网络以外，还应该鼓励企业对初级产品进行深加工，力争用 高科技含量、高附加值的产品取代初级产品的大量运出 4 2 昆明铁路物流网络的有利条件 4 2 1 泛珠三角贸易圈成为昆明铁路物流发展的强劲引擎 “泛珠三角”简称“9 + 2 ”，即：广东、福建、江西、广西、海南、湖南、四川、 云南、贵州等9 个省( 区) ，再加上香港和澳门形成的区域经济圈。云南是中国通 往东南亚、南亚的窗口和门户，地处约占世界总人口一半的中国、东南亚、南亚 三大市场结合部。全省边境线长达4 0 6 0 公里，占我国陆上边界的五分之一，拥有 国家一类口岸1 1 个、二类口岸9 个，与东盟的缅甸、越南、老挝3 国接壤，与泰 国和柬埔寨通过澜沧江湄公河相连，并与马来西亚、新加坡、印度、孟加拉等国 邻近，是我国毗邻周边国家最多、边境线最长的省份之一 “泛珠三角”地域辽阔，面积1 9 914 5 万平方公里，占全国土地面积的孤2 ；人 口4 14 6 亿，占全国总人口的3 4 2 。2 0 0 2 年九省区国内生产总值3 4 4 7 4 1 2 亿元 人民币，占全国的3 3 2 。如果再加上港澳1 万多亿港元的区内生产总值，总量更 为巨大。 昆明有丰富的资源，如烟草、花卉、生物资源等等，但昆明地处偏远，没有 航道和港口，运输不便。而昆明铁路物流在泛珠三角背景下，昆明与各省市的沟 通与合作会迸一步加强，吸引更多资金共同开发昆明将建香港城，以加强与港 商的合作，学习沿海的先进经验。而“1 0 + l ”也拓深拓宽了泛珠三角的深度和范围， 对昆明是双重大机遇。 4 2 2 澜沧江湄公河次区域开发已初见成效 2 0 世纪9 0 年代以来，通过参与区域合作，我国经过云南通江达海、连接周 边国家的国际大通道建设已初具雏型泛亚铁路新加坡至昆明通道，昆明曼谷、 昆明缅甸腊戍高等级公路，澜沧江湄公河国际航运，红河国际航运，昆明和西双 版纳机场的改造等一批交通基础设施建设项目被列为次区域合作的重点项目。这 些项目有的已经完成，有的正在建设，有的也是我国西部开发中要建设的出境大 通道。这些项目全部建成后，我国可以经陆地、水路和空中从云南的东、中、西 三个方向进入东南亚和南亚将形成较发达的航空、铁路、公路、水运相互衔接 配套的多方位的连接中国与东南亚、南亚的国际大通道交通体系。这将对我国西 南和西部地区的开发及物流发展发挥重要作用。 4 2 3 东盟自由经济体对昆明铁路物流产生积极影响 中国一东盟全国经济合作框架协议的签署，以及云南省在“十五”规划中 提出的建设绿色经济强省、民族文化大省和中国连接东南亚、南亚国际大通道的 三大目标，使得面向中国一东盟自由贸易区的云南省发展物流具有十分重要的现实 意义事实上，云南省自然地理条件和经济社会环境于社会大物流的发展都拥有 比较好的基础。物流发展空问大云南物流领域有相当大的开发空间，调研资料 表明，云南物流成本占g d p 的比重高达2 矾。若按国际平均水平1 2 9 6 计，2 0 0 1 年云 南省印p 为2 0 7 7 亿元，物流利润空间应在2 7 0 亿元，也就是说，如果能使云南物 流成本降低一个百分点，其直接的经济效益将是5 1 9 亿元，而其社会效益也是不 言而喻的。而昆明的物流产业占据了云南省的4 0 以上 同时昆明作为省会中心城市在经济发展和对外开放中具有辐射带动作用：以 建设昆明为中心的国际大通道为基础，以昆明河内海防、昆明一曼谷、昆明 一曼德勒仰光三条经济走廊为依托，以通道经济为动力，带动批城市群的崛起， 形成结构合理、层次分明的经济圈、经济带，促进全省经济社会的全面发展 一圈三带的城市化构想：紧紧抓住国际大通道和新昆明建设的契机，带动曲 靖、玉溪、楚雄等滇中核心城市群的崛起，形成滇中经济圈，使昆明成为面向东 南亚、南亚的现代开放城市和全省经济增长中心；沿昆明河内经济走廊形成昆 明个旧一开远一蒙自河口城市带，沿昆明仰光经济走廊形成昆明一楚雄一 大理保山潞西瑞丽腾冲城市带，沿昆明一曼谷经济走廊形成昆明一玉溪 一思茅一景洪一磨憨城市带。这也为昆明铁路物流的发展提供了广扩的舞台 4 2 4 物流基础正在快速改善 随着云南基础设施和对外通道建设步伐不断加快，初步形成联结大西南和中 南半岛的交通网络，使昆明面向东南亚开放的区位优势进一步加强就铁路而言， 贵昆线、成昆线、南昆线、内昆线、昆河线、昆玉线、昆大线以及规划中的泛亚 铁路均交汇于昆明 就公路而言，云南通往东南亚的所有公路干线都以昆明为起点，以昆明为中 心的高等级公路网已基本形成，连接国内各省区市和周边国家，昆明市承担着全 省左右的客货运输集散量 就航空而言，昆明国际机场已是全国四大国际航空港之一，现已开通国际国 内航线条，包括通往曼谷、清迈、河内、胡志明市、仰光、曼德勒、万象、新加 坡等东南亚重要城市的航线。 按照东盟湄公河盆地发展合作框架和大湄公河次区域计划，加快新加坡一昆 明铁路与曼谷一昆明高速公路项目的实施。这样就把云南以昆明为枢纽的国际大 通道建设提升为中国与东盟推进双边自由贸易区建设的战略行动。 泛亚铁路新加坡至昆明通道东线方案将全面启动，我国将投资全面改造和修 建境内昆明至河口的铁路线；昆曼公路也将于年前竣工，从而将使昆明作为中国 东盟自由贸易区2 0 d 6 的重要桥梁和枢纽的战略地位进一步凸显，真正成为中国面 向东南亚开放的陆上前沿和通道大湄公河次区域合作首次领导人会议批准实施 的次区域合作南北三大经济走廊旗舰项目均以昆明为枢纽点。三大经济走廊的具 体走向为：昆明河口河内海防：昆明一景洪会晒一曼谷；昆明瑞丽一 曼德勒仰光。这将是3 条连接中国与东盟的水陆空立体大通道，是人流、物流、 资金流和信息流便捷畅通、优势互补的国际经济大走廊。以此为契机，昆明作为 次区域合作的重要中心城市的地位将进一步增强 4 2 5 昆明铁路拥有良好的物流政策环境 国家经贸委、铁道部、交通部等6 部委在2 0 0 1 年联合下发了关于加强我国 现代物流发展的若干意见，为现代物流业的发展奠定了良好的政策基础，也说明 国家鼓励已具备一定物流服务业务专长、组织基础和管理水平的大型企业加速向 物流领域转变，尽快形成竞争优势，成为中国物流发展的领先者，而铁路就是具 有此优势的大型企业。 国家发改委和铁道部已明确提出要把昆明建成中国面向东南亚、南亚的现代 物流中心以铁道部为投资主体的“昆明集装箱物流中心”已于今年7 月完工。该项 1 4 目投资约7 亿元人民币，是我国铁路“十五”规划首批建设的1 8 个集装箱物流中心 之一，将成为中国面向东南亚、南亚的重要交通枢纽和铁路内陆港。 2 0 0 4 年1 0 月，昆明铁路局在所管辖的成昆线昆明西站至勤丰营站区段、拉酢 站至攀枝花站区段提速成功至此，昆明铁路局创造了云南高原山区铁路线路最 高运行时速1 公里小时，且连续里程大于5 0 公里的历史记录，这对全国铁路 六大干线，对地处平原地区的铁路而言早就不算新鲜事，而对昆明铁路局管内山 区铁路线路、机车、车辆来说却是一个新的里程碑 4 2 6 昆明铁路物流企业布局已基本形成 最近出台的国家中长期铁路规划，计划在2 0 2 0 年以前形成昆明到河口、 大理到瑞丽、昆明至景洪、磨憨线等我国西南出境国际铁路通道，并完善一批西 部铁路网建设。目前昆明站改建、昆明集装箱物流中心等一批重点建设项目已投 入使用。同时，沾益一昆明增建二线、大理一丽江铁路、玉溪一蒙自铁路等也已 陆续通过审批，将于近期开工。 据统计，到2 0 2 0 年昆明铁路局管内新建和扩能改造项约1 2 项，初步投资估 算9 亿元，其中新线建设约5 亿元，项目建成后昆明将形成连接东南亚、南 亚铁路大通道，铁路网覆盖范围，复线率、电气化率和干线速度目标值都将大幅 度提高，路网结构更加合理。 盏塞銮趣鑫翌童些煎斑堂篷盈塞羧疆缱疆送整缎速塑垒敛缀遂 5 构建毙明铁路物流网络韵设想 按照现代国际物流的“九大原则”。即最适宜的运输工具、最便捷的联运、燎短 的运距、畿会适静包装、最少豹仓镰、最短的时阅、最快的信感、最经济的价揍、 最全蔼豹黻务，我准琵辨铁路物流鸯怨的位置，擒建一个崭耨豹、符合现代众业 标准的物流网络，为经济全球化的到来做好准备 5 。重确立“渐进式”鑫冬发震战略 根据融明铁路目前状况，铁路向物流业发展应选择“渐进式”发展战略因为昆 骥曩蘸铁黪建设投资软弱铅然较丈，簧在现有枣璐铯融资比重滏不是豹馕凝下， 抛弃现有的设备、设藏，投入大量资盒建设全新的物流基础设施是不现实静；其 次对物流蠼论的研究在昆明还不够成熟、大多是嫩搬别人研究成果，具体实施还 需要在实践中逐渐探索，而且物流管理专业人才舒缺，即使发展物流的硬俘融具 备，氇未必箍媛羁庭磐豹效采；箕三，抟统经济舔制下形或瓣众照“丈两全，誉薅 全”的生产模式，造成各众业在物流黼场上形成自给自足的物流过于庞大，对专业 化物流服务的需求并不怒很迫切。 5 2 以声权为纽带，实现多种形式的昆明铁路企业资产重组 昆明铁鼹企业应该以产权必纽带，实现多秘形戏的资产重缀，建立大型铰路 物流企韭集溺，虢应辩鬻舞物流企簸鹃撬战。 目前可从几个方面入手：一是路内运输企业和物资企业的熏组。由于单纯的 铁路运输企她和纺资企她在“物”与“流”上郝存在缺陷。医此，碍利用铁鼹正 在迸行懿“秘运分离”酌改摹辩撬，鞠确铁路自魂我豹流迈逶耱笈震方蠢，制定 符合路情韵发展规划，以相互参股方式，自觉进杼众业规模重缀和经营方式的调 整，实现由传统的铁路企业向现代物流企业转变，构筑物流运作的制度基础；= 是鸯l 速与黪辨亵曩集敷缝、大型赞携酝送孛，冬、大澄趣枣集嚣秘懿发泰凌翡联系 协作。向商新区、保税联、自由贸易馘挺迸，加犬对新型高科投产品、高附加值 产品的承遥、配载力度。以大中型货运站为主，以小型货运站和代办点为辅，全 方位、多辍射地开拓综合物瀛代理帝绣，构筑与海稼空相联接的嶷俸式“大交遥” 格弱；三怒充分发挥菇点，储运基穗仓痒、设备、专用线等硬锋设施捧秀网络经 营的资源优势，采用传递简捷、运作灵活的系统网络结构，提商资源配置的级织 化程度；四是通过引进外资，建立中外合资物流企业。这样在解决资金问题的同 时，可以更快地掌握国际现代物流企业的经营思想、管理技术和运作方式 5 3 盘活站点资源，重点建设现代化物流中心 根据现代物流理论，一个典型的物流网络由三个层次的物流结点，即物流园 区、物流中心、配送中心组成。而物流中心是构建物流网络的核心内容和承上启 下的关键点它是进行商品流通必要的基础设施，其主要功能包括运输、仓储、 装卸、搬运、包装、流通加工、物流信息处理等。分析昆明现有的铁路站点、材 料厂( 储运基地) 完成的只是运输、仓储、装卸搬运的较低级的功能，与现代物 流中心的差距较大 因此，昆明铁路应根据市场行情和各储运基地实际规范、指导各单位物流基 础设施的配备和改造，其中重要的一点是对原有铁路站点，包括物资企业的储运 基地由传统的货场、仓库向现代物流中心升级，使其成为整个社会大物流体系和 网络的重要结点：一是实现与现行体制的“三分”( 企业分设、人员分开、财务 分账) ，以资产为纽带，与产权明晰的现代企业制度平稳对接；二是拓展铁路的集 散、辐射功能。充分利用铁路网的辐射能力，大运量、高密度地集疏沟通各地厂 家与用户，积极与路内外有关运输部门洽谈联系，开展多式联运，构筑物流网络； 三是积极发挥流通中介组织衔接产需的专业物流服务功能，增加流通技术含量， 探索建立全路网络经营的生产资料现代化物流配送中心，进一步为用户提供仓储、 运输、理货、配送等业务，建立进货、分销、加工、维修、信息反馈的。一条龙” 专业物流服务网络；四是在与城市协调配合的基础上，充分利用运输路线完成其 运输功能，在原有站点功能升级的基础上实现其储存、包运、信息服务等功能， 并且通过与城市交通的配合实现流通加工、配送、需求预测等，建设成为综合性 的物流中心。傲到既有利于物流通道的畅通，又保持物流中心与城市的可持续发 展。 5 4 推进铁路信息网络建设 在构建昆明铁路物流网络时，应充分利用网络载体，加强商情信息沟通，规 范基础业务数据和服务流程。采用传递简捷、运作灵活的网络结构，实现各种资 源要素的及时有效互换，提高网点间储运、购销业务的组织化程度。在软件方面， 以现有通信设施为基础，建立昆明联网的物流服务信息网络，构筑昆明铁路物流 网络运作的信息平台。 1 7 应该考虑与科研机构、大专院校科研力量的有机结合，逐步建立起物流技术 开发中心，强化对信息技术和物资包装、储存、运输、检验、流通加工等方面的 研究，加快物流技术进步。不断拓展铁路管理的信息功能。有效利用铁路从货源 调查到“门到门”服务全过程的动态信息资源，搞好信息跟踪服务，开展“位移” 产品的精加工，积极开发铁路物流的综合业务。如“门到门”运输是货运代理的 发展方向，大力发展货物运输中转环节中的短驳装卸、整理包装、装载加固、仓 储管理、信息咨询、配送服务等衍生业务。 5 5 积极开展物流知识培训，提高人员素质 培养一批现代物流管理的专业人才，学习借鉴先进的物流经营思想、技术装 备、信息管理方法，全面提高铁路运输业的科技水平，促进传统运输业向物流业 跨越式发展。首先立足现有人员，针对“现代物流慨念和理论，各级领导层展开高 层培训，把现代物流理念及时推广开来；其次是引进具有现代物流知识和网络经 营的新型人才，参与昆明铁路物流网的筹建，实现高起点，同时为铁路今后发展 储备人才；第三，组织企业领导层人员在前往物流发达区域展开调研学习，具备 条件时，更应走向国外，学习国际上先进和成熟的物流企业的经验 5 6 大力发展社会化、专业化物流，即第三方物流 所谓的第一方物流是指生产企业或流通企业自己来进行物流的运作，不依靠 社会化的物流服务。第二方物流则是指那些为社会提供运输、仓储等单一服务的 企业。第三方物流是指专业物流企业在整合了各种资源后，为客户提供包括设计 规划、解决方案以及具体物流业务运作等全部物流服务的企业。 铁路企业应在整合各种物流资源的基础上，尽快建立以第三方物流企业为主 导的社会化、专业化的物流服务体系，培育大型第三方物流企业和企业集团，使 之成为铁路物流产业发展的示范者和中小物流企业资源的整合者。另一方面，积 极引导铁路企业在强化自身物流管理的基础上，明确物流职能、剥离低效的物流 部门及设施，逐步实现铁路企业物流活动的社会化，为铁路现代物流发展培育广 泛而又坚实的市场需求基础。 1 8 6 构建昆明铁路物流网络的具体方案 根据现代物流理论，一个典型的物流网络由三个层次的物流结点，即物流园 区、物流中心、配送中心组成。一般而言，物流园区是综合性的、大规模的结点， 在物流园区之间进行快速、直达、大量干线运输，尤其是多式联运的干线运输； 物流中心则是某一专业范畴的综合性大型物流结点，可以与干线运输相衔接，也 可从物流园区转运；配送中心则是面向最终用户末端运输的专业清晰、规模适应 于需求的专业性物流结点。为此，根据昆明