（管理科学与工程专业论文）交通运输可持续发展理论与应用研究.pdf

摘要 传统的交通运输发展模式未能重视可持续发展 使得拥挤 污染等问题日益 严重 对自然环境及人类自身都产生了严重的负面影响 交通运输的可持续发展 理论及对其的评价理论也为许多学者所关注 本论文在对国内外已有的可持续发展理论以及交通运输发展相关理论研究 的基础上 结合我国的实际 指出现有研究中关于交通运输可持续评价方面的不 足 将交通运输可持续发展划分为两个层次 交通运输系统内部各构成要素问的 可持续发展以及交通运输系统与其环境影响因素间的可持续发展 前者着眼点在 交通运输系统内部 考察运输系统整体上对自然资源的占用和消耗量 进而考察 交通运输内部要素的可持续发展 后者着眼点在交通运输系统外部 将运输系统 自身看作是一种国民经济发展的资源 在这样的视角下考察交通运输的可持续发 展 在此基础上 运用大系统理论的方法以及模糊综合评判的方法建立评价模型 分别对两个层次上的交通运输可持续性进行评价 然后再把两个模型的评价结果 综合研究 以期得出比较全面的结论 关键词 交通运输可持续评价模型 a b s t r a c t t r a d i t i o n a lc o m m u n i c a t i o n sa n dt r a n s p o r t a t i o nd e v e l o p m e n tm o d e lf a i l st op a y a t t e n t i o nt os u s t a i n a b l ed e v e l o p m e n t w h i c hm a k e st h e p r o b l e m ss u c h a s m a k i n g c r o w d e da n d p o l l u t em o r es e r i o u sd a yb yd a y t h ep r o b l e m sh a v et h es e r i o u sn e g m i v e e f f e c to nn a t u r a le n v i r o n m e n ta n di t s e l f t h es u s t a i n a b l ed e v e l o p m e n tt h e o r yo ft h e c o m m u n i c a t i o n sa n dt r a n s p o r t a t i o na n di t se v a l u a t i o nt h e o r ya r ep a i dc l o s ea a e n f i o n t ob yal o to fs c h o l a r s b a s e do nt h es t u d yo f e x i s t i n gs u s t a i n a b l ed e v e l o p m e n tt h e o r ya n dt h er e l e v a n t t r a n s p o r t a t i o nt h e o r yi nd o m e s t i ca n do u t s i d e c o m b i n i n gt h er e a l i t yo fo i l yc o u n t r y t h et h e s i s p o i n t s o u tt h e d e f i c i e n c y i nt h ee v a l u a t i o no fc o m m u n i c a t i o n sa n d t r a n s p o r t a t i o ns u s t a i n a b l e t h es u s t a i n a b l ed e v e l o p m e n to ft h et r a n s p o r t a t i o nc a nb e d i v i d e di n t ot w ol e v e l s t h es u s t a i n a b l ed e v e l o p m e n ta m o n gt h ek e ye l e m e n t si nt h e t r a n s p o r t a t i o ns y s t e ma n dt h es u s t a i n a b l ed e v e l o p m e n tb e t w e e nt h et r a n s p o r t a t i o n s y s t e ma n di t s e n v i r o n m e n t t h ef o r m e rp a y sa t t e n t i o no nt h et r a n s p o r t a t i o ni t s e l f o b s e r v i n gt h en a t u r a lr e s o u r c e sq u a n t i t yb et o o ku pa n dc o n s u m e db yt r a n s p o r t a t i o n t h e no b s e r v i n gt h es u s t a i n a b l ed e v e l o p m e n to ft h ei n s i d ek e ye l e m e n to ft h ea n d t r a n s p o r t a t i o n t h el a t e rp a y sa t t e n t i o no nt h eo u t s i d eo ft h et r a n s p o r t a t i o ns y s t e m l o o k i n gt h es y s t e ma sr e s o u r c e so f n a t i o n a le c o n o m i c d e v e l o p m e n t o nt h eb a s i so fi t t h es y s t e mt h e o r ya n df u z z ye v a l u a t i o nm e t h o da r eu s e dt oe s t a b l i s ht h ee v a l u a t i o n m o d e l s t h es u s t a i n a b l ed e v e l o p m e n to ft h et w ol e v e l si se v a l u a t e d s t u d y i n go nt h e r e s u l t so ft h et w om o d e l s aw o n d e r f u lc o n c l u s i o nw i l lb ed r a w n k e yw o r d s t r a n s p o n a n o n s u s t a i n a b l e d e v e l o p m e n t e v a l u a t i o nm o d e l i i 学位论文独创性声明 本人所呈交的学位论文是我个人在导师指导下进行的研究工作 及取得的研究成果 尽我所知 除了文中特别加以标注和致谢的地方 外 论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果 与我一同工 作的同事对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明并 表示了谢意 如不实 本人负全部责任 论文作者 签名 遮垒叠 筐年琴月垢 注 手写亲笔签名 学位论文使用授权说明 河海大学 中国科学技术信息研究所 国家图书馆 中国学术期 刊 光盘版 电子杂志社有权保留本人所送交学位论文的复印件或电 子文档 可以采用影印 缩印或其他复制手段保存论文 本人电子文 档的内容和纸质论文的内容相一致 除在保密期内的保密论文外 允 许论文被查阅和借阅 论文全部或部分内容的公布 包括刊登 授权河 海大学研究生院办理 论文作者 签名 兰 查基 f 年弓月刃日 注 手写亲笔签名 1 绪论 1 1 研究的背景及意义 发展是文明社会的永恒主题 可持续发展是保障人类社会现实永续发展的根 本途径 世界环境与发展委员会将可持续发展定义为 既能满足当代人的需要 又不对后代人满足其需要的能力构成危害的发展 因此 可持续发展是从更高 更远的视角来解决环境与发展的问题 寻求经济 环境各要素之间相互协调的发 展 由以往的将经济发展与环境保护相分离甚至对立到今天的可持续发展 反映 了发展观的质的飞跃 作为解决环境与发展问题的唯一出路 可持续发展已成为 全球之共识 交通运输系统作为社会经济系统的一个子系统 其可持续发展是社会经济可 持续发展的重要组成部分 可以说没有交通运输的发展就谈不上社会经济的发 展 社会经济要实现可持续发展 如果没有相应的可持续交通运输系统的支持也 是不可能的 社会与经济发展使运输需求增长从而导致交通运输供给的相应增长 是一个客观现实 而随着交通运输的发展 起给人类带来的负面影响也逐渐增多 传统的交通运输发展模式具有明显的不可持续性 主要表现在运输系统的供 给能力 资源消耗 环境与生态保护等方面与经济发展的可持续性要求还很不协 调 例如城市公路和机场港口河道等造成的土地浪费 交通拥挤 环境与噪声污 染 交通运输的发展给人类社会带来的环境问题及能源紧张等负效应 我国是一 个人口众多 资源相对短缺的国家 人均资源拥有量仅及世界平均水平的i 3 在 世界各国的排序中列8 0 多位之后 并且以往的经济发展忽视了环境的保护 对生 态环境已造成了较严重的破坏 因此研究交通运输可持续发展就显得尤为重要 了 把建立可持续发展的交通运输体系作为我国交通运输发展的目标 这就使得我们对交通运输发展的持续性进行关注 因为能否可持续发展关系 到今后交通运输发展的方向以及子孙后代的发展问题 因此 在此背景下提出研究交通运输可持续发展的理论与应用的意义在于以 下几点 1 适应全球可持续性发展的大环境 减少因交通运输的迅猛发展而带来的 负效应 从而使交通运输的发展符合整个社会可持续性发展的要求 2 按照可持续发展的经济理论并遵循其一般规律 分析既有交通运输体系 及传统交通运输发展模式的不可持续性因素 研究和探索交通运输可持续发展之 路 3 分析研究有关可持续发展评价方法 评价交通运输可持续发展 从而给 出相应的对策建议 1 2 文献综述 何谓可持续发展 如何理解可持续发展的内涵 在理论上 许多政治家 哲 学家 经济学家 生态学家和环境学家对此都做出了相关的探讨 1 9 9 2 年联合 国环境与发展大会通过的 2 1 世纪议程 是人们对可持续发展理论研究的一个 里程碑 交通运输可持续发展是社会可持续发展的一个方面 交通运输如何发展 才能实现可持续的目标 如何评价交通运输的可持续发展状况 许多学者对此做 出相应的研究 1 2 1 可持续发展理论综述 1 可持续发展的定义 2 0 世纪5 0 年代以前 关于人类与自然界的关系有两种基本的理论 一种是 以人为中心的 被称为人类中心论 这种观点重视人的力量和作用 认为人定胜 天 人是万能的 而把自然放在了从属的位置上 另 种观点正好相反 突出大 自然 藐视人类 认为人是自然的附属物 人应该完全顺应自然 由这两种理论 演变出了三种发展观 生态中心观 人类中心观和人与自然和谐共处观 其中后 者就是我们现在所谈的可持续发展观 从经济方面对可持续发展的定义最初由希克斯 林达尔提出 在不损害后代 人的利益时 从资产中可能得到的最大利益 其他经济学家如穆拉辛格对可持 续发展的定义描述为 在保持能够从自然资源中不断得到服务的情况下 使经济 增长的净利益最大化 普遍定义指在连续的基础上保持或提高生活质量 狭义定义指人均收入或福 利随时间不变或者是增加的 l 世界环境与发展委员会 w e c d 于1 9 8 7 年发表的 我们共同的未来 的报 告中 对可持续发展定义为 既满足当代人的需求又不危及后代人满足其需求的 发展 世界自然保护同盟 联合国环境署和世界野生生物基金会1 9 9 1 年共同发表 的 保护地球一一可持续性生存战略 一书中对可持续发展定义如下 在生存 不超出维持生态系统涵容能力的情况下 改善人类的生活品质f 3 叶文虎等人认为可持续发展一次得较完整定义为 不断提高人群生活质量和 环境承载力 满足当代人的需求又不损害后代满足其需求能力的 满足一个地区 或国家的人群需要又不损害别的地区或国家的人群满足其需要能力的发展 4 英国经济学家皮尔斯 p e a r c e 和沃福德 w a r f o r d 在1 9 9 3 年所著的 世 界无末日 一书中以经济学语言给可持续发展下了定义 当发展能够保证当代人 的福利增加时 也不应使后代人的福利减少 5 1 世界银行在1 9 9 2 年度 世界发展报告 中称 可持续发展指的是建立在成 本效益比较和审慎的经济分析基础上的发展和环境政策 加强环境保护 从而导 致福利的增加和可持续水平的提高 6 l 普朗克 p r o n k 和哈克 h a q 在1 9 9 2 年做的定义为 为全世界而不是少 数人的特权而提供公平机会的经济增长 不进一步消耗世界自然资源的绝对量和 涵容能力 7 1 1 9 9 2 年 联合国环境与发展大会 u n c e d 的 里约宣言 对可持续发展阐述 为 人类应该享有与自然和谐的方式过健康而富有成果的生活的权利 并公平的 满足今世后代在发展和环境方面的需要 求取发展的权利必须实现 8 2 可持续发展的内涵 穆拉辛格和麦克尼利指出 贫穷和环境退化总是联系在一起的 一次可持续 发展要求未来的发展应当更多的集中于人类的生活质量而不是人类所消费的资 源数量 尽管这两者是相互联系的 尤其是低收入地区 巴比尔 b a r b i e r 在1 9 8 7 年指出 分析可持续发展能力时 不能把经济 社会 文化和生态因素割裂开来 因为与物质资料的增长相关的定量因素同确保 长期经济活动和结构活动以及结构变化的生态 社会与文化等定性因素是相互作 用 不可分割的f 9 布鲁克菲尔德 h c b r o o k f i e l d 在1 9 9 9 年指出 可持续发展的本质是运 用资源的保育原理 增强资源的再生能力 引导技术变革时可再生资源替代不可 再生资源成为可能 制定行之有效的政策 限制不可再生资源的利用 使资源利 用趋于合理化 9 o 刘东辉认为 从思想实质看 可持续发展包括三个方面的含义 人与自然界 的共同进化思想 当代与后代坚固的伦理思想 效率与公平兼容的思想u o 王宏光认为 可持续发展的基本内涵是 增长不等于发展 发展不等于可持 续 可持续发展不等于供求平衡 1 旭文认为 可持续发展观的核心思想是 健康的经济发展应当建立在生态能 力持续 社会公正和人们积极参与自身发展决策的基础上 可持续发展与环境保 护相互联系 不可分割 1 2 1 2 2 交通运输可持续发展理论综述 1 交通运输与经济发展理论 经济发展史表明 运输始终是经济活动的重要组成部分 完善的交通运输体 系是经济发展的必要因素 运输与经济发展的关系一直倍受经济界的广泛关注 九十年代以来 有关运输与经济发展关系问题的专著层出不穷 荣朝和于1 9 9 3 年出版了 论运输化 一书 提出了运输化理论 全面概括 了运输与经济发展的关系 该书以工业化进程为主线 将运输化过程分为前运输 化 运输化和后运输化三个阶段 考察了伴随几乎整个工业化过程而发生的运输 化过程 并运用翔实的历史统计资料 结合独到的逻辑分析 归纳了运输在经济 发展过程中所起的作用 运输化是伴随工业化的一种经济过程 没有运输化就没 有工业化 在运输化过程中 人与货物空间位移的规模急剧扩大 交通运输成为 现代经济赖以增长的最主要的基础产业和环境条件 在后运输化过程中 交通运 输对经济发展的推动作用开始减弱 捋 韩彪于1 9 9 4 年出版了 交通运输发展理论 该书从分析运输方式的演进模 式角度 探求运输与经济发展的关系 为此 作者在实证分析了运输方式的演迸 规律的基础上 将运输方式的演进过程归纳为 渐变期 与 剧变期 交替出现 的 脉冲式 成长过程 从而提出了交通运输与经济发展之间存在 交替推拉关 系 的假说 在渐变期 运输业对经济发展的作用 主要体现在支持经济的增长 和发展 在剧变期 运输业对经济发展的作用 不仅表现为支持经济的增长和发 展 而且还表现为刺激经济的增长和发展u 4 1 熊永钧于1 9 9 8 年出版了 运输与经济发展 该书从经济可持续发展的高度 论述了运输与可持续经济发展的关系 认为 交通运输发展与可持续发展战略的 4 实施密切相关 指出 没有运输的发展 就谈不上经济发展 当然也就谈不上 经济的可持续发展了 运输发展当然应是经济可持续发展的重要组成部分 也是 可持续发展的重要变掇 l 朱中彬1 9 9 9 年在其博士学位论文 外部性理论及其在运输经济中的应用分 析 中指出衡量可持续运输的一个重要标准是 运输系统能否保持长期动态的社 会挣收益或福利达到最大 如果从静态或短期的角度分析 可以得出两种有意义 的经济分析方法 1 在运输量一定和运输质量一定条件下的总社会运输成本最 小 2 在总的社会运输成本一定的条件下 社会从运输中得到的总收益达到最 大 同时也是净收益最大 这两种分析方法可以归结为一种数学分析方法 即在 一定条件下求极大值或最小值的问题 前者主要适用于社会运输能力一定条件 下 运输量的合理分配问题 既可以用于分析多种运输方式的情况 又可以用于 分析一种运输方式的情况 是一定约束条件下的最小值问题 后者主要适用于一 条运输走廊 一个国家或地区的运输规划问题 也可以用于分析经济个体的消费 决策 是一定约束条件下的最大值问题 1 6 杜鹏在2 0 0 2 年从市场理论 产品属性理论 管制理论出发 结合交通运输 业的特点进行了具体分析 得出交通运输市场化运作经济理论分析框架 并提出 了政府在市场化运作中的作为原则m 周模在2 0 0 0 年6 月从昆明市城市可持续发展目标出发 阐述了昆明9 9 年世 界博览会期问以及较长一段时期内设计成是人类居住环境的道路交通为题 就管 理与决策等方面进行了思考并提出了决策过程中急需建立的系统理论 又对其应 用的重要性进行了相应论述f 1 8 1 2 3 交通运输可持续应用综述 l 交通运输可持续性模型应用综述 王斌在2 0 0 0 年运用计量经济学的方法 分别就我国货运 客运对经济的影响 作用进行了经济分析 并通过建立l o g i s t i c 曲线模型 推算出我国交通运输的发 展趋势 分析结果对于制定正确的交通运输投资政策有重要的参考意义 1 9 周溪召 张琦在2 0 0 0 年1 1 月利用投入产出分析方法 研究交通运输系统的 多种重要产品或劳务的产业结构特征 从而求得交通运输系统各部门的投资比 例 并进一步指出交通运输系统中空客运 公路客运 水路货运 空货运 水路 客运现实产值比例偏高 铁路货运 铁路客运 公路货运现实产值比例偏低 根 据偏离度的大小及单独调整某部门所能获得的最大最终产品率的大小 指出近期 应优先考虑调整铁路货运 空客运部门的产值比例 随后再进一步考虑调整铁路 客运 公路客运 公路货运 水路货运 空货运 水路客运部门的产值比例 辛洪学在2 0 0 2 年6 月根据公路交通运输可持续发展的思路 建立了公路网 可持续发展评价体系 探讨了各定性 定量评价指标及其属性值的量化方法 并 通过对国内外各综合评价方法的综述 提出了公路网现状可持续发展综合评价的 理论与方法 并应用于黑龙江省公路网现状的综合评价 杨伟杰等将模糊数学中的综合评价的方法引入城市交通运输政策的评价过 程中 首先通过建立指标体系 确定各层次判断矩阵和各因素的权重 阐述末或 评价的基本步骤 其次对具体交通运输政策进行实证应用 进一步说明应用中的 注意事项和有关问题 最后对该方法在政策评价方面的效果进行了评述 2 朱顺应 王红等总结了一般可持续发展理论 探讨了公路运输可持续发展的 含义和主要内容 并提出了一套可持续发展的公路网规划评价指标 l 孙朝苑 蒲云在2 0 0 3 年4 月构造和分析了交通运输可持续发展的理论及其 特点 在此基础上提出了一个评价指标体系 并且引入基于重心的模糊综合评判 理论对该指标体系进行评价 2 4 2 交通运输可持续性对策应用研究 石坚在1 9 9 9 年4 月系统地分析了辽宁省公路交通现状 根据区域社会经济 发展战略 结合区域的社会经济 资源优势 生产力布局 产业结构等因素 制 定了辽宁省 十五 公路交通发展战略 为公路交通建设明确了发展方向 2 5 1 钱林波在1 9 9 9 年指出城市交通可持续发展之路 使城市交通发展政策规划 即通过城市交通发展政策 控制诱导城市交通空间即方式结构发展 在城市优先 道路交通资源条件下实现城市交通的极大化运输 降低出行对个体机动车的依赖 程度 2 6 1 刘昌勇在2 0 0 0 年7 月从可持续发展观点出发 对中国公路交通可持续发展的 内涵进行了探讨 阐述了公路交通与经济 社会 入口 环境和资源之间的协调 关系 提出了公路交通可持续发展应是协调发展的思路 建立了公路交通运输可 持续发展指标体系 2 7 1 6 王清斌在2 0 0 0 年11 月根据可持续发展的基本理论结合水路运输的特点 分 析了水路可持续发展的内涵 提出了我国水路可持续发展的评价指标 从而为制 定我国水路运输可持续发展对策提供理论依据 2 中华人民共和国交通部在2 0 0 1 年6 月出台了公路 水路交通结构调整意见 以适应国民经济发展和经济结构战略性调整的要求 实现资源优化配置 提高效 益和质量 全面提升公路 水路交通行业整体素质 加快公路 水路交通现代化 进程 2 9 李彬在2 0 0 1 年以公路交通运输系统中的车辆交通速度和公交站点分布密度 作为两个主要影响因素 建立一个出行分布于交通方式划分合一的公共交通客运 需求预测模型 并据此提出促进公共交通可持续发展的若干战略措施 3 0 林彰平在2 0 0 1 年6 月提出了城市交通运输可持续发展的目标 探讨了城市 交通运输可持续发展的动力机制 构造了大城市交通运输可持续发展的分级优化 决策模型 并对北京市2 0 1 5 年交通运输的结构进行了交通运输结构优化模拟 提出了我国大城市交通运输可持续发展的对策建议 增加交通运输投入 扩大交 通环境容量 合理布局适度开发城市土地 重视区域交通运输综合规划建设 3 1 陈其富在2 0 0 1 年6 月通过分析研究 提出了将可持续发展目标纳入政策方案 评价的系统思想 从可持续发展角度探讨了2 l 世纪我国交通运输政策的制订与 应当研究的问题 文章最后提出了交通运输持续发展政策的制定四原则 第一 应从整个社会发展角度来评价 大力发展有良好可持续发展特性的交通运输方 式 第二 在满足国民经济增长需要的前提下 追求客货运输距离的极小化 第 三 加强交通运输需求管理工作 有效的控制交通出行发生的数量 第四 成立 国家一级的运输发展政策指导委员会 以确保国家运输政策有可持续发展特性 3 2 1 张忠阳在2 0 0 2 年1 月分析了我国内河港行建设的结构调整问题并指出内河 港航结构调整的措施 1 加强宏观调控 发挥政策导向功能 2 加强港航规划工 作 实现基础设施建设的规范管理 3 深化港航建设管理体制 4 加大科技投入 依靠科技进步 3 姬中英在2 0 0 2 年9 月指出现代运输业的发展在给人类带来正效应的同时 也给人类社会带来了负效应 如交通运输公害和能源消耗等 人类社会要想走上 7 可持续发展的道路 必须采取措簏使这些负效应降低到最低限度 堋 丁晨在2 0 0 2 年1 1 月从可持续发展理念的内涵出发 提出湖南交通运输可持 续发展的基本准则和建设重点 针对发展中的问题提出如下对策与建议 第一 建设可靠完善的线路网络 第二 建设一体化交通运输信息管理系统 第三 走 交通运输产业化发展的道路 第四 城市交通运输的综合发展 第五 综合研究 第六 交通投资方向转向资产经营 促进交通建设 运营管理的市场化和规模化 第七 确保交通技术先进性与合理性 3 5 武德春在2 0 0 2 年1 1 月分析了我国港口结构调整中的几个问题 1 港口布局 应统一规划 2 港口企业内部要重视码头功能结构调整 3 政府要引导港口企业 规划建设物流园区 4 港口建设融资影响吸引外资和民营化方向发展 5 港口管 理体制结构调整的政企分开要到位 3 6 1 杨显昌 刘小峰在2 0 0 2 年1 2 月总结了广东高速公路管理改革的思路 措施 和成果 指出其成功之处在于 1 定岗定员与机构改革 2 实行应运管理内部委 托制 3 建立绩效考核制度 4 推行集中管理制m 1 2 a 现有研究中存在的问题 目前 我国对于可持续发展与交通运输可持续发展的研究 已经有了显著的 进步 但是 在研究过程中 由于我国的具体国情 不能照搬国外发达国家的理 论与经验 因此在研究过程有还存有以下几个方面的问题 1 研究范围不全面 可持续发展的范围很广 包括各个方面 而交通运输可持续发展是社会可持 续发展的一个方面 其内容也包括水路运输 公路运输以及管道运输等等 而交 通运输可持续发展也有其一般的特性 作为一个系统 其如何建立内部的运行机 制 如何处理与外部的关系以及如何评价交通运输系统整体的可持续性 都是需 要研究的重要问题 现有的文献 3 删都没能对这一问题进行全面地论述 2 操作性较差 关于可持续发展的定义 已有的研究基本的思路大体上是一致的 都要求在 经济增长或改善人们福利的时候 不能损害其他包括后代人的经济增长和福利改 善的潜力 但是普遍存在操作困难的问题 比如如何定义自然资源的总量 进而 如何界定过度开发 不同的群体所处的生活条件不尽一样 有的群体饥寒交迫 有的已经过上了舒适的高消费生活 这时如何才能界定需求等 1 3 研究的内容 本论文主要研究交通运输可持续发展的理论及应用 针对目前研究中尚存在 的问题 确立研究的内容具体如下 1 对交通运输可持续发展的内涵及交通运输可持续发展系统进行研究 指 出其可持续性包含哪两个层次 分析交通运输可持续发展系统的构成 对交通运 输与社会经济 资源 环境的关系进行研究 分析它们之间的相互影响 相互制 约的机制 2 交通运输可持续评价的方法研究 针对研究内容2 中分析的交通运输可 持续发展性包含的两个层次 分别建立数学模型从交通运输系统内部各构成要素 的协调性以及交通运输和经济 交通运输和环境之间的协调性两个层次进行交通 运输可持续性的评价 3 在理论研究与方法应用的基础上 给出交通运输可持续发展政策建议 1 4 研究方法及技术路线 本论文的研究主要采取以下所列几种基本方法 1 宏观分析和微观分析相结合的方法 交通运输可持续发展研究 必须运用微观的分析方法 分析交通运输系统内 部各组成因素之间的协调性 同时还必须运用宏观的分析方法 研究交通运输与 社会经济 交通运输与资源环境之间的关系 2 静态分析和动态分析相结合的方法 交通运输业处于不停的发展变化过程中 对其可持续性的研究必须运用动态 分析法 对交通运输业的发展进行动态观察 动态分析 同时还应结合静态的分 析方法 考察在交通运输业的发展过程中 某个特定时期的交通运输状态 从而 发现问题并解决问题 3 定性分析和定量分析相结合的方法 交通运输可持续性的评价既有理论方面的论证 也应该有数据方面的描述 既有质的规定 又有数量的度量 是质和量的统一 两者相辅相成 因此 必须 将定性分析和定量分析结合起来 4 归纳和演绎相结合的方法 9 本论文的研究必须对不同国家和地区交通运输发展 交通运输政策进行研 究 归纳出其共性和一般性 找出交通运输发展的一般规律 本论文的技术路线如图1 1 所示 图1 1 技术路线图 1 0 2 交通运输可持续发展系统 2 1 交通运输的特点 交通运输包括公路交通 水路交通等不同的方式 各种不同的交通运输方式 都有其各自的特点 但是它们都具有交通运输的一般特点 交通运输作为运输业 不同于其他的产业 运输生产作为一种特殊的物质生产 有其自身的特点 1 交通运输不生产有形的产品 运输生产是一种特殊的物质生产 它不同于普通的工农业生产 作为货物运 输的抽象劳动 其创造的新价值是追加到它所运输的货物原有的使用价值 即它 的劳动对象当中去 2 交通运输对自然条件的依赖性很大 交通运输不同于工业生产 它不能摆脱对自然条件的依赖 大部分的交通运 输都是露天进行的 因此风险性较大 安全问题十分重要 交通运输的场所 运 输设备及工作人员分散性很大 流动性很强 点多 线长 面广 因此交通运输 的管理也不同于其他部门 3 交通运输是具有一定的垄断性的资本密集型产业 由于交通运输不产生有形的物质 它无须为自己的劳动对象预付一个原始的 价值 所以其资本与其他产业不同 只包括垫付在劳动资料和劳动者方面的资本 这两部分 这就造成交通运输成本中固定资本所占的比例异常巨大 需要大量的 投资 因而交通运输是资本密集型的产业 2 2 我国交通运输可持续发展面临的主要问题 包括我国在内的世界各国传统的交通运输发展模式不注意运输业在环境 安 全 拥挤等方面形成的负效应 结果虽然解决了人流 物流的交通问题 同时也 产生了许多日益严重的问题 主要表现为如下三个方面 1 交通运输需求长期持续增长 供霈矛盾远未从根本上得到缓解 运输系统的供给能力与可持续经济发展的运输需求很不协调 有待于从运输 体制的改革等角度入手激发运输体系的新的发展活力 尤其是我国这样的情况 下 更需在全球经济结构不断变化的背景下 努力提高既有运输体系供给的灵活 性 2 运输结构不合理引发环境问题 过度依赖小汽车的既有运输体系浪费了大量资源 并由此造成了包括环境污 染 交通拥挤 交通事故 生态破坏等内容的运输消极外部性 而内部化机制的 不完善 又加剧了运输结构的不合理性 1 大气污染大气中由于空气以外的物质对人类健康和生活环境造成危害 的状态叫做大气污染 在能够导致大气污染的各种人类活动中 当数交通运输活 动为最 对于整个大气污染来说 最大的污染源就是交通工具 火车 汽车 飞机 轮船等交通工具的运行 都需要燃烧燃料 获取能量 排放废气 从而对大气造 成污染 各种交通工具中污染物排放量汽车为最 2 交通噪声噪声是所有不愉快声音的统称 交通噪声主要是由交通工具 如飞机 火车 船舶及道路上的机动车所产生的噪声 交通噪声是造成噪声公害 的最重要的因素 约占8 0 3 水污染及固体废弃物对环境的污染交通公害中的水污染首推水上运输 造成的污染 水运污染源主要是船舶排污 油轮的漏油和事故 港区排到水域内 的工业废水和生活污水 另外 疏竣航道 建造码头都会对水生物造成影响 铁 路运输过程中产生的污染物包括固体废弃物 旅客列车在运行途中 旅客排放的 粪便阻及车上清扫的垃圾直接散落在沿途的线路上 对环境污染严重 其它运输 方式也都不同程度地存在此类污染 4 交通振动交通振动包括由于路面交通工具运动而引起的地面振动和由 于空中交通工具飞行而引起的空气振动 当 列火车从附近驶过 一辆重型卡车 或一列拖挂车从身旁通过时 会明显地感到振动 当振动超过某种限度时就成为 公害 振动不仅使路边的建筑物摇动 对环境产生影响 还破坏安宁的生活气氛 引起某种紧张感 影响休息和睡眠 降低舒适性 增加疲劳感 降低工作效率 影响身体健康 5 交通拥挤交通事故对环境的影响由于运量与运力不相适应 致使旅客 货物在途滞留时间过长的交通紧张 拥挤状况仍然存在 3 交通运输与能源消耗 各种运输方式的运输工具都需要消耗能源 交通运输部门历来是能源消耗的 主要部门之一 运输耗能包括站场耗能 运输线路和运输工具耗能 我国地大物博 能源蕴藏量很可观 年开采量也不少 但按人口平均则并不多 尤其是液体能源产量不富余 按人口平均的标准燃料计算 我国只有发达国家现 消费水平的十几分之一至几十分之一 能源不足 一直是影响交通运输发展的重 要原因 同时 随着交通运输的发展 能源紧张的状况会加剧 交通运输在能源 消耗中所占比例不断增加 特别是对石油资源的依赖和消耗将进一步加剧我国能 源供给的结构性矛盾 总之 无论是从运输与经济发展关系的理论角度 还是从既有运输体系不能 满足社会经济发展需求的现实角度看 在可持续发展的框架内认真评价传统的运 输发展战略 确立可持续运输发展模式都是一种必然选择 2 3 交通运输可持续发展的内涵 交通运输可持续发展是在可持续发展理论背景下 基于既有运输体系存在不 可持续性因素这一现实而提出的 因此 交通运输可持续发展的焦点就在于 如 何按照可持续性的基本要求实现交通运输与经济 社会 生态的协调发展以及交 通运输部门自身的发展 4 5 4 6 1 由此 我们应该从以下三个方面理解可持续运输的 基本内涵 2 3 1 交通运输的经济可持续发展 交通运输系统作为社会经济系统的一个子系统 其可持续发展是社会经济可 持续发展的重要组成部分 可以说没有交通运输的发展就谈不上社会经济的发 展 社会经济要实现可持续发展 如果没有相应的可持续的交通运输系统支持也 是不可能的 传统的交通运输发展模式同传统的社会经济发展模式一样 具有与 资源 环境不相协调的缺点 因此 为适应社会经济可持续发展的要求 交通运 输必须采取可持续发展战略 也就是要改变传统交通运输发展模式的资源和环境 特性 推进交通运输的可持续发展 因此 交通运输的经济可持续发展包括两层含义 l 从运输与国民经济关系的角度 要求运输应满足经济社会可持续发展对 运输资源的需求 即运输体系要与国民经济与社会发展相协调 2 从运输系统内部角度 要求实现交通运输效率 即经济与财务的可持续 性a 是指交通运输必须保证能够支撑不断改善的物质生活水平 提供较经济的运 输并使之满足不断变化的需求 追求运输经济效益 实现运输资产的良性循环 2 3 2 交通运输的社会可持续发展 运输的社会可持续性 即要充分运用运输对消除贫困以及对落后地区的拉动 等功能 充分发挥运输对社会公平的调节与改善作用 同时 运输发展所带来的 利益应在社会的所有成员间公平分享 实现交通运输的社会可持续发展 必须转变价值观念 即交通运输建设要由 单纯追求数量扩张的传统观念向注重综合效益和长期影响的可持续发展的转变 交通运输消费要由满足个体需要向兼顾公众利益的观念转变 交通运输管理要由 单一的被动疏解向源流并重的双向控制观念转变 实现社会可持续性 2 3 3 交通运输的生态可持续发展 交通运输的生态可持续发展 即要求在推进交通运输系统建设与发展的同 时 重视对生态环境的保护和资源 主要是不可再生资源 的合理开发利用 在 强调交通路网 河道扩张的同时 注意对交通系统的监管 保证交通运输与环境 生态保持协调与相容的关系 最小化运输发展对环境与生态的负面影响 特别是 对人类生活与健康的负面影响 2 3 4 交通运输可持续发展内涵三个方面的关系 交通可持续发展的概念可以理解为 交通系统供给在满足近期运输需求的同 时 又能符合社会经济生态复合系统长期持续发展的整体需要 交通运输的经济可持续发展 社会可持续发展以及生态可持续发展三个方面 是相互促进 应综合把握三者的关系 l 交通运输的经济可持续发展处于核心地位 起着关键作用 交通运输的经济可持续发展是交通运输体系得以持续存在和发展并不断满 足经济社会可持续发展的基础 例如 对交通运输基础设施投资的精确评估 对 道路使用者的合理收费 以及对交通运输基础设施的维护提供足够的资金支持等 等 都是交通运输体系生存和发展的基本条件 否则 可持续交通运输将无从谈 起 而且 由于运输体系不具备经济可持续性而失修或错误立项的公共交通运输 设施 就很难满足低收入者的基本交通运输需求并往往会破坏环境 2 交通运输生态可持续发展以及社会可持续发展是实现交通运输经济可持 续发展的有力保证 交通运输可持续发展就是既要使交通运输体系在动态上不断适应经济社会 1 4 可持续发展的要求 又要使交通运输体系自身满足可持续性的基本要求 例如随 着私人机动化流动性的增强 在更好地满足人们的出行要求的同时却加剧了环境 污染则无法实现交通运输的经济可持续发展的要求 2 4 交通运输可持续发展系统 为了阐述交通运输可持续发展问题的本质 可以把以实现交通运输可持续发 展为目标的交通运输体系称为交通运输可持续发展系统 2 4 1 交通运输可持续发展系统的构成 从系统科学角度看 交通运输可持续发展系统从整体上主要包括两个方面 一是交通运输系统内部各部门之间的可持续发展 二是交通运输系统与外部环 境 即经济 社会 生态之间的可持续发展 以下简称为交通运输系统外部的可 持续发展 l 交通运输系统内部的可持续发展 交通运输系统内部可持续发展模式的建立需要在有关交通运输的观念 发展 思路 战略 法规政策 组织管理 技术手段等不同方面采用配套的对策与措施 并在宏观决策层 中观管理层和微观技术层加以综合体现 如图2 1 所示 交通环保法规制定 新型交通资源开发 新型交通工具应用 交通行为管理和修正 交通环境成本补偿 效率维 交通系统的现代化管理合理交通需求的诱导 交通信息化与智能化建设多式联运机制的建立 综合交通体系的协调 图2 1 交通运输内部可持续发展的构成 交通运输系统内部可持续发展的主要内容是指 交通运输体系中多种运输 方式之间的合理衔接与相互协调 以最佳组合完成客货位移 以信息化和智能 化作为基本手段 不断提高已有基础设施的运用效率 通过交通运输源 流的 全过程管理 合理控制交通流的生成 最大限度地减少无效交通负荷 交通运输可持续发展模式的基础和标志主要体现在交通运输环境的不断改 善和交通运输所需资源的合理开发利用 实现交通运输的环境资源目标主要依靠 以下途径 交通运输需求管理和交通运输行为的修正 新型交通方式和交通 运输工具的开发利用 如电动汽车 代用燃料汽车等低污染交通运输工具的推广 应用 通过科技进步和必要的法规强制实现交通运输与资源环境的良性发展 2 交通运输与外部环境的可持续发展 影响交通运输发展的因素主要有资源因素 环境因素以及社会公平因素 因 此交通运输与外部环境的可持续发展 包括交通运输的社会可持续 交通运输的 经济可持续性和交通运输的生态可持续性三个部分 2 4 2 交通运输可持续发展系统的运行框架 原则 1 运行框架 构成交通运输可持续发展系统运行框架的主要因素 包括交通需求 交通系 统及其运行过程 资源环境体系的交通承载力三大组成模块及其相互作用的界 面 人口数量 经济活动规模及社会发展水平决定了交通需求总量的大小 随着 经济的发展 人们对交通运输的期望及交通运输行为偏好 也对交通运输需求的 结构划分及相应交通运输方式的发展产生不同程度的影响 并进而对资源环境体 系提出不同的要求和压力 交通运输与社会经济活动和资源环境均具有双向作用 交通运输的存在与发 展一方面有赖于来自社会经济系统的投入与需求 同时又对其产生直接的促进或 限制性影响 交通运输的建设与正常运行需要来自资源环境体系的有效运输作为 必要条件 但交通运输发展伴生的土地占用 环境污染等负面影响又给长期维持 这种输入带来了潜在的威胁 形成交通运输与资源环境之间的补偿与良性互动机 制至关重要 资源环境体系的基本承载力是决定社会经济活动规模的基础 交通运输发展 的可能程度同样受到承载力水平的制约 对资源环境的超额索取一旦超过一定的 允许阈值 无论是社会经济活动还是交通运输都将受到自然规律的惩罚 资源不 是永无止境的自然恩赐物 环境同样要求与人类社会和谐共存 这是可持续发展 1 6 思想告诉人们的一条简单定律 交通运输作为一项资源依赖性强 环境影响显著 的经济活动与社会性行为 也必须遵从资源环境系统的作用规律 何况社会经济 生态复合系统的统一和谐本身就是交通运输发展追求的目标 交通运输可持续发展系统运行框架的三大组成模块及其相互关系如图2 2 所示 资源环境系统 环境il 资源 容量il 禀赋 l 资源环境的基 本承载力 2 交通运输发展 的允许限度 支撑交通建设与 运营厂 1 社会经济活动 资源消耗与环境影响 交通运输过程 交通组if 交通基 织与到l 础设施 理 建立 1 提供运输能力和 交通丁具 2 完成客货位移 建设投 八 交通li 交通 期望li 行为 1 交通需求总量 和需求结构 2 不同交通方式 发展的动因 足交通需求 支持社会经济发展与交通运输需求满足 图2 2 交通运输可持续发展系统运行框架图 由图2 2 可知 交通运输可持续发展模式的运行框架要求实现交通运输 资 源环境与社会经济活动三者之间的相互促进 协调发展 与传统思路相比 该模 式在运行中除了强调基础设施与交通运输管理之外 至少对下述三点给予高度重 视 交通运输需求诱导和交通运输行为的修正具有十分重要的作用 应当逐步 使之向符合资源环境要求的方向转换 如大中城市交通运输消费观念的转变和城 市公共交通运输的优先发展 往往能有效地提高基础设施的运用效率 改善生态 质量和资源利用 交通运输环境成本应成为一种现实的约束 通过经济 行政 法规等多种 形式 建立交通运输环境代价的修复与补偿机制 以保证现阶段的交通运输发展 不至于损害未来的发展能力 交通运输的集约型发展道路和资源节约型 环境经济型交通运输工具的应 用是实现交通运输可持续发展的基本手段 2 运行原则 按照可持续发展的一般要求 基于对可持续运输内涵的分析 交通运输可持 续发展系统的运行应遵循以下原则 1 可持续运输发展仍然应以 发展 为中心 交通运输及经济发展史已经 证明 经济发展始终离不开运输活动 没有运输的发展 就谈不上经济发展 更 谈不上经济可持续发展 2 交通运输可持续发展应是建立在运输全成本最小化基础上的发展 交通 运输在支持经济发展的基础上 也给社会带来了负面影响 社会成本最小 意味 着交通运输的 净社会效益 最大 运输社会成本包括运输的直接成本和间接成 本 间接成本主要由运输的环境生态 成本和拥挤成本构成 3 交通运输发展在注重效率的同时要兼顾公平性原则 交通运输的发展能 够而且应该推动贫困地区的经济发展 运输发展的利益应在社会的所有成员间公 平分享 总之 可持续运输就是要一定的制度保障和技术水平下 建立运输效率最高 而社会成本最低的运输发展模式 因此 在实现运输结构合理化的同时 运输制 度创新与技术创新应该是实现运输可持续发展的必然选择 3 交通运输系统内部可持续发展评价方法 交通运输的可持续发展首先要求在交通运输内部各构成要素之间实现协调 和可持续发展 其次还必须表现为交通运输与社会经济 交通运输与资源和环境 的协调和可持续发展 由于这是从两个不同的层次出发考虑的可持续发展 所以 应当针对不同的层次分别研究 同时 这两个不同层次的可持续发展又是紧密联 系的 所以不应该仅仅把两个层次的模型孤立化分散研究 而还应该把针对这两 个层次建立的评价模型结合起来建立一起进行研究 也就是建立起一个交通运输 可持续发展的模型评价体系 使原来分散的模