路基土方试验段实验方法分析.doc

路基土方试验段实验方法分析 摘要：不同的公路路基土方施工，在土质类型、施工技术等方面都存在很大的差异，因此，在进行公路施工前，需要进行路基土方试验以确定工程的实际情况。为了保证实验数据的准确性，路基土方试验段实验方法必须具备科学合理性。笔者就对路基土方试验段的试验方法进行了探讨分析，以确保工程路基施工的顺利进行。 关键词：路基土方试验；路基试验段；试验方案 中图分类号：U448 文献标识码： A 随着科学技术的不断进步，公路路基施工也呈现机械化趋势，这在无形中提高了对公路填土路基的工程质量要求。就我国当前的公路施工情况来看，在施工方式及技术标准方面，不同的工程均存在差异。因此，在施工开始前需要对公路的路基土方试验段进行实验，确定不同类型土壤所需的施工参数。当前很多施工单位在路基土方试验段实验中都存在一定的问题，这些问题的存在在很大程度上影响了实验数据的准确性，因此，路基土方试验段实验方法的科学性格外重要。 1.实验前的准备工作 路基土方试验段进行实验前需要做好相应的准备工作，主要包括：确定试验段、确定填料并测定其物理性质指标、拟定压实厚度、选择合适的运送设备等等。 1.1试验段的选定 由于公路的施工里程都比较长，没有办法全面地进行土方试验，为了避免实验过程对公路施工造成不良影响，一般在施工公路上选择一部分路段进行路基土方实验，采取模拟手段展开试验1。 在选定试验路段时需要注意以下几点：试验段应选在施工现场附近，防止因两处的土壤性质差异过大造成误差。试验段的土层处理方法与施工区域的处理方法相同，这样才可以保证试验数据的可参考价值。除此之外，试验段的光照情况也需要与施工区域保持一致，这样才可以排出温度因素对实验结果的影响。 1.2选定填筑材料，测算其物理性质指标 路基土方试验段实验前需要根据工程的实际需要选择合适的填筑材料，并根据土壤类型、自然容量以及施工要求的压实厚度推算这一路段面积所需要的填土数量，在确定填筑材料后，测定其物理性质指标，包括最大干密度、天然含水量、自然容量等。这里需要强调的是，填筑材料指的是填充公路路基的工程材料，为了确保实验结果的准确性，填筑材料需要与公路工程的土方材料保持一致。 1.3拟定压实厚度 压实厚度在一般的施工规范中都有明确的规定，但也不免有根据实际情况和所要求的碾压机械而确定压实厚度的情况2。为了保证工程的施工质量，在理论上是不允许增加压实厚度的，但是从经济角度出发，为了使工程更加的经济也可以按照最大压实厚度进行拟定，如果不合适，就依此按2cm递减，这里需要强调的是，不能因为选用了重型压实机具就采取较大的压实厚度，这样会严重影响施工规范，进而影响工程的质量。 1.4选择合适的运装设备 在确定填筑材料及其物理性质参数后，就需要根据现有的施工条件固定运装工具，并根据自卸汽车的运载量，确定挖掘机装土斗数，并保持挖掘机装土斗数恒定，测出每车运土数量， 再根据所测定的自然容重换算出每辆车运土方量，换算出所定试验路段上土的车数。 2.路基土方试验段实验 根据准备工作中计算的上土车数，在实验进行过程中需要控制好上土量，并根据天然含水量高低确定洒水量，合理使用压实机械，在碾压过程中，每碾压一遍测定一次压实度，准确记录达到压实度所需压实遍数，作为工程施工的参考数据。 2.1布成矩形的网格 为了有效控制上料的厚度，在进行上料前，工程人员需要将路基土方试验段布置成矩形的网格，放出路基中线及边线，并沿路线方向每隔10m，每一横断面测5点标高。而后采用撒灰点的方法，确定车上土位置3。除此之外，路基土方试验段实验还需要安排专人负责控制挖掘机装车斗数，指挥卸土。 2.2实测土的自然含水量 在上土完毕后，需要先用推土机粗平，在粗平后才可以利用平地机精平，碾压前需要实测土的自然含水量，如果测出的土的自然含水量偏高，就需要采用拌和设备翻晒，如果测出的土的自然含水量偏低，就需要洒水，在含水量达到适中要求后方可进行碾压。 2.3碾压 在推土机粗平、平地机精平后，就可以进行压路机碾压，这里需要强调的是，在碾压开始前，还需要每隔10m每一横断面测5处土方摊铺厚度，取算术平均值做为实测松铺厚度1。碾压顺序一般是从两侧向中间进行的，然后再从中间向两侧碾压，每碾压一次就是按照规定频率测定一次压实度，记录人员需要将数据填入试验记录表格中。 如果碾压效果不好，比如在碾压后有松动或者空隙，就需要立即采取措施处理，对于松动的地方，应该按照松动间隙尺寸选择尺寸接近的小石块填入其中，并敲紧嵌实。对于空隙的地方，就需要补充相应的填料，而后重新再次碾压。在碾压的压实面稳定、表面平整的前提下，方可进行检测工作。与碾压前相同，在每隔10m每一横断面测5处标高以确定压实厚度，将前后数据进行对比，观察与拟定的压实厚度是否基本一致。 2.4数据记录与整理 实验结束后需要将实验结果整理汇总记录，通过分析、对比，以某次实验达到压实标准后，单位土方数量所消耗的压实功率最小时的实验数据作为指导施工的依据。而后在正式工程施工时，采取相应的措施通过填土路基施工实践，确保路基压实厚度能够达到路基施工技术规范要求。 3.实验中的注意事项 3.1实验前核查路基 在路基土方试验段实验前需要对路基的情况进行核查，如果发现路基空间范围内有局部松软时，需要立即停止实验，采取有效措施解决。 3.2填料的物理性质变化 在填料过程中，填料难免会发生物理性质的变化，因此，在填料的各个阶段都需要准确有效地连续进行，注意填料含水量在非正常情况下的变化，同时也需要预防填料中颗粒的分解与沉积3。除此之外，对于粒土类型的填料，需要严格检查填料中是否存有大石块或者其他大块体填料，如果发现有类似物体需要立即清除干净，以免影响后续实验进行。每一层的填料需要保持一致性，不同类型的填料严禁混用。 3.3路基试验段实验中的质量检测 路基土方试验段的实验过程需要进行四部分的质量检测，分别是压实厚度和最大粒径的检测、压实遍数的检测、表面质量的检测。 压实厚度和最大粒径的检测指的是在填料填筑完成后需要检测压实厚度与粒径是否符合相关要求。实际上，压实质量是没有办法准确检测出来的，因此，对于压实质量，一般是采用平板承载试验，在实际的施工中也是以此作为控制和参考的标准，如果数据不合格，就需要找到不合格的阶段重新施工。压实遍数的检测就是指根据压实遍数的要求，施工人员现场记录碾压次数，以作为工程施工的参考数据1。表面质量检测是在碾压、压实等施工操作后进行的，表面质量检测包括观察是否有缝隙、填土有松动等问题检测，如果发现这些问题就需要立即重新进行碾压压实。 4.结语 公路的施工建设需要建立在对路基土方进行相关检测的基础上，路基土方试验段实验就是作为工程建设的参考进行的，根据实验结果，工程人员可以分析出土方施工是否符合要求。因此，路基土方试验段的实验格外重要，需要给予充足的重视。为了确保实验结果的可靠性，路基土方试验段有时还需要进行二次复核实验，在二次复核时就需要采取不同的实验方法，这样才可以进一步验证实验结果的准确性。 参考文献 1