19-窑岭站建筑初步设计说明

目 录201设计依据、设计原则、标准21.1设计依据21.2设计原则、标准21.2.1主要设计原则21.2.2主要设计标准41.3 前阶段审查意见及执行情况62 工程概况62.1设计范围62.2工程规模、车站形式72.3 设计使用年限、耐火极限、抗震设防烈度、人防防护等级72.4 车站坐标、高程系统的选用73 站址周边环境及主要控制因素73.1 车站周边现状建、构筑物73.2 重要控制性管线73.3 车站与周边产权地块的关系73.4 车站与大型市政设施的关系84 车站总平面布置84.1 站位选址比较84.2 车站主体、出入口、风亭、冷却塔的布置及与规划道路红线、周边建筑的关系84.3 车站与市政公交设施接驳84.4 外部条件及协调情况95 车站规模95.1设计客流95.2 站台宽度计算95.3 楼扶梯宽度确定及布置105.4 出入口通道宽度计算105.5 闸机通过能力计算105.6 车站建筑规模106 车站建筑设计116.1 车站平面设计116.2 车站埋深控制及剖面设计126.3 客流组织126.4 无障碍设计127 车站防灾设计127.1建筑设计防火127.2 防洪（防淹）设计137.3 人防设计138 建筑装修138.1 装修设计原则138.2 装修设计构思及装修材料149 比较方案简要说明1510 存在的问题及建议17附件：一、车站主要特征及设备表 二、车站设备与管理用房统计表 三、客流模拟1设计依据、设计原则、标准1.1设计依据1)长沙市城市总体规划(2003-2020)(2014年修订)2)长沙市城市综合交通体系规划（2011年7月）3)文昌阁至东屯渡地下配套工程可行性研究报告批复(2016年7月)4)文昌阁至东屯渡地下配套工程初步设计及专家评审意见、长沙市各职能部门意见5)长沙市轨道交通6号线工程可行性研究（2016年11月）及专家评审意见6)长沙市轨道交通6号线工程可行性研究客流预测专题报告(2016年10月)7)长沙市轨道交通6号线工程建筑物基础调查资料8)长沙市轨道交通6号线工程管线勘察成果9)长沙市轨道交通6号线工程初步设计文件组成与内容10)长沙市轨道交通6号线工程初步设计技术要求11)长沙市轨道交通6号线工程机电系统对土建的要求12)国家、湖南省省和长沙市的其它现行相关规范、规程。13)业主、总体组及其它相关部门提供的基础资料。14)相关设计规范地铁设计规范(GB501572013)民用建筑设计通则(GB50352-2005)公共建筑节能设计标准(GB50189-2015)人民防空工程设计防火规范(GB50098-2009)人民防空地下室设计规范（GB50038-2005)建筑设计防火规范(GB 500162014)建筑内部装修设计防火规范(GB50222-95) (2001年版)无障碍设计规范(GB50763-2012)城市轨道交通工程项目建设标准2008城市轨道交通技术规范（GB50490-2009）1.2设计原则、标准1.2.1主要设计原则1） 车站的总体布局应符合长沙市城市规划、城市交通规划、环境保护和城市景观的要求，妥善处理好与地面建筑、地面道路、地下管线、地下构筑物及施工时交通组织等之间的关系，尽量减少房屋拆迁、管线迁移和施工时对相邻建筑物、城市交通及市民生活的影响。2） 车站设计应保证乘客乘降安全、集散迅速、使用方便，并具有良好的通风、照明、卫生、导向、防灾等设施，为乘客提供安全、舒适的乘车环境。3） 车站设计应满足客流、运营组织及各专业工艺要求。4） 车站的站厅、站台的规模以及出入口通道、人行楼梯、自动扶梯、售、检票口（机）等部位的通过能力应按初期(2025年)、 近期(2032年)和远期(2047年)中设计客流量最大值和车站使用功能、行车管理、设备用房的需要来确定，同时考虑高峰小时内客流的不均匀性，根据车站规模及周边用地情况所决定的客流性质，分别取超高峰系数1.11.4。5） 车站公共区应合理组织客流，减少进出站流线的交叉，保证乘客便捷进站、快速出站，车站站厅、站台、出入口通道、楼梯、自动扶梯、售检票口各个部位的通过能力应互相匹配，并满足最大设计客流的需要。6） 换乘站的站台规模及换乘楼扶梯、通道的通过能力应满足最大换乘设计客流量的需要。7） 换乘站应优先采用付费区内换乘形式。8） 换乘站的实施和预留应遵循如下原则：（1） 初期实施的规划线路应与在建线路车站土建同步实施；（2） 近期实施的规划线路宜与在建车站换乘节点一次建成；（3） 远期实施的规划线路与在建车站可不同建换乘节点，但在建车站结构处理应留有穿越的可能性。9） 车站站台到站厅的楼扶梯通过能力应保证在远期或客流控制期高峰小时客流量期间发生火灾时，能够在6min内将一列车载客、站台上的候车乘客全部撤离站台。10） 位于城市道路下的地下车站，原则上车站主体结构顶板覆土应不小于3m，并应满足市政管线的敷设要求。位于城市道路红线外的地下车站，车站主体结构顶板覆土厚度宜尽量减小，但应满足绿化的最低厚度要求。11） 设计应充分利用地下、地上空间，并与周边地下过街道、地下商场、人行天桥等结合，组织综合开发，以便综合疏解地铁客流和过街客流。凡与车站合建或连通的物业开发区等公共设施，一般情况下，除满足相应的规范要求外，还应满足地铁设计规范的相关要求。12） 车站的形式应根据线路条件、工程地质状况、区间工法及站址周边环境而确定，在满足使用功能、工艺布置的前提下，尽量优化房间布置，合理缩小车站规模，节省工程投资。13） 车站装修要在满足功能的前提下，在建筑、构造、材料、设备等方面尽可能采用成熟的新技术成果，既彰显交通建筑的特征，同时蕴含长沙地方文化特色，并满足防火、防潮、防霉、耐擦洗、便于现场施工及日常维护等要求。14） 车站设计应考虑无障碍通行要求，设置无障碍电梯、无障碍专用卫生间及盲道等无障碍设施，并应符合无障碍设计规范的规定与要求。15） 地下车站、区间应考虑人防设防要求，在车站端部与隧道连接处应预留安装区间人防隔断门的条件。16） 地下车站的地面工程应按200年一遇防洪设防标准进行设计。出地面出入口、无障碍设施和地面风亭开口最低点的标高还应高于就近道路面的暴雨积水标高。17） 车站纵向坡度设计，轨面及主体结构底板与线路坡度相同，道床设纵向排水沟，车站低点设置废水泵房。18） 地下车站站台设全封闭站台门。19） 地下车站站台层设男、女公共卫生间及无障碍专用卫生间，设备管理用房区设内部卫生间。20） 有条件的车站站型尽量采用标准化设计，车站公共区设计无特殊原因，一律采用标准化设计。21） 车站设计应考虑在车站公共区非付费区范围内设置安检设备，客流组织顺序为：进站购票安检乘车。安检设备距离自动售票机不应小于5m，距离进站闸机不应该小于3m，运营进行安检时不应影响出站客流，运营不进行安检时安检设备位置不应影响进站客流。1.22主要设计标准1）站厅层公共区装修后净高 3200mm换乘站、重点站公共区装修后净高 3600mm公共区装修后地坪面至结构顶板底面净高 4800mm（客流量较大的车站、以及采用特殊送排风方式的车站应根据设备管线需求计算确定）设备与管理用房区装修后净高 2500mm站厅层公共区地坪装修层厚度 150mm站厅层设备与管理用房区地坪装修层厚度 150mm通风空调机房及变电所用房地坪装修层厚度 100mm上部悬挂物距装修面净高： 2400mm各类管理和设备用房净空应符合其使用功能和各专业工艺要求2）站台层地坪装修面至结构中板底面净高（一般情况下） 4700mm（层高5250mm）公共区装修后净高 3200mm地坪装修层厚度 100mm站台装修面至轨顶面高度 1080mm轨面至结构底板（不含曲线和减振因素） 580 mm（地下站）站台边缘到线路中心线 1600mm线路中心线到侧墙净距 2250mm地下车站纵坡 2 站台悬挂物离装修面净高 2400mm有柱岛式站台宽度 12000 mm（换乘站14000mm）岛式站台的侧站台 2500 mm侧式站台（长向范围内设梯）的侧站台宽度 2500 mm侧式站台（垂直于侧站台开通道口）的侧站台宽度 3500 mm管理用房装修后地面至吊顶净高（一般情况） 2600mm设备与管理用房区走道地面至吊顶净高 2400mm变电所及各类管理设备用房净空应符合其使用功能和各专业工艺要求。3）车站出入口 宽度： 3000mm 出入口通道地面装修面至结构顶板底高度 一般情况 3550mm 出入通道长度60m及其它需设排烟风管的情况下 3600mm 通道纵向坡度： 0.3%i5% 与自动扶梯或楼梯相连的通道宽度，必须与其通过能力相匹配。 安全出口 1200mm 4）楼梯 单向公共区人行楼梯最小宽度 1800mm 双向公共区人行楼梯最小宽度 2400mm 浅埋车站应在付费区内至少设一座楼梯。 管理、设备区（管理用房较多一端）内应设一座净宽不小于1200mm的工作人员专用楼梯。 消防专用楼梯最小宽度 1200mm 站台至轨行区的工作梯（兼疏散梯）最小宽度 1100mm5）自动扶梯地面到站厅的自动扶梯应按近期设计客流设置、远期设计客流量预留，站厅到站台的自动扶梯应按远期设计客流量设置，各台自动扶梯的汇集客流量应尽量相等。自动扶梯的倾角为30，有效净宽按1000mm计算。车站出入口、站台至站厅应设上、下行自动扶梯，在设置双向自动扶梯困难且提升高度不大于1Om时，可仅设上行自动扶梯。每座车站应至少有一个出入口设上、下行自动扶梯；站台至站厅应至少设一处上、下行自动扶梯。车站出入口原则上均考虑设上、下行自动扶梯。分期建设的自动扶梯应预留位置。自动扶梯扶手带中心线至墙面装修面的的距离 500mm自动扶梯踏步面至上部任何障碍物的最小高度 2400mm扶梯底坑深度 1500mm两相对应运行的自动扶梯工作点之间净距 16000mm两相反方向运行的自动扶梯工作点之间净距 16000mm自动扶梯分段设置，且同向运行时，扶梯工作点之间净距 12000mm与步行楼梯相对应时其工作点之间净距 12000mm自动扶梯工作点至前方阻碍通行的障碍物净距 8000mm站台端部设备房边墙至自动扶梯工作点净距 10000mm6）电梯电梯井顶层净高 4500mm电梯底坑深度 1500mm透明电梯结构开孔尺寸 2800mm2400mm不透明电梯结构开孔尺寸 2400mm2200mm电梯厅深度 1800mm7）检票机、自动售票机、验票机检票机正对步行楼梯时距步行楼梯第一级踏步之净距 5000mm进站检票机正对自动扶梯扶手带端部净距 8000mm出站检票机正对自动扶梯扶手带端部净距尚应按出站客流适当加大。检票机正对售票机净距 6000mm检票机前的通道净宽 4000mm 检票机距车站出入口（无售票机）之净距宜 5000mm 相对应的检票机其净距宜 10000mm自动售票机排队空间 2000mm自动售票机、兑币机后方检修通道宽度 800mm8）车站管理用房、有人值班的设备用房应集中在车站同一端设置，设备管理集中区域宜设主、次两条通道，并用横通道连通。除了应满足地铁设计规范的规定和有关设备与运营管理的技术要求外，一般情况下装修后净高: 2500mm一般情况下地坪面装修层厚: 50100mm环控机房净高（一般情况下）： 4000mm设备用房区内的通道装修后净高： 2400mm设备用房区内的疏散通道净宽 单向布置房间 1800mm双向布置房间 2000mm1.3 前阶段审查意见及执行情况文昌阁至东屯渡地下配套工程初步设计本站审查意见：1）7号线与本线开工时间仅相差1年，建议两线同步研究。执行情况：下阶段将根据7号线进展情况研究两线车站同步实施方案。2）本线与7号线形成节点换乘，建议深入研究7号线4站3区间的方案，保证本站换乘节点的稳定性。同时建议换乘节点适当加大，对7号线线路变化有一定适应性。执行情况：执行专家意见。适当加大换乘节点预留空间。3） 本站与人民路高架快捷通道共通道，设计应同步考虑其可实施性。执行情况：执行专家意见。车站改为钢管柱并调整纵向柱跨，预留桥墩基础。4）推荐方案7号线位于6号线北侧，两线相交处站台层换乘通道采用三连拱暗挖工法，实施难度较大，建议深入研究7号线位于南侧的“T”型方案进行比选。执行情况：执行专家意见。经研究，主要考虑7号线合理站间距，推荐7号线位于北侧的方案。5）鉴于东南地块拆迁困难，建议研究6号线西移避开拆迁地块，风亭北出，与7号线形成偏“T”型换乘的车站方案。执行情况：执行专家意见。偏“T”型换乘方案作为本次初步设计推荐方案。6） 车站站厅层大端设备区富余空间较多，建议将富余面积调整至站厅公共区。执行情况：执行专家意见。7）建议6号线换乘节点处柱子不要适应7号线的柱网布置，以免对6号线站厅及站台空间造成影响。执行情况：执行专家意见。调整预留换乘节点处柱网及侧墙，使6号线公共区柱网规整。7） 车站站厅、站台、换乘高度均较大，建议优化。回复：执行专家意见。结合两线线路条件尽量优化。6号线工可审查本站无意见。2工程概况 窑岭站为6号线一期工程的第十九个站，前一个站为迎宾路口站，后一个站为朝阳村站，车站与近期规划的7号线换乘。车站位于人民路与韶山路交叉口，有效站台中心里程为CK35+179.500，共设5个出入口，2组风亭。2.1设计范围6号线一期工程窑岭站车站设计起点里程（ZCK34+962.400、YCK35+018.216）至设计终点里程（CK35+271.600）范围内的车站主体、出入口及风亭等附属（含车站公共区电梯、扶梯及自动售检票设备的布置等)建筑设计。2.2工程规模、车站形式 窑岭站为6号线与7号线的换乘车站，两线间采用偏“T”型节点换乘方式。6号线车站为地下二层站，7号线车站为地下三层站。6号线车站外包总长309.20m，有效站台宽14m，标准段宽23.10m； 6号线车站总建筑面积21295，地下一层为站厅层，地下二层为站台层；7号线车站地下一层为站厅层，地下二层为设备层，地下三层为站台层。2.3 设计使用年限、耐火极限、抗震设防烈度、人防防护等级本工程主体结构设计使用年限为100年；地下的车站、区间、变电站等主体工程及出入口通道、风道的耐火等级应为一级；地面出入口、风亭等附属建筑，地面车站、高架车站及高架区间的建、构筑物，耐火等级不得低于二级；抗震设防烈度按6度设防；人防防护等级为核（常）6级。2.4 车站坐标、高程系统的选用本工程坐标系统采用长沙城市直角坐标系；高程系统采用56黄海高程系统。3 站址周边环境及主要控制因素3.1 车站周边现状建、构筑物1）车站建设范围内建构筑物的使用性质、层数、基础形式车站位于人民路与韶山路交叉口，站位周边规划以居住、商业、医疗用地为主。其次为绿化用地。站位西北象限为湘雅二医院、唯一星城小区，西南象限为湖南省歌舞剧院旧址、上城星座、汇富中心等商业写字楼，东北象限为有色设计院住宅区，东南象限为多层酒店商业等。2）建构筑物与车站设置的制约关系（1）西南侧上城星座高层及其东侧地下室侵入道路红线内，车站主体及附属出入口需避让。 （2）沿人民路南北两侧均有较多的低层多层房屋侵入规划道路红线内，车站主体及附属建筑需合理避让，尽量控制拆迁规模。3.2 重要控制性管线1）管线类型、埋深、管径等基础资料名称管径材质埋深（m）管线走向备注220kv高压电力隧道2200x2150钢混15.0沿人民东路北侧需避让雨污合流隧道5000x3000浆砌片石4.0-5.0沿人民东路南侧并斜跨人民路、斜跨韶山路需改迁2）管线与车站设置的制约关系根据管线资料，在主体范围北侧沿人民东路有2200x2150mm的220kv高压电力隧道无法迁改，其在交叉路口有南、北向分支，南侧分支跨人民路与车站主体冲突，但其为检修通道，内部未敷设电缆，考虑废除。北侧分支6号线部分考虑避让；路口西侧沿人民路南侧有5000x3000mm的雨污合流隧道，隧道向东约90m后向北斜跨人民路，穿地块后斜跨韶山路进入东侧地块，其与6号线车站主体、7号线车站主体及附属均冲突，考虑改迁避让车站。3.3 车站与周边产权地块的关系1）车站建设范围内的土地产权情况本站车站主体处为道路用地，站位西南侧地块为国有出让土地（湖南省歌舞剧院），西北侧地块为国有出让土地（湘雅二医院），东北侧地块为市政绿地，东南侧为国有出让（长沙吉申百货公司、长沙市服务有限责任公司）。2）与规划部门、产权单位的协调情况规划部门同意车站站位，但车站范围内的用地、拆迁还需进一步与雨花区政府、地块产权单位协调。3.4 车站与大型市政设施（如河道、市政道桥、铁路、公交枢纽、停车场）的关系1）道路规划：东西方向人民东路规划道路红线宽46米，南北向韶山路规划道路红线宽60米，均属于城市主要干道，车流量很大。2）用地规划：车站周边规划主要为居住、商业、医疗、绿化用地。4 车站总平面布置4.1 站位选址比较首先，7号线线路受控于220kv电力隧道埋深，车站无法在地下二层设站台，所以6号线车站为地下二层，7号线为地下三层。考虑良好的换乘功能，且满足7号线车站设3组楼扶梯，推荐两线采用偏“T”型节点换乘形式，6号线有效站台跨韶山路，7号线车站位于人民路一侧。6号线车站设单渡线，结合站位条件，车站站位有两个方案：方案一：6号线车站单渡线位于西侧，车站可结合配线上部空间设主体内走道通向湘雅二医院并设出入口可更好的服务医院客流。工程需拆迁约0.9万平方米。方案二：6号线车站单渡线位于东侧，车站出入口距离湘雅二医院较远，服务水平降低。工程需拆迁约1.2万平米。基于以上比较，选择方案一作为6号线车站的推荐站位。7号线车站站位有人民路北侧、南侧两个方案。方案一：7号线车站位于北侧，风亭可利用街角绿地及路边绿化设置。设3个出入口与6号线车站出入口均匀布置于路口四个象限内，客流吸引好。方案二：7号线车站位于南侧，风亭设置条件比较困难。根据线网规划，如设于南侧，则7号线相邻车站的站间距相差较大，客流辐射范围不均衡。综上所述，推荐6号线车站单渡线位于西侧，7号线车站位于北侧的方案。4.2 车站主体、出入口、风亭、冷却塔的布置及与规划道路红线、周边建筑的关系6号线车站位于人民路与韶山路交叉十字路口，沿人民东路布置。6号线车站为地下二层站，设单渡线。外包长度309.2 m，标准段宽 23.1 m。车站共设5个出入口，分别位于人民路两侧。车站共设两组风亭。1号风亭位于人民路南侧的地块内，与湖南省歌舞剧院合建，为高风亭，2号风亭位于交叉路口的东北侧绿化内，为低风亭。车站采用蒸发冷凝系统，地面不设冷却塔。7号线车站位于路口北侧，沿韶山路布置，为地下三层车站，车站外包长度175.10m，标准段宽度23.3m，车站共设3个出入口，2组风亭，分别位于韶山路两侧。1号风亭位于路口东北侧街角绿地内，为低风亭，2号风亭位于东侧地面停车场前空地内，为低风亭。6、7号线之间通过站台之间的换乘楼梯及站厅付费区换乘，6号线为后期7号线预留换乘节点及站厅接口。4.3 车站与市政公交设施接驳 轨道交通车站的交通衔接规划是城市公共交通系统规划与建设的重要环节之一，交通衔接规划应符合城市综合交通发展策略以及公共交通发展政策，因此，结合长沙市城市总体规划（2003-2020）（2012修订）、长沙市城市综合交通体系规划（2010-2020）等相关规划对各种交通方式的定位分析，交通配套建议利用出入口周边用地设置自行车停车场。4.4 外部条件及协调情况（1）1号风亭组及安全出口所处的湖南省歌舞剧院地块目前综合开发方案已报规，其同意并支持地铁建设，但具体结合方案需进一步协调。5 车站规模5.1设计客流根据行车资料，本站初期、近期、远期行车对数分别为14对、21对、27对。初期、近期、远期客流如下。 初期早高峰小时客流、超高峰系数及设计客流 表5.1-1上行下行总预测客流量超高峰系数设计客流站台宽度站台-站厅通过能力站厅出入口通过能力上客2545断面上客3668断面122591.231507914米+14米53110/小时92190下客366913797下客237713790 初期晚高峰小时客流、超高峰系数及设计客流 表5.1-2上行下行总预测客流量超高峰系数设计客流站台宽度站台-站厅通过能力站厅出入口通过能力上客2970断面上客3369断面126881.231560714米+14米53110/小时92190下客380413460下客254511725近期早高峰小时客流、超高峰系数及设计客流 表5.1-3上行下行总预测客流量超高峰系数设计客流站台宽度站台-站厅通过能力站厅出入口通过能力上客3742断面上客5269断面178291.232193014米+14米53110/小时92190下客507723958下客374123324近期晚高峰小时客流、超高峰系数及设计客流 表5.1-4上行下行总预测客流量超高峰系数设计客流站台宽度站台-站厅通过能力站厅出入口通过能力上客4031断面上客4717断面175751.232161814米+14米53110/小时92190下客535122344下客347622282远期早高峰小时客流、超高峰系数及设计客流 表5.1-5上行下行总预测客流量超高峰系数设计客流站台宽度站台-站厅通过能力站厅出入口通过能力上客4949断面上客6567断面230141.232830814米+14米53110/小时92190下客639230814下客510628614远期晚高峰小时客流、超高峰系数及设计客流 表5.1-6上行下行总预测客流量超高峰系数设计客流站台宽度站台-站厅通过能力站厅出入口通过能力上客5032断面上客6800断面233791.232875714米+14米53110/小时92190下客674128941下客480626793本站设计客流取远期晚高峰：233791.23=28757人/小时。进站乘客通过出入口通道进入站厅层非付费区，经售、检票后进入付费区，通过站厅层设置的楼扶梯下行到达站台乘车。出站乘客乘上行自动扶梯到达站厅付费区，检票出站，由出入口出地面。5.2 站台宽度计算 窑岭站采用双柱岛式站台形式。依据规范要求进行站台宽度计算：经验算，本站初期为客流控制期，岛式站台总宽度Bd= 2b + nz + t其中b=Q上下/L+Mb侧站台宽度（m）；n横向柱数 = 2；z纵梁宽度（含装修） = 1.1+0.3=1.4（m），本站为直径1m圆柱，本站梁柱处有0.3m环冠梁，圆柱装修为0.1m，；t每组人行梯、自动扶梯宽度之和= 5.8（m）；Q上下远期或客流控制期每列车高峰小时单侧上下车客流量（含换乘客流）=（2970+3804）1.23/14=596人；站台上人流密度0.5/人；L站台计算长度（m）=135.74m；M站台边沿至屏蔽门立柱内侧距离（m）=0.25m；当取= 0.5 m 2/人；t =5.8（m）时b = Q上下/L+M=5960.5/135.74 + 0.25=2.45（m）Bd = 2b + nz + t= 22.45+21.4+5.80=13.5（m）由于本站为6号线与7号线的换乘站，站台宽度加宽至14m。设计中，站台宽度Bd =14.00 m，b =2.7m，满足站台设计宽度要求。5.3 楼扶梯宽度确定及布置本站进站设计客流为：（5032+6800）1.23=14553（人/小时）本站出站设计客流为：（6741+4806）1.23=14202人/小时）1m楼梯疏散时单向下行通过能力:4200（人/h）1m楼梯疏散时单向上行通过能力:3700（人/h）1m楼梯疏散时双向混行通过能力:3200（人/h）扶梯疏散时单向上行通过能力:8190（人/h）站厅至站台设6部自动扶梯（3部上行、3部下行）、2部2.0米宽单向楼梯。上行通过能力：38190+37001.65=3067514553（人/h）下行通过能力：38190+42001.65=3150014202（人/h）经验算，本站站厅至站台楼扶梯设置满足客流要求。5.4 出入口通道宽度计算高峰小时设计客流为28757人/小时,通道（双向混行）客流通过量为4000人/米。通道宽度计算值为28757/4000=7.19米。目前为车站部分设置的出入口总宽度为6+6+6+6+6=30米经验算，本站出入口通道宽度满足客流要求。5.5 闸机通过能力计算本站进站设计客流为：（5032+6800）1.23=14553（人/小时）本站出站设计客流为：（6741+4806）1.23=14202人/小时）进、出站闸机通过能力:1800（人/小时.通道）本线选用门扉式闸机：进站闸机计算：14553/18008.1（个）取9个出站闸机计算：14202/18007.89（个）取8个 本站共设置进站闸机10个，出站闸机10个，预留出站闸机3个，满足客流要求。5.6车站建筑规模本站车站外包长度309.2m，标准段宽23.10m，标准段外包总高18.45m 。建筑面积汇总表（6号线车站）主体建筑面积出入口、通道建筑面积风亭、风道建筑面积配线上部建筑面积开发部分建筑面积总建筑面积1494436992652 00212956 车站建筑设计6.1 车站平面设计1） 站厅层6号线和7号线车站采用偏”T”型节点换乘方案，6号线车站沿人民路路中跨人民路与韶山路交叉路口设置，7号线车站沿韶山路设置，位于交叉路口北侧。 6号线为地下两层明挖车站，7号线为地下三层明挖车站，两条线路均采用14m岛式站台。车站负一层为6、7号线的站厅层，负二层为6号线站台层和7号线设备层，从6号线站台层设置换乘楼梯连接7号线站台层换乘；负三层为7号线的站台层。换乘楼梯设置在6号线站台西端和7号线的站台南边，站厅层通过付费区换乘。 6号线车站共两层，站厅层西端空间布置有主要设备及管理用房，6号线东端为设备小端。6号线站厅西部为与7号线换乘的公共区，6号线车站在非付费区内设置5个主要出入口通道兼顾车站周边主要客流。7号线车站共三层，在站厅北端布置主要管理用房，南端为与6号线换乘的公共区。7号线设置3个出入口。6号线车站站厅付费区设3组楼扶梯共3台上行扶梯、3台下行扶梯、2座直跑楼梯通往站台层；另在付费区内设一台垂直电梯通往站台。7号线车站设3组楼扶梯共3台上行扶梯、3台下行扶梯、2座直跑楼梯通往站台层，并在中部设一台垂直电梯通往站台。2） 站台层6号线站台位于负二层，采用岛式站台，站台层中部为140m有效站台区，屏蔽门长度为135.74米，站台宽度为14m，在有效站台范围内均匀地布置了3组楼扶梯及1台电梯，使得客流在站台上的分布比较均匀。站台小里程端布置了屏蔽门设备及控制室、公共卫生间、污水泵房、牵引降压所配电用房等。 7号线负二层为设备层，主要布置有变电所、通信信号等房间。负三层为7号线站台层，公共区设3组楼扶梯及1部无障碍电梯通向站厅层，在车站南端设换乘通道及楼梯通向6号线站台，实现站台之间的换乘。3） 出入口通道6号线车站设5个出入口，分别位于人民路两侧，均布于人民路与韶山路交叉路口四个象限，吸引四个方向客流。1、2、3、4、5号出入口结构内净宽度为6.5m，均设1m宽上、下行扶梯及2.2m宽楼梯，其中在4、5号出入口设一部无障碍电梯连接站厅层。7号线车站设3个出入口，3个出入口均布于韶山路两侧，1、2号出入口位于韶山路西侧， 3号出入口位于韶山路东侧，其中1号出入口设有无障碍电梯。出入口结构内净宽度为6.5m，设1m宽上、下行扶梯、2.2m宽楼梯。4） 风亭、冷却塔6号线车站设2组风亭、1个紧急疏散口。1号风亭位于人民路南侧的地块内，与湖南省歌舞剧院合建，为高风亭，2号风亭位于交叉路口的东北侧绿化内，为低风亭。车站采用蒸发冷凝系统，地面不设冷却塔。 7号线车站设2组风亭、1个冷却塔、2个紧急疏散口。1、2号风亭均为低矮风亭，设于韶山路西侧。紧急疏散口分别与风亭合建。车站冷却设于1号风亭附近，为地面冷却塔。6.2 车站埋深控制及剖面设计6号线车站为地下二层车站，有效站台中心处顶板覆土3.2米，底板埋深21.65米，轨面埋深19.93m，轨面高程为24.513m。车站站厅净高6.95米，站台层净高7.35米，在车站范围内由东向西设0.2%坡。6.3 客流组织本站为地下二层岛式站台车站，本站客流可通过5个出入口直达站厅层，在非付费区购票后经付费区的楼扶梯到达站台层乘车；出站客流反向流动。乘客进、出车站可做到均衡、流畅、便捷，进、出站客流尽量不发生相互交叉、干扰。6、7号线车站为偏“T”型节点换乘形式，满足站台之间及站厅之间的付费区换乘，可组织单向换乘流线。6.4 无障碍设计本站在4、5号出入口以及站厅至站台各设一部垂直电梯，电梯前的地面设有残疾人坡道以及站内站外地坪均设有盲人导向带。在站台层公共卫生间处，设置残疾人卫生间。7 车站防灾设计7.1建筑设计防火1）紧急疏散路线、疏散时间计算站台到站厅的扶梯加楼梯的总宽度，应保证在发生火灾的情况下，在6min内将远期或客流控制期超高峰小时一列进站列车所载乘客及站台上候车的乘客全部从站台撤离到安全区（即站厅层）。消防专用梯及垂直电梯不计入事故疏散用。经验算，本站远期早高峰为客流控制期。事故疏散时间按下列公式计算：T=1+（Q1+Q2）/0.9A1（N-1）+A2B)6min式中：Q1远期或客流控制期中超高峰小时1列进站列车的最大客流断面流量（人），本站为30814 /27x1.23=1404Q2远期或客流控制期中超高峰小时站台上的最大候车乘客（人），本站为(5032+6800) /27x1.23=540A1一台自动扶梯通过能力819060=136（人/min.m）A2疏散楼梯的通过能力370060=62（人/min.m）N自动扶梯台数，本站为6台B疏散楼梯的总宽度（m），本站为1.65+1.65=3.3m(每组楼梯宽度已按0.55m的整数倍进行计算)T= 1+（1404+540）/0.91365+623.3=3.446min经过计算，车站公共区楼扶梯的设置满足紧急疏散的要求。2）防火分区根据地铁设计规范的要求，车站按使用性质、面积、大小划分防火分区。车站共分七个防火分区：站台和站厅公共区为一个防火分区；站厅小里程端设备及管理用房分为3个防火分区，站厅大里程端设备理用房区为一个防火分区；站台两端设备用房区各为一个防火分区。除公共区外，每个防火分区均不大于1500m2，每个防火分区之间采用耐火极限3小时的防火墙相分隔，防火墙上的门均采用甲级防火门，开启方向为疏散方向。设有观察窗时应采用甲级防火玻璃。3）防烟分区地下车站站厅、站台公共区和设备及管理用房划分防烟分区，防烟分区不跨越防火分区。站厅、站台公共区每个防烟分区的建筑面积不超过2000m2，设备及管理用房每个防烟分区的建筑面积不超过750m2。车站公共区的防烟分区及站厅与站台公共区内的楼扶梯开口四周，设挡烟垂壁。从吊顶面下突出不小于500mm，其耐火极限不小于1h。本站公共区分为3个防烟分区。7.2 防洪（防淹）设计车站出入口设防淹平台，出入口平台均高出周边室外地坪0.45m，出入口边墙高于防淹平台面550mm，并在出入口边墙设置防洪闸槽，闸槽的高度高于防淹平台550mm。低矮式敞口风亭的口部高出规划地面标高1000mm以上。7.3 人防设计车站人防设防标准为6级，本站为重点设防站，将迎宾路口站（不含）窑岭站（含）作为一个防护单元，车站东端设置人防隔断门。本站1、2、3、4、5号出入口均设置防护密闭门和密闭门作为战时人防出入口，1号风亭为战时排风口，设置防护密闭门和扩散室；2号风亭为战时进风口，设置防护密闭门和扩散室。8 建筑装修8.1 装修设计原则1）装修设计依据及设计范围（1）设计依据地铁设计规范(GB50157-2013),其它相关规范和规定及湖南省、长沙市相关行业标准；建筑设计防火规范(GB 500162014)；建筑内部装修设计防火规范（GB 50222-95）（2001年版）；无障碍设计规范(GB50763-2012)； 民用建筑工程室内环境污染控制规范（GB 50325-2001）；建筑玻璃应用技术规程（JGJ113-2003）；地下铁道照明标准 GB/T16275-1996；中南地区通用建筑标准设计建筑配件图集（2002年版）业主及总体提供的设计基础资料和相关协议、会议纪要以及文件。（2）设计范围地下车站地面以下公共区,含通道的内部界面装修设计;设备区及设备管理区的内部界面的装修设计;有效站台范围内轨行区界面的装修设计。2）装修设计标准及原则（1）设计标准力求经济、实用、简洁、明快、突出交通性建筑速度、秩序、安全、认识性的特点，创造出良好舒适的地下空间环境（2） 设计原则a. 车站装修及环境设计总原则是：安全、适用、经济、美观，能充分体现的交通建筑特点, 满足使用功能，方便乘客集散，确保安全，有利于运营管理。b. 地下车站空间是地面环境空间的延伸、继续与发展。地下车站既与上部地区、街道、建筑、道路的空间环境相呼应，又要打破地下空间沉闷、压抑、昏暗的感觉，力求创造出区别于地面，优越于地面的地下空间环境。c. 正确处理整条线与线网之间的共性与个性，每个车站应既不脱离本线装修概念，还应根据不同的站区环境特色，历史背景和车站本身型式、规模、等级，分别采用不同的艺术构思手法，结合不同的装饰材料、色彩、质感。d. 车站建筑装修设计主要体现在车站公共区的装修，设备管理用房部分装修按全线统一标准执行。车站公共区装修根据车站规模、地理环境不同划分等级标准。8.2 装修设计构思及装修材料建筑装修的目的不仅仅是单纯从建筑装修艺术效果方面考虑，更主要是从其功能考虑。应该是方便乘客、便于记忆；既满足功能使用要求，又达到一定的建筑艺术效果。装修设计应重点突出。第一，在不影响总体装修布局和气氛的情况下，局部改变装修形式与造型，可取的重点突出的效果。这种处理方式多用于吊顶、墙面和灯具。第二，提高局部照明亮度。现代室内照明设计应满足良好的光照要求，还应满足人们视觉心理要求。人工光源可以制造成各种色光，它可以创造一定的情调，可以呈现出温暖、高雅、华丽、宁静的气氛，使人们感到舒适和愉悦。在日常生活中，人们的视线会本能地注意到并集中到视野范围内亮度对比的极端处，即最亮和最暗部位。根据这种现象，可以利用人工照明的方式，采取对比提高局部亮度，而取得突出重点的效果。恰当运用装饰，把绘画、雕塑与建筑有机结合在一起，丰富建筑艺术效果。装饰品可以不表现一个完整的内容，它依附于室内环境，可以把装饰内容和室内环境联系起来，取得和谐的效果。装饰色彩在车站建筑内灵活使用，可提高乘客的识别性。为区别路网中其他线路，方便乘客乘车，一条线路使用一种主色调。同一条线路上用一种颜色做成有规律图案，配以大量浅色墙、柱和顶棚，为人们提供一个舒适优美的车站环境。具体建筑部位装修说明：1）地面建筑与出入口车站地面出入口的装修设计要与地面建筑环境相协调。2）楼地面车站楼地面设计应考虑耐磨、防滑、美观、易于清洗、便于施工等因素。3）墙柱面墙柱面设计应考虑与站厅楼地面、吊顶的协调性，柱面装修应注意柱头与柱础、平顶与地面的交接。材料选择常用大理石、花岗岩、面砖、搪瓷缸板及不锈钢板等。4）顶棚车站公共区的顶棚设计要满足质轻、牢固、易于安装、便于顶部设备维护检修以及美观的要求。材料选择应根据长沙地区气候特点，从防潮、耐腐蚀出发选用铝合金平顶是格片及镀锌金属龙骨的材质，平顶上部结构底板一般涂以吸声黑色或深色涂料。5）楼梯楼梯踏步采用花岗岩材质，扶手采用不锈钢扶手。6）照明灯具的选择原则、类型及布置（1）照明灯具的选择原则及类型灯具主要选用高照度、低能耗的节能荧光灯，根据建筑装修需要可适量选用其他节能灯具。（2）照明灯具的布置a. 地铁车站的照明灯具根据各部分的照度标准进行布置，在保证各部分照度均匀达标前提下，照明灯具布置与建筑装修构思有机结合。b. 灯具需与吊顶结合布置，做到安装、维修、更换灯管和灯泡方便。c. 为节省能源，灯具外一般宜设散光片等装饰面罩。d. 灯具布置时，站厅广告灯箱、站台屏蔽门是高照度区，注意结合利用。（3）公共区照度站厅 150LX站台 150LX自动扶梯、楼梯 200LX人行通道 150