城市地铁火灾的特点及防护措施.docx

subway and protectioncountermeasure城市地铁火灾的特点及防护措施崔泽艳近年来，随着我国国民经济的飞速发展，各大、中城市 的出行人数急剧增长，汽车工 业的发展使私人拥有汽车成 为一种发展趋势，使得城市道 路更加拥挤，交通状况进一步 恶化。城市道路增长速度难以 适应快速增长的国民经济对 城市车辆的需求，发展和建设 快速的地下轨道交通系统网 络已经势在必行。地铁是目前世界上能够有效解决大中型城市人们出行问题较为便捷、经济和高效的交通工具。作为现代城市最大的基础设施之一和交通系统的骨干，地铁是城市的生命线现代化程度的重要指标，对促进城市繁荣、实现城市经济和社会可持续发展起着举足轻重的作 用。地铁具有运量大、速度快、无污染、准时、方便、舒适等诸多优 点，它在交通上的独特优势使其发展迅速，成为各国政府投资的热点。 据日本地铁协会统计，到1999年全世界已有125个城市建有地铁，线 路总长度超过 7 000 千米。许多车站建筑雄伟壮丽，已成为城市中的 重要旅游景点。我国自 1965 年 7 月 1 日在北京动工修建地铁以来的40 多年中，相继在天津、香港、上海、广州、深圳和南京等 6 座城市 开通了地铁。目前，我国有十多个城市已经运行或正在修建地铁。北京，一个即将举办奥运会的城市，如何在奥运会举办前后的一 个月的时间内解决好数倍甚至数十倍人流的交通问题呢，毋用置疑最 可依赖的交通工具之一就是地铁，这可以从上两届奥运会举办城市赛 时交通流量的统计中得到证实。据有关资料表明，悉尼奥运会时地铁 承担了交通流量的 75%，雅典奥运会时是 55%。为了应对 2008 年北京 奥运会举办期间迅速增加的城市交通流量，北京地铁将新增两条通往 奥运场馆的支线和一条机场线路。地铁同样要在北京奥运会时成为这 座城市最主要的交通工具。城市特点主要表现在以下几个方面：（1）氧含量急剧下降 地铁火灾发生时，由于隧道的相对封闭性，大量的新鲜空气难以迅速 补充，致使空气中氧气含量急剧下 降。有研究表明，空气中氧含量降至15% 时，人体肌肉活动能力下降；降 至 10%14% 时，人体四肢无力，判 断能力低，易迷失方向；降至 6%10%时，人即会晕倒，失去逃生能力； 当空气中含氧量降到 5% 以下时，人 会立即晕倒或死亡。（2）发烟量大 火灾时产生的发烟量与可燃物的物理化学特性、燃烧状态、供气充足 程度有关。地铁列车的车座、顶棚及 其他装饰材料大多是可燃性材料，地 下隧道发生火灾时，由于新鲜空气供 给不足，气体交换不充分，产生不完 全燃烧反应，导致一氧化碳（CO）等 有毒有烟气体大量产生，不仅降低了 隧道内的可见度，同时加大了疏散人 群窒息的可能性。在韩国大邱地铁事 故里，人们发现很奇怪的一个现象：在 站台一张桌子的周围死了很多人。经 过专家分析，原来这是因为在火灾发 生时，浓烈的烟雾使地铁里漆黑一团， 在人正常的视野高度根本看不见地 面。慌乱的人群失去辨别自身周边情 况的能力，于是一张桌子就成了大家 逃生路线上的障碍物，以致于很多人 始终在围着桌子跑，最终被烟气熏死。（3）排烟排热差 被土石包裹的地下隧道，热交换十分困难。发生火灾时不能像地面建筑那样有80%的烟可以通过破碎的窗户扩散到大气中，而是聚集在建筑物 内，无法扩散，易使温度骤升，较早 地出现“爆燃”；烟气形成的高温气流 会对人体产生巨大的影响。这些流动 性很强的烟和有毒气体，若不加以控 制或及时排除，则会在地下通道内四 处流窜，短时间内充满整个地下空 间，给现场遇险人员和救灾人员带来 极大的生命威胁。（4）火情探测和扑救困难 地铁的火灾比地面建筑的火灾扑救要困难得多，其难度相当于扑救超 高层建筑最顶层的火灾。这是因为当 地面建筑发生火灾时，可以直接在建 筑外从产生的火光、烟雾判断火场位 置和火势大小；而地铁发生火灾时究 竟在哪个部位，则无法直观火场，需 要详细查询和研究地下工程图，分析 可能发生火灾的部位和可能出现的情 况，才能做出灭火方案。同时，由于地 铁的出入口有限，而且出入口又经常 是火灾时的冒烟口，消防人员不易接 近着火点，扑救工作难以展开。再加 上地下工程对通讯设施的干扰较大， 扑救人员与地面指挥人员通讯联络困 难，亦为消防扑救工作增加了障碍。（5）人员疏散困难 首先，地下隧道完全靠人工照明，致使正常电源照明就比地面建筑 自然采光差，加之火灾时正常电源被 切断，人的视觉完全靠事故照明和疏 散标志指示灯保证。此时如果再没有 事故照明，隧道、站台内将是一片漆 黑，人员根本无法逃离火场。再加上地铁火灾不容忽视随着城市地铁的迅速发展，地铁灾害问题也愈来愈引起人们的重视。 在轨道交通系统发生的灾害中，火灾 占的比例最高，约占 30%。因而，在 地铁建设与运营过程中，地铁火灾是 不容忽视的问题。近年来，地铁火灾 屡见不鲜。例如，2003 年 2 月 18 日， 韩国大邱市地铁发生火灾事故，造成 至少126人死亡，146人受伤，318人 失踪；2005 年 7 月 6 日，法国巴黎北 部辛普朗因地铁车厢电路短路发生火 灾，造成 19 人死亡。据不完全统计， 我国地铁自 1969 年投入运行以来， 共发生火灾 156 起，其中重大火灾3 起，特大火灾 1 起。在我国政府大 力推进地铁建设的今天，地铁火灾事 故的预防和应对更应该引起全社会的 共同关注。地铁发生火灾时的特点对地铁这种特殊地下建筑与交通工具进行详尽分析发现，人员密度 大、流量多是其最为显著的特征。地 铁一旦发生火灾等灾害，与在地面建 筑发生同样事故相比，其状况要更加 难以控制，后果也会更加严重。地铁是通过挖掘的方法获得的建 筑空间，隧道外围是土壤和岩石，只 有内部空间而没有外部空间，且仅有 与地面连接的通道作为出入口，不像 地面建筑有门、窗，可与大气连通。由 于地铁隧道存在上述构造上的特殊 性，与地面建筑相比，发生火灾时的2007.4城市减灾减灾技术与方法Technique and Method of Disaster Reduction散通道及救援通道的问题。近年来，防火隔烟设施也不断完善，出现了地 铁隔断门及新型箱型水幕系统作为防 火隔断。同时，在地铁隧道中应设置 自动机械排烟系统，以便迅速及时地 排出烟雾，为人员的安全疏散和火灾 扑救工作的展开提供有利条件。（3）设置火灾自动报警和自动喷 水灭火系统等建筑消防设施由于地铁发生火灾时，从外部救 援难度很大，在一定程度上要依靠其 自身的建筑消防设施控制并扑灭火 灾，因此在地铁全线应全面设置火灾 自动报警系统，以便及时发现火灾事 故，并利用自动报警装置联动相应的 灭火设施和排烟设备，控制火势的蔓 延和烟气的扩散，为迅速有效地扑灭 火灾和疏散被困人员奠定基础。列车 上应设置足够的消防设施，包括灭火 器、细水雾喷淋系统、火灾探测器等 整套车载自动火灾探测消防系统，与 常规的灭火器配合使用。在区间隧道 的顶端应安装移动式灭火系统，一旦 列车着火，可自动移至着火点，实施 灭火。根据国外地铁的经验，在车站 公共区一般不安设自动喷淋系统，以 免地滑而影响疏散速度，但可考虑在 车站公共区的两头一定范围内设置自 动喷淋系统，因为这些区域往往是零 售点、书报摊等易燃物集中所在地， 而在中间的人行密集区域，可不设置 自动喷淋系统，仅备足够数量的灭火 器即可。（4）保证人员安全疏散 列车在隧道内发生事故时，乘客浓烟，使人员疏散极为困难。火场中产生的一些刺激性气体也会使人睁不 开眼睛，看不清逃离路线。其次，地 铁发生火灾时只能通过站台出口逃 生。地面建筑内发生火灾时人员的逃 生方向与烟气的自然扩散方向相反， 人往下逃离就可以脱离烟气的危害。 而在地铁里发生火灾时，人只有往上 逃到地面上才算是安全的，而人员的 逃生方向与烟气的自然扩散方向一 致，烟的扩散速度一般比人的行动 快，所以人员疏散很困难。花板均用不燃或阻燃材料，电气设备、电线、电缆采用低烟、低毒的标 准；在列车底板上加装防火和隔热 层，防止列车底部电气设备起火对人 员逃生造成影响，也可延缓车厢内火 灾对列车底部电气设备的破坏作用， 为救援和逃生创造条件。（2）设置防火防烟分区及防火隔 断装置在地铁隧道里设置相应的防火分 区及防烟分区，以便在火灾发生时， 把火灾控制在一定范围内，以阻止火 势的迅速扩大。实践证明，长期作为 防火分割而设置的防火卷帘，在实际 使用中存在很多隐患，如产品质量不 过关、安装质量差或保养维护不当 等，都会使其在关键时刻起不到作 用。而且防火卷帘本身也存在切断疏减少地铁火灾的防治措施（1）内部建设与装修选用不燃材料及新型防火材料 由于火灾的蔓延速度、爆燃出现的时间及所产生的烟气种类与装修材 料的类型有很大的关系，因此地铁隧 道建设时，应尽量采用不燃材料，以 防止火灾的发生和蔓延。即使发生了 火灾，在火灾初期阶段也能起到延缓 燃烧、阻止火势扩大的作用，从而可 以缩小火灾范围，减少火灾损失。在 采购车辆时，车厢、座椅、扶手等采 用非燃防火材料，车站站台、墙壁、天城市减灾2007.4Technique and Method of Disaster Reduction减灾技术与方法若只能从列车前后端的紧急疏散门下车则不利于乘客的疏散，应采取措 施，保证乘客及时疏散。检票口和栏 杆的设计、车站内广告牌的设置，都 不得影响人员的安全疏散。应将零售 店和报摊点集中在站厅层两头的安全 区域，以保证在站厅中间留出疏散的 空间和通道。应设置列车紧急情况通 报按钮与手动开车门装置，断电时， 车门能自动打开，以及司机室与车厢 之间的紧急疏散门、列车前部的逃生 门等装置。列车上还应设置足够的滚 动显示条、液晶显示屏，以及广播系 统，以备火灾时引导乘客疏散。（5）设置足够的应急照明装置和 疏散指示标志由于地下建筑，特别是公共地下 建筑内人员的流动性很强，对建筑内 的情况并不很熟悉，因此建设单位应 在地铁通道设置足够的应急照明装置和疏散指示标志，从而为火灾时人员的迅速逃生提供有利的条件。实验表 明，足够的应急照明装置和疏散指示 标志能够大大提高火灾时人员的安全 逃生系数。事故照明和疏散指示标志 的备用电源若采用数量较少，且照度 不足的蓄电池，就不能满足火灾时疏 散的需要，所以应采用自发光标志和 带电源的疏散标志相结合的原则，按 照地下铁道设计规范的规定，在 必要地点设置带电源或蓄电池的应急 标志，同时在其他部位设置自发光的 疏散标志。蓄电池的事故照明装置应 采用集中蓄电池，以减少维护费用。（6）提高相关人员的消防素质 应对主管人员和有关的工作人员进行消防安全知识和技能培训，使其 具备一定的知识，懂得对火灾的预 防、扑救和逃生方法，尤其是对于一 些日常的火灾隐患，应能够及时地发现和消除，把火灾的发生遏制在萌芽状态。同时，应制定切合实际的火灾 事故应急预案，并定期进行演练，提 高火灾时的人员疏散及控制初期火灾 的能力，从而最大限度地降低火灾危 害后果。随着城市经济的飞速发展和亟待解决的日益增涨的人口数量而导致的 出行问题，地铁的建设高潮已经来 临。然而，地铁中的火灾发生率及火 灾所造成的严重的损失同样令人担 忧。在 2008 年北京奥运会期间，更 应该把地铁火灾的安全防护放在首 位。要坚持以预防为主，在设计、建 造以及运营期间都要贯彻防火意识， 从方方面面消除火灾隐患，确保安 全，让地铁成为城市中最安全快捷的 主运线。（文编 马智）2007.4城市减灾笨苯狗 PK 巨能霸DVD 光盘征订启示笨苯狗 PK 巨能霸是一部科学童话三维动画片，由北京市地 震局制作，中国电子音像出版社出版。该片通过小狗笨笨与给人类带来灾害的地震化身巨能霸斗法的故事，以生动的语言和有趣的情节展示了地震监测预报及防震 抗震的有关科