（交通运输规划与管理专业论文）我国航运业快速发展形势下航海人才培养研究.pdf

摘要 随着全球经济一体化进程的不断加快，我国航运业得到了长足的发展，成为国民经 济的支柱产业之一。科技以人为本，航运业所拥有的人力资源越来越成为企业生存、行 业发展的决定性因素。但是，我国航运业人力资源从总体上还不能满足我国航运业快速 发展的需要。究其原因，一方面，随着知识经济的到来，知识更新的速度大为加快，原 有人力资源总体水平不高，难以满足航运业快速发展的需要；另一方面，从航运业人力 资源总量上看，也不能满足建设航运强国的要求。因此，建立一支适应航运业发展的人 力资源队伍刻不容缓。 海上运输是交通运输的重要组成部分，是其它运输方式所不能替代的。作为为国内 外航运业提供专门人才的我国航海教育，改革开放以来得到了长足的进步，为我国的海 上交通运输事业提供了大量人才，做出了积极贡献。但是，目前世界经济结构和国际贸 易结构正发生着深刻的变化，我国航海教育的现状与国际经济竞争的需求和国内外航运 业发展的迫切需要相比，已经相对滞后。同时，由于航海教育本身的特殊性，航海教育 的改革和发展娶遵循国际s t c w 公约的要求。s t c w 公约的进一步修改、国际航运中 心及国际航运人才市场的东移都对我置航海教育的发展带来了很大的挑战。所有这些变 化不仅对我国航海教育提出了更高的要求，也给我国航海教育的快速发展提供了良好的 机遇。本文从分析我国航运人才培养的历史及现状入手，论述了我国航运人才培养所蕊 临的机遇与挑战，现存的闯题：运用定量的方法对我国航运人才的需求与发展进行了预 测分析，并从航运离校与航运企业两方面提出了中国航运人才培养对策。 关键词：麓运人才，骞校人才壤养，企业人才培葬 a b s t r a c t o c e a ns h i p p i n gi sa l li m p o r t a n tp a r to ft r a n s p o r t a t i o n ，a n dc a n tb er e p l a c e db yo t h e rt y p e e s p e c i a l l yf o rf o r e i g nt r a d e s i n c et h er e f o r ma n do p e np o h c y ，c h i n as h i p p i n ge d u c a t i o nh a s m a d er a p i dp r o g r e s s ，a n da f f o r d e dm a n ye l i t e sf o rt h eo c e a ns h i p p i n gt r a n s p o r t a t i o n w h i l e t h es t r u c t u r eo ft h ew o r l de c o n o m i ca n di n t e r n a t i o n a lt r a d eh a sc h a n g e ds om u c h ，t h e c o m p e t i t i o ni ns c i e n c ea n dt e c h n o l o g yb e c o m e sm o r ed r a s t i c ，a n dc h i n aw i l lj o i ni nw t o s o o n ，c h i n as h i p p i n ge d u c a t i o nn o wc a n ta d a p tt ot h en e w s i t u a t i o n a tt h es a t h et i m e ，t h e r e f o r ma n dd e v e l o p m e n to fs h i p p i n ge d u c a t i o nh a v et oa b i d eb ys t c w o u rs h i p p i n g e d u c a t i o nf a c e se n o r m o u sc h a l l e n g ei nt h ec o n d i t i o no ft h ef l l r t h e ra m e n d m e n to fs t c wa n d t h ee a s t w a r dm o v e m e n to ft h ei n t e r n a t i o n a ls h i p p i n gc e n t e ra n dt h ei n t e r n a t i o n a ls h i p p i n g w o r k e rm a r k e t a l lo ft h e s en o to n l yp u tf o r w a r dh i 曲r e q u i r e m e n t ，b u ta l s op r o v i d e o p p o r t u n i t yt oc h i n as h i p p i n ge d u c a t i o n t h i sp a p e ra n a l y s e st h eh i s t o r ya n d t h es t a t u sq u oo f c h i n e s es a i l o re d u c a t i o n ，d i s c u s s e st h eo p p o r t u n i t ya n dt h ec h a l l e n g e ，c o m p a r e st h ef o r e i g n a n dd o m e s t i cs h i p p i n ge d u c a t i o n , a n df o r e s e e st h ed e m a n df o rt h ed o m e s t i cs a i l o r sb yt h e q u a n t i t a t i v ea n 出s i s b a s e do nt h e a b o v ea n a l y s i s ，w ep u tf o r w a r dt h ew h o l ep l a n n i n g p r o g r a mf o rc h i n e s es a i l o r s n o w a d a y s ，a l o n gw i t ht h es p e e do ft h ew o r l de c o n o m i ci n t e g r a lc o n t i n u o u s l ya c c e l e r a t e d ， c h i n a ss h i p p i n gi n d u s t r yh a sg o ts u b s t a n t i a ld e v e l o p m e n t ，a n db e c o m i n go n eo fap i l l a r i n d u s t r i e so ft h en a t i o n a le c o n o m y f o rr e a l i z e st os e tu po u rc o u n t r yf r o mab i gs h i p p i n g n a t i o nt oag r e a tp o w e rs h i p p i n gn a t i o n , c h i n ar e e dal a r g en u m b e ro fs h i p p i n gp r o f e s s i o n a l b u tt h eh u m a nr e s o u r c eo fs h i p p i n gi n d u s t r yn o wi nc h i n ai sc f i t 沁a ll a c k ，a n di th a sb e e n a f f e c t i n gc h i n a ss h i p p i n gi n d u s t r yf l e e t l ye x p e n d e d k e yw o r d s ：s h i p p i n gp r o f e s s i o n a l s , c u l t i v a t i o n i nu n i v e r s i t i e s ，c u l t i v a t i o ni nc o m p a n i e s 大连海事大学学位论文原创性声明和使用授权说明 原刨性声明 本人郑重声明：本论文是在导师的指导下，独立进行研究工作所取得的成果，撰写成 硕士学位论文：燕遁越遂些蛙筮蹙瑷夔工熬攘厶窭整菱甄塞：。除论文中已经注 明引用的内容外，对论文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标 明。本论文中不包含任何未加明确注明的其他个人或集体已经公开发表或未公开发表的 成果。 本声明的法律责任由本人承担。 论文作者签冬魏差莠g , - g 字月懵h 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者及指导教师完全了解“大连海事大学研究生学位论文提交、版权使 用管理办法”，同意大连海事大学保留并向国家有关部门或机构送交学位论文的复印件 和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权大连海事大学可以将本学位论文的全部或 部分内容编入有关数据库进行检索，也可采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编 学位论文。 保密口，在年解密后适用本授权书。 本学位论文属于：保密口 不保密耐( 请在以上方框内打4) 论文作者签毒魏耋旁 甚期。 导师签名： 年月日 引言 研究背景与意义 中国加入w t o 后，国内市场更加开放。作为国民经济的基础产业，交通运 输行业特别是航运业，面临着难得的发展机遇，近年来取得了长足的发展。 随蓿全球经济体化的进程不断加快，我国对外贸易的政治、经济环境明显 改善，中国参与世界经济的分工交换，经济对外依存度提高，促进了中国对外贸 易的进一步发展，国际贸易运输量也相应得到较大的提高。由于国际贸易8 0 以上均由海运来完成，使得海运运输需求明显增加，从而促进了中国航运业的发 展。 随着航运基础设施建设力度的加大和利用外资规模的扩大，进一步改善了港 口、航道等交通基础设施和运输装备技术水平，使中国港口和航运现代化进程大 大加快。 随着中国航运市场化进程的逐渐加快，促进了市场竞争机制的不断完善，使 中国航运业整体服务水平有了很大提高，提高了航运企业的国际竞争力。 此外，以信息技术为代表的商新技术的发展，引起了社会产业结构的调整， 从而对航运需求也产生了较大影响。 总之，随着世界航运中心的东移，我国航运业的地位目趋重要，航运业必将 会有更大的发展空间。 但是，随着全球经济一体化进程的加快和中国航运市场的开放，越来越多的 国外公司加入了航运市场的竞争，从而对我国航运企业提出了更高的要求。航运 业属专业性很强的服务行业，其赖以存在的基础是知识、创新、速度和质薰。如 果要在全球市场竞争中占有一席之地，首先，要靠提高服务质量，拓展服务领域 和层次。比如，船舶企业应加强与技术管理部门的合作，加强对国外船舶市场技 术、质量、性能、价格、招投标等因素和技巧豹研究，通过发展新技术、新设备、 新工艺、新船型、薪产品来提高船舶的科技含量，建立适合外向型发展的企业； 其次，要靠不断完善服务体系，提高服务效益。要加强成本核算与成本管理，努 力降低服务成本，尽可能地满足客户需求。我国在交通运输整体规划中，确定了 在航运方面要建成航运强国的目标，但目前我国航运业在总体水平上，与发达国 家相比还有较大的差距，为实现这一既定的目标，交通部已明确提出了“科教兴 交”的战略决策。要实现“科教兴交”，要在国际航运市场的竞争中脱颥丽出， 归根结底还是要有一大批航运专业人才。 研究内容与方法 本文主要从定性和定量的角度，分析、研究在我国航运业快速发展的形势下， 我国航运高校与企业如何培养航海人才的问题。 收集资料是研究的基础工作，资料充分，研究的结果就可靠。因此，笔者在 研究中对资料的收集采取几种方式：利用本人在工作期闾曾收集到的资料，进行 分类整理：从国际互联网上搜索有关信息；通过阅读大量有关的图书、法律法规、 期刊、论文、国际会议交流的文章等获取信息；采访有关人士，咨询专家等等。 在研究过程中，对某些趋势的预测采用统计分析的方法，在现有的数据基础 上，找出内在规律，对收集到的信息进行定量的归纳整理：同时，在研究复杂变 化的市场时，笔者尝试进行假设和简化，力求把握问题的实质。这可以使我们赢 观地思考问题，此外，综合分析也是常用的方法之一。 2 第1 章我国航运业发展对航海人才的影响 1 1 我国航运业快速发展概况 自1 9 9 5 年交通部提出“科教兴交”战略以来，航运系统积极实糯交通人才工程，初 步建立了一支规模宏大、门类齐全、整体实力不断增强的航运专业技术人才队伍，为航 运业的发展做出了巨大贡献。我国外贸出肼货物的8 0 以上是由航运完成的，航运业已 成为国民经济的支柱产业之一。 由于航运业在国民经济中的地位曰趋重要，航运业呈现出了欣欣向荣的景象。据有 关资料显示，截止目前，在中国境内登记注册从事国际海上运输的航运公司有3 0 0 多家， 从事国内航运的航运企业达6 0 0 0 多家，投入国际国内运输的各类船舶共有3 7 万艘，从 事匿际船舶代理的公司有4 0 0 多家，在交遽部注册的无船承运人超过1 2 0 0 家，从事国 际货运代理企业约有6 0 0 多家。从事其他航运服务业务的企业更是不胜枚举，航运业从 业人员已达数百万人，航运业已成为我国第三产业中的一支生力军。 但是，由于我国航运业正面临着结构调整、产业升级、科技创新、环境保护、运输 市场整顿、行业管理加强的新形势和新任务，对目前的航运业从业人员提出了新的要求。 2 0 0 3 年2 月，交通部出台了关于航运业结构调整的意见，为我国航运业结构调整指 明了方向：通过l o 年左右的努力，实现“航运业四化”，即船舶大型化、船队专业化、 企业经营集约化、内河船舶标准化，使航运企业经济效益明显提高，科技创新能力、市 场竞争能力、抵御风险能力明显增强；建立起现代企业制度，使大部分的航运企业全面 走向良性发展的轨道；调整船队结构，建成与我国贸易结构相适应的国际和国内大型集 装箱、原油、液化气、散货船队，船舶平均吨位、船舷技术水平普遍提高，初步实现内 河船舶标准化；集装箱运输和集装箱化程度要达到国际先进水平；建成具有较强国际竞争 力的海运商船队，建立与其他运输方式发展楣协调和衔接的国内航运体系以及较完善的 国际、国内多式联运和物流系统。耍实现这一系列举措，必须相应调整和优化航运业从 业人员的专业结构、素质结构、行业分布结构，使之与航运经跻结构的调接相统一与协 调，以人才结构调整促进交通结构调整。 1 2 实现交通发展战略目标需要大量韵舷逗人才 为实现我国水路交通发展的战略目标，航运基础设施建设要继续保持离速增长态 势。基础建设的高速度必然需要大囊的建设和管理人才。如航运建设方面对监理工程师 的大量需求，在咨询设计方面对高级设计和投融资专家的大量需求，在科研开发方蕊对 创新型复合人才的需求等。 1 3 交通运输结构谴整要求航运人才结构作棺应调整 1 3 1 航运业结梅调整对企业经营管理人才的需求 今后航运企业将向规模化、国际化方向发展，必然对企业高屡经营管理人才的数量 和质量提出新要求，要重点培养一批具有现代管理意识和大型企业管理经验、能参与国 际竞争的高层次经营管理人才。 1 3 2 运力结构调整对航运人才的需求 随着运输技术的进步，运力结构将向大型化、专业化、高速化方向发展，集装箱、 液货危险品、滚装船等比重将明显提高，需要大量的集装箱运输、冷藏品运输和危险品 运输等方面的运输技术和管理人才。 1 3 3 运输组织结构调整对航运人才的需求 运输组织结构调接需要大量的以集装箱运输为主的多式联运、国际货运代理及综合 运输管理等方面的技术和管理人才。 1 3 4 现代物流她的发展对航运人才的需求 现代物流代表了2 1 世纪航运运输现代化的发展趋势，中国物流发展还处于起步阶 段，市场潜力和发展前景十分广阔。港口作为物品的集散地，在发展物流方面具有特殊 的优势。国际海上集装箱运输的快速发展，围绕港口和国际航运，各地建立了配套的集 装箱中转货运站场，港口集疏运系统、电子数据交换系统逐步完善，把港口城市建设成 为物流中心的条件基本成熟。随着现代物流业的发展，需要加快培养一大批熟悉国际经 贸知识和现代通信、信息技术、具有跨学科综合隧力的物流技术和物流管理人才。 1 3 加入w t o 对航运人才素质的新要求 加入w t o ，交通运输业将在世界贸易开放的前沿参与国际竞争，市场准入制度将 更加完善，航运企业经营资质和从业人员持证上岗制度将全面实施。迫切需要一批熟悉 世贸规则和国际惯例、能参与国际竞争的高级行政技术和经营管理人才。对运输企业经 蓠者和从业人员的素质提出了更高的要求，必须全面提高航运人才的职业道德、专业知 识和业务能力等综合素质。 1 4 科技进步和产监升级对航运人才的瓤要求 航运科技进步和产业升级的发展趋势，要求全面提高航运人才掌握和使用新技术、 新工艺、新装备的技能，培养一批具有离耨技术知识和管理能力的技术骨干，培养和吸 4 引一批对航运领域关键性和前沿性的重大科技问题具有研究开发能力的高层次、创新型 人才。 1 5 航运高级管理翔专业技术人才严重不足 目前航运业人才己成为国家公布的十二大紧缺人才之一，尤其是航运业高级管理和 专业技术人才严重不足。仅以远洋船员来说，据统计，目前世界海员的需求量为1 0 0 万， 而我国对外输出的海员缺口约为3 万人。除此之外，随着我冒航运市场的放开，与航运 相关的各个行业的从业人员需求爨都在迅速增加。以上海为例，初步统计目前上海的航 运业从业人员约有2 4 万人，而仅国际货运代理行业人才到2 0 0 5 年缺口大约就有6 万人。 作为中国首届一指的国际性大港口，为建设国际航运中心，未来十年内，上海对各类相 关专业人才需求数量之大、质量之离将是空前未有的，今后几年上海的航运人才的需求 量还将以每年3 3 的速度增长。 另外，中国加入w t o 后，航运业的竞争将更加激烈，国外很多航运企业进驻中围， 外商在中国设立经营或管理机构，大都实施人员本地化的人才开发与应用战略，其雇员 一般以中国人为主。这将有助于外商航运企业在当地开展有效的经营，扩大在当地的市 场占有率。当前，在外营航运企妲优惠待遇的引诱下，国内航运企业中的一些优秀人才、 特别是那些具有较高学历、较高管理与技术水平的中层干部、具有较强揽货能力的业务 人员以及具有较高船舶技术管理水平人员的流失情况已经相当触目，使国内企业原本就 短缺的人力资源更加紧张。 在航运人力资源总量不足的情况下，还存在人才短缺与人员富余并存的情况，人员 结构性矛盾突出。一方面，科学技术的进步和市场竞争的加剧，决定了企业发展对人员 素质要求越来越高，优秀的、商层次的管理人员、技术人员越来越短缺。另方面，对 知识技能要求低的岗位人员过剩，比如，由于船舶技术豹进步，船上工作人员逐渐减少， 使大批低级船员形成冗员。此外国有航运企业日常管理人员也过剩。 长江口深水航道治理工程己于1 9 9 8 年初启动，计划到2 0 0 7 年底浚深到1 2 5 米， 以满足第四代集装箱船全天候进港的基本需要和1 0 万吨级赞船及第五代集装箱船乘潮 进港的需要。这将是我国建国以来，交遥纂础设施建设中的最大项目，急需离层次的航 道设计人才与施工人才，包括航道工程研究设计、工程测绘、河流动力与泥沙、航道疏 浚、机械工程、工程监理等学科的复合型人才。 根据规划，洋山港及芦洋大桥建设工程已于2 0 0 1 年启动，2 0 2 0 年将建成5 5 个深水 泊位，设计能力1 0 0 0 万t e u ，另外还有钤高桥、五号沟码头等建设工程，急霈深水港 建设人才，包括具有战略头脑、宏观把握能力的薪港址勘察、选址、规划、设计、施工 等高级人才，以及与建港工程有关的各类商素质人才。 以上海为例，随着上海国际航运中心建设的全面推进，上海港的货物吞吐量不断增 长，货种结构也在进行大幅度调整，这种调整对港口的设施、装卸技术以及专门人才， 提出了新的要求。要加快推进上海港的技术进步，迫切需要高水平的、与国际接轨的港 口机械工程专业人才。 随着上海国际航运中心的建成，进入上海港的船舶必将增多，必然会有大型集装箱 船和超巴拿马型船。为适应上海港航运贸易的发展，弓i 航员队伍仍需进一步年轻化，并 不断提高技术业务素质。预计2 0 1 0 年上海港引航员总数将增至2 2 7 人，其中高级引航 员将增至7 2 人。 作为国际航运中心，上海港将需要一批熟悉外向型国际大港的现代化经营管理人 才。根据航运业的现状及其发展，航运经营人才主要包括货运组织人才、货运代理人才、 物流管理人才、船队管理人才、船舶代理人才、船舶供应人才等。此外，上海航运交易 所作为一个国际航运交易的有形市场，还需要一批熟悉国际惯例、具有良好素质的航运 经纪人才和交易人才。 国际航运中心还应是一个航运信息中心，应有权威的咨询结构、航运信息库、航运 出版物，也应能发布上海运价指数。都非常需要既懂航运业务，又擅长统计分析的综合 型航运统计人才、航运经济研究人才和航运信息人才。 随着国际航运中心的建设和航运业务的扩大，船队的规模将进一步扩大，船舶技术 进步程度将不断提高。结合营际船员市场发展，急需掌握先进航海技术、精通英语的远 洋船长和轮机长。 “一业为主，多元发展”已是国际航运业的发展趋势。航运业投资大、风险高，必 须有海上金融、保险业来支撑。上海建设国际航运中心，除需要一批金融人才外，还需 要一批熟悉海上保险业务，包括船舶、货物、运费等保险业务的复合型人才。 国际航运中心是世界各国船东、商人、经纪人聚集的地方，他们之间产生利益j 申突 在所难免，所以海事法律服务急待完善。这就需要一批掌握国际惯侧、精通法律业务、 熟悉掌握外语的高屡次海事法律人才。 6 第2 章我国航运业发展对靛海人才的需求量预测 据包括几乎所有劳务输出国当局提供的统计资料显示，经济合作与发展( o e c d ) 组织 成员国( 包括北美、西欧、日本等) 仍是高级海员主要需求国，但远东地区也已增加了其 对海员需求的份额，后者是目前普通海员主要需求地区。充分考虑了世界运输商船船队 规模、吨位及船型的各种变化并对目前能适任于不同国家船队的海员力量配备及储备比 例( 海员休假等) 进行了重新估计屠，分析显示，全球范围内商船船队高级海员仍处于短 缺状态，而普通海员仍有大量富余。 二十世纪9 0 年代末，有证据显示，航海学院招生量有所增加，僵受亚洲经济危机以 及随之而来的世界航运不景气影响，1 9 9 9 年又重新减少了海运学员的招生。由于高级海 员近年来跳槽人数的增加高级海运学员也在扩招。同时，世界范围内船舶拥有量仅有 1 的增长率。由于要求配备高级海员的老龄船的逐步退出，导致对高级海员的额外需 求并不像前些年所预测的那么大。 实际上，由于文化和语言的差异、缺乏外派经验以及一些船旗国对海员国籍的限制、 成为一些国家的海员去补充其它国家海员短缺的障碍从而造成了这些国家海员的富 余。把这些障碍作为因素考虑进去，所预测的高级海员短缺将远远高于原有数字。 波罗的海国际航运公会和国际海运联合会联合发表的人力资源报告可能是到鞫前为 止全球商船海员供需行情最有说服力的综合报告。该报告预测了未来5 一l o 年内的供霈 行情，以便航运界能及时采取适当的、必要的纠正措施：同时也考虑了航运界的观点， 从而使之成为一份学者研究和业内雇主参考的综合报告。 报告提出了将来全球范酮内海员供需行情平衡豹认定。该认定考虑了世界船队规模 按每年约l 的增长率( 过去l o 年的历史增长率1 ，也考虑了过去5 年内所经历的海员招 生量和流失最的变化。即使使用这些有些保守的估计，但一个裎清楚的事实就是；除非 增加海员培训数量或采取措施应对海员流失，否则，目前还算适度的高级海员紧缺数量 还会增加。 为了使我国航海人才培养援划研究，更加符合我图航运事业和航海科技发展的需要， 本文对未来5 年的航海人才质量和需求蠹进行了预测，力求为制订我豳航海人才培养规 划提供比较科学的依据。本文进彳亍的航海人才需求量的预测，是在对我国航运企业典型 单位航海类专门人才现状的调查和分析的基础上，结合我国交通运输与经济的部分指 标，以大型国有航运企业为基点，预测交通系统2 0 1 0 年航海人才的需求量。 2 1 我国自有商船高级船员需求量的预测 海员人才的需求基与我国所拥有海船数量、海运技术干部船员的编制定员、海运技 术干部船员的使用规格有羞直接的联系，也与水上运输业的从业人员数量、水上运输部 门的货物运输量和货物周转量、我国的国民生产总值等经济指标有着密切的关系。 2 1 1 豫测基础资料 1 船舶级别的划分标准 船舶的等级、航区，决定着所采用的技术干部船员编制的标准。船舶的等级、航区 是由国家制定实行的。根据交通部1 9 9 7 年第1 4 号令发布的中华人民共和国海船船员 适任考试、评估和发证规则，海船船舶等级的划分如下表： 表2 1海船船舶等级划分表 航区及船舶总盹位或船舶主推进动力装置功率数 一级船 无限航区3 0 0 0 总吨或主推进动力装置3 0 0 0 千瓦及以上的船舶 = 级船近洋航区3 0 0 0 总吨或主推进动力装置3 0 0 0 千瓦及以上的船舶 三级船近洋航区5 0 0 3 0 0 0 总吨或主推进动力装置7 5 0 3 0 0 0 千瓦及以上的船舶 四级船 沿海航区3 0 0 0 总吨或主推进动力装置3 0 0 0 千瓦及以上的船舶 五级船 沿海航区5 0 0 - 3 0 0 0 总吨或主推进动力装置7 5 0 3 0 0 0 千瓦及以上的船舶 六级船近岸航区末满5 0 0 总吨或主推进动力装置来满7 5 0 千瓦的船舶 2 单船干部船员配备 根据交通部1 9 9 7 年第1 4 号令发布的中华人民共和国海船船员适任考试、评估和 发证规则，目前单船干部船员的配备与使用规格如下表2 2 所示。 g 表2 2 海运船舶干部船员编制定员与使用规格表 远洋船沿海船 职务 编制 使用规格编制使用规格 船长 1) 专科1) 专科 大副 1) = 专科1) = 专科 田 板 二副 1) 中专 1) 中专 韶 三副 1) = 中科1) = 中科 无线电电子员 1) = 专科1) = 专科 轮机长 1) 专科1) 专科 轮 大管轮 i) = 中科1 ) 一中科 机 部 二管轮 1) 中专1) 中专 三管轮 1) = 中科1) = 中科 电机员 1) = 专科1) 。专科 事 政委 1) = 专科1) = 专科 务 部 船医 1) = 专科 管事 1) 中专 总编制 1 3 1 l 由于政委和管事可以由机关人员、复转军人等其他人员替代，船医由医学院校培养， 所以我们考虑航海类专门人才的培养教育规划时可只考虑技术干部船员豹情况。而随着 船舶自动化程度的提高，参照先进国家的逶用标准，未来我国单船干部船员将减至l o 人，单船技术干部船员将减至8 人，见表2 3 。因而，在对航海类专门人才需求量预测 的实际操作中，“单船干部船员”一项，本文只考虑甲扳都和轮机部的技术干部船员， 并分别按1 0 人和8 人进行预测。 9 表2 3 未来海运船舶技术干部船员编制定员表 甲板部轮机部 职称 二副或二管轮或合计 船长大副轮机长大管轮 三副 三管轮 编制 1l2ll28 3 干部船员的配备系数 根据工作性质，船员平时无周末和节假目，丽采取集中公体制，但船舶仍在执行任 务，故需要加派其他船员接替工作。这样，每艘船舶实际需要的编制人员要大于其规定 的编制数，两者之比称为干部船员的配备系数，用e 表示，其计算公式如下： 气气 拈丽焉鸶两 眨2 ” 按交通部有关干部船员“非工作日”的规定，干部船员的“非工作日”每年1 1 0 1 2 0 天，由此可计算出干舔船员的配备系数为1 5 。但是，从进行的毕业生跟踪调查结果 看，1 9 8 1 1 9 9 7 届被调查的航海类毕业生1 7 2 3 人，目前在岗1 3 1 1 人( 在岗率7 6 1 ) ， 而仍然在船工作的有1 0 1 5 人( 占7 7 4 ，占总毕业生的5 8 9 ) ，而且航海类专门人 才调岸从事管理工作以及流失等比率还在逐渐增大：从目前国民经济水平和人民精神、 物质生活水平来看，干部船员公休的时间可能延长，在船服务的年限可能缩短，因此， 本文在此采用的配备系数为2 。 4 追加系数 由于水上运输业中管理干部约有l 3 是航海类专业的毕渡生，所以在进行航海类专 门人才的需求量预测时，管理干部中航海类专门人才的追加数量是必须考虑的。管理干 部中航海类专门人才的追加数量，是根据管理干部中航海类专门人才现拥有量占技术于 部船员现拥有量的百分比来推算的。从进行的毕业生壤踪调查结果看，1 9 8 1 1 9 9 7 属 1 3 1 1 位在岗航海类毕业生中，已有2 6 9 位获得各级适任证书的业务骨干被充实到各单位 的航运管理岗位上，占总人数的2 2 。但考虑到整体干部船员中毕业学校的层次不圊， 在此本文取追加系数为o 1 。 5 高级船员的自然减员情况 1 0 统计资料显示：对大连、青岛、天津、上海、等地区典型单位调查，从1 9 8 4 ，、一1 9 8 8 年5 年间，干部船员共自然减员1 0 8 0 人，年平均2 1 6 人，到1 9 9 5 年干部船员共自然减 员1 1 7 3 人，年平均1 6 7 人，分别占干部船员总数的1 4 3 o 因此在考虑于部船员的 自然减员率时，可按2 计算。 6 统计资料 由于航海类专门人才的需求量与我国所拥有的海船数盘、水上运输业的从业人员数 量、水上运输部门的货物运输量和货物周转量、我国的国民生产总值等经济指标有着密 切的关系，在对航海类专门人才的需求量预测之前，本文对有关的数据资料进行了分析 与整理。 7 航运企业海船拥有置占当年水运部门运输船舶拥有量的比率 据资料显示：大型国有航运企业海船拥有量为1 9 8 9 年1 1 1 5 艘，占当年水运部门运 输船舱拥有量的2 2 4 ：1 9 9 5 年1 l1 5 艘，占当年水运部门运输船舶据有量的3 3 。由 于我国水运业呈现上长趋势，在实际预铡过程中，本文将大型国有航运企业海船拥有最 占当年水运部门运输船舷拥有墨的比率取为4 。 表2 4 我国商船队艘数数据 年份1 9 9 21 9 9 31 9 9 41 9 9 51 9 9 61 9 9 71 9 9 8 船舶数 1 5 9 11 5 7 71 6 9 31 8 4 71 9 6 8 2 0 6 12 0 4 5 年份1 9 9 92 0 0 02 0 0 12 0 0 22 0 0 3 2 0 0 42 0 0 5 船舶数2 0 6 7 2 1 0 02 2 1 0 2 2 7 12 3 3 l 2 3 4 02 4 5 0 8 船舶拥有量的年增长率 统计数据分析显示，虽然九十年代初中期水运部门运输船舶( 机动船) 的拥有量有 下降情况，但根据调查，近年又有回升，整体来看还是量逐年增长的趋势。按照增长趋 势考虑，增长率比较平稳的1 9 8 5 至1 9 9 0 年年增长率的平均值为1 7 6 。所以在实际预 测中，运输船舶拥有量的年增长率本文取1 7 6 。 9 大型国有航运企业技术干部船员拥有量占行业总人数的比率( 基础饱和比率) 据1 9 8 9 - - 1 9 9 7 年的调查资料和亚太经合组织运输工作组第l1 次会议( 11t h a p e c t r a n s p o 删i o nw o r k i n gg r o u pm e e t i n g ) 发布的数据显示：大型国有航运企业技术干部船 员拥有薰为1 9 8 8 年2 9 5 9 0 人，占当年行业职工总数的4 1 5 ；1 9 8 9 年2 8 8 5 0 人，占当 年行业职工总数的3 8 ；1 9 9 5 年2 9 0 0 9 人，占当年行业职工总数的3 8 。在实际预测 过程中，本文取大型国有航运企业技术干部船员拥有量占行业总人数的比率( 基础饱和 比率) 为：2 0 0 0 年以前4 ，2 0 0 1 2 0 1 0 年每年再递增0 1 。 1 0 水上运输业职工人数的年增长率 对上述统计数据进行分析可以发现，水上运输业的职工人数基本上呈现上升趋势， 年增长率的平均值为o 9 4 。按照平均增长率法计算出的年平均增长率为o 8 8 ，那么 在实际预测中，本文取水上运输业职工人数的年增长率的平均值：o 9 1 。 2 1 2 预测方法及缩果 1 运用s p s s 软件绘出已知历史数据的散点图，如图2 1 。 舶帕s 靴靛 啉t 圈2 1 历史数据数点拟合曲线 o 0b s e i v e d t 如e a i 一。日u a d m 幢 一一cu b t e x p o n e n t 虹1 2 采用常用的l i n e a r 、q u a d r a t i c 、c u b i c 、e x p o n e n t i a l 四种曲线对历史数据进行拟如 图2 1 。拟合的分析结果如表2 1 。 表2 5 拟合分析及参数估计结果 m 0 d e ls m m a i yp a r a m e t e re s t i m a t e s e q u a t i o n rs q u r r cf删d 娌 s i g c o n s t a n tb lb 2b 3 l i n e a ro f 9 4 61 9 3 9 7 3li l0 0 0 01 5 4 8 7 3 l6 5 5 7 7 q u a d r a t i c 0 9 6 71 4 6 髓921 00 0 0 01 4 4 6 2 6 61 0 6 5 6 32 ，9 2 8 c u b i c0 9 6 99 3 3 5 990 0 0 01 4 0 l2 8 01 3 92 3 185 5 10 2 6 8 e x p o n c a l t i a l 0 9 2 51 3 6 3 0 81l l0 ，0 0 01 5 7 38 7 20 0 3 4 根据表2 1 中的参数估计结果，得到前述4 种拟合曲线的数学表达式： l i n e a r ：5 = 1 5 4 8 7 3 1 + 6 5 7 7 7 t q u a d r a t i c ： s = 1 4 4 6 2 6 6 + 1 0 6 5 6 3 t 一2 9 2 8 t 2 c u b i c ： s = 1 4 0 1 2 8 0 + 1 3 9 2 3 1 t 一8 5 5 i t 2 + 0 2 6 8 t 3 e x p o n e n t i a l ：5 = 1 5 7 3 8 7 2 t o ”4 3 根据图2 1 及表2 1 的分析，选用c u b i c 曲线作为历史数据的拟合曲线进行回归，即 s = 1 4 0 1 2 8 0 + 1 3 9 2 3 i t 一8 5 5 1 t2 + 0 2 6 8 t 3 ( 2 4 ) 由此可预测出目标年我国水运都门运输船舶拥有量s ，如下表2 6 表2 6 我嗣水运部门运输船舶拥有量预测单位：艘 年份 2 0 0 62 0 0 72 0 0 82 0 0 9 2 0 1 0 | i船舶 2 4 7 02 5 3 7 2 6 1 32 6 9 9 2 7 9 6 4 根据前述技术干部船员的定编定员法，得到我国自有商船高级船员需求最( 国内) 的 预测模型。 n = j c h ( e + f + g ) ( 2 5 ) 其中： ”；我国自有商船高级船员需求量 s ：目标年水运部门运输船舶拥有量 c ：大型国有航运企业海船拥有量占水运部门运输船舶拥有量的比率 日：单船技术干部船员编制数 e ：单传干部船员配备系数 f ：追加系数 g ：自然减员率 于是，预测2 0 0 6 - - 2 0 1 0 年我国自有商船高级船员需求量，如下表2 7 表2 72 0 0 6 - - 2 0 1 0 年我图自有商船高级船员需求蠹预测 年份2 0 0 6 2 0 0 7 2 0 0 82 92 0 1 0 船员数 3 3 7 2 53 4 5 0 7 3 5 2 8 2 3 6 0 5 03 6 8 1 1 2 2 我国高级船员劳务输出数量的预测 2 2 1 预测基础资料 袭2 81 9 9 2 - - 2 0 0 5 年我国离级船员劳务输出情况 年份 1 9 9 21 9 9 31 9 9 41 9 9 51 9 9 61 9 9 7 1 9 9 8 人数1 8 9 7 02 3 1 7 02 4 8 6 02 8 9 9 03 3 5 0 03 6 5 1 5 3 6 3 6 8 年份 1 9 9 9 2 0 0 02 0 0 l2 0 0 2 2 0 0 32 0 0 42 0 0 5 人数 3 6 5 0 23 6 6 8 44 3 1 8 94 5 7 6 l4 8 3 3 25 2 1 2 35 3 4 7 6 2 2 2 预测方法及结果 1 运用2 1 2 的预测方法对历史数据进行分析，选定l i n e a r 模型进行预测 r t l = 2 9 0 4 4 9 + 1 2 8 5 8 6 t( 2 6 ) 其中： m ：我国高级船员劳务输出量 f ：年份 预测结果如下表2 9 表2 , 9 我萄高级船员劳务输出量的l i n e a r 预测结果单位：人 年份 2 0 0 62 0 0 72 0 0 82 0 0 92 0 l o 人数5 3 4 8 0 5 8 6 1 96 1 1 9 16 3 7 6 36 6 3 3 4 1 4 2 运用h o l t e r w i n t e r 非季节模型进一步对历史数据进行分析 本文的预测期为2 0 0 6 2 0 1 0 年，属于短期预测，所以建立适用于对线性趋势进行短 期预测的h o l t e r - w i n t e r 非季节模型。 这个模型有两个平滑系数口和口( o s g p 1 ) ，预测模型为y t + t 2 o r + 6 r k 对于所有k l ，其中 口r 。口儿+ ( 1 一盯) ( 口r 一1 6 ，一1 ) ( 2 7 ) 6 f = 卢( 口，一口，1 ) + ( 1 一声) 以一】 ( 2 8 1 如果r = t ( 最后一期) ，预测模型为 多r + 女。口r + 6 r k ( 2 ，9 ) 对于所有k 1 式中，q 是截距，q 是斜率，可以看出它们都是通过平滑值计算得 出的。 通过e v i e w s 软件得到h o l t e r - w i n t e r 非季节模型的预测指标如表2 1 0 表2 1 0h o l t e r - w i n t e r 非季节模型的参数估计结果 s a m p l e ：1 9 9 2 ：2 0 0 5 i n c l u d e do b s e r v a t i o n s ：2 5 m e t h o d ：h o l t w i n t e r sn os e a s o n a l p a r a m e t e r s ： a l p h a 3 2 1 2 4 9 b e t a1 5 4 3 6 s u m o f s q u a r e dr e s i d u a l s 3 9 8 8 7 3 r o o tm e a ns q u a r e de r r o r3 9 9 4 e n do f p e r i o dl c v e l s ：m e a n2 2 0 9 t r e n d1 4 4 7 5 从上表中可以看到，残差平方和为3 9 8 8 7 3 2 ，均方根误差为3 9 9 4 。效果均令人满 意。由此得预测结果如表2 1 1 表2 11 我国高级船员劳务输出量的h o l t e r - w i n t e r 非季节模型预测结果 年份 2 0 0 62 0 0 72 0 0 8 2 0 0 92 0 l o 人数4 2 3 5 l4 7 6 8 95 7 6 5 86 0 3 4 26 3 4 5 2 3 两种预测方法的综合运用 但是时间序列法也存在着不能很好的反映出影响因变量变化的因素的问题。因此， 采用综合预测以期进一步提高预测精度。 可以发现，两种预测模型的拟和效果都e e 较好，但是在9 0 年代以来，h o l t e r - w i n t e r 非季节模型的拟和效果要高于一次回归预测，而且一次回归模型所得拟和僖一般要大于 利用h o l t e r - w i n t e r 非季节模型所得拟和值。 本文对以上两种模型进行综合预测。设1 9 9 2 2 0 0 5 年历史数据序列为 x ，通过一 次回归模型得到的拟和值序列为 多 ，通过h o l t e r w i n t e r 非季节模型得到的拟和值序列 为 。引入权重口。建立线性规划模型如下： 2 5 m i n f = 阮一口- p - ( 1 - g ) 嘲2 ( 2 1 0 ) l 越 s b 娃o( 2 【口s 1 利用l i n g o 软件解得，口- - 0 4 。因此，取一次回归模型的权重为0 4 ，h o l t e r - w i n t e r 非季节模燮模型权重为0 6 ，进行综合预测，所得预测健如表2 1 2 ： 表2 1 2 综合运用两种方法的预测结果 年份2 0 0 6 2 0 0 72 0 0 82 0 0 92 0 1 0 人数4 5 3 2 64 8 7 9 05 2 2 3 l5 3 4 2 l5 6 4 7 8 这一综合预测结果完善了一次回妇模型过快的增长趋势，同时也反映了我国高级海 员劳务输出量近年来迅猛增长的趋势。 2 3 航运业发展对航海人才需求羹预测的说明 由于各种预测方法之间具有一定的差异，其结果也不尽相同，可以应用前述方法得 出的每年需求薰预测值的平均值作为我国航运业发展对专业人才的需求增加量预测的 基础值a 上述进行的航海人才需求增加量的预测，是通过对航海类专门人才现状的调查 和分析，结