低高度复飞的安全思考.docx

前四分钟是最关键的飞行阶段，高，零高度复飞在技术上是可行且可靠起降飞机使用外，其他使用跑道的人员文/刘德懿（民航海南空管分局）低高度复飞的安全思考Safety remarks on low-altitude missed approach众所周知，在整个飞行过程中，落地 前，大型客机的安全性能已有巨大的提 及R V R，导致未能及时起飞。跑道除了 它所面临的情况最为复杂，机组需要集 的。 也较多，有灯光的、场务的、基建的、 中精力，完成许多技术动作；管制员需 导航设备的、消防的等人员，如果宣传 要加强监控，确保提供飞机着陆所需的 一、造成复飞的各种原因 不到位，安全意识不强，这些人员就会 外部环境安全。这个阶段高度低，时间 民航是个大的系统，一架飞机在整 无意识地侵入跑道。特别是军民合用机 紧，处置难度大，对飞机性能要求高， 个飞行过程中需要面对许多不同的环 场，多头管理，军方个别人不了解民航50%以上的飞行事故发生在此阶段。如果 境，有各种原因和情况会造成飞机复飞行动态，侵入跑道造成飞机复飞。 飞机遇到不能正常落地的情况，飞机将飞。现分类如下： 3.导航设备原因 终止进近或复飞，回到安全的状态。1.天气原因 由于机场或空管导航设备故障，飞复飞是指飞机姿态由着陆形态改为 在民航运行中，天气原因造成飞机 机沿着错误的导航信号进近，最后导致 拉升，使飞机脱离潜在危险回到安全状 复飞的情况最多。夏天的雷雨、台风， 飞机复飞。例如，2011年3月18日，某 态的一种行为。复飞是将飞机的推力、 冬天的低云低能见度、大风等都会造成 机场27号盲降设备突发故障，致使一架 形态、趋势等完全改变，对机组是很重 飞机复飞。例如，2011年9月8日，某机 A320沿错误的下滑信号下降至120米（距要的决断和一系列的繁忙技术动作，对 场被雷雨覆盖，伴有闪电，一架B738使 接地点10公里）触发近地告警，飞机复管制员而言则是运行环境的改变和应对用09号盲降进近，后复飞。机组报告因飞，最低高度106米。 不正常情况，对乘客而言则是“心惊胆风向风速原因，接地后复飞。4.机组原因战”的一刻。总之，对所有参与者都会 2.跑道侵入原因 机组误判或误操作使飞机进场高度 感到骤然压力巨增，需要尽快恢复到原未经管制员允许跑道被占用导致飞过高，或速度过大，或者未能对正跑道来的安全状态。机复飞也是主要原因之一。例如，2012等原因导致机组不得不重新拉起复飞。 终止进近和复飞概念相近，都是由年2月某日，在某机场一架航班A进跑道 例如，2011年10月6日，一架A319距接地着陆形态改为拉升形态，但终止进近的 02L，塔台管制员发布起飞指令后，飞机 点4海里复飞，机组报告因为高度过高复 高度比较高，距跑道接地点较远，一般 迟迟未动，管制员为安全考虑即指挥A取 飞。又如，2012年2月12日，一架A320 认为在最后进近定位点之前，高度在决 消起飞指令，原地等待；并指挥五边进 在某机场跑道02R进近至距跑道端4公里 断高度或高（指仪表进近）以上称为 近的B航班（复飞高度200米）及C航班 时，机组自行复飞并报告管制员因为速 终止进近，其安全余度比较大；复飞则 （复飞高度500米）复飞。A机组报告因 度过大复飞，高度约210米。距接地点近，高度低，安全余度小。目 能见度比较差，正在抄收、观察能见度 5.管制原因飞，而且还造成机场关闭近5个小时。又因造成跑道安全水平低，这可以通过各Jun. 2012 (Vol. 138)42航空安全 SAFE T Y & SE C UR IT Y由于管制员“错、忘、漏”， 配间隔过小，或忘记车辆、人员在 上，或指令航空器误入跑道导致进 机复飞。6.跑道上发生特情由于飞机在跑道上发生特情，突发事件，也是不可抗拒的，这将 间占用跑道，不仅后继飞机复飞 且机场还可能关闭数小时，直至清 道。例如，2010年7月2日，某飞机 地时由于前轮爆胎导致在跑道上1 调头，从消防车、救护车等救援设 场，到安监局来调查、取证，最后 机拖离跑道并清理跑道，共花了4 小时，此事件不仅使后面跟进的飞如：2011年12月21日，某飞机进跑 报告滑油泄漏，后机不得不复飞， 场务人员要清洗漏油现场。二、复飞的各种原因分析在以上的六条原因中，除第六不可抗拒、突发的，其余五条均可 避免或降低复飞次数，提高民航系 御风险的能力。对于天气原因造成的复飞，由 气情况复杂，特别是雷雨季节，天 化快，从空中观测到的与从地面观 情况会不同，同时对于乱流、风切 未能有效探测，一方面机组要严 气标准，防止盲目蛮干，超标准着 一方面管制员要加大间隔余度，向 提供及时、准确的天气情报，根据 建议机组复飞、等待、备降等；同 空地双方要相互配合、提醒，管制 通报机组跑道道面情况（如积水） 车效应（如机场方面能提供的话） 流、闪电、雨量等情况，机组也需 飞行中的情报及给后续飞机的安全 等。有时天气原因会被乘客和其他 解，“明明机场天气很好，为什么 天气不好，不能降落呢？”这是因 机要落地，不仅需要机场天气好，或调 要五边天气好，同时一边的天气也要满 飞，特别是因为人员、车辆或人为因素 跑道 足复飞空间的需要才能落地，这对乘客 造成的复飞很重要。另一方面，复飞后 近飞 们而言是不易理解的。 做好宣传解释工作，解答旅客的疑惑，对于跑道被侵入的情况，其中原因消除不必要的社会影响。众多，近两年在防止跑道侵入方面做了 对于非正常情况的复飞，重则机上 这是 许多系统性工作，特别是防止飞机误 人员受伤，飞机受损，轻则造成不安全 长时 入跑道这方面，自从2008年大连“4 事件，对管制运行影响大，在社会上 ，而30”事件（一架B737机组未按管制指令 造成不好的影响。例如，某年6月2日， 空跑滑行，错误进入跑道，导致正在起飞的 B738在武夷山机场因雷雨天气飞机带右 在落A319紧急中断起飞的严重事故征候事 坡度、右交叉接地并偏出跑道，最后在80度件）后，各方面都十分重视跑道安全， 跑道外滑跑复飞，造成严重飞行事故征 备上特别是管制员和飞行员增强了这方面的 候；又如，某机场B738落地时因侧风过 将飞教育和培训，效果也十分显著。但军民 大接地后复飞，后经检查，压碎了两个 个多合用机场是跑道侵入事件的多发地，多 跑道边灯。可见，非正常情况的复飞是 机复头管理、道口管控不严、职责不清等原 很危险的，后果也是严重的。道后 方面特别是机场公司加强与军方协调、 四、复飞的安全思考同时 沟通，细化、落实跑道安全方面的协 1.加强跑道安全管理议，切实提高跑道安全水平。跑道不安全的主要原因是“侵入 对于导航设备方面的原因，一方面者”对跑道安全认识不足，安全意识、 技保部门需要加强对导航设备的维护和责任意识不强。长期坚持开展跑道安全条是监控，确保设备的精度和稳定性；一方方面的宣传、教育和培训，针对对跑道 着力面塔台管制员、机组应加强对五边飞行安全负有直接责任的塔台管制员，对经 统抵的监控，确保飞机在正确的飞行轨道常使用跑道的人员（如飞行员、场务、 上。灯光、导航）要经常性教育，加强相互于天 对于机组、管制原因造成的复飞， 沟通、协调和理解，细化、落实相关协 气变 这方面大多由于“错、忘、漏”的人为 议。机场公司作为跑道安全责任主体， 测的 因素而造成的。第一要加强管制指挥技 严控道口，加强跑道安全方面的投入， 变还 术和飞行技术动作的提高；第二从工作 加强监控与巡查，全面提升跑道安全水 格天 程序、人员培训等方面查找不足，提高 平。陆； 系统抗风险能力；第三增强安全意识、 2复杂天气引起的复飞机组 责任意识，提升跑道安全理念，切实提 复杂天气特别是雷雨、台风导致安 情况 高跑道安全水平。 全运行压力增大，复飞的情况也增多。 时， 飞行员要加强技术培训，防止复飞程 员需 三、复飞的可能后果和影响 序混乱，技术动作变形；要严格天气标或刹 正常情况下的复飞，对飞机或机组 准，防止盲目蛮干，超标准着陆。管制、乱 基本没有影响，对管制运行而言影响也 员要求充分做好预案，适当拉大间隔， 通报 不会很大，但对于不了解情况的旅客而 提高安全余度，提醒机组注意气象要素 建议 言，是一次担惊受怕的过程。曾有一位 变化，及时、合理建议机组返航、备 人误 朋友问：“怎么飞机都快落地了，又猛 降、等待，防止不安全事件发生。就说 地拉起来，吓坏了！下次还是坐别的交 3防止“错、忘、漏”造成的为飞 通工具。”可见，复飞对民航的社会影 复飞还需 响是很不好的。所以，减少不必要的复 由于管制员“错、忘、漏”致使飞案例再一次提醒我们加强关键人员培训的重要性，身为管制员学习C C A R-121部、飞行员学习CCAR-93部的必要性。由于安保或其他方面原因，管制员不能进入驾驶舱，导致彼此息息相关、联系密切的专业人员缺乏充分的沟通交流。因众多，通过信息共享和对比性分析，可弥补本部门运行中的漏洞或个人的不足，有针对性解决运行中的问题，防止同样的案例重复发生。 （编辑 肖静）平，今年年底将实现月产4架的目法布里斯布利叶就任空客总裁兼首席执行官运营官法布里斯布利叶（F A B R I C E法布里斯布利叶任期五年。就任当日，法布里斯布利Leahy）继续出任空中客车公司客户事务首席运m W i l l i a m s）继续担任空中客车公续担任空中客车公司军机部负责人。SAFE T Y & SE C UR IT Y 航空安全5加强专业人员之间的联系与虽然管制员每年进行航线实习，但6加大宣传，信息共享“他山之石，可以攻玉”，复飞原简讯的年总装交付目标为38架，交付飞根据空中客车公司母公司欧洲宇航 防务集团的任命，原空中客车公司首REGIER）于6月1日就任空中客车公司总委员会组成人员的任命：根特布、质量与精益管理以及公司信息系机复飞，例如，某机场塔台管制员在深 对相关条例内容理解不到位，对规章没 夜等候一架航班，中间有两个小时无航 有给予足够重视；平时统筹训练不足， 班，为了节能，关闭了机场灯光，直到 心里只管自已的“一亩三分地”，缺乏 飞机复飞并报告不见跑道灯光时，才 全局意识。例如海口美兰机场，正常情知道忘记开灯；管制员深夜睡岗或是值 况下落地飞机本不需要全跑道脱离，个 沟通守电话故障，导致飞机复飞的案例也存 别飞机如因性能或重量、风向的影响需 在。对此，一方面要加强管制员的责任 要全跑道脱离，机组必须向塔台管制员 心；另一方面应客观的认识到深夜时， 说明，管制员才能调配较大的落地间隔 睡意袭来，人的精力、记忆力变弱，故 或不让起飞航班进跑道以保证降落的正 制定些提醒或相互备份的管理制度，例 常进行，否则降落飞机只能复飞。又， 如关灯后将“灯光关闭”的提示牌放在 某机场A航班进跑道后报告有情况需检 进程单架中；设置专门的守夜房及备份 查，管制员指挥在短五边上即将落地的B 房，配置闹钟等叫醒小物件。 航班复飞，A航班随即报告飞机已没有问4加强人员培训题可以正常起飞，管制员疏忽了之前对B 在许多跑道侵入的案例中，人为因航班的复飞指令，又指挥A航班起飞，结素所占比例较大。部分管制员与飞行员 果造成两飞机小于间隔引发冲突。这些扬州泰州机场正式通航近期正式通航。扬州泰距扬州市区约30公里、距泰州市区约20公月总装3.2-3.3架飞机的水 里。机场自2010年3月18日开工以来，扬州、泰州两市按照国标。今年，空客天津总装线复方案和国家民航局的，着力打造精品工程、 程。截至2012年4月13日，机场先后通过了民航系统组织的校、试飞和行业验收，机 求，具备了通航条件。扬州泰州机场设计年旅客吞吐量200万 人次，货物吞吐量24000吨，计划开通北京、广州、深圳、西口、成都、大连、昆明等航线。首航当日席 式航线外，还开通了西安、成都、深圳、B广州4条临时包机航线。空客(天津)飞机交付中心交付第88架飞机 执行官托马斯恩德斯。Aircraft Delivery Center delivers 88th aircraft6月5日，空客公司在空客（天津）飞机交付中心向深圳叶宣布了空中客车公司执行A320系列飞机。这是深圳航空公司接收的第10架空客天津总负责公司运营、工程、采购 装A320飞机，该飞机配备采用标准两级客舱布局，设有8个头统管理等业务。 等舱和150个经济舱坐席。A320系列飞机被公认为单通道系列雷义（John 飞机的行业标准。截至2012年4月底，共有15个中国航空公司营官；汤姆威廉姆斯（T o 运营着670多架A320系列飞机。线是空客公司与由天津 中方联合体共同建设的合资公司，是欧洲2012.6 (Vol. 138)43Yangzhou Taizhou Air扬州泰州机场江都区丁沟镇境内，务院、中央军委批 设，严格施工管理飞、工程竣工验收安、厦门、沈阳、海 除开通了至北京的正Airbus (Tianjin)航空交付了空客A32空客天津总装 工业集团公司组成的port opens for service0系列飞机天津总装线以外的第一条空客A320系列飞机总装线，总装的飞机包括A320和A319两个机型。自2008年投产以来，已向国内11家航空公司 州机场位于扬州市交付87