海棠湾大酒店基坑开挖支护安全专项施工方案[1].doc

目 录一、编制依据1二、工程概况1三、工程地质及水文地质53.1工程地质53.2水文地质9四、场地周边既有建（构）筑物及管线情况9五、总体方案95.1总体施工顺序95.2基坑开挖支护总体方案105.3施工重难点分析115.3.1施工重点115.3.2施工难点及对策12六、施工部署及安排126.1施工准备126.2工期安排136.3资源配置146.3.1机械配置146.3.2劳动力配置146.3.3主要材料计划14七、主要施工方法157.1施工降水157.2地表清理及防排水设施施作157.3基坑开挖167.3.1土方开挖的一般原则167.3.2土方开挖167.3.3质量标准及注意事项167.4型钢桩板式支护结构施工177.4.1结构组成177.4.2型钢桩施工187.4.3钢支撑、钢围檩架设安装207.4.4质量标准及注意事项217.5土钉墙支护227.5.1施工工艺237.5.2施工方法247.5.3质量标准和检测257.6钎探验槽及接地网施工257.6.1钎探材料及主要机具257.6.2钎探作业条件257.6.3钎探操作工艺257.6.4钎探注意事项267.6.5接地网施工267.7基坑回填27八、基坑监控量测278.1监测目的278.2监测项目及测点布设278.3主要监测项目实施方法298.3.1沉降监测298.3.2坡顶水平位移监测308.4变形控制标准、预警机制和监测安全判定标准308.5信息化施工管理程序308.5.1监测组织机构308.5.2监测数量分析318.5.3信息反馈328.6监控量测保证措施328.7突发情况下的监测应急措施338.8监控量测注意事项34九、质量保证措施349.1基坑开挖质量保证措施349.2型钢桩板支护质量保证措施359.3土钉墙质量保证措施35十、安全保障措施3610.1安全防护3610.2机械安全3610.3明挖基坑施工安全措施37十一、环境保护措施38十二、雨天施工措施38十三、冬季施工措施3913.1冬季施工准备3913.2冬季施工技术措施40十四、明挖基坑施工的危险源辨识及专项安全保证措施4014.1明挖基坑施工的主要危险源4014.2专项安全保证措施41十五、施工应急预案4115.1目标与方针4115.2组织机构4215.3应急保障措施43韩园子站基坑开挖支护安全专项施工方案一、编制依据1、北京市轨道交通大兴线工程土建施工06合同段招标文件、投标文件；2、相关设计文件、设计说明、设计交底及施工图纸；3、实施性施工组织设计；4、相关的施工技术规范、验收标准、行业标准及地方标准；5、现场踏勘所收集的周边环境资料；6、我单位目前现有的施工技术水平、施工组织能力及机械配备能力。二、工程概况北京市轨道交通大兴线工程土建施工06合同段主要施工任务为“一站一区间”，即韩园子站和义和庄站韩园子站区间。韩园子站位于规划的新源大街西侧，北接永大路，南临永兴路。新源大街、永大路、永兴路均尚未实现规划，站位现状为废弃场址的荒地，地表有大量建筑垃圾及矮株植被分布。车站北有韩园子村，东侧为北京振华油厂。韩园子站为地下一层，地上三层三跨12m岛式站台车站，设有两条风道，1号风道位于车站西北端，2号风道位于车站西南端。车站计算站台中心里程为DK19+738.000，设计起点里程为DK19+669.35，设计终点里程为DK19+816.400，车站总长度为147.05m。车站采用明挖法施工，周边没有重要建（构）筑物。主体基坑采用土钉墙支护形式，电缆通道采用桩板式支撑体系。基坑设计起点里程DK19+667.850，设计终点里程为DK19+817.900，总长度为150.05m，基坑宽度为23.7m，深度约7.711.12m。详见图2-1、2-2、2-3、2-4、2-5所示。图2-1车站基坑剖面图图2-2车站基坑平面图图2-3车站电缆通道基坑剖面图1图2-4车站电缆通道基坑平面图图2-5车站电缆通道基坑剖面图2三、工程地质及水文地质3.1工程地质钻探揭露的地层主要为人工堆积层、第四纪新近沉积层和一般第四系沉积层。车站明挖基坑穿过的地层情况由上到下依次为：素填土层、粉土层、粉细砂2层、粉质粘土层，车站基底位于粉土层和粉质粘土层，地基承载力分别为160Kp和220Kp。地质剖面图见图3-1、3-2、3-3、3-4。图3-1车站东侧地质纵剖面图图3-2车站西侧地质纵剖面图图3-3车站北侧地质横剖面图图3-4车站南侧地质横剖面图3.2水文地质勘察揭露深度范围内的地下水主要为层间滞水，水位标高为19.0915.28m，在车站结构底板以下9.3313.14m，基坑施工基本不受地下水影响。含水层主要为圆砺层、粉细砂1层及其以下的砂、圆砺层中，由于层间滞水受大气影响较大，水位有一定变化，变化幅度一般在23米。施工过程中设排水沟、集水井明排降水，排干基坑内的积水，确保基坑开挖作业在无水条件下进行。场区地下水对混凝土结构无腐蚀性，对钢筋有弱腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋在干湿交替状态下有弱腐蚀性。四、场地周边既有建（构）筑物及管线情况韩园子车站施工场地北有韩园子村，东临北京市振华油厂，周边现为荒地，场地较开阔，无重要建（构）筑物，市政管线也较少。设计资料及管线调查结果显示，场区东北角有5根电力、通讯架空杆，主要是为附近居民和单位提供服务的通讯光缆、电缆和电力设施，施工前须对电力、通讯线路走向进行调整，将线杆进行永久改移处理。施工场区范围内受车站施工影响的主要为沿现状韩中街及道路两侧分布的排水、给水管线，需对此管线进行永久改移。场地占地范围内存在部分民房、废弃厂房等既有结构，征地后在施工前可直接拆除。图4-1车站基坑周边既有建（构）筑物及管线布置图五、总体方案5.1总体施工顺序车站基坑设电缆通道，电缆通道同时兼作基坑开挖出土坡道（必要时，可考虑车站南北两端接明挖区间位置放坡开挖作为主体基坑出土坡道）。电缆通道基底标高在车站基底之下，采用桩板式围护结构。作为出土坡道，电缆通道的开挖和支护与车站主体基坑开挖支护同时进行，待车站主体基坑开挖支护完毕后，再进行车站基底标高以下部分电缆通道的开挖和支护，之后施作主体结构，车站基坑开挖支护总体施工顺序安排如下：车站主体基坑外围电缆通道（坡道）型钢桩打设车站主体基坑及电缆通道随开挖随支护（主体基坑土钉墙支护，电缆通道施作工钢围檩及横撑）车站主体基坑内电缆通道型钢桩打设主体基坑标高以下部分电缆通道开挖支护（施作工钢围檩及横撑）主体基坑内部分电缆通道结构施作拆除工钢围檩及横撑，拔出基坑内型钢桩车站地下主体结构及剩余部分电缆通道结构施工基坑回填拔出主体基坑外围型钢桩。5.2基坑开挖支护总体方案采用机械开挖辅以人工配合进行车站基坑施工，基坑开挖采用放坡法分层分段进行，依据土钉支护间距将基坑由地面向下划分成几个开挖层，每个开挖层平面内划分为多个开挖段，单个开挖段基坑开挖与支护交替循环进行，随开挖，随支护。基坑开挖前，先改移场区范围内及周边地表干扰施工或影响基坑稳定的既有结构物。之后进行地下空洞普查和物探工作，调查场区范围内是否存在空洞、水囊、地下构筑物及管线等既有结构，查明其布设、走向、埋深等情况，采取有效措施加以保护或改移。核实场地高程，之后进行2m深探沟开挖并施作基坑周边地表截排水设施，防止地表水向地下渗透，使径流远离边坡，后进入基坑主体开挖及支护施工。依据总体施工顺序，先进行主体基坑外围电缆通道型钢围护桩施工。主体基坑外围型钢维护桩采用工32a钢，水平中心间距800mm，打入土体深度以插入基坑底标高以下0.3倍型钢桩总长为控制标准。型钢维护桩采用履带行走式柴油打桩机锤击成桩。车站主体基坑采用土钉墙支护，分层分段开挖，随开挖随支护，交叉循环作业。放坡坡度为1：0.33，土钉采用28、25、22、18钢筋制作，长度4000mm11500mm，竖向间距1200mm，横向间距1200mm，梅花型布设。土钉钻孔孔径120mm，锚入土体后，压入M20水泥砂浆，并采用8mm150150mm钢筋网片+100mm厚C20喷射混凝土施作土钉面层。设计资料显示，车站基坑范围内地下水位位于结构底板以下，水位标高为19.0915.28m，施工过程中基本可不考虑地下水影响。如施工过程中遇明水或处于雨季施工车站基坑，可采用开挖过程中在基坑中设集水井，集中引排的方式进行降水，确保基坑无水作业条件。机械开挖至基坑底以上30cm左右时，停止开挖，人工找平至基底设计标高。钎探验槽合格后，施作220mm厚素混凝土垫层。基坑开挖施工工艺流程见图5-1。空洞普查、超前物探既有结构或管线改移地表防排水设施施作基坑开挖土钉安装基坑开挖结束监测仪器、测点布设数据反馈钢筋网加工土钉制作、砂浆配制挂网喷砼人工钎探验槽基底垫层施作参数调整地表既有结构拆改探沟开挖核实高程接地网施作图5-1基坑开挖支护工艺流程图5.3施工重难点分析5.3.1施工重点（1）基坑规模较大，开挖深度最深达11m，场区范围内地层以粉土、粉细砂为主，土体自稳性差，难以成型，确保基坑稳定及开挖成型质量是施工中的重点；（2）基坑电缆通道采用型钢桩+内撑支护体系，型钢桩及内撑现场吊装，大型机械设备操作，精密仪器监测，施工工艺要求较高，施工难度大，确保桩板式支护体系施工质量是施工中的重点；（3）主体基坑明挖法开挖，多面放坡，放坡坡度较大（1：0.33），土层自身稳定性较差，确保主体基坑土钉墙支护施工质量是施工中的重点；（4）基坑开挖深度大，型钢桩及内撑支护采用大型机械作业，施工空间小，工序干扰大，施工工艺要求高，施工难度大，施工风险点多，基坑开挖支护过程中确保施工安全是施工中的重点。5.3.2施工难点及对策（1）作业空间小：基坑开挖、型钢桩板式支撑施作采用大型机械设备作业，作业空间要求大。现场施工场地有限，场地西侧临建设施已经完成，施工场地的限制对施工影响较大。对策：充分利用现有场地条件，合理进行场地布置和规划，充分利用基坑内部空间，作为大型机械设备操作场地，确保基坑开挖施工场地要求。（2）工序较多，干扰大且衔接紧密：基坑开挖、出碴、支护、钢撑循环作业，开挖后土体不可暴露时间过长，上下道工序需紧密承接，对施工组织和作业水平要求较高，施工难度大。对策：精心规划施工部署，明确工序编排和施工步骤，优化作业工序工艺，合理配置资源，选用成熟队伍，提高作业水平。（3）施工安全和质量控制：基坑开挖深度最深达11m，型钢内撑支护需大型机械设备，且工艺要求较高，施工过成中施工安全和施工质量控制难度较大。对策：做好深基坑开挖和大型起重吊装两个重点工程的安全控制工作，针对工序确定危险源和风险点，建立专项管理体系和应急预案，落实管理责任到人；深入理解施工工艺作业标准，进行详细的作业交底，明确质量职责，建立质量监督体系，确保施工质量。六、施工部署及安排6.1施工准备（1）现场准备清理地表杂物，划定作业操作空间，整平场地，核实高程，测量放线；开挖设备、拌和设备、喷砼设备、出碴运输设备、钢筋加工设备、吊装设备等进场并验收完毕； 桩板支撑体系主材运至现场，工钢桩、围檩、横撑、钢筋网片、网片定位筋、重要钢配件等加工完成；规划碴土临时堆放场地，清整碴土出运通道。（2）技术准备正式施工前，认真做好空洞普查及超前物探工作，严格施作探沟，避免盲目施工；对作业人员及进场队伍进行详细的、针对性强的安全和技术交底；预埋地表监测、基坑监测、围护桩监测、型钢内撑监测等监测项目的监测仪器和设备； 针对预先确定的不同工序存在的施工风险点编制专项控制措施和应急预案并组织现场演练。（3）组织管理准备成立基坑开挖支护专项工作领导小组，明确成员职责并落实到人；现场设专职指挥员、安全员、质检员，专人负责现场指挥，风险排除和质量检验；成立应急组织机构，建立沟通联络通道，做好应急物资储备。6.2工期安排韩园子站总体施工计划 2009年1月1日开始至2010年10月12日结束，具体施工计划见表6-1表6-1车站总体施工计划1-6轴土建195 工作日2009/1/12009/7/141-6轴土方开挖和支护30 工作日2009/1/12009/1/301-6轴地下1层主体结构和土方回填45 工作日2009/1/312009/3/161-6轴1层主体结构35 工作日2009/3/172009/4/201-6轴2层主体结构40 工作日2009/4/212009/5/301-6轴二次结构45 工作日2009/5/312009/7/147-12轴土建195 工作日2009/1/312009/8/137-12轴土方开挖和支护30 工作日2009/1/312009/3/17-12轴地下1层主体结构和土方回填45 工作日2009/3/22009/4/157-12轴1层主体结构35 工作日2009/4/162009/5/207-12轴2层主体结构40 工作日2009/5/212009/6/297-12轴二次结构45 工作日2009/6/302009/8/1313-18轴土建195 工作日2009/3/22009/9/1213-18轴土方开挖和支护30 工作日2009/3/22009/3/3113-18轴地下1层主体结构和土方回填45 工作日2009/4/12009/5/1513-18轴1层主体结构35 工作日2009/5/162009/6/1913-18轴2层主体结构40 工作日2009/6/202009/7/2913-18轴二次结构45 工作日2009/7/302009/9/12B-H轴土建150 工作日2009/4/12009/8/28B-H轴基础30 工作日2009/4/12009/4/30B-H轴1层附属结构45 工作日2009/5/12009/6/14B-H轴2层附属结构45 工作日2009/6/152009/7/29B-H轴二次结构30 工作日2009/7/302009/8/28A-G轴土建150 工作日2009/4/12009/8/28A-G轴基础30 工作日2009/4/12009/4/30A-G轴1层附属结构45 工作日2009/5/12009/6/14A-G轴2层附属结构45 工作日2009/6/152009/7/29A-G轴二次结构30 工作日2009/7/302009/8/28车站装修395 工作日2009/9/132010/10/12车站公共区装修291 工作日2009/9/132010/6/30车站设备区装修30 工作日2010/9/132010/10/12车站安装365 工作日2009/9/132010/9/126.3资源配置6.3.1机械配置 主要施工机械配备见表6-1。表6-2机械配备表序号设备名称规格型号数量(台)1起重机12t22空压机P950E13挖掘机YC13-634挖掘机PC20035自卸汽车北方奔驰15t 15625t吊车QZ25E17推土机TY22028压路机YZTK18A19锚杆钻机MQT-90610打桩机履带行走式K35桩锤111混凝土喷射机PZ-5612单液注浆泵UB-3813风镐3112014潜水泵QS25405.51015钢筋切断机GW40316钢筋弯曲机GW40317钢筋对焊机UN1-100318钢筋调直机GT4-10319交流电焊机BX1-315A620强制拌和机JS500221配料机PLD120026.3.2劳动力配置工区生产及技术管理人员6人；机械设备操作员25人；土钉安装工10人；电工4人；钢筋工10人；测量4人；焊工6人，木工6人，喷砼工6人，杂工10人，混凝土工8人，共计95人。根据专业工作性质，将其编为四个作业队，即运输队、加工作业队、打桩及支撑安装作业队、土方开挖及支护作业队，进行默契配合，交叉流水作业。6.3.3主要材料计划主要材料见表6-2。表6-3主要材料表序号材料名称单位数量1土钉钢筋t65.252网喷混凝土m333638钢筋网t15.324型钢t49.335横挡板m319.256填方（灰土）m31877.81七、主要施工方法7.1施工降水设计资料显示，在明挖基坑深度范围内，地下水埋藏较深，层间潜水有分布，潜水水位标高为19.0915.28m。车站基坑范围内地下水位位于结构底板以下，施工过程中基本可不考虑地下水影响。如施工过程中遇滞水、其他地下水或处于雨季施工车站基坑，可采用在基坑中设集水井，集中引排的方式进行降水，确保基坑无水作业条件。7.2地表清理及防排水设施施作基坑开挖前清理地表，拆除或迁改地表影响施工和基坑安全的既有结构物。之后核实场地标高，现场测量放出车站结构线及基坑开挖轮廓线。基坑正式开挖前，在清除地表整平场地后，沿基坑周边人工开挖2m深、1m宽探沟，以防止物探和管线调查遗漏，出现不明管线或既有构筑物，消除施工隐患，确保施工安全。依据设计在基坑周边开挖轮廓线外1m设截水沟，截水沟深400mm宽400mm，采用120mm厚砖砌成型，内表面2cm厚M10水泥砂浆抹面，必须确保水沟内的水不外渗。之后沿水沟外延1m施作硬化垫层，防止地表水渗入基坑。待第一层钢筋网片铺设安装完毕后，进行压边处理，再施作水沟内侧1m硬化垫层，与基坑边坡喷射混凝土顺接。基坑放坡开挖过程中，为防止支护混凝土背后积水降低支护强度，影响基坑稳定，每向下开挖23m，在坡面土体中设置一层泄水孔。泄水孔横、竖向间距23m，梅花型布设。孔为方形，深0.3m，长宽各0.3m，孔内由内向外、粒径由大到小逐层填充渗水卵石并于渗水孔下方预埋0.4m0.6m长，直径不小于40mm的导引排水管，疏排支护面层后的滞水。坡面喷射混凝土时，应适当设置纵横向的排水浅沟，疏导明水至坡脚集水沟。基坑开挖至基底标高后，沿基坑底周边坡脚处设置集水沟，汇集坡面明水，集中引排至基坑外。集水沟深300mm宽300mm，采用120mm厚砖砌成型，内表面2cm厚M10水泥砂浆抹面，外接边坡面层，内延至基坑基底垫层，确保水沟内的水不外渗。基坑底开挖后适当设置纵、横向的排水盲管，以排除基坑内的渗水及雨水。依据施工分段及水量大小妥善设置集水井，集中抽排坑内积水。7.3基坑开挖7.3.1土方开挖的一般原则（1）竖向分层，层内分段进行基坑开挖，严格控制开挖进尺及开挖方式，确保基坑稳定及开挖成型质量，严禁多层同步开挖或无序开挖作业；（2）尽量缩短基坑凌空面土体、围护桩结构暴露时间，尽早进行网喷支护，及时施作支护结构；（3）土方开挖过程中，密切注意监测反馈数据，严格控制周围地表、基坑及围护结构的沉降和变形；（4）加强对地下水或明水的处理，遇水开挖时，设集水井集中抽排疏干地下水；（5）加强对开挖轮廓的控制，开挖接近基坑轮廓线或基坑底标高时，预留30cm厚度土层进行人工清理，严禁欠挖，严格控制超挖，每层超挖不得大于50cm。（6）施工过程中，加强对土钉墙支护结构及型钢支撑的保护，避免开挖机械撞击。7.3.2土方开挖人工配合机械作业进行基坑开挖，基坑竖向分层，层内分段，开挖与支护交叉循环作业，随开挖，随支护，挖完即支护完。为确保基坑稳定，兼顾土钉墙及型钢内撑支护的及时性，拟定每向下开挖1.2m作为一个开挖循环，单个开挖循环内机械由基坑中部，分段向周边开挖，临近基坑轮廓及基坑拐角位置，人工开挖至基坑轮廓线，开挖至基坑底标高以上30cm时，停止开挖，人工找平至基底标高。钎探验槽合格后施作基底垫层。基坑开挖见图7-1所示。图7-1基坑开挖施工示意图7.3.3质量标准及注意事项（1）基坑开挖的尺寸应符合设计要求。基坑尺寸偏差：长200mm，宽50mm，基底应平整压实，允许偏差：高程10mm，20mm，平整度20mm，在1m范围内不多于1处；（2）避开雨天施工，防排水设施提前施作，确保基坑无水作业条件，基坑周边及护坡均应设置截水、挡水设施，阻挡雨水进入基坑；（3）开挖过程中，加强监测工作，及时进行信息反馈，发生异常情况时，应立即停止挖土，查清原因和采取措施后方可继续施工；（4）预先开挖探沟，规范作业，防止管线等既有构筑物调查不详引发突发事故；（5）基坑周边严格控制堆载量，堆载不得大于20Kp，及时清理出运碴土，基坑两侧10m范围内不得存土；（6）出碴及调运机械定点作业，专人指挥，尽量避免时间和空间上的交叉；（7）基底经检验合格后，应及时施工砼垫层；（8）工作中断时，工作面要做好临时支护，碴土出运完毕，机械撤离工作面；（9）在上层土钉注浆体及喷射混凝土面层达到设计强度的70%后方可开挖下层土方；（10）机械进行土方作业时，严禁出现破壁超挖或松动破壁土体，破壁采取小型机械或辅以人工修整，坡面喷射混凝土支护前，清除坡面虚土；（11）自稳能力差的土体应立即进行支护，易坍塌的土体可采用开挖后立即喷射一层混凝土，待凝结后再施作土钉孔、水平方向分小段间隔开挖支护、先设缓坡，土钉支护后再清坡等措施进行处理。7.4型钢桩板式支护结构施工7.4.1结构组成型钢支撑的架设是保证电缆通道基坑开挖和主体结构施工安全、控制基坑收敛和变形的有效措施。电缆通道基坑型钢桩板式围护结构桩体水平间距800mm，沿通道两侧、坡道端头及通道端头布设，型钢桩由基坑外向基坑内渐变加深度打入，进入车站主体基坑后，长度为3.4m，水平支撑共设7道，位置间距不等，均为钢围檩+钢支撑，横挡板采用木质材料，厚度60mm。型钢桩、钢支撑采用工32a、工28a、工22a钢分节焊接拼装制作，长度根据实际情况加工。见图7-2所示。钢围檩、型钢桩之间采用焊接现场连接，吊装钢支撑就位后，支撑两端现场与钢围檩焊接。图7-2钢支撑、钢围檩対撑节点图7.4.2型钢桩施工型钢桩、钢围檩、钢支撑及主要钢构件由自行加工制作，构件进场前需进行严格的检查验收，型钢桩制作允许偏差见表7-1。表7-1钢桩加工制作允许偏差序号项 目允许偏差检查方法1截面尺寸桩端部0.5%边长用钢尺量桩身1%边长用钢尺量2长度+1Omm用钢尺量3弯曲矢高300H钢桩的方正度h300T+T8 mmT+T6 mm用钢尺量，h、T、T见图示型钢桩施工采用三点支撑履带行走式柴油打桩机，但由于其锤击性能较差，桩锤选用K35(或4.5t级)以下各级的；桩架设置横向约束装置（活络抱箍）；电焊机采用一般BX型手工电焊机；桩的起吊、运送采用812t轮胎式起重机，型钢运输和堆放中易于造成弯折，要特别注意采取一定防弯折技术措施，如：起吊适当增加吊点、堆放设置垫木等，以防产生过大变形而影响下沉。型钢的堆放层数不超过6层。型钢桩的施工顺序：现场三通一平桩机安装、就位吊桩插桩锤击下沉接桩再锤击控制停打标准基坑开挖（钢围檩、钢支撑架设安装）戴桩盖拔桩。打桩前需将桩位下的旧基础大块石以及大块建筑垃圾清除掉，以利桩体顺利下沉。插桩前桩顶须设置桩帽(图7-3)；插桩需对准方向。 图7-3型钢桩帽构造图 图7-4送桩构造图施工难度较大时可采用送桩至设计标高，送桩不宜过长，否则容易使型钢桩移位或者因锤击过多而失稳，送桩可直接用型钢桩加焊钢夹板而成，如图7-4。不能一次贯入的钢桩分节打入，桩接头采用现场焊接，接头型式如图7-5。接桩时要注意不能使桩尖停在硬土层上。 图7-5型钢桩接头型式 图7-6桩盖构造图钢桩在沉入标高并基坑开挖后，在其顶部亦需加盖桩盖，桩该上对称设置拉拔预留孔，以便拔桩，构造如图7-6所示。型钢桩打设常见问题及处理：见表7-2。表7-2钢桩施工常见问题及处理名称、现象产生原因预防措施及处理方法贯入度突然变化1.桩在土中失稳2.桩发生倾斜3.桩截面刚度过小，锤击时桩自由度较大4.桩位下块石等障碍物未清除掉搞好测量控制，做到垂直地插入型钢桩；桩架设置抱箍以横向约束桩的侧向变形；彻底清理桩位下的障碍物桩扭转聚集桩两翼间的土存在差异，随着入土深度的增力，使桩朝土体弱的方向产生转动利用抱箍，扭转过大的桩如入土深度不大，可拔出再次锤击人土桩难以打入土质过硬，摩阻力过大，阻碍桩的贯入可在桩翼两侧焊以长13m的钢板，来削减部分摩阻力，增加其贯入性7.4.3钢支撑、钢围檩架设安装钢支撑撑架设与土方开挖作业交叉循环进行，开挖同时进行木挡板架设。（1）安装三角托架：三角托架采用808角钢加工制作，宽、高均为400mm，现场与型钢桩体焊接，布设间距同钢支撑，在托架的外缘，通长布置一道10010角钢与支架焊接，将各支架连接成整体。现场需严格控制三角托架标高在同一高度上，见图7-7；图7-7三角托架大样图（2）钢围檩的安装：起重机将在场地上预先加工成的钢围檩标准节吊入已开挖的基坑里，并在基坑内采用手动葫芦和人工配合将钢围檩节架设到三角托架上，钢围檩节间、钢围檩与钢桩间、钢围檩与三角托架间采用焊接连接。（3）钢支撑架设：安装钢支撑前，先将钢支撑由吊车吊入基坑内，安装钢支撑时，用手动葫芦吊起钢支撑，将支撑端头搭设在三角支座上。现场将钢支撑两端与钢围檩焊接牢固。（4）钢支撑拆除：主体结构施工完毕并达到设计强度后拆除钢支撑及钢围檩。拆除可分段切割进行。钢支撑拆除应随主体结构施工进程分段分层拆除。拆除过程中需将预拆除钢支撑用汽车吊托住，切割完毕后将支撑吊出基坑。7.4.4质量标准及注意事项（1）所有直接承压的钢件端面应先铣平。（2）所有焊缝均应满焊，焊缝厚度均为10mm。（3）钢围檩连接点应设置在支撑点附近，且不应超过支撑间距的1/3。（4）施工过程中不可忽视安全工作，钢撑应在土方挖至设计位置后及时安装。（5）钢支撑安装后，要有专人观察和检查，加强监测，以确保施工安全和周边环境稳定。钢支撑上不得堆放材料或其它重物，严禁人员在钢支撑上行走，避免发生安全事故。（6）在架设过程中要有专人负责对现场机具设备的检修，吊放过程中要有专人统一指挥，以保障施工安全。（7）主要质量控制标准：表7-3钢桩施工主要质量控制标准序号检查项目允许偏差或允许值检查方法单位数值1桩位偏差1/3桩边长用钢尺量2电焊接桩焊缝上下节端部错口mm2用钢尺量3焊缝咬边深度mm0.5焊缝检查仪4焊缝加强层高度mm2焊缝检查仪5焊缝加强层宽度mm2焊缝检查仪6焊缝电焊质量外观无气孔、无焊瘤、无裂缝直观7焊缝探伤检验满足设计要求按设计要求8电焊结束后停歇时间min1.0秒表测定9节点弯曲矢高1/1000l用钢尺量(l为两节脏长)10桩顶标高mm50水准仪11停锤标准设计要求用钢尺盘或沉桩记录7.5土钉墙支护车站主体基坑支护结构采用120孔土钉墙支护，土钉水平倾角15度，梅花型布置，间距1200（水平）1200mm（竖向），土钉孔内注M20水泥砂浆。土钉采用单根28、25、22、18钢筋，长度4000mm11500mm，分7层布设，每排土钉的上下两侧设通长18加强筋，左右设400mm长18加强筋，采用“L”型与土钉焊接牢固。喷射C20混凝土面层厚度100mm，内设8150150钢筋网片。见图7-8、7-9。图7-8土钉安装大样图（平面）图7-9土钉安装大样图（剖面）7.5.1施工工艺见流程图7-10。钻设钉孔喷射底层混凝土开挖土方修整边坡安装钢筋锚钉注 浆喷射混凝土搅拌钢筋进场检验钢筋制作挂钢筋网安装加强筋与锚钉焊牢与复喷表层砼至设计厚度图7-10土钉墙施工工艺流程图7.5.2施工方法（1）开挖并修坡：分层开挖，分层支护，挖完亦支护完。土方开挖必须和支护施工密切配合，开挖进程和土钉墙施工形成循环作业，开挖时铲头不得撞击网壁和钉头。开完后及时修整边坡，要求坡面平整，确保喷射砼质量；（2）喷射第一层砼：砼为C20机械搅拌。预喷第一层砼厚度控制在3050mm。喷射前先对机械设备、风、水管路和电线进行全面检查及试运行，清理虚土，埋设好喷射砼厚度的标志。喷射作业按分段分片依次进行。喷射顺序应自下而上。喷射砼终凝后及时喷水养护7左右。（3）钻孔：钻孔前采用经纬仪、水准仪、钢卷尺等进行土钉放线确定钻孔位置。土钉孔布距偏差100mm。成孔采用钻杆钻机、洛阳铲等机械。成孔中严格按操作规程钻进。终孔后，应及时安设土钉，以防止塌孔。（4）安装钢筋土钉：土钉钢筋制作应严格按施工图施工，使用前应调直并除锈去污。土钉安装之前进行隐蔽检查验收。安放时，应避免杆体扭压、弯曲，注浆管与土钉杆一起放入孔内，注浆管应插至距孔底250mm500mm，为保证注浆饱满，在孔口部位设置止浆塞及排气管。（5）注浆：用M20水泥砂浆，压力控制在1.5MPa以内。注浆前，将孔内残留及松动的废土清理干净，注浆开始或中途停止不能超过30MIN，应用水或稀水泥浆润滑注浆泵及管路。（6）钢筋网为8150150mm。土钉成孔后，端部用18加强筋焊接压在钢筋网上，使钢筋网片、土钉连成整体。土钉与加强筋之间均焊接联接，焊缝长度符合规范要求。钢筋网绑扎搭接长度及相临搭接接头错开长度符合规范要求。（7）喷射第二层砼：喷射第二层砼操作基本上与喷射第一层砼一致。不同之处在于喷射第二层砼前应检查第一层砼，把松散、松动部分除去并用水冲洗尘土和湿润砼。第二层砼控制砼总厚100mm，同时，又应将所在钢筋网盖住，并保证面层钢筋保护层。 （8）养护：第二层喷射完毕终凝后，应及时喷水养护，日喷水不少于3次，养护时间不少于7d。7.5.3质量标准和检测（1）原材料：钢筋使用前应调直、除锈、除油；水泥砂浆配合比宜为1：11：2（重量比），水灰比宜为0.380.45。水泥砂浆应拌合均匀，随拌随用，初凝前用完；喷射混凝土宜采用普通硅酸盐水泥，强度等级不宜低于P.O.32.5，采用干净的中、粗沙，含水量宜为5%7%，采用干净的砾石，粒径不宜大于15mm，水泥与沙石重量比宜为1：41：4.5，砂率宜为45%55%，水灰比宜为0.40.45.（2）土钉成孔：孔深允许偏差50mm，孔径允许偏差5mm，孔位允许偏差100mm，成孔倾角偏差3。（3）土钉检测：采用抗拉拔试验检验承载力，同条件数量不宜少于土钉总数的1，且不宜少于3根。抗拉极限承载力平均值不小于设计值，最小值大于设计采用值的0.9倍。（4）喷射混凝土时，喷头与喷面应垂直，保持0.61m的距离。（5）喷射混凝土时，钢筋与喷射混凝土面不宜小于30mm，钢筋应与锚固装置连接牢固，喷射混凝土时不得晃动。7.6钎探验槽及接地网施工基坑开挖至设计基底标高后，整平基底，做好钎探验槽准备。基底钎探采用人工打钎进行，人工将钢钎打入土层，根据一定进尺所需的击数探测土层情况或粗略估计土层的容许承载力。7.6.1钎探材料及主要机具砂：一般中砂。主要机具：一般钢钎，用直径25mm的钢筋制成，钎头呈60尖锥形状，钎长2.0m；10kg穿心锤。其他：麻绳或铅丝、梯子（凳子）、手推车、撬棍（拔钢钎用）和钢卷尺等。7.6.2钎探作业条件（1）基坑已挖至基底设计标高，表面应平整，轴线及坑宽、长均符合设计图纸要求。（2）根据设计图纸绘制钎探孔位平面布置图。（3）夜间施工时，应有足够的照明设施，并要合理地安排钎探顺序，防止错打或漏打。（4）钎杆上预先划好30cm横线。7.6.3钎探操作工艺 （1）工艺流程：放钎点线就位打钎记录锤击数拔钎检查孔深灌砂（2）按钎探孔位置平面布置图放线；孔位钉上小木桩或洒上白灰点。（3）打钎：将钎尖对准孔位，一人扶正钢钎，一人站在操作凳子上，用穿心锤垂直下落；锤举高度一般为5070crn，将钎垂直打入土层中。（4）记录锤击数。钎杆每打入土层30cm，记录一次锤击数。钎探深度依据设计规定执行。（5）拔钎：用麻绳或铅丝将钎杆绑好，留出活套，套内插入撬棍或铁管，利用杠杆原理，将钎拔出。每拔出一段将绳套往下移一段，依此类推，直至完全拔出为止。（6）移位：将钎杆移到下一孔位，以便继续打钎。（7）灌砂：打完的钎孔，经过质量检查人员和有关工长检查孔深与记录无误后，即可进行灌砂。灌砂时，每填入30cm左右可用木棍或钢筋棒捣实一次。（8）整理记录：按钎孔顺序编号，将锤击数填入统一表格内，经过打钎人员和技术员签字后归档。7.6.4钎探注意事项 （1）遇钢钎打不下去时，应请示有关工长或技术员：取消钎孔或移位打钎。不得不打，任意填写锤数。（2）将钎孔平面布置图上的钎孔与记录表上的钎孔先行对照，有无错误。防止记录和平面布置图的探孔位置填错。（3）在钎孔平面布置图上，注明过硬或过软的孔号的位置，以便设计勘察人员或有关部门验槽时分析处理。7.6.5接地网施工综合接地装置设于车站结构底板以下0.6m左右的土壤中，在车站结构底板施工前进行接地装置施工。接地装置主要由水平接地体、垂直接地体、接地及防雷引出线构成。防雷引出线、水平接地体及接地引出线采用50mm5mm的铜排，垂直接地体采用TBG22铜棒，长度为2.5m。垂直接地体深入地下，接地引出线从结构底板引出，并应躲开站台板下障碍。设强电接地引出线4组，弱电接地引出线2组，每组接地引出线为2根。强电接地引出线、弱电接地引出线、防雷引出端子间沿接地母线的距离不应小于20m，在工程实施过程中应注意对引出线妥善保护，不得丢失、断裂。施工过程中必须严格检查接地装置各连接点，严禁脱焊、虚焊。为配合车站施工，接地装置敷设宜分段进行。阶段性施工结束后，应对完工部分的接地装置进行接地测量，以此推算出整体接地装置的接地电阻值，以便在推算结果不能满足设计要求时，在剩余部分接地装置敷设中采取相应补救措施。遇地质情况有变化时，应及时通报设计单位等相关部门，接地装置施工完成后，应实测接地电阻、接触电位和跨步电位。7.7基坑回填车站地下主体结构施工完成后，进行基坑回填施工。填土要均匀分层夯实，避免结构不均与受力，填土材料可用粘性土或砂土，填土中不得还有草、垃圾等有机物质，在防水层以上500mm内应采用透水性差的黏性土，基坑两侧南北两端各30m范围采用3：7灰土回填，压实系数0.95，回填后承载力不应小于原状土承载力。基坑回填完成后，拔出型钢围护桩，施作车站上部结构。八、基坑监控量测8.1监测目的（1）掌握围岩、支护结构和周边环境的动态，利用监测结果为施工提供参考依据；（2）监测数据经分析处理与必要的计算和判断后进行预测和反馈，以便为工程和环境安全提供可靠信息；（3）积累资料和经验，为今后的同类工程提供类比依据。8.2监测项目及测点布设主要监测项目及监测频率见表8-1。监测点布设示意图见图8-1图8-3。表8-1基坑及桩板围护主要监测项目及监测频率表图8-1基坑测点布设平面示意图图8-2基坑测点布设横断面示意图图8-3型钢桩围护结构测点布设剖面示意图8.3主要监测项目实施方法8.3.1沉降监测沉降监测的观测仪器采用精密水准仪和铟钢尺，基点应布设在开挖沉降影响范围以外，并且应埋设在视野开阔、通视条件较好的地方；基点数量根据需要埋设，基点要牢固可靠，在条件许可的情况下，尽可能的布设导线网，以便进行平差处理，提高观测精度，水准线路闭合差应小于0.3（mm）（N为测站数），然后按照测站进行平差，求得各点高程。观测时各项限差宜严格控制，每测点读数高差不宜超过0.3mm，对不在水准路线上的观测点，一个测站不宜超过3个，如超过时，应重读后视点读数，以作核对。首次观测应对测点进行连续两次观测，两次高程之差应小于1.0mm，取平均值作为初始值。施工前，由基点通过水准测量测出隆陷观测点的初始高程H0，在施工过程中测出的高程为Hn。则高差HHnH0即为隆陷值。地表沉降观基点具体埋设方法如图所示。图8-4监测基点埋设示意图地表沉降监测点埋设时首先用冲击钻在地表钻孔，然后放入长200300mm，直径2030mm的圆头钢筋，四周用水泥砂浆填实。8.3.2坡顶水平位移监测坡顶水平位移采用小角度法量测，该方法适用于观测点不在一条直线的情况下。在距测桩影响区外选设基准测站点和基准方向点。用经纬仪测角，一般用24测回测定，并用测距法或丈量法确定测站点至监测点的距离。下图为坡顶水平位移计算示意图。图8-5坡顶水平位移监测示意图8.4变形控制标准、预警机制和监测安全判定标准车站主体结构基坑保护等级为三级，基坑坡顶水平位移和围护结构水平位移设计允许值为25.56mm，支护结构重要型系数为0.9。依据设计沉降控制标准，监控量测实施按照三级预警进行反馈和控制。表8-2三级预警判定表8.5信息化施工管理程序8.5.1监测组织机构根据工程的具体情况，成立专业监测小组，隶属于工程部，总工程师直接领导，从组织上保证监测的顺利进行，使施工完全进入信息化控制中，其组织机构及相应的职能见图8-6。监测组由具有丰富施工经验、监测经验及有结构受力计算、分析能力的技术人员担任组长，在组长指导下进行日常监测工作及资料整理工作。项目总工程师监测组组长监测工程师监测组成员对方案及监测结果作决定监测方案进行审核、对数据进行分析评价制定监测方案，负责数据处理负责测点的布置、监测图8-6监测组织机构框图8.5.2监测数量分析监测工作进行一段时间或施工某一阶段结束后都要对量测结果进行总结和分析。（1）数据整理把原始数据通过一定的方法，如按大小的排序，用频率分布的形式把一组数据分布情况显示出来，进行数据的数字特征值计算，离群数据的取舍。并绘制位移或应力的时态变化曲线图，即时态散点图，见图8-7。图8-7时态回归曲线示意图（2）数据的曲线拟合寻找一种能够较好反映数据变化规律和趋势的函数关系式，对下一阶段的监测数据进行预测，以预测该测点可能出现的最大位移值和应力值，预测结构和建筑物的安全状况，评价施工方法，确定工程措施，采用的回归函数有：U=Alg（1+t）+BU=t/（A+Bt）U=Ae-B/tU=A（e-B/t- e-B/t0）U=A1/（1+BtO）2-1/（1+Bt）2U=Alg（B+t）/（B+t0）式中：U-变形值（或应力值） B回归系数 t-测点的观测时间（day）（3）插值法在实测数据基础上，采用函数近似的方法，求得符合测量规律而又未实测到的数据。8.5.3信息反馈工程监控量测作为施工组织的核心内容之一被置于一个动态的管理体系之中，具体包括预测、监控和反馈等几个主要阶段，监测工作流程见。现场监测人员通过数据分析或现场观测发现异常情况后,应立即通知施工单位,采取相应的应急措施,并上报项目部及相关领导部门。8.6监控量测保证措施针对本工程特点建立专业监测组织机构，成立监控量测及信息反馈组，成员由多年从事相关工程施工及监测经验的技术人员组成，具有丰富施工经验和较高结构分析、计算能力的工程师担任组长。监测小组根据监测项目分为地面和地下两个监测小组，各设一名专项负责人，在组长的领导下负责地面和地下的日常监测工作及资料整理工作。为保证量测数据的真实可靠及连续性，特制定以下各项质量保证措施：（1）监测组与监理工程师密切配合工作，及时向监理工程师报告情况和问题，并提供有关切实可靠的数据