大学本科毕业论文-安徽省太和县华源物流园规划与发展研究.doc

安徽财经大学本科毕业论文 安徽太和县华源物流园规划与发展研究安徽财经大学本科毕业论文安徽省太和县华源物流园规划与发展研究学 生： 李 思 强学 号： 20083089031专 业： 08 物流（1）班导 师： 学校代码：安徽财经大学商学院二一二年四月第20页 共20 页毕业论文声明本人郑重声明：作者签名： 日期： 2012年4月1日 安徽太和县华源物流园规划与发展研究摘 要物流产业的发展对现代社会的经济发展具有重要意义，病成为促进经济发展的“加速器”。因此，中国物流产业的发展必将对中国经济的发展产生积极的影响和贡献，成为21世界中国经济发展中的一个热点。中国物流产业的发展将从整体上改善国民经济的运行效率，促进国民经济各产业部门的健康发展。通过发展物流业，提高运输效率，能够为企业和社会带来非常可观的经济效益。物流产业作为新兴的服务部门，在一些领域和地区已经表现出快速发展的潜力和趋势。外资物流企业在中国加入WTO纷纷涌入中国，在给国内物流企业带来巨大的挑战和竞争压力外，同时也带来了先进的物流管理技术经营经验。建设物流园的理念也随着外国物流企业的进入渐渐为人们所接受，成为一种惹人注目的潮流。从当前物流园区的建设发展情况来看，经济发展迅速和比较活跃的地区，发展速度要快于其他地区，特别是沿海开放城市重要的枢纽城市和中心城市等成为物流园快速发展的主要区域。在中西部的物流园建设依然处于非常滞后的状态。县级物流园区的建设成功案例极少，研究也处于空白状态，着实让人痛心。物流园区的建设和发展不仅会带动和促进许多相关领域的发展，更重要的是，发达的物流业和配套基础设施有助于改善投资环境，吸引更多的企业入驻物流园区功能辐射范围，促进县镇经济发展，也解决了当地很大一部分就业问题。关键词：物流园区建设、物流规划与设计、区域经济、就业 ABSTRACTKEY WORDS: 安徽财经大学本科毕业论文 安徽太和县华源物流园规划与发展研究安徽太和县华源物流园规划与发展研究目 录声明.摘要.ABSTRACT.目录.11、建设区域性县级物流园的理论意义及发展现状.21.1发展物流园区的必要性.21.2我国物流园区发展现状.31.3我国区域性县级物流园区建设的经验和教训.52、华源物流园园区的规划与建设研究.92.1阜阳地区经济与交通一览.102.2太和县经济与交通一览.112.3华源物流园区的规划研究.122.4华源物流园区的建设研究.143、华源物流园区展望.17结论.18参考文献.19致谢.201、建设物流园区的理论意义及发展现状 近年来，随着经济全球化的发展，现代科学技术不断提高以及专业写作水平的深化，在全球范围内掀起了一场对各种物流功能要素进行整合的“物流革命”，物流开始走向专业化系统话信息化。物流园区作为现代物流的重要组成部分，在我国得到了广泛推广，迅猛的在神州的各个角落的发展起来。11建设物流园区的必要性现代物流业对于区域产业集聚降低企业和整个经济的运行成本节约资源和保护环境提高经济运行质量和效益具有重要作用。发展现代物流业不仅能改善经济结构，而且能提高经济运行质量和相关产业竞争力。因此，物流业的发展水平已经成为衡量一个国家现代化水平和综合国力的重要标志。如果把物流看成是一个巨大的网络，那么物流网络就是由执行运动命令的线路和执行停顿使命的节点两种基本元素组成。物流线路包括公路线路铁路线路海运线路空运线路这几种类型。而物流节点则是整个物流网络的灵魂，它不仅执行一般的物流职能，而且越来越多地执行指挥调度信息传递综合管理等职能。而物流园区就是物流网络最重要的节点形式。物流园区是有多家专业从事物流服务拥有多种物流设施的不同类型物流企业在空间上相对集中分布而形成的场所，是服务领域广泛物流辐射的范围广阔能够提供规模化集约化的大规模物流服务和综合服务功能的物流节点。现代物流作为一种先进的产业组织模式和经济管理活动，被广泛认为是企业在降低物资消耗，提高劳动生产率滞后的“第三利润源泉”，在国民经济和社会发展中也发挥着重要作用，成为一个国家和地区经济综合竞争能力的重要体现。我国物流发展起步较晚，依然处在萌芽阶段。与发达国家的发展程度相比相距甚远。国外采用物流园区建设的成功经验表明物流园区是构筑高效物流运行平台的有效解决方案之一，我国也在20世纪90年代引入了这个方法。根据第二次全国物流园区(基地)调查报告显示,2008年在建的物流园区数量由2006年的65个增加到219个,增加了237%;已运营的物流园区数量由2006年的50个增加到122个,增加了144%;规划中的物流园区数量由2006年的92个增加到134个,增加了45.7%。自2007以来我国物流园区数量增长了一倍多,这既说明了物流园区受到政府和业界越来越多的重视,另一方面也说明物流园区的建设存在着重复建设、盲目建设等过热的倾向。根据物流业的不断发展,增加物流园区数量势在必行,但在扩展数量的同时要结合地区的实际情况，拍下脑袋盲目上马往往会劳民伤财，得不偿失。12我国物流园区的发展现状物流园区自20世纪90年代传入我国以来，受到了广泛的关注和重视，被作为发展物流业的重要内容在各地启动。全国范围内，各地、各级政府认识到物流园区明显的经济效益、社会效益，物流园区的建设热情很高，近两年的建设行动步伐不断加快。中英对物流业改革发展十分重视，2009年国务院印发物流业调整和振兴规划，2011年又出台了关于促进物流业健康发展政策措施的意见。在国家的大力支持下，我国物流业快速发展，产业发展水平不断提升，特别是物流基础设施建设力度加大，物流节点（物流园区物流中心配送中心）建设初具规模。然而，与发达国家相比，与我国经济社会快速发展相比，我国物流业发展还比较滞后。2010年，我国的物流总费用与GDP的比率为17.8%，而发达国家一般为8%10%。我国的物流总费用远远大于发达国家，其原因主要在于我国物流基础设施比较薄弱，物流节点间的衔接不够紧密，没能形成完善的物流网络。比如，物流园区的分布就具有明显的地域性。从宏观经济布局来看，东部沿海经济区、南部沿海经济区以及北部沿海经济区所构成的中国沿海经济链条是我国经济发展最为活跃的地区。2006、2007两年，东部、南部以及北部三个沿海经济区的GDP总和分别占全国GDP的60.7%和60.5%，经济发展水平在全国处于绝对领先地位。沿海经济区的快速发展直接拉动了该地区对现代物流服务的内在需求，表现为物流基础设施建设相对发达、现代物流发展水平高、物流市场需求旺盛，物流园区建设和发展的内在需求迫切。调查表明，东部、南部以及北部三大沿海经济区的物流园区总量为260个，占全国物流园区54.7%。其中，运营的物流园区79个，占全国运营的物流园区64.8%；在建的物流园区101个，占全国在建物流园区46.1%；规划中的物流园区80个，占全国规划中的物流园区59.7%。而且，运营效果相对较好的物流园区主要集中在一些省会城市和中心城市。现代物流业是有多个部门组成的，涉及国民经济众多行业，纵贯商品生产流通交换消费各个环节，是跨地区跨部门高度综合意义花协调运作要求很高的基础性产业。促进物流业发展，必须从物流业的特性入手，从何物流网络节点建设和物流网络完善两方面来突破。就是以物流园区建设和发展为重点，加大力度进行配套交通运输设施建设，完善综合运输网络布局，加强个区域重点物流园区的衔接与协调，构建大中小城市物流业协调发展格局，从而形成布局合理结构优化的现代物流业体系。而作为整个物流体系的县级小物流园区建设的研究就格外的重要，是构建庞大体系的基石。13我国区域性县级物流园区建设的经验和教训 物流园区建设，政府作用将会非常大。要想使物流园区具有跨行业、跨地区、多功能、多层次的综合属性，客观上需要政府通过科学规划，组织制定区域物流园区发展规划，宏观整合企业资源、优化工业布局，实现物流园区的规模效益、集聚效应，促进园区更好的健康发展。范例1:上海市非常强调政府在物流园区发展上的统一规划和管理。“十一五”期间，上海重点发展口岸物流、制造业物流和城市配送物流，形成深水港、外高桥、浦东空港、西北综合4大物流园区和钢铁、汽车、化工、装备制造业4大物流基地。范例2：天津市对物流项目用地严格控制，严格管理。主要表现在规划、征地、项目审批等几个环节。对于乱占土地而又迟迟不开工的项目，分别亮出黄牌与红牌。这些措施强化了政府对物流园区建设的规范化管理，有利于物流园区向健康的方向发展。但影响物流的因素还有很多，比较凸出的以下四点： （一）缺乏统一规划影响区域合理布局各级政府积极参与推动物流园区建设往往是各自为战。在政府规划推动建设的物流园区中，通过省级政府审批的占32%；地市级政府审批的占59%；区县级政府审批的占9%。地市、区县一级政府审批建设的园区数量占比较高。由于省级以下政府在区域经济发展的全局和大局观方面关注相对弱一些，容易偏重地方发展，所以很有可能会造成同一地区或小区域范围内有多个园区存在，同时各地政府也会出台不同的优惠政策吸引建设投资，可能导致一些不良竞争出现。第二次全国物流园区(基地)调查报告也反映，从全国供应链物流的宏观角度看，我国物流园区的布局与规划还存在着一定的不科学性，在节点的设置、资源的配置、公铁空运输资源的联络与调配、重点战略物资与应急物资的储备等多个方面没有形成整体的规划，造成区域物流园区之间缺乏联系、各自为政，难以较好地适应国家整体物流布局的需要和满足企业供应链运作的需求，造成资源浪费、衔接不畅、配置不平衡。（二）战略定位不明确导致发展不理想物流园区的建设必须以市场需求为导向。影响物流园区发展的因素很多。首先，区域经济发展水平是物流园区建设和运营要考虑的重要因素。其次，科学选址对物流园区的运营很重要。交通便利、邻近交通枢纽是一个重要的条件，同时为工业园区或现货市场提供配套服务的物流园区往往有很好的市场基础，发展会比较顺利；第三，区域范围内的物流企业群体的规模和服务能力对物流园区的招商和运营也会产生重要影响。问卷调查表明，影响企业入驻物流园区的主要原因中，依据选择频度依次是本地物流企业发展不具规模，离市中心太远，人员上班不方便，迁入费用昂贵，配套设施太差，租金太贵以及管理水平落后。更为麻烦的是，部分物流园区在规划建设时缺乏明确的战略定位，造成了物流园区招商引资困难，影响了园区整体效益的发挥。问卷调查显示，规划不充分和战略定位不明确两项因素是很多物流园区规划建设和发展过程中遇到的最大阻力。在现实中，部分物流园区规划时，园区的建设地点和功能定位等重大内容仅凭几个宏观的货运总量、年货运周转量、几条道路或道路规划、几个人的主观判断确定，至于市场需求和客户分析则由于数据收集时间长、难度大而缺乏研究和考虑，虽然后来物流园区规划通过了政府的批准，但是这些项目难以得到客户、企业和市场的认同。同时，值得引起注意的是，部分物流园区沿用工业园区地产经营思路，项目规划流于形式，以取得土地资源为首要目标，脱离了我国供应链物流服务的实际需求。在园区的规划、区域、功能、定位上忽视了区域制造业、分销业及消费人群的布局等实际需求，形成城市配送半径过大、交通道路拥堵、干线运输不畅等多种硬伤；在经营上仍然采用了“招商”和“售楼”的经营思路，缺乏物流供应链的解决方案与能力，不能进入本区域的制造业、分销业、零售业整体供应链的需求中去，无法解决他们的物流问题。这也是造成部分物流园区设立已久，但使用率不高的原因之一。（三）土地问题成为物流园区发展瓶颈 调查显示，土地问题成为制约我国物流园区发展的瓶颈问题。土地政策是园区最希望得到的优惠政策，这一现象在沿海经济发达地区尤为突出。问卷调查显示，有41%的物流园区认为现行的土地政策限制了物流园区的发展。北京空港建设过程中，受到土地出让方式调整和土地宏观政策的影响，很多园区土地手续办理放缓，部分项目不能如期开工；后续土地储备不足，影响远期规划和发展。西安国际港务区因用地指标限制无法取得港务区项目一期2.2平方公里土地的国有土地使用证、建设工程规划许可证，不能满足开行贷款要求，影响工作进展。浙江义乌国际物流反映园区趋于使用饱和，目前实际入驻企业96家，整个监管场地处于满负荷运营状态，每天下午都会出现七、八百辆集装箱卡车排长龙等待进场的壮观景象，进一步发展缺乏后备土地。随着我国土地政策的调整，和土地相关的各种成本均有明显提升，导致物流园区的发展过程中经营成本不断增高。我国部分一线城市（上海、深圳等）物流用地地价已达60100万元/亩，大大超过物流业能承受的1030万元/亩。天津土地价格持续增高，与几年前相比，物流用地价格提高了34倍，再加上滨海新区地势低平，物流园区建设中取土困难，建设成本成倍增大。受到国家调高土地使用税征收标准的影响，石家庄物流园区每平方米每年税金由1.5元调至4.5元，在土地使用税上发生了大量支出。（四）服务意识受到重视经营管理决定园区长远发展物流企业的入驻是衡量一个园区运营状态好坏的重要指标。问卷调查表明，存在多种因素影响企业入驻物流园区。在企业进驻物流园区的原因中，依据选择频数依次是交通方便，配套设施齐全，服务质量高，园区品牌好，交易条件好，优惠条件，租金便宜。由此可见，物流园区的服务能力和服务意识对园区生存和发展起着非常的重要作用。一些园区将招商重点放在与园区发展思路一致的高端、品牌客户上，逐渐淘汰小、乱、差业户，提高公司品牌形象和利润升值空间。同时，通过转变新的经营和服务模式，对园区客户资源进行整合开发，拓展新业务（如控货融资等），建立服务标准，提高物流综合服务水平，取得了良好的经济和社会效益。相比之下，部分物流园区的服务内容单一，其所提供的服务局限于库房货场出租和物流设备租赁，不能满足客户差异化的需求，不能对入驻园区企业的运作提供各种支持性配套服务，整个园区难以为跨国公司等高端客户提供高附加值的物流服务，导致物流园区招商不力、入驻不佳、客户留不住、效益不好。2、华源物流园园区的规划与建设研究 由于物流园区是一种规模大投资大和辐射半径大的物流节点，因此，在一个具有若干供应网点及若干需求网点的经济区域内，选一个地址设置物流园区是一个需要全盘考虑的慎重问题。选址过程应当同时遵守适应性原则协调性原则经济性原则和战略性原则，让物流园的经济和社会效益达到最大。2.1 阜阳地区经济与地理一览 阜阳市位于安徽省西北部，辖颍州、颍泉、颍东三区和临泉、太和、阜南、颍上四县及界首市，户籍人口1014.8万，常驻人口为7599918人。面积9775平方公里，是安徽省人口最多的市，也是全国比较大的地级市之一。阜阳交通优越，是安徽3大枢纽之一，市内铁路，公路，航空，水运发达，为安徽前列。阜阳经济与商业发达。商品零售金额仅次于省会合肥，为安徽第二。GDP为安徽第五.发展潜力巨大。从经济上看，阜阳有三大优势：一是交通优势，京九铁路纵贯全境，与商阜、漯阜、青阜、阜淮四条铁路和在建阜六铁路在境内构成“米”字型框架，与陇海、京广、京沪等铁路干线接轨，使阜阳成为六路交汇、十一线引入的全国六大路网性铁路枢纽之一。阜阳编组站是京九线上最大的铁路枢纽，“米”字形铁路枢纽，“井”字形高速公路网，纵横交错的公路网，星罗棋布的淮河水系。全天候的民用机场，加上即将开工的商阜杭高速铁路，共同构建了四通八达的立体交通网。在这个立体网内，铁路年发送旅客近900万人，运送货物3000万吨；公路年发送旅客1.7亿人，运送货物1.8亿吨；港口年吞吐量超过450万吨。这些优势除合肥、徐州、郑州外，周边已没有城市企及。阜阳正在成为名副其实的综合性交通枢纽，加之地处半径200公里范围内的地理中心，为阜阳发展成为区域中心城市奠定了坚实基础。二是资源优势是国家商品粮、棉、油、肉生产基地，境内煤炭、天然气资源蕴藏丰富；三是区位优势，以阜阳为中心，以100公里为半径的范围内尚未发育出一个中心城市，阜阳正处于周边大城市围空区的中心，有很强的辐射能力，具有成为中心城市的地理优势。2.2 太和县经济和交通一览太和县位于安徽省西北部，隶属于阜阳市，地处黄淮平原腹地，位于阜阳、亳州两市之间。自改革开放以来，太和县实施“主攻工业、繁荣三产、强农固本、和谐发展”的战略。太和土地肥沃，物产丰富。农业种植呈粮、经、饲三元结构，粮食作物以小麦、大豆、玉米、红芋等为主，经济作物以芝麻、油菜、棉花、烟叶、薄荷、中药材等见长，尤其是薄荷，年种植面积稳定在25万亩左右，薄荷油年产量占全国总产量三分之一以上，油质特佳，素有亚洲薄荷在中国，中国薄荷在太和的美誉。太和商贸活跃，市场繁荣。尼龙绳、木装饰条、薄荷油、中药材、红芋三粉、毛发、筛网等众多的专业市场日益壮大，辐射全国。医药商业与新兴的医药工业相互促进，形成了发展势头强劲的医药经济，成为带动个体私营经济和第三产业发展的龙头。太和交通便利，基础设施完善。京九铁路、漯阜铁路穿境而过，境内建有7个车站；105国道、308省道和界蚌高速公路在县内纵横交织，颍河黄金大道经过太和40多公里，县城距阜阳4C级机场和京九铁路阜阳编组站仅37公里，形成了立体交通网络。城市建设日新月异，城市功能不断完善，六纵六横的道路框架使城区面积扩展到12平方公里，常住人口增加到15万。供电、通信网络覆盖全县，设施先进完备，为经济发展提供了强劲的动力和有力的保障。2.3华源物流园区的规划研究 物流园区规划，指的是对物流园区进行比较全面的长远的发展计划，是对未来整体性、长期性、基本性问题的思考、考量和设计未来整套行动方案。物流园区规划有别于国家与区域物流发展规划，又不同于工业与房地产业园区的规划。物流园区规划更偏重于在较大规模的地域范围内，土地布局与功能布局结合的科学性，更偏重于园区建设发展的基础条件规划，更突出物流产业的特点以及相关产业发展的协调等要素规划。物流园区在空间布局上主要具有以下特点。一是依托运输组织枢纽进行布局。二是依托交通枢纽进行布局三是依托制造业基地进行布局。要想建设一个成功的物流园区，就必须满足至少一个特点。但必须要因地制宜，比如依托交通枢纽进行布局比较适宜区域小物流园区，但在现实中则问题多多。 1.调研，太和县政府在这方面大下苦功夫，在对阜阳各个物流园区和专业配送中心进行仔细研究后发现：近年来，阜阳市紧紧依托区位和交通优势，围绕建设皖西北中心城市和商贸物流集散中心的目标，加快推进大型专业市场建设。仅在阜城，今年商务部门排出的30个重点商贸项目中，就有已建设的京九农资钢材市场，准备开工的红星美凯龙家居市场、阜阳临沂综合大市场、阜阳汽贸大市场、中储粮农产品物流园、阜阳粮食产业园，以及正在规划论证的阜阳农产品中心批发市场扩建、福润肉类水产品批发市场等项目。很明显的，阜阳地区的物流园区和大小配送中心往往都是为商贸物流服务的局限于某一产业的专业性物流园区。如已被列入安徽省“861”和阜阳市“6611”重点工程项目的安徽阜阳汽贸物流园，位于阜阳经济技术开发区内，沿105国道两侧，总占地约3692。将建成集整车、二手车、汽配汽饰销售、仓储物流、报废汽车回收与拆解等为一体，车检、办证、试驾、培训、金融、保险、宾馆、酒店等综合服务功能齐全、设施完善的大型专业化市场。显然原计划的大型综合性物流园区规划要想在经济交通略显劣势甚至利益冲突的情况下吸引大量物流企业进驻无疑是很困难的。这样，要想使整体资源得到最大优化，建立完善的区域物流体系，推动太和县经济发展。立足于本县经济，建立一个专业性的物流园区就成为一个必然的选择。那么，该选择什么行业呢？2.阜阳市省级经济开发区有省级阜阳经济技术开发区省级太和经济开发区省级阜阳工业园省级颍州区工业园区阜阳合肥经济区。始建于2003年8月的安徽省太和县工业园区在近几年得到了迅速地发展，园区初步形成了以现代医药制造及配套产业、纺织服装、优质农产品深加工为主导的三大特色产业。作为传统的农业大省，农产品物流潜力待挖深度不高，纺织服装在交通上又限于劣势。那么医药产业呢？安徽省太和县举办全国性医药大会华药会。2009华药会共有1200多家企业布展，100多位国家有关部委领导、权威专家学者，4000多家医药企业老总、上万名经销商、采购商莅临太和，展区人流量超过10万人次。太和县经过近几年的快速发展，已成为全国性的医药集散地之一，全国4000多个厂家的25000多个品种在这里进出，形成了“买全国药品、卖向全国”的大集散格局，被誉为全国医药价格的晴雨表。如此多的品种在太和出入，没有强大的物流作支撑是无法完成的。在医药的带动下，太和县物流业比较发达。托运站点100多家，托运范围基本覆盖全国各地。但是，由于各物流企业与物流企业之间缺乏沟通和协调，各自为政，甚至恶意竞争，造成了资源的浪费。物流平台是做大医药的市场有力保障。“散兵游勇”式的物流格局，已经不能适应现代医药流通的需求。太和医药商业的日益繁荣，迫切需要一个高效、现代化的大物流企业作支撑。经过细致的研究，太和县政府决定兴建一个依托医药产业发展的专业物流园区。上报阜阳市后，阜阳市委、市政府和太和县委、县政府提出了“做大市场、做活商圈、做强物流”的战略部署，华源物流园区建设正式开始。2.4华源物流园区建设研究 1.物流园区建设模式主要有两种：一是政府投资或政策支持下的开发和建设模式。主要是交通运输、商贸流通等政府部门以基础运输、仓储等设施的投资支持园区的建设，以及城市政府以土地优惠、既有设施资源整合和置换等方式支持物流园区的建设，并通常由具有政府背景或授权的企业进行开发建设和建成后的运营。此种模式的物流园区在前述的4种功能的物流园区中均有相应案例。如京港合作开发的北京物流基地、湖南浏阳医药物流园区、上海洋山深水港物流园区、合肥新站开发区物流园区、南京王家湾物流中心等。二是企业合资、合作的开发和建设模式。企业合资、合作的模式在目前的物流园区建设中是较为普遍的模式，通常由商贸流通控股企业、大型工业制造企业、骨干交通运输与储运企业发起，独立完成或通过招商引资共同开发和建设，然后吸收社会商贸流通企业、零配件供应企业、运输及仓储服务企业、专业化物流企业加盟。典型物流园区如深圳市港口物流园区、广州规划建设的五大物流园区、深圳IT产品物流基地、广东西樵纺织品物流基地、成都中汽西南汽配物流基地、浙江传化物流基地、深圳航空物流园区等。由于受人力、物力、财力等各种资源条件的限制，很多企业，特别是中小企业缺乏承担配套服务功能的能力。物流园区的建设通过组织、协调和衔接各种物流活动，有利于培育第三方物流企业和促进资源整合，为生产流通企业提供各种现代服务功能的综合配套系统，进一步促进了现代服务业发展。物流园区的建设、物流企业的入驻，以及各类生活服务设施的配套运营，为社会，特别是当地富余人员提供了大量的就业就会。而当地的经济发展和周边企业的竞争力提高，也进一步加大了就业需求，扩大了就业渠道。华源物流园区属于典型的政府政策扶持，企业自主开发的案例。物流园区建设的主导公司安徽华源医药股份有限公司前身为太和县医药公司，成立于1953年，2003年，与中国华源集团强强联合成立了安徽华源医药股份有限公司。2006年隶属国家大型央企华润集团。安徽华源医药已发展成为一个在全国各地拥有22个子公司、职工总数近万名、固定资产5亿多元的现代化大型企业。要想实现华源医药公司“商业上规模，工业求利润，现代物流为保障”的战略目标，就必须打造医药物流圈。这就与政府提升医药产业的思路不谋而合。这样，太和县政府提供资金政策等多方面的扶持，物流园区的选址与配套建设也就成为了下一步工作的重点。2.物流园区选址是一件非常困难的事情。要将一个城市或地区的物资集散和流转配送选择在一个合适的区域，就必须城市的核心制造或服务产业对物流服务的需求综合分析，建设出一个为社会物资流通服务的大型基地，才可以减少城市由于不合理的物资流动而造成交通混乱、物流效率低下。华源物流园区在综合了土地，交通等各方面的因素后。选择建立在105国道原化肥厂地区附近。靠近沙颍河二桥（此桥为太和县到阜阳市必经之路），临近沙颍河老码头。综合水路公路两种运输方式，大大减少了建设成本，也有利于吸引专业物流企业的进驻。需要着重指出的是正在进行施工并将于2012年底完成的阜阳105国道三角元至太和段段改建工程，全长13.59公里，按一级公路标准建设，设计车速80公里/时，双向六车道其中太和城区段采用双向八车道，建成后太和县到阜阳市只需要短短20分钟。为了盘活县域经济，与太和县的三角元工业经济开发区交相呼应，政府加大基础建设投资，兴建了4车道光明路。这样一方面最大的发挥了物流园区的效用，一方面避免了物流车辆进出频繁引起的交通堵塞交通堵塞噪音污染。华源物流平台整合了太和县物流业资源，网络覆盖全国各地，货物运送方便快捷，安全高效，为药品、保健品及其他货物的大流通提供了坚强的后勤保障。3、华源物流园区展望华源医药物流园一期项目已投入使用，其占地335亩，总建筑面积15.8万平方米，建设10项工程，包括一个覆盖全国的物流中心、一个6万平方米现代化的药