做好电务“天窗”修的几点思考.doc

做好电务“天窗”修的几点思考2007年9月第43卷第9期铁道通信信号railwaysignalling&c0mmunicationseptember.2007vo1.43no.9做好电务天窗修的几点思考陈辛怡周根火一卢曙霞一摘要:在第六次大面积提速调图后的新形势下,结合天窗修工作现状,从检修工作量与天窗次数的合理确定,天窗点内点外作业安排,设备状态和人的状态控制,工电协作联整设备,状态修与天窗修有机结合等5个方面展开了思考.关键词:提速;天窗修;思考abstract:underthesituationoftraindiagramadjustmentofthesixthtrainspeedraisingprogramandincombinationofthestatusofskylightmaintenance,itshouldbeconsideredfromfiveaspectsunderbelow:maintenanceworkloadandreasonableconfirmationofskylighttimes,workingarrangementofbothinsideandoutsidetheskylight,statuscontrolofequipmentandmanwork,equipmentrenovationcollaboratedbyboththedivisionsofpermanentwayandc&s,andcombinationofstatusmaintenanceandskylightmaintenance.keywords:trainspeedraising;skylightmaintenance;consideration2007年4月18日,随着铁路第六次大面积提速调图工作的全面启动,200250km/h动车组大量开行,快速列车和重载列车集束运行,给电务维修带来了全新的,更大的考验.积极实行天窗修是解决电务用修矛盾的有效途径,是推进电务工作由限制型向适应型转变的必由之路.几年的实践证明,天窗修带来的效果是明显的:减少干扰,利用运行图预留的时间进行检修,有效地减少了对运输的干扰;确保安全,检修时间不行车,杜绝了检修作业中违章,违纪和作业失控,并确保了劳动安全;提升质量,专业化管理,集中作业,提升了设备检修质量;提高水平,合理搭配技术力量,作业过程中帮,传,带,不断提高职工的整体检修水平.然而,近几个月的实践也引发了不少新的问题,部分干部职工中还有这样那样的想法,如晚上做个样子,主要靠白天,现在配合工务任务这么重,全在做无用功,天窗修次数和设备计表完全是两张皮等等,这些说法在一定范围内存在,反映出新形势下的电务天窗修还刚刚起步,需要通过不断探索,实践和总结来加以完善.思考一:是以检修工作量定天窗次数,还是以天窗次数来确定检修工作量.上海铁路局杭州电务段300009杭州高级工程师工程师助理工程师收稿日期:20076-21按照铁道部,上海铁路局关于信号设备维修内容及周期的有关规定,如果要把所有设备维修工作放到天窗点内,以杭州工区管辖设备为例,需要的总年月表工时为18880h,工区人员10人,以每天8h工作计,月均20个工作日,每人共需236个工作日.要把8h的工作在天窗短短几十分钟内完成,无论以检修工作量定天窗次数,还是以天窗修次数来确定检修工作量,都不可能做到.通俗地说,目前现场的困惑就是根据每月局公布的垂直天窗和v型天窗无法满足信号维修全部工作量,一般仅局限于正线道岔的检修.而如果以检修工作量来定天窗,目前的运能根本不可能划出这么大的时间段,况且还有很多临时性工作也要挤兑宝贵的天窗.因而,无论以现有工作量定天窗次数,还是以天窗次数来确定工作量,都是欠科学的,必须尽快对电务维修项目,内容,周期做一个新的审视和评价,科学地确定日常检修必须的工作,对工作量加以规范,同时根据每月的临时性任务科学地确定天窗次数,使天窗修的计划管理走上正轨.思考二:以天窗点外检查巡视测试保安全,以天窗点内重点检修辅之联合整治是否可行.以工作质量保设备质量,以设备质量保安全历来都是电务工作者不变的指导方针,在新的形势下同样是基本的法则,但应该被赋予新的内涵.因为影响安全的机械强度和电气特性两大指标在很大程度上是一个静态值,只要通过日常检查巡一27铁道通信信号2007年第43卷第9期视和加强参数测试就能做到较全面掌握,并不需要天窗.避开d,z字头等列车,在群体作业,专人防护的前提下还是有条件在天窗点外进行的.而设备故障一般是一个渐变的动态值,尽管通过检查测试也能发现和掌握这种变化,但需要通过天窗中的检修才能恢复常态,提高储备能力.一贯的传统做法是设备全部包保到人,检修和巡视均由包保者完成,并在一个检修周期内对该设备的安全和故障负责.目前,杭州电务段在天窗修的实践中正在积极探索,设备仍然包保到人,通过包保者的巡视和测试对巡视周期内的安全负责.而夜间天窗修全部由车间组织,多个工区协同作战,分组展开,有目的地开展重点整治.开通前由设备包保人负责验收签字,并继续对一个检修周期内的故障负责.这些作法总体效果较好,还有待进一步摸索和完善.思考三:信号工作最终是以控制设备状态还是控制人的状态为主要目标.无论是以往的单兵作业,零星要点,还是目前的群体作业,天窗检修,都只是电务检修的一种作业手段和途径,其实质还是预防为主,控制状态.所谓的状态又以人的状态和设备的状态为主导,其中人的状态是一切工作的决定因素.电务故障绝大部分可以归结为检修者的责任心不强,检修水平不高.但无论是安全还是故障,最终都以设备状态反映出来.在目前的信号维修管理工作中,很大一部分管理工作是围绕人的状态开展的.比如各种形式的检查,明察暗访,通过监控设备监督职工对设备有无漏检漏修等等,而不是以监控设备的运用质量或者说监控天窗修后的工作质量为目的,因此造成部分干部职工产生了为天窗而天窗,没有故障就是硬道理这样的错误认识和判断.在当前阶段,首先要努力创造条件不断提升电务自身监测装备水平,使设备全方位受监测,锁住设备的状态,以设备状态作为考核电务各项工作的主要指标,这才是电务工作的归宿点;同时牢牢抓住天窗修这个有效手段,充分利用各类天窗杜绝违章违纪和漏检漏修,锁住人的状态,提升人的综合素质,这是电务工作的出发点.思考四:在道岔设备上采用工电共排计划,共用天窗,共同检修,共担责任是否势在必行.2007年以来,杭州电务段发生的22件故障中,道岔故障12件,占54.5%;道岔故障中结合部故障9件,占75%.从数据分析中可以看到当前道岔故障特别是结合部故障仍然较多,这是下一步预防的一28一重点,也是天窗修工作的重点.结合部病害,如密贴调整杆与可动芯轨的工务连接铁螺丝松动造成道岔扳不到位,道岔尖轨爬行,基本轨肥边造成道岔卡阻,道床变化,滑床板吊板造成卡阻等等,基本属于一个渐变的过程,通过目前安装的道岔缺口和阻力转换装置能够得到监控,利用天窗进行工电联整能够得到改进.但目前工电采用各自维修的方式,一方面致使天窗过多,另一方面各自为政,检修不彻底.尽管工电在道岔结合部的分工不同,要求的指标也不同,但确保安全平稳的目标是一致的.电务要将配合工务确保水平,轨距指标为己任;工务也要将确保道岔方正,消除爬行,吊板为己任.因此,当前必须集工电二家之力,根据道岔变化状态共商计划,共用天窗,共同检修,共担责任,既有利于消除结合部隐患,提高道岔设备整体质量,又提高了劳动生产率.思考五:充分运用状态修的理论和成果使天窗修真正走上科学规范之路是否有现实意义.根据上海铁路局的总体要求和部署,杭州电务段在原王店工区进行了近5年的状态修探索,通过微机监测和人工测量积累了大量数据,初步划定了设备的2条界限.正线道岔检修报路局同意后也由原来1个月的周期延长到了3个月,王店,马王塘正线共20组提速道岔运用稳定,连续3年实现零故障.对于状态修,王店工区的经验给了我们很深的启示,就是要修的坚决修好,不该修的坚决不修这个指导思想是正确的.状态修,什么程度要修,修到什么程度的2条界限是可以把握的.因此杭州电务段目前正在嘉兴车间管内7个站积极开展新的状态修探索,严格按照日常巡视测试分析一工作量调查一确定天窗内容一填报天窗修计划一组织实施一验收点评总结6个环节开展工作,牢牢把握设备状态变化规律这个实质,动态实施,动态跟踪,动态推进,动态完善,既杜绝了漏修,又在很大程度上避免了过剩修和重复修,使电务检修逐步走上科学养修之路,取得了初步效果.以上