上跨高速公路交通疏解管制方案.doc

. . . .G324国道市政化改造示范段项目跨深汕高速公路白云仔立交桥施工深汕高速公路交通疏解与管制方案设计编 制： 复 核： 审 核： 二一五年九月目 录1编制依据及试用范围- 1 -1.1编制依据- 1 -1.2适用范围- 2 -2工程概况- 2 -2.1工程简介- 2 -2.2主要设计技术标准- 3 -2.3自然条件及工程环境- 4 -2.3.1地形地貌- 4 -2.3.2工程地质- 5 -2.3.3水文地质- 5 -2.3.4地震参数- 6 -2.3.5气象特征- 6 -2.4工程数量- 7 -2.5工程重点及难点- 8 -3施工计划- 8 -3.1施工进度计划- 8 -3.2材料与设备计划- 8 -3.3人员计划- 8 -4总体思路4.1施工步骤安排- 9 -4.2施工总平面布置- 9 -5交通疏解部署和交通管制方案设计- 10 -5.1桥下深汕高速公路交通疏解思路- 10 -5.1.2交通疏解原则- 11 -5.1.3交通管制及协调- 12 -5.1.4媒体报道及宣传- 12 -5.1.5加强内部管理- 12 -5.2交通管制方案- 12 -5.2.1总体组织方案- 12 -5.2.2施工过程阶段划分- 13 -5.2.3 交通管制方案- 16 -5.2.4白云仔立交桥施工全过程深汕高速公路交通管制方式策划表- 16 -5.3防护方案- 18 -5.3.1中墩下部结构施工时的防护- 18 -5.3.2施工全过程防护棚防护设计- 19 -5.3.3防护棚施工- 20 -5.3.3.1 防护棚搭设- 20 -5.3.3. 2基础施工- 21 -5.3.3.3 钢管柱吊装、安装- 21 -5.3.3.4 工字钢主梁安装- 22 -5.3.3.5工字钢分配梁安装- 22 -5.3.3.6胶合板、铁皮铺设- 22 -5.3.3.7 棚面结构检算- 22 -5.3.3.4地基承载力检算- 26 -5. 4 交通管制区段划分及安全设施的布置设计- 27 -5.4.1 第三、五、七、九、阶段的交通管制区段划分及安全设施的布置设计- 27 -5.4.1.1 区段划分- 27 -5.4.1.2 警告区设施设置- 28 -5.4.1.3 上游过渡区设施设置- 29 -5.4.1.4上游缓冲区设施设置- 29 -5.4.1.5工作区设施设置- 29 -5.4.1.6.下游过渡区设施设置- 30 -6.4.1.7.终止区设施设置- 30 -5.4.2第二、四、六、八、十阶段的交通管制区域划分及安全设施的布置设计- 30 -5.4.2.1区段划分- 30 -5.4.2.2 各区段设施布置- 30 -5.4.3第一、十一阶段的交通管制区域划分及安全设施的布置设计- 30 -6施工安全- 31 -6.1安全保通组织机构领导小组- 31 -6.2安全保通职责- 32 -6.2.1项目经理经理安全保通职责- 32 -6.2.2总工程师安全保通职责- 33 -6.2.3副经理安全保通职责- 33 -6.2.4安全环保部部长安全保通职责- 34 -6.2.5工程部部长安全保通职责- 35 -6.2.6作业队长安全保通职责- 36 -6.2.7现场安全员安全保通职责- 37 -6.2.8现场技术员安全保通职责- 38 -6.2.9现场质检员安全保通职责- 38 -6.2.10现场材料员安全保通职责- 38 -6.2.11班组长安全保通职责- 39 -6.2.12现场生产操作人员安全保通职责- 39 -6.3确保安全畅通的具体措施- 40 -6.3.1安全防护设置要求- 40 -6.3.2施工期间安全保畅方案- 40 -6.3.3安全保畅应急预案- 42 -6.3.4事故应急救援指挥机构成员职责- 44 -7保证措施- 46 -7.1组织保证- 46 -7.1.1施工组织机构- 46 -7.1.2安全保通组织机构领导小组- 46 -7.2制度保证- 47 -7.3文明施工- 50 -7.4环境保护- 51 -8附件- 52 -学习资料. . . .深汕特别合作区G324国道市政化改造示范段工程白云仔立交桥上跨深汕高速施工交通管制方案1编制依据及试用范围1.1编制依据1、现场实地踏勘调查资料。2、设计两阶段施工图。3、有关施工技术标准、规范、及技术规程有关要求。主要包括：公路养护安全作业规程(JTG H30-2004)广东省高速公路管理条例；道路交通法规-高速公路交通管理办法；高速公路路政管理办法；危险性较大的分部分项工程安全管理办法(建质200987号)公路工程施工安全技术规程：市政公路工程施工安全操作技术规程；公路交通安全设施设计技术规范（JTG D81-2006）；施工机械安全技术_操作规程（SLJJ_1-17-1981）高空作业机械安全规则（JG5099-1）；中华人民共和国安全生产法（2002年第七十号主席令）；道路交通标志和标线交通指路标志（GB 5768-2009）4、工程所在地地理位置、交通条件及施工期间气候条件。5、公司有关质量、环境、职业健康安全的法律法规和其他要求。1.2适用范围本方案适用于G324国道市政化改造示范段工程上跨深汕高速公路白云仔立交桥施工期间高速公路的交通管制及防护。2工程概况2.1工程简介本工程位于广东省汕尾市境内，海丰县西侧，自西向东横贯深汕特别合作区内，是国道G324福昆线汕尾段的重要组成部分，也是汕尾市向西连接惠州、深圳，向东连接汕头、厦门的交通要道。G324的市政化改造工程（示范段），起点位定于惠汕交界处，起点桩号K1+000,接现状道路，道路由西向东主要相交道路分别为深汕高速、沿河路、深汕西七路、深汕西六路、深汕西五路、创业大道、深汕西二路，道路终点桩号K5+528.376，道路长约4.53km，按城市主干道、双向6车道标准建设，道路红线宽4060米，设计车速60Km/h。其中起点至K1+000为惠州段（深汕高速白云仔出入口至惠汕交界处）；K1+000至K3+700（惠汕交界处至西湖油站附近）已进行了市政化改造,但还未完善；K3+700至K5+528.376（西湖加油站至终点）段为旧324国道未拓宽段。1、白云仔立交桥概况1) 上部构造上部结构横断面由2-40m预制小箱梁组成，预制梁中心高200cm。腹板宽度为20cm，到支点附近处渐变到32cm；底板厚18cm，到支点附近处渐变到32cm，顶板厚度保持18cm不变。主梁、湿接缝横隔板均采用C50砼浇注。2） 下部构造桥墩采用 1.8m桩+ 1.6m柱接盖梁式；桥台采用重力式桥台接桩基形式，桩基直径 1.2m，均采用钻（冲）孔灌注桩。3）附属构造（1）桥面铺装： 自上至下依次为：4cm细粒式改性沥青混凝土(AC-13C)+乳化沥青粘层(0.4L/m2)粘层+6cm中粒式沥青混凝土(AC-20C)+高分子聚合物防水层+10cm C40现浇砼调平层。 （2）伸缩缝：主梁与桥台背墙之间设置D60型伸缩缝。（3）支座：桥台处采用GYZ F4 325x77(NR)四氟圆板式橡胶支座，桥墩处采用GYZ 450x90(NR)圆板式橡胶支座。（4）人行道：采用现浇人行道块+预制人行道板空腔模式，人行道空腔供各种市政管线通过。4)、旧桥拆除：桥址处旧桥为2-25m简支T型梁桥，需要进行拆除。2.2主要设计技术标准本项目设计速度60公里/小时，路基宽度26米；其主要技术指标见下表。设计荷载：公路I级。主要技术指标表序号技术指标名称单位规范规定值或最低值值(60km/h)采用值1双向车道数条-62计算行车速度Km/h40603停车视距m70704不设超高最小半径m6007205设超高最小半径m300-6最大纵坡推荐值%54.6017缓和曲线最小长度m851608标准车道宽度m3.53.59道路红线宽度m-406010路缘带宽m0.250.2511设计洪水频率-1/10012路面类型-沥青混凝土13路面结构设计标准轴载kn-1002.3自然条件及工程环境2.3.1地形地貌由于历次地壳运动褶皱、断裂和火山岩隆起的影响，造成了山地、丘陵、台地、平原兼有的复杂地形地貌。本地区位于莲花山南麓，其山脉走势为东北向西南方向倾斜。莲花山脉由闽粤边界的铜鼓岭向东南经汕尾跨惠阳到香港附近入海。拟建线路沿线原始地貌单元为低台地及冲洪积阶地，局部为剥蚀残丘，地势较平坦。本次勘察路面标高介于3.8425.11m；总体趋势呈“西高东低”的状况。2.3.2工程地质1、主要软弱岩土层素填土：褐灰、褐黄色，主要由粗砂、碎石等硬杂质混黏性土组成，该层普氏分类为类，为二类土壤。层厚0.209.50m。标准贯入试验22次，锤击数3-12击，平均7.0击。杂填土：浅灰、灰色，稍湿湿，松散稍密状态，主要为黏性土夹大量混凝土块、砖块、碎石等，局部见生活垃圾，碎块直径一般28cm，最大可达到20cm，该层普氏分类为类，为三类土壤。层厚0.603.50m，标准贯入击数平均8.9击。含有机质中砂：深灰、灰黑色，饱和，松散状态，有机质含量不均，局部渐变为淤泥质粉质黏土、淤泥，该层普氏分类为I类，为一类土壤。层厚0.403.90m。进行标准贯入锤击数平均3.0击。2、软弱土层岩土工程评价素填土、杂填土多呈松散状态，未经处理不能作为路基持力层，现状道路范围内填土密实度较好，可直接作为路基持力层；含有机质中砂亦呈松散状态，且不均匀含有机质，局部渐变为淤泥质黏土、淤泥，其承载力低，变形指标低，工程力学性状较差，未经处理不可作路基持力层。除此之外的其它地层均可满足路基承载力要求，可作路基持力层。2.3.3水文地质1、地表水沿线场地分布的地表水系主要为鹅埠桥河水，其上游起点为北向约5km的下径水库，下游东南方向约10km流入大海，常年流水。2、地下水1）地下水类型沿线地下水有两种类型：一种为赋存于第四系全新统冲洪积含有机质中砂、粗砂、卵石中的孔隙潜水，其含水性、透水性较强，该地下水与地表水水力联系紧密；另一种为赋存于强风化、中风化岩中的基岩裂隙水，其含水性、透水性相对较差。其它各岩土层均为弱含水、弱透水层或相对隔水层。2）地下水的补给与排泄沿线地下水主要接受大气降水及地下径流的侧向补给，并整体上顺地势由残丘、坡地向冲沟排泄（从高向低排泄）。勘察期间测得稳定水位埋深0.108.20m，标高0.7121.11m。2.3.4地震参数工程沿线场地位于抗震设防烈度7度区，设计基本地震加速度值为0.10g。设计地震分组为第一组，设计特征周期为0.35s。2.3.5气象特征汕尾地处北回归线以南，属南亚热带季风区，海洋性气候尤为明显，光、热、水资源特别丰富，物质能量转换迅速。汕尾气候温和，最高气温38.7。年平均无霜期211.8天，霜冻机率很小，年平均日照时数2648.3时，太阳年辐射量5404.9J/m2，日照率为49%。 本区的降水主要是锋面雨，其次是台风雨。全区平均最大暴雨量为282mm/d，最大值达385.8mm/d，历年平均降水量1800mm2200mm，多年平均降雨量为1667mm，最大年降雨量为2382mm，最小年降雨量为761mm，属湿润地区。境内雨季始于3月下旬，终于10月中旬；常年雨量集中在49月的汛期，降雨量占全年80%以上；而自10月起至翌年3月，雨量度稀少，降雨仅占全年的15-20%，故春旱、夏涝是汕尾水旱灾害的一般规律。全年主要风向为东和北东，多年平均风速2.6m/s3.6m/s。由于汕尾背山面海，岸线较长，台风的影响较显著。1952年1978年，台风共121次，平均每年4.5次，78%集中在7月9月。最多年份有7次(1958年)，最少年份只有1次(1976年)。台风大风的最大风速(2分钟的平均风速)和极大风速(瞬时风速)的风向都以北东东和北东为主，占42%48%。最大风速主要是1120m/s，占80%，极大风速主要是1029m/s，占82%。最大风速也有30m/s的，共有2次；极大风速也有40m/s的，共有4次。气旋带来的狂风、暴雨和海潮，往往酿成风、涝、潮灾害。2.4工程数量主要工程数量表序号工程细目单位工程量1桩基混凝土m310182下部结构混凝土m3421.63预制40m小箱梁片284上部现浇混凝土m3232.35桥面及附属结构混凝土m39236桥面及附属结构钢筋t58.0317现浇上部结构钢筋t16.88下部结构钢筋t57.69基础钢筋t7310桥面沥青混凝土M2245211拆除旧桥座12.5工程重点及难点白云仔桥上跨深汕高速公路，深汕高速公路交通量大，跨线施工安全防护难度大，桥梁中墩位于高速公路中央分隔带上，桩基及下构施工条件受限，施工组织难度大。施工期间高速路交通疏解和旧桥管线改迁是本项目的一个重点和难点。为确保项目实施期间交通运行正常，需精心组织桥梁施工。3施工计划3.1施工进度计划见后附施工进度计划横道图3.2材料与设备计划见后附表3.3人员计划见后附表4总体思路4.1施工步骤安排为确保项目实施期间G324国道的交通运行正常，需精心组织桥梁施工。具体施工步骤如下：1）、在现状桥两侧分别新建拓宽桥，拓宽桥桥面上按断面图仅施工现浇调平层、北侧部分宽度人行道和南侧完整人行道（包括栏杆）、靠路中线一侧按设计永久防撞护栏标准建设防撞护栏，确保安全；2）、在新建的拓宽桥上按设计图敷设各种新建的管线；3）、拓宽桥现浇调平层强度达到100%后，将现状桥上双向通行的机动车引导至两侧拓宽桥上，然后围蔽现状桥，做好拆除准备工作；4）、拆除现状桥和敷设于其上的各种管线；5）、在现状桥处原位新建小箱梁桥，完成现浇层、沥青铺装层和中分带防撞护栏及外侧按永久标准建设的外侧临时护栏，拆除拓宽桥内侧临时防撞护栏并完成拓宽桥沥青混凝土铺装层及剩余部分人行道施工；6）、施工拓宽桥和中间新建桥之间的湿接缝和现浇层，随后完成剩下的沥青铺装层，使机动车道形成整体；7）、桥梁验收通过后即可全桥开放交通，保证整条道路交通顺畅。4.2施工总平面布置施工总平面布置图详见后附图5交通疏解部署和交通管制方案设计5.1桥下深汕高速公路交通疏解思路高速公路行车安全是制定安全施工防护方案的重中之重。由于高速公路车流量大，车辆行驶速度又快，任何小的物件坠落到公路上击打高速行驶的车辆都会造成重大交通安全事故，电焊焊花坠落到高速行驶的车辆上可能会引发火灾事故。对此，桥梁施工全过程都对施工区域采取全封闭隔离防护。为保证车辆通过安全，施工时采用搭设门式支墩防护棚架全封闭的方法进行防护。支墩防护棚净空5米及各半幅行车道净宽4m+4m，满足高速公路限高要求。长度沿高速公路方向，按施工影响面宽度（吊车吊装回转半径）每边放宽200cm。并在边缘设置防护栏。为了有效解决施工期间保证高速公路双向4车道通行和跨线桥中墩施工工作面需求的矛盾，拟对深汕高速现有路面进行加宽，具体方式为部分占用深汕高速排水边沟（上宽1.8m梯形沟）并重建排水系统，利用高速公路碎落台和既有边沟构建2道平行排水沟，分别排除边坡汇水及路面汇水。具体做法见后附图。防护棚屋面采用钢板上铺防水土工布（两布一膜）以防混凝土施工漏浆。考虑对拆除旧桥墩施工时可能的飞溅石屑的防护，防护棚立柱间用钢板围闭防护，确保安全。防护棚搭设、拆除期间及旧桥拆除梁板吊移期间和梁板架设期间，高速路需要各分10次导流至半幅通行，以确保安全，其余桥梁主体施工期间满足高速路双向四车道限速通行。5.1.2交通疏解原则充分重视运营保通的重要性和必要性，遵循运营保通“一票否决”的原则和思路，杜绝随意“封闭施工”的“本位主义”。 统一认识，更新观念，增强社会责任感，端正思想认识，“不是你行车影响建设，而是我建设影响你行车”。 加强沿线路网和区域路网的调研工作，充分发挥路网综合运输功能和交通渠化作用。充分利用周边片区其他现状道路，合理引导车流，发挥路网的整体功能。 强化运营保通综合措施和区段措施的系统性和协调性，形成一套扬长避短的保通体系。 正确认识和理解过往车辆习惯了高速行驶，而突然被迫“减速慢行”的怨言和情绪。 体现“以人为本”，通过潜默暗化的诱导，规范运营交通行为和施工形象，弘扬文明建设。 重视工程安全、经济合理的含义，扩充经济合理性比选，安全性分析的内涵，安全和经济非单纯工程安全，工程经济，而是包含运营经济，运营施工机械、人员的安全。 规范操作，文明施工，体现和树立现代科技企业形象。 与交通管理等部门齐心协力、相互理解、互不埋怨，团结协作共同创造交通运输“慢而畅”，建设施工“紧而有序”，保通方案“全而省”的场面。 重视公路行业社会信誉和形象，视其为生命线，共同造就一个齐心协力，动态设计、管理，建设有序，运营畅通的局面。5.1.3交通管制及协调严格按照公路养护安全作业规程(JTG H30-2004)、广东省高速公路管理条例、道路交通法规-高速公路交通管理办法、高速公路路政管理办法的相关规定设置警示标志和防护设施，配备专职交通协管员协调高速公路路政管理部门采用人工组织、协调和指挥现场交通。5.1.4媒体报道及宣传通过平面媒体报道将施工信息及交通疏解方案进行大力宣传。在离施工影响区段最近的两个出口前500处设置可变显示内容的电子显示牌，显示“前方施工限高5m，超限车辆提前变道绕行”；根据应急预案，当高速路出现拥堵现象时显示“前方因施工拥堵，可从前方500mXX出口绕行”等。5.1.5加强内部管理加强文明施工、安全施工管理，加强运输车辆交通安全教育等。5.2交通管制方案5.2.1总体组织方案在实施与深汕高速相关的施工作业期间，根据实际情况布设施工作业控制区，控制区的形式主要为：（1）、改变交通流方向的施工控制区（即半幅封闭借道行驶）。半幅封闭主要是用于防护棚架设及拆除施工、旧桥拆除梁板吊移施工和新建桥梁板架设施工阶段。（2）、部分改变交通流方向压缩整体路面宽度的施工控制区，具体为部分占用超车道，利用高速公路硬路肩实现深汕高速双向4车道限速通行，每车道宽4m。用于施工期间除上述（1）所述的其余施工阶段。5.2.2施工过程阶段划分整个交通管制时段准备分11个阶段实施。第一阶段交通组织此阶段为临时占用深汕高速既有边沟重建临时排水系统和临时拆除波形护栏。此阶段施工部分占用硬路肩，按照公路养护安全作业规程(JTG H30-2004)中临时占用外侧应急车道的情况组织交通管制和设置安全设施。此阶段可保证双向4车道限速通行。限速40km/小时。2、第一阶段交通组织此阶段为防护棚架搭设阶段，需封闭半幅车道，采用倒边交替封闭施工。主要施工项目是防护棚条形基础砼及防撞墩基础砼施工；砼强度达到80%后吊装钢管立柱及吊装主横梁；架设纵梁及铺设防护钢板和防水膜。高速公路另半幅设置两个汽车通行车道，保证半幅具备两车道双向通行条件。封闭占用车道原因：由于施工期间吊车等设备和施工人员需要在深汕高速公路上道作业，主纵梁吊装过程及铺设防护棚屋面过程侵入高速公路半幅车道，为了确保施工人员安全，保证深汕高速行驶的车辆能安全通过作业区，需封闭半幅车道。计划封闭时间：每半幅施工约需封闭占用半幅车道7天。3、第二阶段交通组织此阶段为拓宽部分新建桥梁基础及下部结构施工，在防护棚架搭设完成后，实现双向4车道限速通行。此阶段主要施工内容为桥台桩基，桥墩桩基（位于高速中分带内），桥台承台及台身、盖梁、耳背墙、支座垫石，桥墩系梁、墩柱、盖梁及支座垫石。4、第三阶段交通组织此阶段为拓宽部分新建桥梁梁板架设，需封闭半幅车道，根据梁板架设孔跨采用倒边交替封闭施工。计划封闭时间：每半幅施工约需封闭占用半幅车道3天。5、第四阶段交通组织此阶段为拓宽部分新建桥梁体系转换施工、桥面调平现浇层施工、部分人行道护栏施工、按永久标准建设的临时防撞护栏施工、附着于旧桥的既有管线迁移至新建桥人行道空孔内，旧桥T型梁翼缘板切割分离和隔板分离。此阶段实施双向4车道限速通行。6、第五阶段交通组织此阶段为旧桥梁板吊移施工，根据吊移孔跨采用倒边倒边交替半幅封闭施工计划封闭时间：每半幅施工约需封闭占用半幅车道3天。7、第六阶段交通组织此阶段为拆除重建部分桥梁基础及下部结构施工，在防护棚架搭设完成后，实现双向4车道限速通行。此阶段主要施工内容为拆除旧桥下部结构，拆除新建部分桥梁桥台桩基，桥墩桩基（位于高速中分带内），桥台承台及台身、盖梁、耳背墙、支座垫石，桥墩系梁、墩柱、盖梁及支座垫石。8、第七阶段交通组织此阶段为拆除新建部分桥梁梁板架设，需封闭半幅车道，根据梁板架设孔跨采用倒边交替封闭施工。计划封闭时间：每半幅施工约需封闭占用半幅车道3天。9、第八阶段交通组织此阶段为拆除新建部分桥梁体系转换施工、桥面铺装施工、中分带防撞护栏施工，拆除新建部分临时护栏，完成新建部分剩余沥青铺装层、剩余部分人行道及附属设施施工。此阶段实现双向4车道限速通行。10、第九阶段交通组织此阶段为防护棚架拆除阶段，需封闭半幅车道，采用倒边交替封闭施工。计划封闭时间：每半幅施工约需封闭占用半幅车道5天。11、第十一阶段交通组织此阶段施工主要为深汕高速重建临时排水系统的拆除并回复原排水系统，恢复临时拆除的波形护栏。此阶段施工部分占用硬路肩，交通组织和管制同第一阶段。此阶段结束后按拆除所有交通管制标志，恢复车道通行，结束所有交通管制工作，恢复高速公路交通。5.2.3 交通管制方案在高速交警、路政支队的指挥下，在半幅车道中间位置布设施工隔离墩，形成隔离带，打开离施工处较近的两处中央分隔带开口，将另半幅车辆实行双向通行。按照规定在封闭区前方2000m、1500m、1000m、500m、200m、100m、50m及下游50m、100处处设置施工信息提示牌、行车警示、减速牌、转向、变道、道路变窄取消限速等安全行驶标志。在最近的出口前300m设置提前绕行标志，在主线上与匝道出口起点平行处设置处限高提示装置。5.2.4白云仔立交桥施工全过程深汕高速公路交通管制方式策划表序号施工内容疏解措施计划用时（天）1影响区段左右幅重建临时排水系统、路面加宽部分占用应急车道、双向4车道通行，设置警示、减速限速标志102白云仔立交桥搭设高速路左幅防护棚架封闭左幅道路，右幅通行，按规范要求设置交通标识73白云仔立交桥搭设高速路右幅拓宽段防护棚架封闭右幅道路，左幅通行，按规范要求设置交通标识74白云仔立交桥拓宽部分基础及下部结构左右幅双向4车道通行，设置警示、减速限速标志755白云仔立交桥拓宽部分架设01跨梁板封闭右幅道路，左幅通行，按规范要求设置交通标识36白云仔立交桥拓宽部分架设12跨梁板封闭左幅道路，右幅通行，按规范要求设置交通标识37白云仔立交桥拓宽部分体系转换、桥面及附属左右幅双向4车道通行，设置警示、减速限速标志258白云仔立交桥旧桥桥面及附属结构拆除、附着物拆、旧梁分离左右幅双向4车道通行，设置警示、减速限速标志109吊移白云仔立交桥旧桥12跨梁板封闭左幅道路，右幅通行，按规范要求设置交通标识310吊移白云仔立交桥旧桥01跨梁板封闭右幅道路，左幅通行，按规范要求设置交通标识311拆除白云仔立交桥旧桥下部结构左右幅双向4车道通行，设置警示、减速限速标志1012新建白云仔立交桥新建部分基础及下部结构施工左右幅双向4车道通行，设置警示、减速限速标志7513架设白云仔立交桥新建部分01跨桥梁板封闭右幅道路，左幅通行，按规范要求设置交通标识314架设白云仔立交桥新建部分12跨桥梁板封闭左幅道路，右幅通行，按规范要求设置交通标识315白云仔立交桥新建部分桥面系及附属施工左右幅双向4车道通行，设置警示、减速限速标志2516拆除高速路右幅防护棚封闭右幅道路，左幅通行，按规范要求设置交通标识517拆除高速路左幅防护棚封闭左幅道路，右幅通行，按规范要求设置交通标识518恢复排水系统和波形护栏部分占用应急车道、双向4车道通行，设置警示、减速限速标志10合计双向4车到通行天数282半幅双向2车到通行天数555.3防护方案深汕高速交通量繁忙。在进行下部结构施工及架梁时，对公路上行驶的车辆产生较大的安全威胁，如混凝土块掉落或小型器具掉落对行驶的车辆造成打击事故，路面行驶的车辆对正在成孔的桩产生影响。故在整个施工活动中必须对深汕高速影响段进行交通疏解及制定相应的安全防护措施，确保施工、行车互不干扰。5.3.1中墩下部结构施工时的防护下部结构施工主要有桩基、系梁、墩柱以及盖梁的施工，在施工前，需要对深汕高速影响路段进行交通疏散及防护。需要拆除深汕高速中央分隔带，并在防护桩号范围内将高速公路左、右幅的内侧车道隔离以便桥梁下部结构施工的正常进行。作业影响区域（防护棚区域除外）用彩钢板搭建的隔墙进行防护，高度2m，在变道区域的迎车面范围内的彩钢板隔墙外侧设置0.8m0.6m0.5m的混凝土防撞挡块，两两中心间距为2m。此外，沿彩钢板隔墙外边缘纵向每隔2m设置一个锥形安全警示桩（锥桶）。开设施工车辆进出通道的位置用栏杆进行封闭，具体开设通道的位置根据施工现场情况定。在离施工区域外迎车面至少150m的距离处以及施工场地外的混凝土防撞块旁边安放醒目的施工警示牌、限速牌等，迎车面按一定间距设置减速带，减速带设置位置见附图。在彩钢板隔墙、锥形安全警示桩以及混凝土防撞块上按一定间距贴夜间反光带。此外，半幅封闭施工时，此区段内限速20km/h。根据公路养护安全作业规程（JTG H30-2004）相关条文，设置警告区、过渡区以及缓冲区等。警告区的最小安全距离从表3.0.2中可查的为1600m，取2000m，上游过渡区的最小长度查表3.0.3-1可查的为40m，取100m，缓冲区的长度取100m。下游过渡区和终止区各取50m。作业区内应加强安全教育制度学习，施工作业人员上下班采用车接车送的方式。人员上下班应严格遵守交通法规，不得翻越防护栏横穿深汕高速公路，更不得向深汕高速公路扔任何杂物。5.3.2施工全过程防护棚防护设计全桥拆除及新建施工全过程对高速路可能产生高空坠物影响的区域采用防护棚封闭的形式来确保施工和行车互不干扰。防护棚的横向净宽均为28.6m，纵向长度根据吊机实际需要的作业半径加2米范围。防护棚立柱采用320*8钢管，棚顶承重主梁采用I45a工字钢，横向分配梁也采用I45a工字钢，在工字钢上铺设胶合板后再在其上铺设3mm钢板，钢板上铺防水土工布防水。防护棚纵向立柱间距为4.5m，横向间距为8.6m。在防护棚前后公路路面上设置行车导向栏杆，对车流进行引导，施工范围内30m处设置减速带，确保行车有序进行，在防护棚两端设置限高、限速警示牌等（限高5m，限速40km/h），其他地方根据现场情况设置其他标识牌，如工程牌，公司牌。梁端进行凿毛时，防护棚立柱间用3mm钢板进行维护封闭，防止混凝土碎块四处飞溅到路面砸伤车辆等。相关作业人员必须持证上岗，相关证件过期的应上岗前补办齐全，对于无证上岗、证件过期上岗的人员应及时清退。在施工中加强对作业人员的安全教育工作，严禁乱放乱扔材料、工具等。5.3.3防护棚施工5.3.3.1 防护棚搭设防护措施采用防护棚进行防护，防护棚的横向长度按24m车道+20.3基础宽度，均为28.6m，纵向长度为设计路基宽度每侧（按锐角点）加2m，即防护棚伸出防撞墙最外缘不小于2m。防护棚立柱采用320*8钢管，立柱纵向承重主梁采用I45a工字钢，在纵梁上放横向分配梁I45a工字钢，在工字钢上铺设胶合板后再在其上铺设3mm铁皮，防护棚纵向立柱间距为4.5m，中间立柱与基础的连接方式采用M22高强螺栓连接，迎车面立柱前面放置防撞墩，立柱基础采用C20混凝土独立基础，间距为4.5m，独立基础尺寸为0.6m0.6m0.6m，独立基础边缘距路面边缘64cm。防护棚架施工流程图基础施工（预埋钢板及联结螺栓）钢管柱吊装、安装工字钢主梁安装工字钢分配梁铺设胶合板、铁皮铺设5.3.3. 2基础施工立柱基础采用C20混凝土独立基础，间距为4.5m，独立基础尺寸为0.6m0.6m0.6m，独立基础边缘距路面边缘64cm。基础内预埋厚度为10mm的钢板，钢板上穿入直径为20mm的高强联结螺栓，联结螺栓不少于6颗，螺栓预埋锚固长度为24cm，螺栓套丝长度为8cm，外露钢板上。5.3.3.3 钢管柱吊装、安装钢管柱采取型号为直径320mm，壁厚为8mm，钢管柱两端均带有联结法兰。钢管柱底部与基础预埋钢板通过联结螺栓进行连接。钢管柱单根长度为4m，合计重量为Q=（3.1432087.854）/1000=252.4kg。根据现场实际测量，吊车采取20吨汽车吊。钢管柱吊装完成后，在钢管柱内灌注细砂，增强钢管柱的稳定性。钢管柱安装完成后在其顶部摆放I45a工字钢，工字钢焊接与钢管柱上，接触面实施满焊。钢管柱安装完成后采用20a槽钢进行斜向加固连接，加固采用“”形式完成。20a槽钢焊接于钢管柱上。钢管柱吊装采用直径为20mm的钢丝绳对称连接，钢管柱安装底部平整度不大于3mm，保证结构的稳定性。5.3.3.4 工字钢主梁安装工字钢主梁采取I45a型号布置，工字钢搭放在钢管柱上并与钢管柱采取焊接加固完成。工字钢顺线路方向进行摆放。5.3.3.5工字钢分配梁安装工字钢分配梁采取I45a型号布置，布置间距为1.5m，垂直于线路方向90度进行布置。5.3.3.6胶合板、铁皮铺设工字钢分配梁安装及加固完成后，在其顶部铺设胶合板并用3mm厚钢板蒙面。防护棚顶钢板应铺设平整，搭接处搭接长度不得小于10cm。公路上方的棚架顶面两侧设置20cm高的挡板，防止物体从棚架顶面坠落。5.3.3.7 棚面结构检算棚面结构形式为横向分配梁上铺设1.5cm胶合板，并采用2mm厚的铁皮进行蒙面，棚面结构主要承受胶合板和铁皮自重、施工荷载及意外堕落荷载1.5kN的集中荷载。Q235钢的容重为7850kg/m3，铁皮及胶合板荷载取：q1=0.8kN/m2施工、检修及物体意外堕落荷载F考虑一个0.25kN的集中荷载。计算简图如下图：棚面结构计算简图则跨中最大弯矩：Mmax=ql2/8+0.094=0.319kN.m竹胶板截面抵抗矩Wy=45.75cm3跨中最大弯曲应力：max=M/Wy=0.319kN.m/45.75cm3=69.7Mpa=90Mpaf=5ql4/384EI=0.02mml/400=3.75mm满足强度、刚度要求。5.3.3.7.1横向分配梁I45a工字钢强度检算I45a工字钢间距1.5m，跨度为8.6m，主要承受自重、胶合板、3mm厚的钢板重量、施工荷载以及工施及物体意外堕落荷载等的作用，按简支梁对其进行检算。Q235钢的容重为7850kg/m3，铁皮及胶合板荷载取：q1=0.8kN/m2I45a工字钢单位长度重量为：q2=1.02410-278509.8/1000=0.788kN/m施工荷载取2.5kN/m2，其所受线荷载q=1.5q1+q2+2.51.5=5.738kN/m施工、检修及物体意外堕落荷载F考虑一个1.5kN的集中荷载。计算简图如下图:横向分配梁I45a工字钢计算简图则跨中最大弯矩：Mmax=ql2/8+4.125=5.738112/8+4.125=90.9kN.mI45a工字钢截面抵抗矩Wy=1432.89cm3跨中最大弯曲应力：max=M/Wy=90.9kN.m/1432.89cm3=63.45Mpa=170Mpa满足强度要求。支点反力可求得为：F1=F2=32.3kN5.3.3.7.2纵梁I45a工字钢强度检算I45a工字钢跨度为4.5m，主要承受自重和横向分配梁I45a工字钢传来的集中力作用，按简支梁进行验算。计算见图如下：I45a工字钢计算简图集中力F=F1=32.3kN，I45a工字钢自重q3=0.788kN/m，则最大弯矩为：Mmax=50.45kN.mI45a工字钢的截面抵抗矩：Wy=1432.89cm3故最大弯曲应力：max=M/Wy=50.45kN.m/1432.89cm3=35.2Mpa=170Mpa满足强度要求。支点反力：F1=66.4kN，F2=66.4kN5.5A320*8钢管立柱强度检算及稳定性检算（手算）5.3.3.7.3强度检算A320*8钢管立柱所受的最大竖向力为F0=F1=66.4kN，钢管截面面积为A=3.1416（D/2）2-（d/2）2=78.4cm2，则钢管压应力：=F/A=66.4kN/78.4cm2=8.47Mpa=170Mpa，强度满足要求。5.3.3.7.4 稳定性检算钢管立柱最大高度为5.4m，检算稳定性时按最大长度检算，即L=5.4m，材料为Q235钢，承受的最大压力为66.4kN，稳定安全系数nst=2.5，按两端球型铰接计算，则。按柔度值判断此钢管为何种杆件：计算柔度：惯性半径, 柔度，并且。说明此钢管为短杆或小柔度杆，不能按欧拉公式和直线公式计算临界应力，应按强度问题处理。即，其中为轴心受压杆的稳定因数，其值总小于1，可从材料力学中表12-4表12-6中查的。因此计算该钢管杆件的工作应力并校核其稳定性：，可见该钢管压杆完全满足稳定性的要求。5.3.3.4地基承载力检算5.3.3.4.1立柱独立基础承载力检算每根钢管立柱传给混凝土独立基础的荷载大小为66.4kN，受力形式为轴心受压，独立基础轴心抗压承载力简化计算为：其中：C20混凝土轴心抗压强度标准值，根据混凝土结构设计规范（GB50010-2011）中表4.1.3-1取值为。独立基础抗压承载力强度满足要求。5.3.3.4.2 沥青混凝土路面承载力检算由于深汕高速公路采用路面为沥青混凝土路面，在上面独立基础的检算中，抗压承载力远远小于标准值，因此，沥青混凝土的承载力就不再进行计算，强度值远远满足要求。5. 4 交通管制区段划分及安全设施的布置设计5.4.1 第三、五、七、九、阶段的交通管制区段划分及安全设施的布置设计考虑该阶段施工期间仅占用部分超车道，如果利用深汕高速公路硬路肩进行补偿则可满足双向4车道限速通行条件，考虑各阶段间需进行多次防护的转换，因此同侧警告区起点均设在同一断面，安全设施的布置在满足公路养护安全作业规程JTG H30-2004相关要求的基础上进行加强。具体划分及布置如下：5.4.1.1 区段划分 警告区区间为既有白云仔立交桥外缘+65米为工作区起点，工作区总长160m，根据公路养护安全作业规程（JTG H30-2004）的相关规定，上游缓冲区和上游过渡区取值在满足规定要求的基础上进行加长，各取值为100m，下游过渡区取值50m，终止区取值30m。根据以上区段划分，工作区起终点为既有白云仔立交桥上下游外缘各加65m,警告区起终点为距白云仔立交桥上游外缘265m2265m，上游过渡区起终点为距白云仔立交桥上游外缘165m265m，上游缓冲区起终点为距白云仔立交桥上游外缘65m165m，下游过渡区起终点为距白云仔立交桥下游外缘65m115m，终止区起终点为距白云仔立交桥下游外缘115m195m。具体划分见后附图。5.4.1.2 警告区设施设置1、在警告区起点前20米应急车道外侧设置爆闪灯一套，分别在警告区起点内外侧设置“前方施工2.0KM”标牌各一块，并在警告区起点应急车道摆放“限速60”；2、在进入警告区500m处应急车道外侧摆放“前方施工1.5KM”标牌各一块和“限速40”标牌一块；3、在进入警告区1000m处应急车道外侧摆放“前方施工1.0KM”标牌、“道路变窄”标志和“限速40”标牌一块；4、在进入警告区1500m处应急车道外侧摆放“前方施工500M”标牌、“变道标志”标志和“限速40”标牌各一块，在应急车道外侧摆放“慢字灯”并在此配备安全员1人。5.4.1.3 上游过渡区设施设置1、在上游过渡区起点开始设置锥形交通路标，上游过渡区锥形交通路标布置间距按照2m一个设置（规范要求为1020m一个）。2、并在锥形路标围闭区域内面向行车方向间隔5米设置3道“向右导向标”爆闪灯， 5.4.1.4上游缓冲区设施设置1、在缓冲区内起点处摆放“电子导向标”一套，K90+400摆“模型警车”警示灯一套；2、配备安全员1人；3、在缓冲区终点即工作区起点处摆放防撞桶（D550,H800）紧密布置2排，并在防撞桶内装满沙土，缓冲区内锥形交通路标布置间距按照2m一个设置。5.4.1.5工作区设施设置1、工作区区间为既有白云仔立交桥上下游外缘各加65,总长160m；2、工作区内采用防撞水马结合锥形交通路标布置，防撞水马3个一连间隔2米，每个间隔处安放一个锥形交通路标，并在各加宽段起点前15米用防撞水马横向隔开共2排，所有防撞水马内灌沙，每个水马靠行车道侧张贴2条长0.2米宽0.1米的反光膜增强夜间反光效果及行车诱导。3、配备安全员1人5.4.1.6.下游过渡区设施设置 下游过渡区区间采用锥形交通路标布置，锥形交通路标间距按照2米一个。6.4.1.7.终止区设施设置在终止区区间终点应急车道外侧位置安装“解除限速40”标牌一块。5.4.2第二、四、六、八、十阶段的交通管制区域划分及安全设施的布置设计5.4.2.1区段划分为了确保安全，第二、四、六、八阶段的划分已经按公路养护安全作业规程（JTG H30-2004）附录三图7 “改变交通流方向的单向两车道养护维修作业”的情况考虑设置，该阶段的交通管制区段划分按上述5.4.1.1设置。5.4.2.2 各区段设施布置除限速标志由“40”改为“20”外，其余参照5.4.1.25.4.1.7布置。5.4.3第一、十一阶段的交通管制区域划分及安全设施的布置设计此阶段工作区长度根据实际具备加宽条件的路线长度按不小于（第二阶段工作区长度+上游缓冲区长度）值确定，过渡区长度按公路养护安全作业规程（JTG H30-2004）附录三表3.0.3-2路肩封闭上游过渡区最小长度的规定，加强取值100m。除限速标志由“40”改为“60”外，其余参照5.4.1.25.4.1.7布置。6施工安全6.1安全保通组织机构领导小组安全保通领导小组组长：高晓红 副组长： 陈顺茂工程部：秦礼友安全环保部：陈祉余办公室：熊春花 飞设机部：方清仔 工经部：金 魁测量主管：许俊达6.2安全保通职责6.2.1项目经理经理安全保通职责项目经理经理是安全保通的第一责任者，对安全保通负总的责任。其安全保通职责如下：1、贯彻执行安全法、劳动法、建设工程安全保通条例、公路工程施工安全技术规程等安全保通法规及上级有关要求。审定、颁发本分部的安全保通管理制度、安全保通教育培训制度，提出本分部安全保通目标并组织实施，定期或不定期召开会议，研究、部署安全保通工作。2、检查、总结、评比安全工作，对重要的经济技术决策负责，确定保证职工安全、健康的措施。3、审定本分部改善劳动条件的规划和年度安全技术措施计划，保证本分部安全保通条件所需要资金的投入，按规定提取和使用劳动保护措施经费。4、对所承担的建设工程进行定期和专项安全保通检查，并做好记录，对存在的安全隐患，应当及时研究、解决，把事故消灭在萌芽状态。5、组织对重大伤亡事故的调查分析，按“四不放过”的原则严肃处理，并对所发生的伤亡事故调查、登记和报告的正确性、及时性负责。6、组织有关部门对职工进行安全技术培训和考核，坚持新工人进场后的三级安全教育和特种作业人员持证上岗作业。7、组织开展安全保通竞赛、评比活动，对安全保通的先进集体和先进个人予以表彰或奖励。8、主持召开安全保通例会，定期向职工代表大会报告安全工作情况，认真听取意见和建议，接受职工群众监督。9、组织制定本分部的生产安全事故应急预案，建立应急救援组织或配备应急救援人员，配备必要的应急救援器材、设备，并定期组织演练6.2.2总工程师安全保通职责总工程师负责具体领导本分部的安全保通技术工作，对本分部的安全保通技术负有领导责任。1、贯彻上级有关安全保通方针、政策、法令和规章制度，负责组织制定本分部安全技术规程并认真贯彻执行。2、在采用新技术、新工艺时，组织研究制定相