2500T江海直达油船设计毕业论文.doc

2500T江海直达油船设计毕业论文目录摘要IAbstractII前言1第一章 主尺度确定21.1设计任务书要求21.2母型船资料21.3主机与航速估算（海军系数法）31.4载重量计算31.5主尺度、方形系数、排水量和浮力平衡初步计算41.6舱容校核51.7船型系数估算（参考母型船）61.8船舶主尺度参数71.9初稳性与横摇周期估算7第二章 形线设计92.1. 母型船横剖面面积曲线92.2 根据经验公式得出设计船前后体棱形系数102.3 横剖面面积曲线改造10第三章 总布置设计153.1绘制船舶侧面图153.2绘制船舶俯视图16第四章 性能计算194.1概述194.2静水力计算及静水力曲线图绘制194.3受风面积计算204.4不同装载状态下重量重心以及排水量估算214.5邦戎曲线，浮态及稳性的计算224.6典型压载情况264.7 稳性计算及校核27第五章 螺旋桨设计325.1 船体主要参数325.2 主机参数：335.3. 推进因子的确定345.4 桨叶数Z的选取345.5 AE/A0的估算345.6 桨型的选取说明355.7 根据估算的AE/A0选取23张图谱，计算可以达到最大航速355.8列表按所选图谱进行终结设计355.9 空泡校核365.10 计算与绘制螺旋桨无因次敞水性征曲线385.11 计算船舶系泊状态时螺旋桨有效推力与保持转矩不变的转速N0385.12 桨叶强度校核395.13 桨叶轮廓及各半径切面的型值计算405.14 螺旋桨计算总结40第六章 全船说明书416.1船舶类型及作业航区416.2船舶主尺度参数及性能416.3船体结构426.4主要设备概况43结论与建议45致谢47参考文献48文献综述49附 录511 摘要本次毕业设计为2500吨油船设计在设计过程中主要参考2400吨油船为相近的母型船，同时以钢质海船入级规范2006，船舶设计原理等文献为参考进行设计。在设计过程中综合考虑了船舶的快速性、操纵性、经济性等性能。毕业设计内容主要包括以下几个部分:一 主尺度确定根据任务书的要求并参考母型船初步确定主尺度，经过重力与浮力平衡进一步确定主尺度，再对容积、航速及稳性等性能进行校核，最终确定船舶主尺度。二 型线设计采用1Cp法改造母型船型线，通过绘制辅助水线半宽图来绘制设计船的水线半宽图、横剖面图、侧视图，从而得到设计船的型线图。三 总布置设计按照规范要求并参考母型船进行总布置设计，区划船舶主体和上层建筑，布置船舶舱室和设备。四 性能计算对设计船的装载情况、浮态、初稳性、完整稳型等性能进行校核，包括静水力曲线、稳性横截曲线、静动稳性曲线等相关曲线的绘制，以满足任务书及规范的要求。五 螺旋桨设计设计螺旋桨的直径及其他参数，保证船、机、桨三者的配合，以提高设计船的整体性能。关键词：油船；主尺度确定；型线变换；性能计算；螺旋桨设计AbstractThis topic of dissertation is the design of tanker of 2500ton oil tanker.During the design process, the main reference for similar 2400ton as type ship, at the same time，take The Standard of Steel Quality Sea-going Ship into Class whit Calculation，the principle of ship designetc. as references for design. During the design process, I has considered the ships speed, maneuverability, economy, performance, etc. Graduation Project includes the following sections:First, determine main dimensions According to the requirements of the task 、 reference book ，consider type ship initially identified the main demensions. Taking the balance of gravity and buoyancy to further determine the principal dimensions, and then checking performance such as volume, speed ,stability and so on. Finally, ultimately determine the principal dimensions of the design ship. Second. type design-Useing 1-Cp-based law reform typer ship line drawn. Through drawing the water-assisted semi-wide plan to draw the design of ships water line half-width plan, midship section，outboard profile，norder to get the design of ship-based moulded plan .Third, general arrangement design - in accordance with the Calculation requirements with reference to the type ship to carry out the design of general arrangement, the main divisions and the superstructure of ships, ship compartment layout and equipment. Fourth, performance Verification Considered the loading of the ship design, the floating state, the beginning of stability, integrity , stability and other performance-based verifications, including Hydrostatic curves transversal stability curve, static and dynamic stability curve of the drawn curve, etc., to meet mission requirement and CalculationFifth, propeller design determine the diameter and other parameter of the propellers to ensure that ships, aircraft, propeller with three in order to improve the overall performance of the design of the ship. Sixth, structural design - the boat ship-wide framework for the longitudinal type, calculated by reference to the hull of the corresponding norms of the relevant parameters in various components such as section modulus and so on, select the components to ensure the reasonable structure design.Key words：oil tanker ；principle dimension ；transformation in line ； function calculation ； propeller design 前言本次设计的是一艘2500吨油船，这艘船也可以在一些遮蔽的海域航行，其主要服务于南京至海南岛。用来运输成品油。在区域分配上会起到自己独特的作用油船是一种不仅安全性要求很高，而且防污染要求也很高的船。对于一般油船来说，不仅要求满足一般的稳性要求，还要对油舱防撞性能和由于自由液面而引起的稳性破舱稳性进行校核，只有这两种稳性都得到满足，才可以投入使用。本人设计的这艘船，这几种稳性经过计算以及老师的审查都能得到满足，安全性很好。根据有关规定，我在船体前部的防撞舱及艏尖舱对钢材进行加固和防撞措施，并在货油舱下设置双层底结构。当今世界，油船的载重量两极化趋势很明显，作为远途运输大型油船以其成本优势活跃在各大海域，小型油船又以及方便快捷深受船东们的喜爱，小型油船主要用于分流，及用于从大型油船分流原油或是成品油运往石油的消费地。本次设计的油船载油量是2500吨，航行的海区是南京至海南岛，载重吨相对于大型油船来讲十分的不起眼，但在小型油船之中，其实用性还是很明显的。改革开放以来，中国经济建设已进入了一个平衡、持续和高速发展的阶段，经济的高速发展带来了对石油的快速增长，尽管20世纪末，中国原油生产已列入世界总排名的前八位，并成为世界第四大原油加工国和第三大能源消费国，但巨大的消费量仍使国产石油供不应求，中国石油进出口逐年有较大幅度的增加是不可避免的。发展国有油船船队更显其必要性和重要性。发展小型油船也就是十分必要的了，充分利用小型油船的灵活性，作为配给之用是十分必要的，这也更加彰显此次设计的长远意义，更加的凸显出小型油船的设计建造是多么的重要。由于本人的设计生产经验和水平有限，本次设计中难免有一些失误和理解不当的地方，请同学和老师给予批评和指正。 第一章 主尺度确定1.1设计任务书要求1.1.1航线：南京至海南岛，按沿海航线设计。1.1.2用途：装运成品油。1.1.3载油量：2500吨。1.1.4 主机：用2台6300ZC7ZC8柴油机,额定功率550kw,额定转速500转/分，燃油消耗率220g/kw.h.（配GWC型齿轮箱，齿轮箱的速比有： 1.97, 2.45，2.97 等，请自选。）机组的重量为10500kg，机组外形尺寸为3700X1070X2485（mm）。1.1.5辅机：用2台X6105C柴油发电机组，额定功率为51kw。1.1.6装卸设备：船上配备2台自吸式离心油泵，150CYZ-A-45,流量为150吨/时，电动机功率为37kw，油管进出口径为100 （mm）。1.1.7服务航速：航速10节。1.1.8续航力：6.5昼夜（往返大约1620海里）。1.1.9船员：22人。1.1.10其它：装置，设备按规范配齐。1.2母型船资料本次2500吨油船设计采用的母型船是2400吨油船船型：双桨，流线型舵，支架尾，柴油机驱动，尾机型钢质长江油轮 总长 Loa=100.35m设计水线长 ： Lwl=96.00m垂线间长： Lpp=93.55m型宽 ： B=13.8m型深 ： D=4.8m平均吃水： Tm=3.4m尾吃水: Ta=3.6m方形系数 ： Cb=0.77 棱形系数： Cp=0.785舯剖面系数： Cm=0.98水线面系数： Cwp=0.891宽吃水比： B/Tm=4.05排水量 ： =3443t浮心纵向坐标 （LCB） ： Xb=+1.45m桨轴中心距基线 ： Zs=1.360半进角： 31.5度主机型号： 6350PN型柴油机台数： 2台额定功率： 2*980马力=1960马力=1440.6kw额定转速： 375转/分试航速度： 21.4km/h=11.56kn载油量： 2225吨 1.3主机与航速估算（海军系数法）（）由母型船求海军系数C0C0=244.5C= C0=244.5设计船航速初选Vs=10.5 kn，DW=2500T =895kw给定主机2*550895，符合要求。1.4载重量计算 （1）人员及行李、食品、淡水重量估算人员重量：65kg(共22人)； 行李重：60kg；食品每人每天：4kg； 淡水每人每天：80kg。续航时间=1620n mile/10.5kn*24=6.5天22名船员及行李、食品、淡水重量W1=（65+60）22+(4+80) 226.5=14.542t（2）燃油重量估算船上所携带的燃油由以下公式求：式中 W2总的燃油储备量，t； g0包括一切用途在内的耗油率，此处取为主机耗油率gr的1.13倍，kg/KW*h； Ps主机持续功率，kW; R续航力，n mile； vs服务航速，kn； t航行时间=R/ vs （h） k考虑风浪影响而引起航行时间增加的燃油储备系数，此处取1.15（一）主机gr=0.195 kg/KW*h g0=0.220kg/KW*hPS=5502 kW； R=1620n milek=1.15 VS=10.5 kn 计算得W21=42.94t（二）辅机+发电机gr= 0.195 kg/KW*h g0= 0.220 kg/KW*hPS=37 kW（辅机:油泵）+51kW（发电机）=88kW；R=1620 n mile k=1.15 VS=10.5 kn计算得W22=3.44 t=46.375t(3)滑油重量估算主机滑油储备量可用下式计算： W3=W2式中 比例系数，此处取4% W3=1.855t(4)备品及供应品重量估算参考母型船取W4=7.3t(5)载油量 Wc=2500T (6)载重量设计船载重量DW即为以上四项及载货量和即DW=2570.072t1.5主尺度、方形系数、排水量和浮力平衡初步计算1.5.1排水量初步估算设计油船的载重量一般中小型油船dw的在0.650.50之间，参考母型船资料取dw0.65设计油船的载重量l1=3954t1.5.2主尺度及方形系数初步估算按母型船比例换算法初选主尺度船长 Lbp=L0bp(1/0)1/3=97.966m型宽 B=B0(1/0)1/3=14.451m吃水 T=T0(1/0)1/3 =3.560m型深 D=D0(d/d0)=5.027m方形系数 Cb=/LBT=0.781.5.3相关核算（1）空船重量计算 采用立方模数法LW=（LW0/L0B0D0)LBD=（0-DW0）/L0B0D0LBD=1197.8t取5%重量储备，则LW1=(1+0.05)LW=1257.7t（2）重力与浮力平衡校核=LW1+DW=1257.7+2600=3857.7t，初估浮力1=3954t，(1-LW1+Dw) / (Lw1+Dw)= 0.020.05合格,不需重新修正。1.6 舱容校核 （一）油舱容积校核式中：货舱长度:本船取为8.87m(延纵向分为7个油舱,详情见总布置图)Ac船中处货舱横剖面面积：货舱区不设边舱时，Ac=B(D-hD)，其中hn 为双层底高度，设有边水舱时，根椐货舱中剖面结构形式确定；Kc考虑舷弧、梁拱、舱口围板内体积以及型线首尾收缩等影响的系数， 可用母型船资料换算，缺乏母型资料吋可用下式估算： 散货船 kc= 0.135 + 1.08Cb 杂货船 kc= 0.l75+1.08Cb根据所给母型船的总布置图资料初步划分各个舱室，初步沾算机舱、首尾尖舱、货舱 的长度，本船货油舱的长度取为8.8米；双层底商度hD=B/15=14.32/15=0.955,双层底的高度要能够满足人员从露天甲板安全通至双层底内的梯道安排,以及检查维修与保养等操作要求，这里取为,则Ac=B(D- hD)=14.451*（5.027-1）=58.194,这里 Kc =0.175+1.080.863=1.08 代入公式计算得： =3871.5m3取2%的网损，则 ： 则新船所能提供的货油舱的容积为：Vtc =3794.11m3（实取3794m3）所需的货舱容积： 报据文献（1）第79页，公式知：Vc = Wcc/kc(2-24)式中：Vc货舱所需的型容积（m3 ) Wc载油量(t)2500tc货物的积载因数（);容积折扣系数.液货（如原油、成品油等）的积载因数等于密度的倒数，本船的货物为成品油，其密度为0.81克每立方厘米.积载因数&为1.23立方米每吨。容积折扣系数取0.9 代入数据解得：Vc=25001.230.9=3416.67Vtc =3794（舱容满足要求）1.7船型系数估算（参考母型船）方形系数Cb、Cw、Cp和CmCb=0.78Cw= (0.971.01)Cp2/3=0.83Cm=0.98,取与母型船一致Cp= Cb/ Cm=0.7961.8船舶主尺度参数垂线间长LPP=97.966型宽B=14.451 型深D=5.027 吃水d=3.560排水量=3954t 排水体积=3857.56(取=1.025) 方形系数Cb=0.78菱形系数Cp=0.796横剖面形系数Cm=98水线面系数Cw=0.831.9初稳性与横摇周期估算稳性校核包括初稳性和大角稳性，在主要尺度确定时通常只校核设计船的初稳性是否满足要求。初稳性高度的估算按初稳性方程式进行 式中 所核算状态下的初稳性高度；相应吃水下的浮心高度； 相应吃水下的横稳心半径；所核算状态下的重心高度；自由液面对初稳性高度修正值，此处暂时忽略不计。由于资料较少故采用经验公式估算： （T为吃水d=3.528m） 0.516 0.077 Zg=D=0.75.027=3.52m =0.5163.560+0.07714.4512/3.560-3.52=2.8m代入数据解得：=2.8m0.15m横摇周期由经验公式 7.34s 式中 C系数，在0.750.85之间，取C=0.85 由于江海直达船的特点是B/T比较大，所以GM值较高，T较小。这是中小型江海直达船普遍存在的问题。50 第二章 形线设计型线设计是关系到船舶技术、经济性能的全局设计项目之一，它与船舶的静力与动力性能、总布置、结构与建造工艺等密切相关，是评定船舶质量好坏的一个重要指标。型线设计方法不止一种，本船采用改造母型法的“1-CP”法进行计算。2.1. 母型船横剖面面积曲线根据母型船的型线图，利用“查询面积”工具对各横剖面进行测量，可得2400T油船的横剖面面积曲线数据如下。 表1站号面积 m2距中 m面积矩00-46.77500.58.664-42.0975-364.733119.178-37.42-717.6411.528.346-32.7425-928.119237.028-28.065-1039.192.542.242-23.3875-987.935344.826-18.71-838.6943.545.58-14.0325-639.601445.702-9.355-427.5424.545.702-4.6775-213.771545.702005.545.7024.6775213.7711645.7029.355427.54226.545.70214.0325641.3133745.70218.71855.08447.545.65223.38751067.686844.38228.0651245.5818.538.04832.74251245.787927.3337.421022.6899.513.68242.0975575.9789.755.93644.43625263.773610046.7750720.808 1401.978 修正值0 0 修正后720.808 1401.978Xb1.596m 据横剖面面积曲线，可求得母型船的排水体积及前、后半体的排水体积f和a.等数据： =3350.88 f =1757.1 a =1593.78求得其船型系数如下：Cb=/LBT=0.763 Cm=Am/BT=0.974Cp=Cb/Cm=0. 783 Cw=0.83浮心纵向坐标Xb,由横剖面面积曲线计算求出：Xb=1.596m（1.7%Lbp）、 2.2 根据经验公式得出设计船前后体棱形系数 前后体棱形系数变化量 2.3 横剖面面积曲线改造（1）1-C法改造横剖面面积曲线由公式=(1-x)求出相应站位平移量： 表2站号面积A m2距中X m m平移后 X m00-46.7750-46.7550.58.664-42.0975-0.369-42.466119.178-37.42-0.737-38.1571.528.346-32.7425-1.106-33.848237.028-28.065-1.474-29.5392.542.242-23.3875-1.843-25.230344.826-18.71-2.211-20.9213.545.58-14.0325-2.580-16.612445.702-9.355-2.948-12.3034.545.702-4.6775-3.317-7.994545.7020-3.685-3.6855.545.7024.67753.3177.994645.7029.3552.94812.3036.545.70214.03252.58016.612745.70218.712.21120.9217.545.65223.38751.84325.230844.38228.0651.47429.5398.538.04832.74251.10633.848927.3337.420.73738.1579.513.68242.09750.36942.4669.755.93644.436250.18444.62110046.775046.755 据表列数据绘制Cp改造后的面积曲线，并按表1计算相关数据。（2）校核和 在图3-3中利用面积查询公式求出=0.796以及改造后的曲线的形心即船体的浮心的纵向坐标是：=1.7%；因此浮心的纵向坐标符合要求。继续进行型线改造：根据经Cp和Xb改造后的面积曲线，利用母型船型线，用移植法可生成新船横剖面。新船横剖面各站与母型船的对应关系列于下表：新船00.511.522.533.5-7.588.599.59.7510母型0站0.5站-37.118-32.278-27.194-22.30317.2953.5-7.5站26.78232.19137.09141.85144.15420站在面积曲线上，由新船SAC第i站引水平线与母型SAC相交得i0-再由母型水线图i0量取各水线半宽yi0j则 新船yij=yi0j(B/B0)-横剖面-水线-纵剖线-型线完善。附表2.1 2400吨江海直达油船的横剖面面积曲线数据站号00.511.522.53Ai09.49621.02431.07840.646.31649.152站号3.544.555.566.5Ai49.97650.11250.11250.11250.11250.11250.112站号77.588.599.510Ai50.11250.05648.66641.71829.966150，。 第三章 总布置设计3.1绘制船舶侧面图3.1.1主船体首型：与型线图一致。尾型：与型线图一致，由舵桨布置最后确定。主船体内部水密舱的划分水密舱壁将主船体划分为首尖舱、若干货舱、机舱及尾尖舱等，水密舱壁的最少最少个数钢制海船入级规范2006中规定：机舱地位及长度该设计船舶为尾机型船舶。机舱长度的确定：根据设计要求，设计船所用主机与母型船1000吨油船主机相同，故主机地位及长度参考母型船布置，机舱长度为16.13m，6#30#肋位。首尾尖舱长度的确定一、首尖舱长度：船舶与海上设施法定检验规则中规定：货船的防撞舱壁距艏垂线的距离应不小于或，取较小者。实取距首垂线6.82m，舱壁在130#肋位处。二、尾尖舱长度：一般取为0.035LPP0.045LPP，由尾轴管长度、尾轴管安装和密封所需的地位决定。实取长度为4.42m，舱壁在号肋位处。三、油船货油舱区的划分：考虑规范对货油舱许用长度、连续纵舱壁等的要求：钢制海船入级与建造规范中规定，每一货油舱的长度不超过10m或按货油舱许用长度表（规范）确定值，取两者中较大者。本船设计中将划分7个货油舱四、压载水舱的布置专用压载水舱的容积应满足防污染公约规定的船舶吃水和首尾吃水差的要求：船中吃水应不小于dm=2.0+0.02L=3.96m在首、尾垂线处的吃水差值不得大于0.015L=1.47m尾垂线处的吃水，必须保证螺旋桨全部没水。五、油船还要考虑泵舱、污油水舱、隔离舱、浮力舱的布置。肋骨间距：按照设计任务书要求，肋骨间距为550mm。六、双层底的设置和高度钢制海船入级与建造规范中规定，小于5000吨的油船应设置双层底，双层底的高度在任何情况下不得小于700mm，且不小于按下式计算所得之值：hd=25B+42d+300式中：B为船宽，d为吃水。实取双层底高度为1000mm。七、油、水等舱的布置1.燃油舱：燃油储存舱多布置在双层底和机舱前的深油舱内；日用燃油柜、燃油沉淀柜布置在机舱；辅机和主机进出港及启动用轻柴油布置在机舱的双层底内。2.滑油舱：滑油储存柜、滑油沉淀柜、气缸滑油柜布置在机舱双层底内；滑油循环柜在主机下双层底内。3.淡水舱：布置在首、尾尖舱、双层底及边舱内。4.压载水舱：压载水舱布置在首、尾尖舱、双层底、舷边舱及顶边舱内。其容积要满足压载航行时首、尾吃水的要求。3.1.2上层建筑首楼首楼设置要考虑甲板上浪，还要考虑规范对首部最小干舷高度要求及锚泊设备的布置。首楼内可布置油漆间、灯具间、帆缆间等。尾部上层建筑尺度和层数考虑舱室面积需要、露天甲板的布置要求、救生设备布置、驾驶视线、重心重量要求、受风面积等因素，确定设置包括尾楼在内4层上层建筑，高度依次为2.5m、2.4m、2.3m、2.6m。3.2绘制船舶俯视图3.2.1主甲板平面图（1）锚泊设备布置： 锚泊设备包括起锚机、锚、锚链、锚链舱、锚链管、锚链筒，掣链器等。以上设备的布置都按照钢质海船入级与建造规范中的规定来选取。本船锚泊设备布置在首楼甲板上。（2）系泊设备的布置：系泊设备包括绞缆机、缆索、导缆器、系缆桩、缆索卷车等。 系泊设备布置在首楼甲板上。（3）第一层上层建筑内的布置：第一层甲板布置了应急发电室、机修间、电工间、室、储藏室、理货室等3.2.2舱底平面图 （1）机舱布置：机舱布置主机，辅机，配电器，集中控制室，油水舱等。 （2）双层底布置：双层底布置了污油舱、水舱、压载水舱（3）舵机舱布置：布置舵机及其附属设备3.2.3上层建筑及甲板室各层平面图 （1）船员工作和生活舱室的布置 a 本船的工作舱室包括驾驶室、海图室、报务室、应急发电室、雷达室、广播室、理货室、机修间、电工间、室、蓄电池室、机舱集中控制室、储物间。 b 本船的生活舱室包括船员舱室、公共处所的厨房、餐厅、会议室、厕所、浴室、盥洗室、娱乐室。 （2）通道的布置 各种通道的宽度不小于0.8m，门宽不小于0.6m，梯宽不小于0.8m，斜度不大于60度。 （3）救生设备的布置本船救生设备包括救生艇，救生圈，救生衣，详细说明见总体说明书。 第四章 性能计算4.1概述一、船舶主尺度总长Loa 82.25m 垂线间长Lpp 78.5m型宽B 14.2m型深D 6.8m设计吃水d 5.3m二、本计算部分包括：静水力计算，邦戎曲线计算，稳性横截曲线计算，进水角曲线计算，满载出港和满载到港时的重量、重心位置计算，满载出港和满载到港时的动、静稳性曲线计算。三、本计算按照船舶与海上设施法定检验规制2004（以下简称法规），对油船的稳性进行了核算。四、本次性能计算分别采用了手工计算和计算机软件计算，计算机软件计算结果见附录（）。五、经计算比较，两种方法结果非常接近，均满足法规对沿海航区航行的船舶的稳性要求。4.2静水力计算及静水力曲线图绘制静水力计算都是应用数值积分来进行计算，因为是吃水的函数，通常应用梯形法比较方便。其详细计算过程见附录（3）。其计算结果汇总如表5-1，5-2所列。表4-1 静水力计算结果TVXbZbAwXfTPCMTC000000000.63425.6524.080.393996.1163.56510.2146.1171.251075.2853.8420.7221061.6043.13310.88154.621.881739.9233.1341.0471094.5721.96311.21958.7942.52444.1312.5821.3751142.9420.72111.71566.1923.133175.9472.0291.7041177.313-0.07812.06771.4733.753965.771.4712.0371213.274-0.97112.43677.6674.384724.6110.8242.3691266.214-2.39712.97988.067表4-2 静水力计算结果T ZmZmlCbCwCmCp Cvp000000000.6333.971035.90.4810.7040.6960.6910.6841.2515.211486.2080.6080.750.8470.7170.811.8810.455324.0130.6550.7730.8980.730.8482.58.461260.2160.6910.8070.9240.7480.8553.137.431216.7940.7180.8320.9390.7640.8633.756.814189.2180.7470.8570.9490.7870.8724.386.566180.5250.7630.8940.9560.7980.853根据以上数据可以绘制出静水力曲线如图5-1。 图4-1静水力曲线图4.3受风面积计算表4-3受风面积计算表No.项目计算数量满实系数流线型系数受风面积面积中心距水线面m面积静距m31水线以上主船体111408.8873.211312.527272驾驶室侧面11140.36512.2492.4533信号灯桅（1）（2）（3）110.68.3315.4128.2824救生筏（1）（2）110.60.20810.22.12165救生圈310.60.1897.221.364586烟囱罩11123.713.8327.067通风口罩110.60.4887.23.51368满实面积总合-482.167-2267.322059栏杆等非满实面积-25.86-313.88410总计-508.0275.0808442272581.206054.4不同装载状态下重量重心以及排水量估算4.4.1满载出港下重量重心以及排水量估算表4-4满载出港下重量重心估算表No.重量项目重量（t）重心距船中重心距中线重心距基线1空船1227.07-7656.916804.962食品0.51-18.25808.353船员及行李（1）0.5-13013.64船员及行李（2）0.75-18.22508.355船员及行李（3）1-25.608.16重油舱34.14-716.9403.17轻油舱6.32-151.6800.58滑油2.02-56.15600.59首淡水舱6.43201.25903.7510尾淡水舱5-200.505.611备品供应品重量6.68-3.340612第一货油舱260698103.9513第二货油舱47810515.403.8414第三货油舱478595703.8415第四货油舱4781398.603.8416第五货油舱478-3159.803.8417第六货油水舱478-7718.203.8418第七货油水舱478-12315.503.84合计=3874.420XG=-1.454ZG=4.7854.4.2压载到港下重量重心以及排水量估算表4-5压载到港下重量重心估算表No.重量项目重量（t）重心距船中重心距中线重心距基线1空船1227.07-6.2404.962食品0.05-35.808.353船员及行李（1）0.5-26013.64船员及行李（2）0.75-24.308.355船员及行李（3）1-25.608.16重油舱3.4-2100.317轻油舱0.6-2400.058滑油0.