班轮公司集装箱修理分析及优化对策.doc

班轮公司集装箱修理分析及优化对策 中文摘要摘 要近年来,全球性爆发的金融危机给各行各业造成了极大的伤害,尤其是经济贸易的持续低弥,对赖之以生存的航运业产生了巨大的影响,同时,在航运的自身发展中,由于缺乏统一的游戏规则,导致各船公司盲目的扩容,船舶运力无序扩张。长期走低的运价和国际原油价格的飙升给原本就非常脆弱的航运市场雪上加霜,各集装箱班轮公司经营举步维艰。由于在营销开源方面存在相当大的困难,各大船公司纷纷将扭亏的希望集中到成本控制方面,对于燃油、调运、采购和租赁开展了全方位的调查和研究,制定规章制度来实行节流。并期待通过各种措施的执行到位,将各项费用压制到更低的水平,从而为公司在激烈的竞争中谋求生存打下良好的基础。在各项成本中,集装箱管理成本在集装箱航运公司的经营成本中占有非常重要的地位,而作为这一成本的组成部分,集装箱修理成本虽然占比不高,但管理上涉及项目较多,地域宽广,供应商众多,难度较大,同时从成本控制的效果看,修理成本一旦管理制度健全,措施到位,可以有立竿见影的效果。因此作为专题研究有非常重要的现实意义。本人参与及主管集装箱修理工作十多年,熟悉各个环节的操作,具备较为丰富的经验,对存在问题有较为深刻的理解。因此,本文从现状介绍.发现问题.分析原因.解决问题一步步展开,首先解读了集装箱修理的基本常识,接着以公司为例介绍了船公司目前的集装箱修理大致的成本规模,组织管理结构,基本的操作准则和流程,并深入研究了修理的起因,以及当前船公司在管理队伍,系统运用及供应商管理方面存在的问题,得出结论是在集装箱修理诸多方面仍有较大的提升空间,于是,针对存在的问题文章一一展开,逐个进行了优化的分析,提出了较为实际的改进方案,最后对于本次研究进行了总结回顾,并对未来提出了展望。关键词:集装箱修理;成本控制;存在问题;优化英文摘要, ,., ,. ., ?, ,. , ,., , , ,;,. . ,.,? .? ? ;, .; , , .英文摘要 , ,.:; ;目 录录目第章绪论.选题的背景、目的及意义.国内外文献的研究情况?.选题的研究方法和内容?.本文的框架结构?第章集装箱修理的概论.集装箱的发展简史.集装箱的损坏类型分析?.集装箱结构损坏?.集装箱密闭损坏?.集装箱锈蚀?.集装箱污染?.集装箱的主要检修标准及修理方法.集装箱的主要检修标准?.集装箱的主要修理种类和方法?.第章集装箱修理的现状及存在问题?.集装箱修理的现状?.集装箱修理成本.集装箱修理管理组织架构?.集装箱修理的操作流程及成本控制基本原则。.集装箱修理与更新的判别分析生命周期.集装箱修箱管理存在的问题?.集装箱损坏成因控制问题?.集装箱修理管理问题.集装箱修理供应商管理问题.集装箱修理系统管理问题?.集装箱修理第三方索赔问题第章装箱修理管理的优化一.各类损坏成因的优化对策?.制造环节的管理优化.集装箱货物装箱管理.集装箱运输及装卸的安全管理?目 录.集装箱修理管理优化?一.修理管理流程的规范化.集装箱修理管理架构的优化.技术管理人员的培养.集装箱修理供应商管理的制度化?.建立统一的供应商资质审核及遴选标准?.制定标准的供应商采购方式和流程.授权审批层级.修理供应商进行全程评估考核.供应商费率的调整?.集装箱修理系统的优化.修箱系统的设计目标.对存在问题进行改造.集装箱损坏第三方索赔管理的优化?。.第三方索赔模式的改变?.探讨第三方索赔不同收支模式的改进方案.集装箱修理中新技术新材料的运用?.集装箱贴标改为喷标.环保材料的运用第章总结与展望?.总结?.展望参考文献致 谢?班轮公司集装箱修理分析及优化对策第章绪论,选题的背景、目的及意义当前,国际上船舶运营的经营方式主要为定期船运输班轮运输和不定期船运输两种。班轮运输是指按照规定的时间表在一定的航线上,以既定的挂港顺序、有规则地从事航线上各港间货物运送的船舶运输方式。本世纪六十年代后期,随着集装箱运输的发展,班轮运输开始分化为传统的杂货班轮运输和集装箱班轮运输。集装箱班轮与普通杂货班轮相比,班轮运输方式具有运送速度快、装卸方便、机械化程度高、作业效率高、便于开展联运等特点,因此集装箱班轮运输以其门到门服务的崭新方式,使其逐渐取代了传统的杂货船班轮运输,对海上运输及世界贸易的发展起到了巨大的推动作用。一时间,世界各大航运公司纷纷加入到集装箱班轮运输市场中来。随着运输方式的相对单一和集中,竞争不可避免。近些年来,各类新技术的不断创新,急于需要市场的消化转为收益,造船业充斥着“只有想不到没有做不到”激进理论,而船公司在运力问题上的盲目规划形成的无序竞争,使得航运业的“军备竞赛”的不断升温。其次,席卷全球的金融危机对国际贸易的影响是不言而喻的,这种供大于求的局面对船公司而言是极其不利的。同时,油价、各类原材料及人工成本的增加对本就十分脆弱的经营而言无疑是雪上加霜。因此,“开源节流”中的“节流”即所谓的成本控制,早已成为各船公司管理上的重中之重,而围绕着如何做好成本管理中的集装箱成本管理,业界展开了非常热烈的讨论,话题主要集中在调运、租赁、维修等方面。集装箱维修作为成本管理的一个组成部分,其特点是涉及的领域非常广泛,管理手段多样,节支效果明显。以某公司为例,依靠加大从海外高费率地区调运坏箱到低费率地区修理的力度,修理费用配比海外/国内由%/%变为%/%,一举消化了当年因进出口量激增而带来的修费的增长,因此,对于企业的成本控制很有帮助。纵观当前的各类文献,绝大部分仅从某个或某几个方面对集装箱修理进行了剖析,缺乏全面的系统性的分析及新的亮点,因此通过本文的论述能够帮助企业寻找如何实现全方位综合管理的途径,运用新的手段提高集装箱修理的管理水平,第章绪论对于企业降低成本将是非常有意义的,也是本文努力的方向。.国内外文献的研究情况通过对各类文献的查找及阅读,发现对于集装箱修理成本的分析及管理对策的文章并不是很多,而且仅从某些角度提出了见解和建议,例如:欧阳榕在关于集装箱修理费用分摊的思考中指出由于远洋集装箱运输中集装箱的高价值性、长期使用性、易损坏性,因此集装箱的修理费用如何合理地分摊到每一个航次当中,对于航运企业成本核算有着非常重要的影响。文中分析了目前集装箱修理费用的分配方法中存在的问题,提出改进的建议。胡海舟在钢制集装箱修理须知“中为便于国内众多修箱人员在工作中掌握正确的修箱方法,参照国际集装箱出租者协会的一书,详细介绍了所推荐的各种修理程序和方法。邢前营在中铁集装箱设备管理系统的分析与设计中指出中铁集装箱设备管理系统是在铁路集装箱信息化规划的大背景下,应铁路集装箱运输管理的需要,而迫切提到日程上的,以配合中铁集装箱运输公司经营战略的全面拓展。文中采用统一过程为软件开发方法,以统一建模语言为分析设计描述语言,以为技术平台架构,对设备管理系统进行了需求分析和系统设计,具体分析设计了新造管理、投入使用管理、修理管理、报废管理、台帐管理、决策支持等功能模块。文章分析了系统开发的背景和国内外集团企业管理信息系统的发展现状,简要描述了系统需要解决的主要问题;概要描述了系统的整体情况;对系统的需求分析和架构设计进行了详细描述;并对部分有代表性的实例的详细设计和实现进行了描述;最后对于系统中的难点?集装箱修理模块进行了详细的分析和论述。郭礼生在公司集装箱维修成本分析及维修策略选择中指出随着全球自由贸易的发展,具有安全、经济、快捷的集装箱运输,在航运、空运及铁路运输被推广普及,集装箱也作为国际贸易的主要运输工具。集装箱维修,也伴随集装箱的推广使用应运而生,并紧随集装箱普及到所有港口。集装箱维修是对在寿命周期班轮公司集装箱修理分析及优化对策内的集装箱,完成阶段性运输进入陆地后,对集装箱进行必要的检验及修理,保证其后续运输过程的安全性和可靠性,以保证集装箱的使用周期和合理使用寿命。集装箱维修涉及气割、电焊、喷涂、化学清洁等多技术作业,因集装箱维修项目的杂乱和随机性,维修方法的多样性和灵活性,维修人员及技能的差异性,长期以来,集装箱维修及相似作业始终保留着凭经验估算维修材料用量和人工工时的传统做法,进而估算维修材料成本和人工成本。随着集装箱维修行业的发展,凭经验估算维修材料成本和人工成本的做法已经不能满足市场竞争和精细化管理的需要,市场竞争呼唤准确地计算集装箱维修成本,实现规范化、系统化管理。文章以集装箱铁柜为例,基于管理理论与实践的底蕴,以创新性的方法,通过以下的步骤,完成对集装箱维修成本的准确测量、评估和计算,、根据集装箱的部位、部位零件、维修方法、维修尺寸,将杂乱的、无序和随机的维修,整理为有序的系列化的维修项目。、采用样本法,对维修项目的材料消耗量测量。以维修方法和部位相同、维修尺寸不同为分类方法,将集装箱维修进行分类,每一类别分别选取一定的维修项目为测量样本,测量维修项目样本的材料用量。、根据测量结果,评估材料用量与维修尺寸的关系,建立材料消耗量与维修尺寸的线性或线性拟合模型,通过线性模型或线性拟合模型计算出相似的系列化维修项目的材料消耗量,从而计算出材料成本和人工成本。、根据计算出的准确成本,通过数据对比,对公司当前存在的几种维修方式,在维修成本上进行优劣比较。以上通过建立维修项目、实际测量、数据分析、建立材料消耗模型、成本计算五个主要步骤,完成对维修材料成本评估和计算。再通过对某一个月份实际发生的数据,对当前公司维修模式的优劣进行评估和维修策略选择。周佳在华南分公司集装箱供应管理研究指出集装箱供应管理在有效控制成本,保证集装箱运转效率和为客户提供优质服务等方面的关键作用,使其日益成为航运公司关注的重点。文章以公司华南分公司为研究对象,回顾了集装箱管理的相关理论知识,介绍了公司和其华南分公司的相关情况,然后着重阐述了公司在应对航运业现状所采取的策略,及其策略给华南分公司带来的压力和由此产生的集装箱供应环节的问题。保证集装箱周转效率和维护质量、控制集装箱操作成本和提高客户满意度是华南分公司集装箱供应管理的核一作。文章重点研究了:超期箱的管理、维修质量的控制、拖车的管理以及堆场的评估等第章绪论重点问题。通过分析,阐述了解决上述问题的重要性,研究明确了各个问题的重点,相关流程和改进的方向。随后针对上述出现的问题的重点,应用数据建模、业务外包、全面质量管理以及平衡计分卡等知识,在操作流程、监管方式、质量控制和考评机制等方面提出了优化解决方案。通过在华南分公司集装箱供应环节实施上述改进方案,并不断的完善巩固,在拖车、集装箱维修、集装箱堆场管理和超期箱处理等重点业务上取得了良好的效果。有效的降低了操作成本,提高了集装箱的运转效率和维修质量。孙大鹏班轮公司集装箱管理与成本控制方法研究一文中依据近年来,集装箱班轮运输竞争日趋激烈,经营成本尤其是集装箱管理成本居高不下的行业背景,有效地降低箱管成本成为当务之急。从集装箱管理业务流程各环节入手进行研究,系统地分析、阐述了集装箱管理各项成本产生的原因及其影响因素,同时结合班轮公司集装箱管理现状及存在的不足之处,从航线集装箱合理配备量、租箱调控手段以及备件库存决策几个方面有重点地进行探讨,总结出控制集装箱管理成本支出的有效途径,并依据科学的方法,提出了集装箱管理评价指标。运用这些指标,可以根据各个船公司自身的侧重点和实际情况,从各个角度落实到箱管工作,对其质量及成本控制进行系统的管理和改进。.选题的研究方法和内容文献分析法:通过对中国知网、中国学术期刊网、智库网等中文数据库及外文数据库的检索,收集有关资料,并对收集到的材料进行归纳分析,作为论文的参考依据。多种知识理论相结合的方法:运用课堂中获取的理论知识进行分析和研究。运用数据的环比与同比分析,对论点进行论证。案例分析法:通过对公司的集装箱修理状况的深入分析,找到目前存在的问题及应对的策略。第一章绪论部分主要介绍了选题意义和背景以及国内外的研究现状。第二章主要介绍了集装箱修理的基本知识,包括损坏的类型,修理的检验标准及主要方法。班轮公司集装箱修理分析及优化对策第三章主要分为两个方面,一是介绍了公司集装箱修理的现状,包括修理成本统计,管理架构及操作管理规定。二是从五个方面分析了班轮公司目前存在的问题。第四章主要针对目前修箱管理存在的问题,从六个方面逐一进行研究,包括损坏成因的控制,集装箱修理管理,供应商管理,修箱系统管理,第三方索赔管理,新技术、新材料应用等方面提出了优化的对策。第五章主要对本文研究的内容进行总结,归纳出取得的效果,并对未来的发展提出了展望。.本文的框架结构绪论研究背景与意义、相关研究综述. .审. .埋讼墨础集装楣孙:损类型、修理标准和方法概述班轮公司集装箱修理现状及存在问题集装箱修理管理优化集装箱坏损各类坏损的 集装箱修 集装箱修理 集装箱修理 集装箱修理【成因的优化 理管理优 供应商管理 信息系统的 第三方索赔 中新技术新化 材料的应用对策 的制度化 优化 管理优化本文总结及不足之处图卜文章研究框架图 第章集装箱修理的概论第章集装箱修理的概论.集装箱的发展简史年,英国人安德森舢垤 博士首先提出了集装箱运输的设想。年在英国铁路上出现了酷似现代集装箱的载货车厢一集装箱的雏形。年,美国铁路业采用了容器装运法,这是世界上最早出现的集装箱运输的雏形。年,美国泛大西洋船公. .,的“ ”装载集装箱航行于纽约到休斯敦,标志着海上集装箱运输方式的正式开始。世纪年代末至今,集装箱运输进入成熟期,并迅速发展成为当前的主流运输方式。.集装箱的损坏类型分析集装箱作为一种运输货物的载体和工具,从生命周期理论的角度出发,自制造开始起,到集装箱报废止,在日常的操作中不可避免的会受到损伤,影响正常的使用,这种损伤可分为以下几个大类。.集装箱结构损坏集装箱结构性损坏的主要表象:集装箱局部未损坏,但整体发生扭曲和变形。支撑集装箱框架的角柱,各种梁,包括顶侧梁 ,底侧梁 ,前后端梁 ,角件,前后底梁 ,底横梁发生断裂和变形。图 角件损坏班轮公司集装箱修理分析及优化对策集装箱局部变形图.项板变形.集装箱密闭损坏集装箱密闭性损坏的主要表象。包裹集装箱顶,左右两侧及前段的板壁发生破损。集装箱门破损、变形以及门上附件损坏影响门的正常密封功能。集装箱地板的破损、变形。阕溪灞麓 ;镶鬻图前端板破裂.。集装箱锈蚀集装箱绝大部分是由金属构件而成,受客观因素影响及金属本身的特质,金属构件表面容易发生锈蚀。.集装箱污染集装箱内的各类污染,如油污、盐渍等,货物及绑扎件残留物,各类异常的气味。第章集装箱修理的概论图箱内污染.集装箱的主要检修标准及修理方法.集装箱的主要检修标准集装箱的维修需要统一的检验标准,以此方能在行业中实行标准化的管理,目前国际通行的最重要的集装箱检修标准是.,起源于世界主要的数家租箱公司联合成立的同业公会,为规范和标准化集装箱维修,共同制定了一套指导集装箱检验和修理的参考标准。并逐渐与世界其他标准化及安全公约组织进一步合作,成为集装箱修理行业较为先进和领先的总纲。而随着集装箱维修业的不断发展,基于.衍生出了其他的几种标准,例如 组织发布的标准,就是在原有基础上,以船东的角度出发,将集装箱修理标准略做调低,以减少修理成本,此外还有标准。除以上国际通行的修理标准之外,各船公司从成本控制角度出发,大部分制定了各自的标准,同样基于.,将检验标准大幅调低,以达到降低修理费的目的。.集装箱的主要修理种类和方法在发布了集装箱检验标准的同时,也出版了关于维修方法的有关细则,公布了业界公认的正确的修理流程和方法,绝大多数修理从业公司均以此作为修理的参考标准。班轮公司集装箱修理分析及优化对策.集装箱修理分为以下种类:矫正:对变形的部位通过各种方法恢复到原有现状。贴补:对损坏部位修整后进行覆盖损伤部位的修补嵌补:对损坏部位修整后进行与损伤部位相同面积的修补断补:对损坏部位进行贯穿截面的修补更换:对损坏的部件进行彻底的更换清洗:对集装箱污染部位进行清洁翻新:对某些锈蚀污染部位进行打沙喷漆,彻底翻新.集装箱修理有以下几种方法:焊接将两块分离金属断面热熔后,使之紧密牢固的接合在一起。切割通过加热或机械外力将损坏部位分离。打磨通过机械外力的高速摩擦将断面处理到符合要求,以便进行修理。喷漆将油漆通过高压喷枪均匀涂布于部件表面的过程。第章集装箱修理的现状及存在问题第章集装箱修理的现状及存在问题.集装箱修理的现状对集装箱班轮运输公司的集装箱修理现状进行分析,折射出目前集装箱修理行业的基本状况及存在的问题。根据年月底数据统计,目前公司经营船队包括艘集装箱船舶,运力达,标准箱,位列全球第五大班轮集装箱运输公司。公司作为国内第一大集装箱运输公司,在全球挂靠超过个国家和地区的个港口,经营条国际航线、条国际支线,条中国沿海航线及条珠江三角洲和长江支线,承运能力排名世界前列。集装箱运输业务遍及全球,在全球拥有多个代理及分支机构?在中国本土,拥有货运机构近个;在境外,网点遍及欧、美、亚、非、澳五大洲,以“全球承运,诚信全球为经营理念,提供客户“安全、快捷、优质、高效”的集装箱运输服务。公司内部将主要业务市场部以航线或货物属性划分成六个单位:负责内贸及日本航线的内贸部负责北美及中美洲的美洲部负责欧洲及西非航线的欧洲部负责远东、泛太平洋航线的亚太部负责东南亚航线的东南亚部负责全球特种箱、大件及大客户服务的全球销售部。而箱管处、商务处、延伸服务处作为贸易保障部配合六大业务市场部做好集装箱管理、法律商务以及海运段以外延伸服务等业务的日常保障工作。班轮公司集装箱修理分析及优化对策图.公司内部组织架构图.? .集装箱修理成本集装箱修理成本是班轮公司集装箱管理费用的一个组成部分,它由以下部分组成:人工费率工时材料费税费以下分几个方面进行分析。.集装箱修理成本总体情况表? 公司.年集装箱修理成本及占集装箱管理费用比例,单位:万美元 集装箱修理成本集装箱管理成本.% .% .% .% .%占比第章集装箱修理的现状及存在问题图.集装箱修理成本走势图集装箱修理成本占比从图表中不难发现,集装箱修理费有以下几个特点:公司集装箱修理费用虽占整个集装箱管理费用的比例不高,且比较稳定,但绝对数依然可观,有优化和挖潜的基础。公司集装箱修理年和持续下降,但在年出现拐点出现班轮公司集装箱修理分析及优化对策上升趋势,且突破了前期的高位。.集装箱修理量及单箱成本表, 公司.年集装箱修理量及单箱成本单位:,美元集装箱修理量图集装箱修理量走势 集装箱修理量的走势呈现出与修理成本略有不同,在过去的年基本呈上升趋势。.集装箱修理项目的费用及次数情况第章集装箱修理的现状及存在问题表. 公司集装箱修理项目统计单位:次;万美元修理项目 修理费用 修理次数 修理费用占比 修理量占比.% .%清洗地板.% .%侧板.% .%.% %梁底横梁 .% .% .% .%门锁杆把手箱内绑扎拉环.% .%. 。%前角柱.% .%门封条后角柱 % .%门锁杆.% .%. .%门铰链门锁杆夹环 . .% .%.% .%底端梁加强片通风器 . .% .%. .% .%项延伸板铲车槽 .% .%门封压条 . .% .%进门端地板 . .% .%.% .%门锁杆凸轮座. .%门加强筋 .%箱内板壁.% .%. .% .%箱标箱门板 . .% .%鹅颈槽短底横梁 . .% .%. .%箱内绑扎杆 .%. .%角件 .%.鹅颈槽梁 .% .%以上数据可得出下列结论:集装箱清洗无论是费用还是修理次数均排名首位。集装箱地板的费用排名第二,但次数排列第五,说明地板单价较高。除清洗之外,排在前几位的都是集装箱的主要部件,受到损坏的概率较高,与实际情况完全相符。.集装箱修理管理组织架构公司集团的集装箱运输是方式是下属五家航运公司分别揽货,并自行租赁或购买集装箱进行操作。为统一归集管理,理顺各家公司间的业务关系, 年底,班轮公司集装箱修理分析及优化对策推行了集装箱运输改革,成立了集装箱运输有限公司,独立承担了货物运输及集装箱管理业务。公司的集装箱管理的模式是由总部负责统一管理,在海、内外均设有箱管分部,按照总部制定的工作计划和目标,分管辖区内的工作。集装箱修理是箱管的一项非常重要的工作,其中集装箱修理的管理组织架构图如下:?集装箱修理的管理组织架构总部集装箱技术管理负责制定年度整体的修理费用指标,并按照各分部历史的修理成本及修理量,和未来预测的变化幅度,下达分部的修理费用指标,并实时进行监控成本的进程,同时,总部按照各分部修理审批人员的技能责任心,以及当地集装箱修理成本的平均水平,制定修理审批分级权限,各分部在审批权限以下进行修理估价单的审核批复,而当高于权限后,即转为总部进行批复。这样可逐级监督,控制费用并避免出现不合格修理。当然,这种组织架构并不是唯一的模式,也有船公司将全球分为数个片区,每个片区全权负责修理审批,总部仅进行费用的监控,或者总部负责全球的修理审批工作,但宗旨是修理必须受专人监控和审批。.。集装箱修理的操作流程及成本控制基本原则。.。操作流程班轮公司集装箱修理的操作流程基本相同,以公司为例,有以下的操作流程图。说明:集装箱残值:在使用过程中,集装箱会按照一定的比例进行折旧,因此,在第章集装箱修理的现状及存在问题某一个时刻,具有一定的剩余价值,即为残值。专业验箱公司:即独立第三方对集装箱修理估价的正确与否进行评判和检查的专业操作机构。&:公司集装箱 系统幅嵌蜜垛骚曲蕞.岩螂椒枯黎革叫蜒号剐蚕妻 囊鞲镉、榴口口盆.一四厶曲.一日口尉塾糖叵恃遥鼷壤瓣涨翅裂稿截警醛鳝世涨剐蝰淫裂球岔矗匝墨旺警鬃蜮苌甚嗡求剐磐涎蒜球旧式辞拳餐牡拦姑抟始臀谖翼蓬二。螺.笙幺芝梅哩母根崾器两娶旧剐磐 斟塾.剐蝰”枢暑钭芑时鼍,岛?;吼.一皿第章集装箱修理的现状及存在问题.集装箱修理成本基本控制基本原则所有集装箱进入堆场后,首先应遵循船公司根据集装箱盘存、特殊放箱需求和退租等因素制定的方针分别处理,高费率多箱地区需控制集装箱的修理,并向低费率地区集结坏箱。当集装箱空箱进入堆场发现损坏后,需根据损坏情况判断并第一时间向收货人提出索赔,以减少公司的损失。为班轮提供集装箱修理服务的供应商必须按照协议规定的要求,根据国际集装箱最新的检验标准或班轮公司适货修理标准,按时准确提交最合理、最经济的集装箱修理报价并在获批准后即时予以修复,供应商需通过箱管总部技术业务单元和分部技术科的严格审查和考核,具备应有的资质,例如检验人员应取得相应验箱师证书,修理设备应当完善,对修理质量达不到要求的,且经过警告后无改进的,取消其修理资格。应安排有集装箱维修技术经验的人员对修理估价单认真进行审批,发现虚假、过度的报价,同时对供应商使用的材料进行抽查,以保证修理的准确性及费用的合理性。对于有争议的修理项目,应聘请验箱公司进行检验,以获得最准确的修理费用,独立的第三方专业集装箱修理检验公司,必须经过箱管部门比较和考察才能确定,必须对集装箱修理质量负责。集装箱修理审批人员应定期深入堆场,现场抽查集装箱估价及修复的情况,考察堆场对集装箱修理标准的把握能力以及工人具体实施修理的能力。以控制修理的质量和成本。.集装箱修理与更新的判别分析生命周期集装箱从设计、生产到产品诞生之日起,经历发展、成长、成熟及衰退的生命周期过程。作为货物运输的载体,会面临各类情况,以致中途发生意外损坏和报废,因此,以下以生命周期的理论分析集装箱修理与更新的判别分析。.集装箱的设计使用寿命受益于现代集装箱的发展,在材料质量和制造工艺方面的大幅提高,使集装箱的使用寿命有极大的跨越。一般正常使用保养维修,集装箱可使用年左右,班轮公司集装箱修理分析及优化对策个别可达到年。.集装箱修理与更新的多元化判别分析集装箱修理判定指标体系以为例设计集装箱修理判定指标体系,来判别坏损的集装箱需要进行何种修理,或是否结束其使用的生命周期。表?集装箱修理判定指标体系使用年限 坏损类型 修理效果 修理费用租期期内 自然磨损 修复后保让遭载 小于等于使用不当 小于等于超过租期 事故 不能保证适载 小于等于以上克隆根据经验值,将修理费用小于定义为小修,以下定义为中修,大于定义为大修。公司集装箱均为租赁,因此使用年限定义为租期。将集装箱修理费、残值、市场售价数据在坐标系观察,得到如下结果:第章集装箱修理的现状及存在问题图 集装箱修理费、残值及市场售价,轴为集装箱使用年限轴为金额涵盖修理、残值及市场售价点的修理金额等于全新集装箱的价格值点点的修理金额等于集装箱残值最低点折线为集装箱残值线,残值计算公式为:蠢卑一 以,集装箱残值全新集装箱价格集装箱年折旧率:集装箱使用年限集装箱最低残值占的比例班轮公司集装箱修理分析及优化对策一点为达到集装箱最低残值的时间点,集装箱残值此时起维持于最低值。曲线为集装箱市场售价曲线,价格曲线取决于旧集装箱的市场供给和需求,一般旧箱市场需求情况取决于航运市场景气程度及新箱市场价格,需求较为稳定;旧箱出售由箱东决定,取决于箱东对箱况的判断。因此曲线根据经验值绘出。随着年限的增长将维持于最低位价格。、:集装箱生命周期初期,集装箱较好,箱东偏向自身主业对集装箱的需求,不会主动出售,市场好箱箱源紧俏,故市场售价一般会高于集装箱残值。、一:随着集装箱的使用,箱况逐渐变差,箱东逐渐偏向出售没有修理价值的集装箱,即集装箱修理费用已经超过其残值,此时旧箱市场供给增加,旧箱价格下降可能比其残值更快。根据集装箱生命周期判别标准当集装箱修理金额在折线之上的时候,修理费大于集装箱残值,应考虑结束其生命周期,且利用市场价格较好的时机予以出售。当修理金额在折线之下的时候,修理费小于集装箱残值,按照集装箱修理判定指标体系判断该箱是需要进行小修、中修、大修抑或是报废,如已到租赁期,应立即予以退租。我调查了国内某地区年第一季度修理情况,总共修理箱,按照上述修理判定指标体系,划分修理金额区间表?集装箱修理分类 修理费区间 箱量箱 占比.%小于等于 小修.%小于等于 中修.%大于 大修总计 %第章集装箱修理的现状及存在问题我们可以看出.%的坏损集装箱修理金额小于,应该进行小修,.%的集装箱修理费修理金额在 之间,这部分集装箱应该进行中等修理,以上坏损的集装箱占.%,应该进行大修,这些集装箱一般上讲都具有修理价值,还可继续使用,但实际操作中还应考虑对比残值等因素,适时地终止其生命周期,将集装箱做报废处理。.集装箱修箱管理存在的问题以公司为例,剖析其内部修箱管理中存在问题,反映出当前班轮公司普遍性的问题,加以探讨。.集装箱损坏成因控制问题根据集装箱损坏的类型,结合生命周期理论,我将损坏成因分为三个环节加以具体分析,而这些现存的问题正是导致集装箱修理的根本原因,也是班轮公司控制修理成本的难点。.集装箱制造环节集装箱在工厂制造环节,由于受原材料短缺、市场不良竞争、工厂制造工艺等方面的影响,存在先天性的不足,容易导致损坏。原材料问题随着集装箱的需求不断扩大,其产量也屡创新高,据统计, 年全球集装箱产量超过万,年为万,而年为,集装箱制造的飞速发展,对各种原材料的供应提出了更高的要求。首先以木地板为例,优质的 以材质紧密,柔韧性好,耐腐性强著称,但由于其生长周期长,成才较慢,无法满足如此巨量的需求,因此在生产过程中出现以次充好,造成地板的强度不能达到试验承重的要求,极易发生破损。为解决这一问题,业界不断在寻找新的替代品,例如竹地板,塑料复合地板,钢质地板,以及选用其他生长期较短的树种如桉树,但因为木质未能完全达到使用标准,价格居高不下,或维修使用不太方便,目前仍未找到最佳的选择。其次是防锈蚀的底漆涂层,集装箱金属构件部分在制造过程中,需要进行表面防锈处理,并使用富锌底漆作为重要的屏障,防止金属生锈,而富锌底漆价格班轮公司集装箱修理分析及优化对策每公斤约元,按英尺干货箱耗量公斤计算,成本约为?元。为赚取更大的利润,集装箱制造商或油漆供应商会减少富锌底漆含量,由于防腐能力降低,在目后的使用中,受外界环境雨水盐份的影响,导致集装箱内外表面大面积锈蚀,需要重新打磨翻新修理。集装箱使用的钢材受市场价格的影响,供应商会降低钢材的质量,例如以低碳钢冒充高碳钢,降低板材的厚度等,以博取利润。制造工艺问题集装箱作为一个产品,在制造过程中受诸多因素的影响,存在多种隐患。钢材表面的预处理:钢材在开卷之后,由于表面存在锈蚀、油脂,需要打砂以去除这些物质,保持板材表面的清洁,增加底漆的附着力。但由于制造厂的品质管理问题,会在此道工序马虎应对,没有完全按照要求执行,对以后的工序产生较大的影响。装配问题:集装箱在装配过程中,由于操作人员的疏忽,或是定位夹具的偏差,造成某些部件未能安装到位,细小的错位造成的应力随着时间的日积月累,逐步被放大,最终导致集装箱的损坏。焊接:集装箱是由金属焊接将各个部位组合在一起,因此焊接的工艺非常重要,自动焊接或手动补焊时电流的控制,以及焊道的成型,直接影响到对接两端金属结合的强度,而糟糕的焊接将导致焊道开裂,造成损坏。冷轧成型:集装箱的部分型材如侧板的波纹、角柱等需要进行冷轧成型,因此是否有良好的品质管理非常重要,型材成型质量控制不到位,将会影响到后续的装配精密度,极易产生损坏。油漆喷涂:是集装箱制造中非常重要的环节,油漆喷涂中存在的主要问题是流挂,即喷涂速度过快,油漆浓稠不佳,喷枪雾化控制不良等原因,油漆没有在金属表面形成均匀的漆膜,出现像水流淌下一样的痕迹,外观不能达到要求。第二是漆膜厚度,喷涂工艺缺陷或是生产工厂控制成本,使油漆漆膜未达到设计规范的厚度,造成钢材耐腐蚀能力急剧下降。第三是油漆的烘干,集装箱在喷漆过程中,非常重要的环是油漆的烘干,在多层喷涂的间隙中,必须使油漆充分的烘干后才能进行下一道喷涂,但部分工厂的生产线设计不合理或盲目追求高产,第章集装箱修理的现状及存在问题致使前一道油漆未彻底干燥就进行喷涂,造成漆膜成形差,咬合能力下降,无法形成质地紧密的保护层,从而也会使防腐能力下降。.集装箱载货环节现代货物的类型己完全突破原有的集装箱设计装载要求,无论从重量,包装和绑扎,货物特性、装卸方法都存在较大的差异,因此对集装箱的损坏产生很大的影响。货物重量现代集装箱根据客户的要求,随着技术的不断革新及新材料的应用,货物的载重已有极大的飞跃,例如英尺干货箱从吨左右增加到吨。但是客户为寻求最大的利益,往往不顾规定,进行货物超载,或者由于缺乏应有的基础装货常识,对于货物的重量未均匀分配,导致集装箱承载部分区域载重过大。以上两种情况都将导致集装箱底部结构变形或损坏。货物的包装和绑扎集装箱货物应有完整的包装,以便于快速简便的装拆箱,同时,货物在箱内应被正确牢固的绑扎,防止在运输过程由于集装箱颠簸摇摆货物移动和倒塌。但随着市场供求关系的变化,货物承运人不得不屈服于客户的各种特殊要求,于是出现了与集装箱运输要求不相符的多种类无包装货物,例如杂货及各种废料,包括卷钢、钢铝锭、带钢、石材、机器设备、车辆以及废金属、废机电、废纸等,前者因其外形的不规整,自身的重量原因,需要良好的固定及承载重量分配,但客户由于多种原因,未能加强这方面的工作,导致集装箱的损坏,而对于废料而言,则由于货物无包装,导致其产生的废油污染集装箱,或是尖利的外形划伤箱内表面等。此外,由于某些货物的包装密闭不良,导致货物外溢污染并产生异味。货物特性的改变随着国际贸易运输市场结构变化,货物的特性也发生了改变,例如国际散货指数的巨幅上涨,近年来出现了所谓的“散改集”,即大量的散货由于运价的不断攀升,进入集装箱运输市场,使集装箱货物的特性由原先的完全包装计件制逐渐融入了大量的集装箱散货运输,即便是散货运价大幅下降的今天,由于集装箱运输价格并无较大增长,且门到门的运输方式使客户省略了货物分拨,节省了中转班轮公司集装箱修理分析及优化对策货站的费用,带来了非常便利的操作,可以说“散改集”运输方兴未艾。正是由于散装货物的进入,增加了集装箱的损坏因素和概率,例如煤炭、矿砂等货物不但在箱内留下了残留物,需要额外的清洗,同时由于没有任何防护,对于箱内四壁留下了无法简单清洗的痕迹,这一方面增加了很大的修理费用,另一方面由于污箱短时间内无法投入使用,又或者海外对于化学清洗的限制,造成局部集装箱的短缺,增加了集装箱的调运平衡的费用。货物装卸方式的改变随着货物特性的改变,集装箱货物的装卸方式也发生了变革,例如大型石材的装卸完全是靠拖拉和推进的方式,容易对集装箱地板产生损伤;散装货物依靠的是倾泻,由于是倾斜于某个角度,造成局部受力和变形;部分轻泡货在装卸完毕关门时依靠铲车顶门,造成集装箱的损坏,诸如此类的问题加剧了修理成本。.集装箱运输操作环节集装箱在日常运输操作环节中由于操作方的疏忽大意,极易受到损坏,我经过归类,总结为以下几种情况。集装箱堆场内的操作集装箱在堆场内操作时需要翻箱和移箱,在上下垛或装卸车时容易因碰撞产生损坏,此外受暴雨、风暴等自然灾害的影响,遭受水泡、倒塌撞击等因素导致的损坏。集装箱陆路运输中的操作集装箱在集卡公路运输或铁路运输中,因交通事故等意外导致集装箱损坏。客户提箱后在仓库内的操作客户提箱后在仓库内进行装货时,由于对集装箱操作失误,导致损坏。码头内装卸操作近几年来,随着集装箱港口的飞速发展,年吞吐量屡创新高,年全球前大港口集装箱吞吐量整体呈现稳步上升态势,增速有所放缓。其中前十大港口格局未变,与年排名完全吻合,中国港口依然独领风骚,前十大港口占据席。 其中,上海港继续保持强劲增长势头,集装箱年吞吐量连续第年位居世界第一,实现.万,同比上涨.%。香港港继续保持榜眼地位,箱量达第章集装箱修理的现状及存在问题到.万,同比增长幅度较小,上升.个百分点。连云港、大连港、苏州港、营口港的增长表现更是抢眼,增速均超过%,使得中国港口集装箱的总吞吐量增幅继续领先全球,在世界港口中所占份额越来越大。在集装箱码头较快发展的同时,我们不得不正视一个问题,就是一味追求装卸效率,扩张业务所带来的危害,一方面加班加点赶任务,造成操作失误增加,集装箱起吊或放置过程中撞击船舶设备以及其他集装箱导致损坏时有发生,另一方面码头业务的不断扩张,需要招募大量的桥吊司机,短期培训上岗,正是由于实际操作经验的缺乏,仓促上马,在集装箱装卸中由于司机缺乏经验导致箱损的事例屡有发生。.集装箱自然老化及天灾导致的损坏贯穿于集装箱整个生命周期的是随着时间的推移,不可避免的发生自身的自然老化,例如地板的老化疏松,表面油漆防护能力的下降,部分易损件由于长期使用磨损导致损坏等。同时,暴露于自然环境下的全球运输,使集装箱遭遇天灾的可能性大大加强,洪水、暴风、地震等恶劣的自然灾害都会对集装箱产生损伤。.。集装箱修理管理问题根据班轮公司目前主要的管理组织架构模式,主要存在以下几方面的问题。.组织架构问题集装箱修理管理是以管理地域以及费用审批权限为依据来划分区域及管理层级的,从区域管理角度,面临的是全球化的集装箱修理报价,从总部控制方面,这种跨区域的管理受条件所限,无法从根本上进行严密和有效的监管,必然是比较松散和薄弱的。而在层级管理方面,由于审核授权限额的设定受诸多因素的影响,其合理性是难以估量的,即如何进行授权分配能够真正达到互相监督,并控制好成本是非常困难的。此外,管理体制的问题也困扰着组织架构的科学性及执行力,即各区域的代理是否会不折不扣的做好工作,对总部负责将直接影响到管理框架结构的效率和实战能力。.修理审核人员的问题如前所述,集装箱进入堆场后,即按照标准进行检验,对损坏部分由修理公司报价,船公司箱管技术人员对报价进行审核,主要关注的是报价是否有虚报、班轮公司集装箱修理分析及优化对策夸大或不到位,修理方法是否准确,材料是否合格,修理工时是否按事先约定的费率执行,技术人员审核工作直接关系到修理成本,是成本控制非常重要的环节。但目前公司技术管理人员的现状存在以下问题。集装箱修理审核主要依托的是富有经验的技术人员,在审批中能够及时发现问题,从而达到监控的目的。对比其他公司,公司的技术管理队伍比较非常薄弱,根据数据统计,在占据全球整个修理%的中国国内,分部专职技术人员不到人,所承担的是一亿多人民币的修理费用及近三、四十万箱审批的责任,据统计平均每分钟就必须完成一次审批,在如此巨大的压力之下,无法对审批工作的质量和效果有更多的奢求。集装箱修理审批不是简单的流程操作,面对纷繁复杂的各类损坏报价,在短时间内需要判定正确与否,必须有相当的经验,技术含量较高,需要理论学习加上一定时间的现场锻炼方能成为合格的人选,但目前普遍对技术管理的后备力量储备不足,有些区域已经出现了青黄不接的现象,而指望临时找人,经过理论培训考试后即可持证上岗解决问题的错误想法,某种程度上要付出一定的代价,由于经验不足,未能发现报价中存在的问题,损失的将是公司的利益,因此修理审批人员必须经过较长的培养周期方能成才,对于人员的储备提出了较高的要求。纵观海外各区域分部,由于人力成本高昂及修理行业的地位及发展前景不佳,很难招募专职技术人员进行审查和批复,往往是一人身兼数职,根本无法做到有充足的时间进行专业级的审批,因此集装箱修理审批工作仅是流于形式,对于报价中存在的问题,无法及时发现并修正,造成修理成本居高不下。集装箱修理审批直接决定着供应商的利益,因此从某种意义上讲,审批工作也是一种“高危”职业,面对供应商的种种诱惑,需要有极高的思想觉悟及职业操守作为捍卫道德底线的有力法宝,但必须正视到技