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第一章习题 轮胎换代产品的发展趋势是什么？子午化、无内胎化和扁平化。 轮辋的结构向什么方向发展？这种发展方向的轮胎有什么有缺点？宽度由窄变宽，可提高轮胎的负荷能力、侧稳定性和轮胎的行驶里程寿命但会降低轮胎的缓冲性能；直径由大变小，可适应轮胎的高速性。 外胎由哪些部分组成？胎体、缓冲层、胎面、胎侧和胎圈 胎面花纹有哪些类型？适用范围怎么样普通花纹，用于硬路面行驶的轮胎；越野花纹，用于无路面条件下行驶的轮胎；混合花纹，既用于硬路面，也用于土路面上行驶的轮胎。 子午胎结构的核心是什么？这个核心结构有什么要求？带束层是子午线轮胎结构的核心，要求采用刚性大、伸长小的材料，而且带束层的结构非常多样化。 斜胶胎与带束斜胶胎在结构上有什么区别？相对斜胶胎，带束斜胶胎有什么优越性？带束斜交胎的结构特征是胎体帘布层的帘线角与斜交胎的帘线角度基本相同，胎冠帘线角一般采用50左右，而缓冲层帘线胎冠角采用大角度为6065，带束斜交胎的质量比斜交胎好，提高了胎面耐磨性，降低了滚动阻力，汽车的操纵稳定性比斜交胎好。 有内胎轮胎与无内胎轮胎的主要区别是什么？有内胎轮胎的主要缺点是行驶温度高，不适应高速行驶，不能充分保证行驶安全性，使用时内胎在轮胎中处于伸张状态。略受穿刺便形成小孔，使轮胎内压迅速降低。无内胎轮胎的优越性不仅是提高行驶安全性，这种轮胎穿孔较小时能够继续行驶，中途修理比有内胎轮胎容易，不需拆卸轮辋，所以在某些情况下可以不用备胎。无内胎轮胎有较好的柔软性，可改善轮胎的缓冲性能，在高速行驶下生热小和工作温度低，可提高轮胎的使用寿命。 斜胶胎与子午胎在结构上有什么区别？各有什么优缺点？斜交轮胎的结构特征是胎体帘布层的帘线按一定角度相互交叉排列呈网状结构，胎体帘线排列的胎冠角度一般为50左右，它的优点是胎体坚固不，负荷下变形小，胎侧不易损伤，传递转向力和制动力等性能良好，但由于结构不理想，带来这种轮胎的缺陷是原材料消耗多、磨耗大、牵引性差、滚动阻力大，行驶温度高，高速性能差，舒适性差等弱点，目前已不能满足汽车性能发展的要求，从轮胎结构上看已成为被更新的产品结构。子午线轮胎的结构特征是胎体帘布层的帘线相互平行呈径向排列，即与轮胎断面宽方向平行呈0夹角，子午胎具有良好操纵稳定性，转向性能好，这是子午胎的主要性能优点。8、轮胎结构一般以帘线排列状态来分类包括哪些？9、尼龙帘线有何特点？10、有内胎和无内胎构造有何区别？有内胎轮胎定义：有内胎轮胎是指轮胎外胎内腔中需要配有内胎的充气轮胎。结构：有内胎轮胎由外胎、内胎、垫带组成，使用时安装在汽车轮辋上。 无内胎轮胎定义：无内胎轮胎是由轮胎胎里气密层及胎圈与轮辋的密合作用保持轮胎内压，不需要配用内胎的充气轮胎。 结构：无内胎轮胎内壁上有一层气密层，能起到密封的作用，它不需要内胎，一般安装在深槽轮辋上使用因此不用垫带。无内胎轮胎的优点：结构简单，重量轻。轮胎穿孔时，压力不会急剧下降，能安全的继续行驶；不存在因内、外胎之间摩擦和卡住而引起的损坏；气密性较好，可以直接通过轮辋散热，所以工作温度低，使用寿命较长第二章习题1 随着充气压力的变化,轮胎形状是怎么变化的? 2 试述轮胎压缩系数的重要性。 3 什么是轮胎的负荷特性？ 4 轮胎滚动阻力受哪些因素影响？ 5 轮胎的附着系数受什么因素所影响？ 与轮胎的种类，花纹，类型，道路性质，表面状况和使用条件（内压，负荷，行驶速度）等因素有关6 、轮胎的下沉量和压缩系数的大小受什么因素所影响？7 、什么是轮胎负荷特性？轮胎承受法向负荷的能力，称为负荷特性。负荷特性是轮胎最重要的使用性能之一8 、附着系数的高低的影响因素有哪些？1.从下图看出，气压在100以上轮胎面宽几乎不变。仅由帘线来承受轮胎充气后其形状外缘尺寸会发生变化，即断面宽和外直径会有所增大或缩小。这种明显的变化主要发生在较低的气压时（50100a），随后，再充气压时轮胎的形状变化很小。2 .轮胎的压缩系数是轮胎使用性能中的重要参数之一，必须控制在最佳范围内，如果f值过大，使胎处于超负荷，大变形状态下工作，就会大大降低其使用寿命；如果f值过小，则表现出轮胎的缓冲性能不好，即影响车辆的乘坐舒适性。3 .轮胎负荷特性是指轮胎承受静负荷作用时的法向变形（下沉量）与负荷的关系，负荷特性是指轮胎的结构、类型、规格、充气内压和制造轮胎用的原材料性能等密切相关，说明这各性能关系是各尖胎固有的特性。4 .轮胎滚动阻力主要受路面状态，汽车行驶速度，轮胎结构，气压和负荷等因素的影响。5 .附着系数的高低取决于轮胎结构参数，使用负荷和内压，以及使用速度和路面 条件等因素。第三章习题及答案1、 胎对骨架材料的性能要求有哪些？ 骨架材料是轮胎的主要受力部件胎体和缓冲层（带束层）的增强材料，它的性能对轮胎的力学性能和使用寿命均有重要影响。1.强度和初始模量要大2.由于轮胎行驶时橡胶和纤维产生滞后损失，同时轮胎与路面产生摩擦，使轮胎生热，故要求骨架材料有良好的耐热性，再湿热干热下亦不易降解；3.轮胎行驶时帘线在橡胶中受拉伸、压缩、弯曲等作用会老化，故疲劳性要好；4.在常温和升温时尺寸稳定性要好，加负荷时伸长率要小，蠕变现象要小，否则轮胎行驶过程中胎体要胀大。5.要和橡胶有良好的粘和性能。2、帘线质量的主要技术特性（指标）有哪些？帘线质量的主要技术特性（指标） 1.强度特性； 帘线在使用负荷下的强度特性表征帘线受力和伸长之间的关系，可在强力试验机上得到。2.帘线扯断强力和伸长率；胎体强度（尤其轮胎受集中负荷时）取决于帘线的扯断强力。当轮胎越过障碍物时，帘线产生极大的爆破程度。扯断强力和伸长率是相互关联的。降低伸长率而不从根本上提高胎体强度会引起里程的下降。扯断强力和伸长率不仅应在标准实验条件进行测定，而且应当在高温、低温和高变形速率下进行测定。帘布在浸胶压延过程中，轮胎在行驶过程中帘线受到伸张作用，应力在每根帘线之间的分布取决于扯断强力和伸长率的不均匀度。3.帘线捻度；加捻的目的在于提高帘线的耐疲劳性能。用捻向和每米内的螺纹圈数来表征捻度，确定捻度的原则，是在保持足够高扯断强力的同时，力求使帘线具有最优的疲劳强度。用于子午胎带束层的帘线，除了有较高的扯断强力外，保持高模量是极为重要的，这可用降低捻度的方法来达到。 4.帘线粗度和密度； 对高速度、高负荷和坏路面上行驶的轮胎来说，最好使用加粗帘线和减层帘布来制造，着有利于轮胎的轻量化。帘线的最佳粗度主要取决于所用纤维的质量，对不同规格轮胎来说，其最佳粗度也不相同。提高帘布经线密度能使轮胎重量减轻，滚动阻力减小；但随着密度的提高，轮胎帘布层帘线间应力增大，帘布层间的附着力减小，会导致轮胎行驶中脱层。故实际应用时要权衡两方面的利弊，取得性能之间的综和平衡。 5.帘布热收缩和湿强度变化；按专门方法测定，这两个指标对轮胎生产工艺有很大影响。对新品种帘布来说这两个指标尤为重要。 6.长时间负荷下帘线的不可逆伸长； 在固定起始应力和行驶时的附加应力作用下，轮胎中帘线的长度逐渐增加，因此，轮胎在使用过程中尺寸会增大。为了掌握这一特征，必须测定帘线的松弛特性和在多次变形下的不可逆伸长。3、 试述骨架材料（帘线）的种类与性能一、钢丝帘线 钢丝帘线的特点是耐热性和导热性极好；强度高，且强度受温度影响极小，当温度高到其他纤维熔化点时，钢丝还能保持原强度的93%；初始模量高，伸长率极小，这对保持轮胎的尺寸稳定性很有利。其缺点是密度大，与橡胶难以粘合，耐疲劳腐蚀和化学腐蚀差。钢丝帘线主要用于子午胎的胎体和带束层、子午胎胎圈和外侧的补强带，也用于斜交胎中工程胎的缓冲层。为满足各种轮胎性能的要求，对于钢丝帘线的结构、钢丝表面的镀层以及钢丝帘线与橡胶的粘合问题，各国都作了很多研究。二、尼龙帘线尼龙纤维的性能特点是：强度高，其单位重量强度比人造丝高1.51.8倍；吸湿率低，故湿强度也很高；弹性好，耐屈挠性能比人造丝高10倍；耐磨性优于其他纤维。但耐热性差，受热即收缩，强度有损失；耐光性能差，和橡胶不易粘合。 三、聚酯帘线 聚酯(我国称涤纶、俗称的确凉)帘线的主要特点是初始模数较高，伸长率小，尺寸稳定性比尼龙好，比人造丝差些；密度介于人造丝与尼龙之间，用聚酯制造的轮胎，其重量比人造丝的轻10%；强度较高，因而操纵稳定性和乘坐舒适性好；聚酯轮胎耐磨性好，没有平点。聚酯的缺点是：与橡胶的粘合比尼龙差；摩擦系数大，聚酯轮胎在使用时生热大，在高温下产生胺解，高温和高湿条件下强力和黏着力下降幅度大；若胶料中有水分和胺基团，也会使帘线降解；由于生热高，若轮胎中其他材料有胺类物质存在时，也会分解。因此聚酯轮胎配方中忌用有胺类的原材料，如：含有胺类的天然胶，属于胺类的促进剂、防老剂；聚酯帘线也要进行热处理，热处理的温度比尼龙帘线的要高，而且对伸长及控制温度要求比较严格。四、人造丝帘线人造丝干强度较高，湿强度较低，弹性模量较高，回弹率不太高，伸长率较低，耐热性能较好，温度升高时强力还稍有提高，耐磨性能较差，密度与棉纤维相近，吸湿率较高，和橡胶粘合性能较差，耐酸耐碱性能较差，对有机溶剂稳定，抗虫蛀，但不耐菌蚀。五、玻璃纤维帘线轮胎工业用的玻璃纤维主要是无碱或低碱的玻璃纤维，他的基本特性是：有很高的强度，它的初始模量很高，伸长率很低；耐热性能极好，高温下性能不受影响。主要缺点是耐屈挠性能最差，耐磨性能亦差，与橡胶的粘合性能不好。六、芳纶帘线 芳纶（芳香族聚酰胺纤维，也称B纤维帘线具有合成纤维和钢丝的优点，有合成钢丝之称。它具有强度高(单位强度为钢丝的5倍)，伸长小(3.74.2%)，几乎不收缩(00.2%)和疲劳性极好等优点。这种帘线主要用于高级子午线轿车胎的带束层，代替钢丝帘线，这样减轻了轮胎的重量，乘坐舒适性好.据说,还可提高耐磨性和降低滚动阻力.应用于子午线载重胎或斜交载重胎和工程胎,目前正在研究中.4、详述各种骨架材料性能轮胎骨架材料的基本性能有材料力学性能,耐热性能和耐疲劳性等. 一、力学性能 一般说来,模量随强度的增加而增加,但尼龙帘线例外,其模量随强度的增加显著降低.但采用热伸长工艺处理可以解决这个问题. 从轮胎帘线典型的应力-应变曲线图可以看出几种轮胎帘线强力随伸长率变化的规律.尼龙帘线强度随伸长率的增加而缓慢增加;芳纶纤维则随着伸长率增加强度急剧增加.芳纶纤维有很高的强力和模量,而尼龙则有较高的强力和较低的模量. 二、耐热性能 随着温度的提高，帘线的强力损失有两种类型：第一种是“可逆损失”。即温度升高时强力降低，温度降低时强力又恢复。第二种是“降解损失”，即温度升高时损失的那部分强力在温度下降后不能恢复，这是由于在升温过程中材料发生了化学或物理变化所至。 众所周知，化纤材料在氧、水分和配合剂影响下会发生老化降解。尼龙和聚酯在升高温度时对湿气是很敏感的。聚酯在水分和配合剂中氨基团的作用下会加速降解；在较高的温度下(比如在170180下)，尼龙在湿气作用下会使其结构产生取消定向的作用。 芳纶纤维在温度高达200的情况下能保持很高的强力和模量；人造丝的强力和模量随温度升高变化不大；尼龙和聚酯随温度的升高，强力和模量均下降。 帘线的耐热性能影响轮胎的尺寸稳定性和质量均匀性。 尼龙和聚酯帘线受热后会收缩，其余帘线却保持其自然特性。为了防止这两种帘线的热收缩，通常采用预伸张的方法处理处理后的帘线大大减轻热收缩的弊病，但仍不能完全消除。 三、耐疲劳性能 制造轮胎帘线时必须加捻，用无捻帘线做轮胎骨架材料其耐久性差。一般来说，随着捻度的增加，帘线的强度和耐疲劳性能亦提高，但没有必要对帘线过度加捻。对人造丝帘线进行试验表明，低捻度帘线试验后打扭，只有当捻度大于300捻/m时才能避免帘线的疲劳破坏。当捻度为470捻 /m ，即在常用的捻度范围时，帘线的耐疲劳性能将获得改善。第 四 章 习 题1.汽车外胎设计前需要做些什么准备工作?答：1.一、技术资料的收集设计轮胎收集的各项原始资料如下。 1、车辆的技术性能 2、路面状况 3、国内外同规格或类似规格轮胎的结构和使用情况 2.胎冠部曲线的设计包括几个方面的内容,试分析。二、技术要求和确定 技术要求是轮胎结构设计的依据。需要确定的内容如下。 、轮辋 、充气外缘尺寸 、轮胎的承载能力 2.胎冠部曲线的设计包括行驶面宽度b、行驶面圆弧高h和胎冠圆弧半径Rn的确定。行驶面宽度、行驶面圆弧高和胎冠圆弧半径Rn决定了轮胎行驶面的形状，b和h分别与断面宽和断面高成一定的比例关系。行驶面的形状，对胎面的耐磨性、牵引性、转向性、与地面的附着性能、行驶稳定性、滚动阻力以及生热等多项性能有直接的影响。3.胎面花纹设计的基本要求是什么?胎面花纹的作用是传递车辆的牵引力和制动力，为此，胎面花纹必须与路面纵向和侧向有良好的接着性能。 胎面花纹要尽可能耐磨，而且滚动损失小。 在使用中胎面花纹应生热小，自洁性能好。 胎面花纹应有助于降低缓冲层和帘布层的应力，同时花纹各部位要十分坚实，使用中耐刺扎、不裂口、不掉块。 低噪音和美观（这对轿车胎来说尤为重要）。4.简述外胎总图。外胎总图也称花纹总图。是外胎硫化模型设计的依据。总图包括外胎断面图、花纹展开图、外胎侧视图、花纹沟剖视图以及主要设计参数表等内容。在这张图纸上，标注外轮廓尺寸，花纹沟和胎侧花纹等的所有尺寸（见图4-5-12）。5.有什么确定成型机头上各材料部件端点的方法? 是按照成品外胎内轮廓曲线与机头曲线的对应关系，根据（4-7-2）式进行计算，以一小段一小段的从成品移绘到成型机头上。这对于外胎断面内轮廓各处帘线长度的伸长不一样时最好用。 应用计算成型机头宽度的方法，先求出有关部件在成品图中所需的帘线长，再按照成型机头上的宽度（成品图中所需的帘线长d1）Cosac的关系，则可得到各材料部件的端点。一般来说，半成品材料分布图上缓冲层的宽度可用此法得到。 从（4-7-2）式看到，若机头帘线角度ac成品帘线角度bi，d11，则 bcb。这点适合胎圈部位个部件边端的确定。6.外胎制造附属工具的技术要求是什么? 胎面压出样板的外形尺寸及断面曲线尺寸； 三角胶芯压出样板的外形尺寸及断面曲线尺寸； 各种填充胶条压出样板的外形尺寸及断面曲线尺寸； 钢丝圈卷成盘的直径、边缘高度及圆周长的调整范围； 钢丝圈的钢丝直径、根数及断面形状； 成型扣圈盘的直径、边缘高度； 成型机头宽度调整范围；7、胎肩切线的类型有哪些？8、轮胎胎面花纹的类型有哪些？有何特点？a)横向花纹b)纵向花纹c)纵横混合花纹轮胎花纹的主要作用就是增加胎面与路面间的磨擦力，以防止车轮打滑，这与鞋底花纹的作用如出一辙。它提高了胎面接地弹性，在胎面和路面间切向力(如驱动力、制动力和横向力)的作用下，花纹块能产生较大的切向弹性变形9、胎面花纹设计的主要内容包括那些方面？轮胎胎面刻花纹的目的是为了形成一种挤压作用，以便在湿路面行驶时把轮胎下的积水顺着花纹的槽沟挤走，提高在湿路面的牵引力纵沟花纹，也叫普通花纹。这种花纹操纵稳定性优良，转动抵抗小，噪声低，特别是排水性能优秀，不容易横向滑移。横沟花纹。横沟花纹的驱动力、制动力和牵引力特别优秀，而且其耐磨性能极佳，因此，十分适合如推土机、挖掘机等工程车辆使用，但横沟花纹的操纵性和排水性能较差。纵横沟花纹。纵横沟花纹也叫综合花纹，它兼备了纵沟和横沟花纹的优点，因此，它也比较适合于越野车辆。泥雪地花纹。泥雪地花纹，顾名思义，是指专为适于泥地和雪地使用而设计的花纹。它用字母“M+S”表示，“M”指泥地，而“S”指雪地。此类轮胎一般都直接将“M+S”锈刻得轮胎的侧壁上，使人一目了然。得此提醒使用者，得使用这种轮胎时，一定要将胎面上防滑钉去掉，否则，会破坏路面。越野花纹。顾名思义，这类轮胎是越野车的最佳选择。越野花纹是专门适应干、湿、崎岖山路和泥泞、沙路而设计的花纹。10、绘制外胎成品材料分布图的作用是什么？1、确定各部件的用料。2、确定各个部位的压缩比。3、根据配方的比重确定各部位胶料的重量。4、产品设计合理的主要依据。（产品出来后检验依据。）11、材料分布图绘制基本方法？12、在选择成型机头型式和设计机头肩部曲线时，应注意什么？成型机头直径越小，越能保证外胎的成型质量，提高生产效率，但是，成型机头过小，至胎冠部伸张值增大，则导致胎体强度降低13、机头肩部设计原则？1机头肩部轮廓曲线与外胎胎圈内轮廓曲线接近一致2半芯轮式机头肩部深度b尽可能取最小值，便于成型操作，保证程序质量3机头肩部轮廓曲线展开长度PB与成型后的胚胎最外层帘布展开长度PH之差尽可能为小值PH-PB20mm14、外胎施工标准表的主要内容有哪些？1.一、技术资料的收集设计轮胎收集的各项原始资料如下。 1、车辆的技术性能 2、路面状况 3、国内外同规格或类似规格轮胎的结构和使用情况 二、技术要求和确定 技术要求是轮胎结构设计的依据。需要确定的内容如下。 、轮辋 、充气外缘尺寸 、轮胎的承载能力 2.胎冠部曲线的设计包括行驶面宽度b、行驶面圆弧高h和胎冠圆弧半径Rn的确定。行驶面宽度、行驶面圆弧高和胎冠圆弧半径Rn决定了轮胎行驶面的形状，b和h分别与断面宽和断面高成一定的比例关系。行驶面的形状，对胎面的耐磨性、牵引性、转向性、与地面的附着性能、行驶稳定性、滚动阻力以及生热等多项性能有直接的影响。3.在设计胎面花纹时，有以下几点基本要求： 胎面花纹的作用是传递车辆的牵引力和制动力，为此，胎面花纹必须与路面纵向和侧向有良好的接着性能。 胎面花纹要尽可能耐磨，而且滚动损失小。 在使用中胎面花纹应生热小，自洁性能好。 胎面花纹应有助于降低缓冲层和帘布层的应力，同时花纹各部位要十分坚实，使用中耐刺扎、不裂口、不掉块。 低噪音和美观（这对轿车胎来说尤为重要）。 4.外胎总图也称花纹总图。是外胎硫化模型设计的依据。总图包括外胎断面图、花纹展开图、外胎侧视图、花纹沟剖视图以及主要设计参数表等内容。在这张图纸上，标注外轮廓尺寸，花纹沟和胎侧花纹等的所有尺寸（见图4-5-12）。5.成品外胎材料分布图中一个部件的边端，移绘到成型机头上的位置，有以下几种确定的方法： 是按照成品外胎内轮廓曲线与机头曲线的对应关系，根据（4-7-2）式进行计算，以一小段一小段的从成品移绘到成型机头上。这对于外胎断面内轮廓各处帘线长度的伸长不一样时最好用。 应用计算成型机头宽度的方法，先求出有关部件在成品图中所需的帘线长，再按照成型机头上的宽度（成品图中所需的帘线长d1）Cosac的关系，则可得到各材料部件的端点。一般来说，半成品材料分布图上缓冲层的宽度可用此法得到。 从（4-7-2）式看到，若机头帘线角度ac成品帘线角度bi，d11，则 bcb。这点适合胎圈部位个部件边端的确定。 6.根据外胎结构设计，为了制造外胎，需提出以下附属工具的有关尺寸。 胎面压出样板的外形尺寸及断面曲线尺寸； 三角胶芯压出样板的外形尺寸及断面曲线尺寸； 各种填充胶条压出样板的外形尺寸及断面曲线尺寸； 钢丝圈卷成盘的直径、边缘高度及圆周长的调整范围； 钢丝圈的钢丝直径、根数及断面形状； 成型扣圈盘的直径、边缘高度； 成型机头宽度调整范围；第五章习题1.内胎胎壁厚度是如何确定的?2.内胎施工设计包括哪些内容?3.胶囊技术设计的内容是什么?4.简述水胎设计的两种方法?1.内胎的强度与气密性取决于它的壁厚，胎壁越厚气密性越好，同时打折的可能性也减少。但胎壁厚度增加时工作温度上升，也不经济。实践证明，双层胎壁厚度的最佳取值范围为： 摩托车轮胎3.05.0mm 骄车轮胎 3.05.0mm 中型载重轮胎4.06.0mm 重型载重轮胎6.08.0mm 不用垫带时，着合部位的厚度应增加0.51.0mm，以增加内胎轮辋区的强度，防止安装时被夹破，并增强承受强烈制动时产生的高温的能力。 2.内胎施工设计包括：半成品成型长度的确定半成品平叠宽度的确定半成品内胎厚度的确定半成品内胎体积的计算气门嘴贴合位置的确定以及填写内胎施工标准表。内胎施工设计亦就是制定内胎施工标准，它是根据成品内胎的要求及半成品的伸张值而定的。3.胶囊技术设计包括胶囊外直径的确定、胶囊断面周长计算、胶囊面积伸展值的计算、夹缘内直径的确定、胶囊高度的确定、夹缘尺寸的设计、胶囊排气线、导气线和加强筋的设计、胶囊厚度的确定以及胶囊总图绘制。4.水胎施工方法主要有压出法和卷贴法两种。压出法是利用压出机压出所需的断面形状和尺寸（或压出胎筒断面形状和尺寸，牙子部分用贴片方法），并经定长、接头、定型和硫化等加工而成。卷贴法是将一定厚度的胶片一层层地卷贴在一定直径的芯轴上，贴上牙子，然后拔出轴芯，经定长、接头、定型和硫化等加工而成。卷贴法生产水胎，设备简单，适应于多种规格、生产量不大的工厂。如果水胎的内径很小，也可采用圆片法制造，但效率低、劳动强度大。第六章习题1.胎肩部位设计时需要注意什么问题?答案:在胎面与胎侧之间不采用切线连接，而是采用反弧线（图6-1-2）连接。这样可以使胎面与胎侧均匀过渡，有利于分散胎肩应力。 对于载重子午线轮胎来说，一般不再在胎肩部位设计散热花纹沟槽；对于轿车胎，为有利于汽车的制动和刹车，肩部还是设计花纹沟，但其深度应以不影响带束层的排列为原则。 合理地选择带束层的宽度并固定其曲率。对于载重胎一般都采用钢丝帘布带束层，第一层的宽度与行驶面宽度相近，以保持胎面肩部与胎冠中央有近似的刚性，过窄的带束层会导致胎面肩部偏磨，为了使带束层的曲率与胎面行驶面的相同，必须在第一层带束层下加贴三角形垫胶（见图6-1-2）。 2.为什么带束层设计时必须具有一定的强度以及结构形式?答案:带束层的强度、刚度和结构形式对子午线轮胎性能的发挥、使用寿命等有着重大影响。带束层的结构直接影响胎冠部位的刚度与地面中单位压力的分布，因此它与轮胎的耐磨性、行驶的稳定性和舒适性密切相关，带束层的刚度取决于帘线的模量、角度、密度、直径以及它的宽度，对胎体的箍紧系数等。因此，对带束层强度的计算，保证具有一定的刚度，以及结构形式的确定，是保证子午线轮胎质量的关键，也是改进子午线轮胎使用性能的关键。3.简述带束层的几种结构形式?答案:带束层的强度取决于帘线的类型（纤维和钢丝），帘线角度、密度、层数和排列方式等。带束层的排列形式决定着轮胎的侧向刚性，对轮胎磨耗，带束层边端脱层及轮胎行驶性能等都有很大的影响，常见的排列形式有如下各种:迭层式带束层结构,包边式带束层结构。 4.什么是二次成型法?答案:此法在不同的二个机头上完成成型工序。即在第一台成型机上进行贴合帘布层、扣钢丝圈、正反包、贴子口胶和胎侧胶等操作。然后，将胎坯卸下，送到第二台成型机上，先装好胎坯并定型，在进行带束层和胎面胶贴合操作。第七章习题1.行驶面宽度施如何确定的？答案:胎冠宽度b和弧度高h的取值与轮胎的断面形状、B和H及花纹的类型有关，为了适应摩托车的转弯的灵活性和安全性，车胎与路面具有良好的抓着性能和防侧滑性能。摩托车胎胎冠设计较宽，而且多设计成圆形和具有花纹块，b/B和h/H值选取都较大。一般认为普通花纹的摩托车胎的b和h值比越野花纹的取小一些，三轮摩托车胎比两轮摩托车胎的b值小，为了具有导向性能，前轮轮胎的花纹为纵向直条花纹，b值一般较小。2.摩托车胎胎冠外缘曲线的设计有什么特点？答案:行驶面宽度主要根据拖拉机的特点和用途确定，并首先保证农田作业的需要，设计时必须考虑以下几点： 保证对土壤的最小单位面积压力； 滚动阻力小，下陷少； 保证在各种土壤的情况下，有良好的附