油类记录簿注意事项.doc

远洋货船在填写油类记录簿时存在的问题1.很多船舶的“油类记录簿”填写时存在揩、擦、涂、改现象“油类记录簿”是船上的法定文本之一，必须严格、认真、正确、及时地记录，不得揩、擦、涂、改，用涂改液也不行。有记错或漏写，应将错误字句划一横线删去（被删去字句仍应清楚可见）；改正字句写在错误字句的上面或下面；可在漏写字句的上面写上补充字句；并在其后签名，签名要标以括号。（本文所指“油类记录簿”系中华人民共和国港务监督统一印制的版本）。2“油类记录簿”C项记录与证书记载不符总的要求：C项记录要与证书记载相符，即与船上残油舱的实际布置（尤其是舱名、舱容）保持一致。国内航线：C项记录所涉及的残油舱必须与IOPP证书（防止油证书）第3项记载相符。国际航线：C项记录所涉及的残油舱必须与IOPP证书（国际防止油污证书）附录第3项记载相符。“油类记录簿”第4项C11残油的收集注已说明，C11所记录的残油舱仅指IOPP证书附录格式A（指非油船）和格式B（指油船）第3项中所列的油舱，包括各残油舱的英文名称、肋骨号、横向位置、舱容；C12残油的处理方法各项记录中，所涉及的残油舱也必须在IOPP证书附录第3项中登记，方可记入“油类记录簿”。需要说明的是配装在油渣焚烧炉系统里的小油渣柜或以残油为燃料的辅锅炉前的小油渣柜，如已在IOPP证书中登记，在C11与C12.2驳入另一（其它）油舱栏目中必须纪录；如没有在IOPP证书中登记，就不能记入“油类记录簿”。注意，若未将此小油渣柜登记在IOPP证书中的船舶，必须及时向船公司提出修改证书的要求，由公司通过船级社将此油柜列入IOPP证书之中。为正确填写“油类记录簿”，请各轮船长务必及时将正在使用的IOPP证书交轮机长和三管轮阅读，并令其摘抄下有关内容。新上船的船长和轮机长尤其要注意。（由于IOPP证书不是一成不变的，修船后要检查一下该证书是否修改过。）例1：某轮于97.10.18在意大利拉维纳港被查出“油类记录簿”记录了该轮在使用未被列入IOPP证书的残油舱（boiler waste oil tank）。为此，97.12.30意大利政府向我国政府发来外交照会。例2：某轮于99.03.17在德国不来梅港接受PSC检查时，被发现从F.O. Dirty Tank 转驳到1.5 m3 Waste oil tank 的过程没有记录到“油类记录簿”C12.2项中（该轮当时的IOPP证书已有此柜）。为此，船方被迫交纳德国海岸警卫队保证金2589马克（合1438美元）。例3：某轮于97.01.27在荷兰阿姆斯特丹港接受PSC检查，被查出一条缺陷：“油类记录簿”记录不完全正确。指的是该轮C11所记录的残油舱英文名称与IOPP证书上的记载不符。C11项纪录不及时“油类记录簿”C11项的说明如下：（C）残油（油泥）的收集和处理COLLECTION AND DISPOSAL OF OIL RESIDUES (SLUDGE)11残油的收集Collection of oil residues每一航次结束时留存在船上的残油（油泥）数量，但不宜过于频繁，一周超过一次，当船舶为短途航行时，残油量应每周记录一次注(1)。Quantity of oil residues (sludge) retained on board at the end of a voyage, but not more frequently than once a week. When ships are on short voyages, the quantity should be recorded weekly ;注解：航次（a voyage）的概念：系指单航次，从这个港到下个港，称作一航次。（注意：不是从卸空到卸空）。何时记录C11?长航次-航程超过一周的航次，约10天记录一次，到港再记一次。例如，从上海到美国某港，航行20多天，中间应加记一次，到美国港口再记一次。短航次-航程小于一周的航次，要求一周记录一次，也是到港记录。例如一周内停靠二个以上港口，不须二、三天记录一次，约一周到港记录即可。为何要到港记录C11?此时，主机停了，残油量基本不变。检查官要根据C11记录的残油量到机舱测量油舱，检查记录是否与实际残油量相符。需要灵活掌握的问题在港抛锚时间长或卸货时间长，再起锚航行，即便是短航次，到港后也要记录，主要因为长时间不记C11,检查官就要提问题。回船籍港或挂靠欧洲、北美、南美、澳洲等港口，检查严格，C11要记得勤些。例：某轮在A港抛锚一个多月后，航行20小时到B港，因为短航次，未记C11；在B港停留几天后航行一个多月到C港，记录C11；在C港停留5天，航行二天后到D港，未记C11。结果被D港检查官认为C11记录不及时。D港检查官指出的正确记法是：到B、C、D港都应记录C11；BC港航行途中，每隔10天左右应记录一次C11。例：某轮97.01.29在加拿大魁比克港接受PSC检查，查出C11项记录不及时，即到魁比克港没有记录C11。（此航次是从阿姆斯特丹港空放到魁比克港装货，航行15天）当检查官问到：“为何到港不记录C11?”船方回答：“这个航次还没有结束呢！”后来公司查问此事，船方认为再经过三个港口，到天津卸完货，这个航次才算结束（40天以后）。该轮到达魁比克港就应记录C11。船方错误在于航次（a voyage）的概念不清。C11.1与C11.2没有根据残油舱的性质分开填写C11.1与C11.2所述油泥、残油的概念见“油类记录簿”P4P5。例：某轮98.02.16在比利时根特港被查出“油类记录簿”填写不正确，就是指C11.1与C11.2没有分开填写。即属于C11.2的残油舱不能填写在C11.1栏目内。残油转驳的途径不对（1）“油类记录簿”第5页C12.2的说明如下：.2 驳入另一（其它）油舱（注明油舱的编号和油舱的总容量） Transferred to another (other) tank(s) (indicate tank(s) and total content of tank(s); （2）关于C12.2的注解与要求：驳入另一（其它）油舱系指残油舱之间的转驳，不能将残油驳入燃油舱（空舱也不行）、燃油日用柜、燃油沉淀柜、舱底污油水舱。残油驳入燃油舱的操作在93-04-04以前是合法的，93-04-04以后就是违规。（3）93-04-04废止的老式“油类记录簿”中C12.2的内容是与所装燃油混合，C12.3的内容为驳入另一（其它）油舱。93-04-04以后使用的新式“油类记录簿”已取消老式“油类记录簿”中C12.2与所装燃油混合栏目，而将C12.3驳入另一（其它）油舱改为现在的C12.2。例1：某轮97.12.27在汉堡防污检查，检查官在“油类记录簿”上注明：舱底油污水舱（3440s）容积29.47m3，仅装9.9m3的油泥（sludge）。所以它是油泥舱（a sludge tank），必须填写在C11(1、2)项。舱底油污水舱本应装油污水，现在装的是油泥，所以惹出麻烦。另外，该轮IOPP证书中又没有记载此油污水舱。因此，切不可将其记录在C项。例2：某轮1995.12.13在德国汉堡接受PSC检查，检查官一上船就直奔机舱，打开“油水分滤器”一看，里面油泥是干的，还有锈，就说：“这油水分滤器平时没用”。接着看“油类记录簿”，查出残油无去向。船方讲：“残油已打到燃油舱内”。德国人说：“残油是不允许打到燃油舱内的”。船方又说：“放在旁边的空柜里了”。德国人讲：“这柜子装残油，没有取得证书”。后船方又说：“打到锅炉里烧了”。德国人说：“这里没有管道通到锅炉里”。最后德国人根据该轮每天烧25吨燃油，从1995年1月算起，一年12个月烧5000多吨燃油，共产生残油50多吨，但残油无去向，罚船长和老轨两人德国马克9997元（折合美金6512.70元）。为了减少罚款，船长提出罚老轨一个人就算了，德国人说：“你在油类记录簿上签字了，就应当罚”。船长无奈，只得认罚。残油去向不明（1）通过测量与计算，“油类记录簿”所记录的残油量与实际残油产生量相符。一般来说，船舶产生的残油量应达到主机重质燃油用量的1%，若主机使用的燃油为雷氏No.1粘度超过1500秒时（例如3500秒燃油）残油油渣量要超过1%。1%的由来：见国际海事条约汇编第4卷低131页73/78防污公约附则I 统一解释第8章第1条。8.1 油泥舱舱容8.1.1 为协助主管机关确定油泥舱的适当舱容，可以用下列标准为指南。该标准应解释为确定一段时间内机械装置产生的油垃圾量的标准。但油泥舱的舱容可按其他任何合理的假设计算。对于1990年12月31日或以前安放龙骨或处于相似建造阶段的船舶，应用下述.4和.5款中的导则，以代替.1和.2项中的导则。.1 不用燃油舱装压载水的船，其最小油泥舱舱容（V1）应按下列公式计算：V1=K1CD(m2)式中：K1=0.01（如主机使用需净化的重质燃油），或0.005（如船舶使用柴油或不需净化的重质燃油）。C=日燃油消耗量（公吨）D=航次中可排油泥上岸的港口间最长时间（天），如无精确数据应采用30天。笔者检查“油类记录簿”是曾发现：X X轮、X X轮的残油产量只有燃油用量的1，相当一部分船只有5。某轮的“油类记录簿”在汉堡检查时，用了三至四小时，可见检查之细、严，望船长、轮机长千万不可粗心大意。例：某轮1998.4.27南韩光阳港海上警察进行防污检查时，发现“油类记录簿”残油舱残油存量与当时测量的残油量不符：4月16日记录为31m3，而4月27日港口官员会同轮机长测量数据为42m3，（该轮4月16日到光阳港锚地，4月26日靠码头），本来要罚款60万韩元，后经船长周旋未罚。（2）船舶残油接收处理证明或单据应固定在“油类记录簿”上，不应丢失。请见“油类记录簿”第5页下面的小注：船长应从驳船和槽罐车等接收设备的作业人员处得到一份详细说明转驳的洗舱水、污压舱水、残油或油性混合物数量及转驳日期和时间的收据或证明。这样的收据或证明附于油类记录簿，可帮助船长证明其船舶不卷入被指控的污染事故中。该收据或证明应与油类记录簿一并妥为保存。Ships masters should obtain from the operator of the reception facilities which include bargesand tank trucks a receipt or certificate detailing the quantity of tank washings, dirty ballast, residues or oily mixtures transferred, together with the time and date of the transfer. This receipt or certificate, if attached to the Oil Record Book, may aid the master of the ship in proving that his ship was not involved in an alleged pollution incident. The receipt or certificate should be kept together with the Oil Record Book.D项记录与实际不符从船上D项记录的数据算出滤油（油水分离）设备的排量（m3/hour）或有的项目（例如D15.4）及必要的说明漏记。要求：D项记录应与船上油污水驳运、处理、排放系统的实际布置一致，与IOPP证书附录记载相符。滤油（油水分离）设备排放的数量（D13）滤油（油水分离）设备的最大排量*排放的时间（D14）。注意设备越老，效率越低，要根据实际情况记录。另要避免时间和数量的整数记录，例如08:0012:00；15.0m3。为与D15.4记录呼应，在15.2的记录中，如油污水来自舱底污油水舱或集污舱，要注明，同时写出留存在污油水舱的油污水量。D15.4要及时记录，并说明转驳后，留存在污油水舱内的油污水量。另，通过D项记录的油污水量和排放或处理的频率，检查官可了解油污水去向及油污水驳运、处理、排放系统和机舱设备状况。有的船舶几个月D项不记录或记录的量很大，都易引起扩大检查。例：某轮1999.02.18在澳大利亚沃尔特港接受PSC检查，检查官在检查“油类记录簿”D项记录时，发现连续一个多月，12天就要排放油污水4045m3，问“为何有这么多油污水，”答：“由于修设备。”检查官认为，修了一个多月还没修好，机舱设备肯定问题不少，随即下机舱扩大检查，共查出机舱、甲板15条缺陷，被滞留。将油污水排放或处理的数量、时间、船位写错，涂改多处。例：某轮1997年4月20日油污水通过油水分离器排放三小时，该轮排放开始和结束的船位记录如下（纬度记错）：D15.2 START 300 N/2826E END 3255N/2852EH27装油记录漏记要求只要加装燃油、散装润滑油就必须记录。例：某轮1999.01.25在沙角，CCS认证审核时，发现H27项漏记，写道：“燃油补给记录簿”显示1998年10月25日加装燃油120吨，但“油类记录簿”无此项记录，要求整改。其它注意事项（1）中英文记录“油类记录簿”。根据：73/78防污公约附则I 第20条的规定油类记录簿，应使用船旗国的官方文字，对于持有“国际防止油污证书”的船舶，则还需有英文和法文的记录，遇有争议或不相一致的情况时，以船旗国官方文字的记