京沪高铁路基施工组织设计毕业设计.doc

西南交通大学网络教育毕业设计（论文） V京沪高铁路基施工组织设计毕业设计目 录第1章 编制依据、范围11.1 编制依据11.2 编制原则11.3 编制范围21.4 本章小结2第2章 工程概述32.1 主要技术标准32.2 区域内的自然条件32.2.1 沿线地形地貌32.2.2 地质、水文条件32.2.3 气象条件42.3现场施工条件42.3.1 沿线交通运输条件42.3.2 沿线建筑材料分布42.3.3 沿线水电情况52.4本章小结5第3章 施工总体规划63.1 项目管理目标63.1.1 质量目标63.1.2 安全目标63.1.3 工期目标63.1.4 环保节能目标63.1.5 投资控制目标73.2 施工组织机构73.3施工阶段组织措施73.4 施工进度计划83.5本章小结8第4章 主要分部分项工程施工方案及技术措施94.1 路基土石方调配104.2 地基换填104.2.1 施工方案104.2.2 施工工艺流程104.3 CFG桩施工114.3.1 施工准备114.3.2 施工方案114.3.3 工作量计算114.3.4 机械、工期计算124.3.5 施工方法及工艺124.3.6 质量检测134.4 碎石垫层154.4.1 施工方法及工艺154.4.2 碎石用量154.4.3 机械、工期计算154.5基床以下路堤填筑174.5.1 施工准备工作174.5.2 施工方法及工艺174.5.3 A、B料用量计算194.5.4 机械、工期计算194.6基床以下路堤填筑194.6.1 施工准备194.6.3 填筑施工204.6.4 A、B用量计算214.6.5 机械、工期计算224.6.6 路基预压224.7路基基床表层填筑224.7.1 级配碎石填料224.7.2 工艺流程224.7.3 工艺试验施工步骤234.7.4 工艺试验施工步骤254.8过渡段264.8.1 施工准备264.8.2 填料的选择264.8.3 过渡段的预留274.8.4 基础处理274.8.5 桥台基坑、基床部位混凝土施工及透水软管埋设274.8.6 过渡段水泥级配碎石施工274.8.7 台背渗水墙砌筑284.9路基防护及排水工程施工工艺及方法294.9.1 混凝土及砌体施工294.9.2 绿色防护304.9.3 喷射混凝土324.9.4 金属防护网334.9.5 土工合成材料铺设334.9.6 路基排水工程344.10 路基相关工程施工354.10.1 通信、信号电缆槽施工354.10.2 电力电缆槽施工354.10.3 施工工艺质量控制要求364.11本章小结36第5章 路基工程沉降监测375.1 沉降监测技术要求375.1.1 水准基点的引测375.1.2 沉降监测各项限差及精度要求375.1.3 仪器设备要求375.1.4 沉降监测水准测量方法385.1.5 监测测量操作要求385.2 沉降观测分析395.2.1 沉降监测内容395.2.2 沉降监测方法395.2.3 沉降监测测量精度及频度395.2.4 沉降监测要求405.2.5 沉降监测数据采集和成果整理405.3本章小结40第6章 路基附属工程施工416.1 路基排水416.1.1 施工方案和施工方法416.1.2 施工工艺416.1.3 技术质量措施426.2 立体植被网+喷播植草防护426.2.1 施工方案和施工方法426.2.2 施工工艺426.2.3 技术质量措施426.3 浆砌片石骨架护坡436.3.1 施工方案与施工方法436.3.2 施工工艺436.3.3 技术措施436.4 干砌片石护肩446.4.1 施工方案和施工方法446.4.2 施工工艺446.4.3 技术措施446.5 防护栅栏446.6本章小结45第7章 质量保证措施467.1 质量目标467.2 质量保证体系467.3 岗位职责487.3.1 项目经理岗位职责487.3.2 总工程师岗位职责487.3.3 质检员岗位职责487.3.4 测量员岗位职责497.3.5 试验员岗位职责497.3.6 计划员岗位职责497.3.7 施工员岗位职责507.3.8 材料员岗位职责507.4 质量保证程序507.4.1 工程开工前507.4.2施工组织设计审批制度517.4.3 技术复核、隐蔽工程验收制度517.4.4 分部、分项质量评定制度517.4.5 现场材料、机械管理制度527.4.6 计量器具管理制度527.4.7 工程技术资料管理制度537.4.8 竣工文件的编制、审核、移交制度547.5 施工过程控制措施547.6本章小结55第8章 工期保证措施568.1 工期管理组织机构568.2 工期保证体系568.3 工期控制方法588.3.1 关键线路网络监控法588.3.2 形象进度监控法588.3.3 单项进度指标监控法588.4 工期保证措施588.5工期风险管理618.6本章小结61第9章 安全文明施工保证措施629.1 安全生产方针629.2 安全文明施工目标629.3安全文明施工组织机构629.4安全文明工作措施629.4.1安全文明施工教育629.4.2 施工现场的安全措施629.4.3 安全用电措施649.4.4 施工机械安全措施649.4.5 保卫工作措施659.4.6 消防工作措施659.4.7 文明施工措施659.5本章小结67第10章 成本控制措施6810.1 成本管理目标6810.2成本管理机构6810.3 成本控制的原则6910.4成本管理流程6910.5成本控制方法6910.6成本控制措施6910.7本章小结70结论及展望71致谢72参考文献73西南交通大学网络教育毕业设计（论文） 75第1章编制依据、范围1.1 编制依据（1）京沪高速铁路路基工点（DK961+100DK969+791.58）设计图；（2）新建时速300350公里客运专线铁路设计暂行规定(上、下)，铁建设（2007）47号；（3）客运专线路基工程施工质量验收暂行标准，铁建设（2005）160号；（4）客运专线铁路路基施工技术指南，TZ212-2005；（5）铁路路基设计规范（TB10012005）；（6）客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准（铁建设2005160号）；（7）变形模量Ev2检测规程（试行）（铁建设2005188号）；（8）客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定（铁建设2006189号）；（9）客运专线无碴轨道铁路设计指南（铁建设涵2005754号）；（10）客运专线铁路路基工程施工技术指南（TZ212-2005）；（11）国家、铁道部有关安全、环境保护、水土保持等方面的法律、法规、条例、规定；（12）国家一、二等水准测量规范GB/T12897-2006.1.2 编制原则（1）严格遵守国家、铁道部颁发的规范、规程和规则等技术标准的原则国家及铁道部颁发的现行各项施工技术规范、规程和规则是指导本标段工程施工的权威性行业标准，技术方案编制中将严格遵守这些行业标准并将其贯穿于整个施工组织中。（2）全面响应设计文件和设计图纸要求的原则在充分领会设计意图的前提下，结合现场调查情况及我单位的实际施工能力和水平，力求工期、质量、安全和技术方案等各方面能充分满足设计图纸要求，并相应制定出完善的保证体系和保证措施，确保各项目标的实现。（3）确保施工工期的原则整个工程统筹组织，超前计划，合理安排工序衔接，严格遵守节点工期和总工期，施工进度安排注意各专业间的协调和配合，根据工程的特点和轻重缓急，充分考虑气候和季节对施工的影响，在有关工程施工安排上注意时间的前后调整。（4）确保工程质量的原则确定质量目标，严格执行现行铁路质量标准，制定科学合理的施工方案，采用先进的施工方法和施工工艺，确保工程质量满足国家及铁道部相关验收标准和设计要求。（5）坚持文明施工，注重环保和水土保持的原则精心组织、严格管理、文明施工，在方案的编制上力争把施工对周围环境的影响降低到最低限度，并制定出详细的文明施工和环保措施。（6）力求施工方案的适用性、先进性相结合的原则结合本工程特点，搞好劳力、材料、施工机械的合理配置，推广“四新”技术，采用成熟可靠、先进的施工方法和施工工艺，力求施工方案的适用性、先进性相结合，做到施工方案科学适用、技术先进，确保实现设计意图。1.3 编制范围京沪高速铁路三标段：DK496+265.27DK500+954.98，正线全长4689.71m；其中共两段路基，分别为DK496+265.27DK499+909.34和DK500+176.05DK500+954.98两段，路基累计全长4423.0m；工程范围包括CFG桩路基处理、碎石垫层，路基填筑（A、B组填筑），级配碎石过渡段，基床表层及边坡防护等路基附属工程。1.4 本章小结本章主要介绍了该施工组织设计的编制依据、编制原则和工程范围。第2章工程概述本区域上接大汶河特大桥，下接梁家庄中桥，范围内有大桥1座（梁家庄大桥）DK499+909.34DK500+176.05共266.71m，路基全部为填方工程，且分布集中，共两段4423.0m。目前施工准备工作：施工便道（桥）、供水、供电、迁改工程、生产生活用房、交接桩和区域线路复测及控制测量等已全部完成。2.1 主要技术标准铁路等级：高速铁路；正线数目：双线；设计速度：350km/h，初期运营速度300km/h。跨线列车运营速度200km/h及以上；线间距：5.0m；最小曲线半径：7000m；最大设计坡度：20；到发线有效长度：650m；牵引种类：电力；列车类型：动车组；列车运行控制方式：自动控制；行车指挥方式：综合调度。2.2 区域内的自然条件2.2.1 沿线地形地貌本区域位于山东泰安与济宁交界处，总体地势相对较平缓开阔，多辟为旱地、水田、农舍及道路，水塘密布，交通较为便利。2.2.2 地质、水文条件本段路堤地面地表为冲击平原，地形较平坦，均辟为耕地，表覆第四系上更新统冲积层，粉质黏土，黏土，细砂，中砂，粗砂，砾砂，局部为圆砾，下伏第三系，砂岩，泥岩，砂质泥岩，砾岩。地下水丰富，主要为孔隙水，水位埋深2.34.2米。2.2.3 气象条件本段路堤地面地表为冲击平原，地形较平坦，均辟为耕地，表覆第四系上更新统冲积层，粉质黏土，黏土，细砂，中砂，粗砂，砾砂，局部为圆砾，下伏第三系，砂岩，泥岩，砂质泥岩，砾岩。地下水丰富，主要为孔隙水，水位埋深2.34.2米。2.3现场施工条件2.3.1 沿线交通运输条件（1）公路：沿线公路交通较为发达，主要有京福高速、104国道，其它县乡道路也四通八达，交通十分便利。（2）铁路、水运：本项目不考虑铁路、水上材料运输。2.3.2 沿线建筑材料分布（1）砂：区内水系发达，沿线分布有较多砂场，河砂资源较丰富且质量较好。在沿线部分石场有机制砂供应。工程用砂可在各砂、石场购买，汽车运至工地。根据调查资料，沿线砂场分布情况如下：表2-1 沿线主要砂场分布表序号砂场名称生产能力（m3/d）运距（km）1砂场1600202砂场2480203砂场3360104砂厂430010（2）石料：沿线分布有较多采石场，石料主要以灰岩为主，汽车运输较便利，均产碎石、片石，质量、数量均可满足沿线工程的需要。根据调查资料，沿线石场分布情况如下：表2-2 沿线石场分布情况表序号石场名称生产能力（m3/d）平均运距（km）1石料厂11200202石料厂2900203石料厂3400104石料厂430012（3）施工用燃料：线路沿线燃料供应比较充足，施工机械使用的燃料可就近采购。2.3.3 沿线水电情况（1）施工用水：线路所经地区河网密集，水系发达，地表水、地下水较丰富，无特殊缺水情况，施工用水可就近河沟中取水（经检验合格后使用），生活用水采用自来水。（2）施工用电：线路所经地区电网发达，电力资源充足，高压电源线分布广，既有和在建的主要电源点和500kV变电站、220kV变电站、110kV变电站为数众多。2.4本章小结本章主要就工程主要技术指标、区域自然条件、施工现场条件等进行了介绍。第3章施工总体规划3.1 项目管理目标3.1.1 质量目标坚持“百年大计，质量第一”的方针，认真贯彻执行国家和铁道部有关质量管理法规，以先进技术和管理经验为支撑，对建设工程质量实施全过程监控，确保主体工程质量“零缺陷”。按照验收标准要求，各检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%；单位工程一次验收合格率100%；开通速度满足设计要求。确保全部工程质量全面达到国家及铁道部工程质量验收标准。在合理使用和正常维护条件下，应满足不少于100年设计使用寿命期内正常运营要求；无砟轨道结构的施工质量，应满足不少于60年设计使用寿命期内正常运营要求。努力实现主体工程质量零缺陷，全面满足运营需要。消灭大事故以上质量事故，一般质量事故全线控制在3件以下。3.1.2 安全目标坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全生产保证体系，制定完善的安全生产管理制度和切实可行的安全生产保证措施，依法对本单位安全生产负全面责任。杜绝生产安全较大及以上事故；遏制一般生产安全死亡事故。杜绝因建设引起的较大及以上铁路交通事故；消灭责任重大死亡及以上事故；消灭责任设备、火灾、爆炸等事故；消灭人身安全较大及以上责任事故；消灭行车安全一般B类及以上责任事故；消灭其他因素较大及以上责任事故，努力减少一般责任事故的发生。3.1.3 工期目标路基工程确保在2008年7月15日开工，2009年7月31日竣工。3.1.4 环保节能目标严格执行环境保护和水土保持“三同时”制度，严格执行本项目环境影响报告书及批复意见、水土保持报告书及批复意见。环境污染控制有效，土地资源节约利用，工程绿化完善美观，节能、节材和水保措施落实到位，努力建成一流的资源节约型、环境友好型I级铁路。3.1.5 投资控制目标将建设项目从开工至竣工投产期间的基本建设投资，运用尊重客观、综合平衡、宏观调控、有序投入的基本方法，以优化施工为先导，统筹合理使用，降低施工成本，减少非生产性开支，实现投资效益最大化。3.2 施工组织机构为了加强建设项目管理、全面履行合同、控制建设投资，确保工程建设工期、质量、安全，保护生态环境，全面实现建设目标，经过全面考察，按照项目法施工组建项目经理部。项目经理部主要工程技术和管理人员由参加专业联合的各成员单位选派，抽调具有丰富的国内铁路干线施工经验、专业技术能力强、综合素质高，曾参与过国内大型桥梁工程施工任务的工程技术和管理人员参与项目管理。各施工队采用架子队管理模式。将架子队作为本建设项目施工现场的基层施工作业队伍。架子队以施工企业管理、技术人员和生产骨干为施工作业管理与监控层，以劳务企业的劳务人员和与施工企业签订劳动合同的其他社会劳动者（统称劳务作业人员）为主要作业人员的工程队。施工现场所有劳务作业人员纳入架子队统一集中管理，由架子队按照施工组织安排统筹劳务作业任务。班组作业人员在领工员和工班长的带领下进行作业，确保每个工序和作业面有领工员、技术员、安全员跟班作业。3.3施工阶段组织措施（1）科学组织施工，强化计划管理，明确阶段工期，运用网络计划技术，实施动态管理，及时调整各分项工程进度计划和生产要素，实现均衡高产，保证计划完成。（2）建章立制，规范操作，实现工作、作业标准化。（3）建立工程管理信息系统，全面收集质量、安全、进度、生产要素等各方面的信息，综合分析、判定施工运行状态，针对存在问题，采取有效措施，实现施工过程有序、可控。（4）积极推行“四新”成果的应用，采用先进设备、先进技术，以科学的管理和技术手段加快施工进度。（5）加强劳力、设备、材料等各项资源的合理调配与使用。设备定期维修保养，提高设备的完好率和利用率；材料及时充分供应，避免停工待料。（6）定期召开施工调度例会，协调工作，超前布局谋划，强化监控落实，及时解决问题，避免耽搁延误。重点项目或工序采取垂直管理，减少中间环节，提高决策速度和工作效率。3.4 施工进度计划整个路基工程施工工期安排要综合考虑其他工程的干扰和需要，如桥路过渡段填筑需要等桥台施工完成后才能进行，而路基要及时交与线上工程使用，以使线上工程有足够时间。另外，要考虑路基需要连续进行沉降观测，应预留出路基沉降稳定时间。考虑各种因素，路基主体安排在正式开工后3个月内结束，附属工程可适当滞后。路基工程总体施工进度横道图如下：图3-1 施工进度横道图3.5本章小结本章主要对项目组织机构、施工组织措施、进度安排等进行了总体规划。第4章主要分部分项工程施工方案及技术措施路基工程作业按照“统筹规划，科学组织，重点先行，分段展开，均衡生产，有序推进”的原则组织施工。施工中采用成熟的工法、工艺，不断总结、探索新技术、新工艺、新测试方法。路堤施工顺序：基底处理CFG桩基床底层基床表层路基支挡工程、路基边坡防护工程交工。路堑施工顺序：路堑开挖CFG桩基床底层基床表层路基支挡工程、路基边坡防护工程交工。认真核查地质资料，按照技术要求、质量标准制定施工工艺、配置施工机具，并进行各项工艺试验，确定工艺参数。基床以下路堤、基床底层填筑按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工；基床表层按照验收基床底层、搅拌运输、摊铺碾压、检测整修“四区段”和拌和、运输、摊铺、碾压、检测试验、修整养护“六流程”的施工工艺组织施工。填料摊铺使用推土机进行初平，再用平地机进行平整。级配碎石的摊铺采用摊铺机或平地机进行。路堑施工前及时完善排水系统，作好堑顶截、排水设施。堑顶为土质或有软弱夹层时，及时铺砌天沟并采取其它防渗措施。开挖区保持排水系统畅通，临时排水设施与永久性排水设施相结合，并与原有排水系统相适应。根据地形情况、岩层产状、断面形状、路堑长度、施工季节和环保要求，并结合土石方调配选用开挖方式。软岩、膨胀土及顺层地段的土石方工程作好施工组织策划，安排旱季施工，避开雨季。施工中采取预先加固措施，并加强边坡变形监测，根据监测结果安排施工进度。过渡段级配碎石和与其连接的A、B组填料填层与相邻的路堤及锥体同时施工，并将过渡段与连接路堤的碾压面按大致相同的分层高度同步填筑并均匀压实。路基施工完成后留有不少于912个月的调整期及沉降观测期，并进行工后沉降分析。预压地段先期组织施工满足工后沉降的控制要求。支挡结构、路基防护及排水、相关工程及附属设施按照技术要求、质量标准制定施工工艺、配置施工机具，按设计施作到位。4.1 路基土石方调配路基土石方调配方案本着“质量合格、经济合理、少占耕地、保护环境”的原则，根据地形、运输等条件，结合路基挖填需要，互调余缺，合理调配。充分调查弃土场，并在工程完工后，及时对弃土场进行绿化。4.2 地基换填本方法适用于浅层软弱土、填土或不均匀地基的挖除换填垫层和地基加固处理的褥垫层；本标段垫层处理采取填砂、填碎石或填砂夹卵（砾石）处理。4.2.1 施工方案砂垫层采用不含草根、树根、垃圾等杂物的中、粗砾砂。适当洒水压实，压实标准达到中密。砂垫层铺设宽度及厚度按设计要求施作。机械配合人工清除场地内的浅层软弱土或表层的虚土至设计深度，垫层的基底应平整，并用压路机碾压，无植物根系、浮土，平整度、排水坡符合设计要求。根据试验确定的垫层填筑施工工艺参数，分层铺填和压实。逐层碾压并检测压实指标，符合设计要求后铺填上层土。4.2.2 施工工艺流程施工工艺流程详见图4-1：换填施工工艺框图。是否否施工准备测 量挖除换填部位土方分层碾压符合设计要求的填料运输下道工序检验签证是图4-1 换填施工工艺框图4.3 CFG桩施工4.3.1 施工准备根据设计资料进行场地平整，测量放样。对水泥、碎石、砂及外加剂进行试验，选定施工配合比。根据设计资料及选用设备，进行成桩工艺试验，试桩数量符合设计要求，确定施工工艺参数。4.3.2 施工方案结合本地区的地质情况和施工经验，本工程采用本工程CFG桩施工方案，采用长螺旋钻机成孔管内泵压混凝土成桩施工工艺。桩体质量检验在成桩28天后进行，CFG桩施工质量采用无损检测进行检验，加固效果检测采用载荷试验。场地清理后，按施工平面图放好桩位，逐行逐点施打，确保CFG桩的施工质量。场区施工完毕，至规定的龄期进行检验。本区域路基高度5m,路基面宽度13.8m,坡率1.5，底宽28.8m，处理宽度为30m，长度为4423.0m，设计桩长26.030.0m，平均约28m，桩径0.5m，桩间距1.5m，桩体强度C20。由于砼用量较大，而梁场DK491处的搅拌站相当一部分供应量要用于制梁场，为了保证工期和质量要求，在DK506处的小型搅拌站同时为此提供一部分砼，具体的调配和用量视具体情况而定，提前预约下单。4.3.3 工作量计算4.3.3.1 混凝土用量CFG桩处理区域面积A=442330=132690m2；CFG根数N=A/L/ L=132690/1.5/1.5=58974根；式中： L桩间距，m。桩体截面积Ap=3.140.252=0.19625m2；砼用量Q=ApLN=0.1962528.558974=329849m3；式中： L施工桩长，m。4.3.3.2 运土方量由于本次施工采用长螺旋钻孔取土法，取出的土不能满足路基填筑要求，需运到附近放入弃土场，运土方量和砼用量基本一致。4.3.4 机械、工期计算由于路线长，工期紧等原因，将整个路基区间七段（DK500+176.05DK500+954.98单独作为一段），每段约600米，从北向南，同时开工两个段，每段配备8台长螺旋钻孔钻机，每台钻机每天（12小时）约完成3540根，每段用时约30天，整个工期约120天。计划工期从2008年7月15日至2008年11月15日。按每天共完成CFG桩610根计，这期间每天需要砼3412 m3，搅拌站在DK491和DK506处，目前以DK491梁场处的搅拌站为主，运距约6公里，需配备混凝土罐车（9m3）20辆，砼输送泵（60m3/h）4台。每天需弃土约3600m3，弃土场为DK498东弃土场，距离约2公里，需配备自卸汽车（30m3）6辆，挖掘机1m3）4辆，推土机2辆。4.3.5 施工方法及工艺根据CFG桩施工经验及设计要求，本次试桩采用长螺旋钻孔、强制式搅拌机拌和、管内泵压混合料成桩的施工工艺。4.3.5.1 钻机就位钻机到位后，使钻杆垂直对准桩位中心，确保桩位偏差10cm，确保CFG桩垂直度容许偏差不大于1%。采用在钻架上挂垂球的方法，在钻架上刻上明显的对照位置线，每根桩施工前都有专人进行桩位对中及垂直度检查，满足要求后，方可开钻。4.3.5.2 混合料搅拌混合料搅拌按配合比进行配料。每盘料搅拌时间按照普通混合料的搅拌时间进行控制，控制在60120s，塌落度控制在160mm200mm。具体搅拌时间由搅拌站集中控制室进行控制，并作详细记录。4.3.5.3 钻进成孔钻孔开始时，关闭钻头阀门，向下移动钻杆至钻头触及地面时，启动马达钻进。先慢后快，同时检查钻孔的偏差并及时纠正。在成孔过程中，发现钻杆摇晃或难钻时，放慢进尺，防止桩孔偏斜、钻杆位移、钻具损坏等。根据钻机塔身上的进尺标记，成孔到达设计标高时，停止钻进。4.3.5.4 地质复核在施工前先在规划好的断面位置进行地质复核，并进行详细记录绘制成地质柱状图，作为施工参考；本次试桩将第一个孔进行地质复核，作为本次CFG桩试桩施工的依据。在钻进时，记录每米电流变化并记录电流突变位置的电流值，作为地质复核情况的参考。4.3.5.5 灌注及拔管钻孔至设计标高后，停止钻进，开始混合料灌注，每根桩的投料量应不少于设计灌注量，钻杆芯管充满混合料后开始拔管，压灌混合料时一次提钻高度小于25cm,提管速率控制为2.03.0m/min，施工桩顶高程高出设计高程50cm，灌注成桩完成后，桩顶盖土封顶予以保护。在灌注混合料时，对于混合料的控制采用记录泵压次数的办法，对于同一种型号的输送泵每次输送量基本上是一个固定值，根据泵压次数来计量混合料的投料量。4.3.5.6 移机上一根桩施工完毕，钻机头进行保护，移位，进行下一根桩的施工。4.3.5.7 现场试验对于每盘混合料，试验人员都要进行坍落度的检测，合格后方可进行投料，在成桩过程中抽样做混合料试块，每台班做1组（三块）试块，测定其28天抗压强度。4.3.5.8 截桩头规范中明确要求：CFG桩顶端浮浆应清除干净，直至露出新鲜混合料面，且截桩过程中，不得造成桩顶设计标高以下的桩体断裂和扰动桩间土。为了比较截桩时机对桩身混合料质量的影响，本次试桩拟对1号桩群进行了“软截桩”。其他桩头在浇注完混合料7天后进行“硬截桩”。4.3.5.9 试桩检测情况试桩完成后，进行无损低应变检测以验证成桩质量；成桩28d后应及时进行单桩承载力或复合地基承载力试验，以确定设计参数。4.3.5.10 施工工艺流程施工工艺流程详见图4-3-3-10：CFG桩施工工艺流程图。4.3.6 质量检测表4-1 CFG桩施工的各项允许偏差、检验数量及检验方法序号检验项目允许偏差施工单位检验数量检验方法1水泥和粗细骨料品种、规格及质量符合设计要求每批抽样检验1组检查产品质量证明文件及抽样试验2混合料坍落度按工艺试验确定每台班抽样检验3次现场坍落度试验3混合料强度符合设计要求每台班做1组试块28d标准养护抗压强度试验4布桩形式、数量符合设计要求全部检验观察、现场清点5每根桩的投料量不少于设计灌注量每根桩料斗现场计量或混凝土泵自动记录续表4-1序号检验项目允许偏差施工单位检验数量检验方法6有效长度满足设计要求每根桩施工前测量钻杆，施工后检查并清理浮浆7桩身质量、完整性满足设计要求总桩数的10低应变检测8复合地基承载力、变形模量满足设计要求总桩数的2，且每检验批不少于3根复合地基静载试验9桩位（纵横向）50mm按成桩总数的10%抽样检验，且每检验批不少于5根经纬仪或钢尺丈量10桩身垂直度1%经纬仪或吊线测钻杆倾斜度11桩体有效直径不小于设计值开挖50-100cm深后，钢尺丈量4.4 碎石垫层4.4.1 施工方法及工艺碎石垫层采用级配良好且未风化的碎石，其最大粒径不大于50mm，含泥量不大于5%，且不含草根、垃圾等杂质。碎石分层填筑压实。分层厚度、压实遍数通过现场试验确定。采用自卸汽车运输，后倾法卸料，推土机摊铺，平地机平整，压路机碾压。施工工艺如图4-2所示。4.4.2 碎石用量碎石用量V=abh=4423m30m0.4m=53076m3式中： a路基处理长度，m。b路基处理宽度，m。h碎石垫层厚度，m。4.4.3 机械、工期计算碎石取自石料厂，运距约25km。需配备自卸汽车（30m3）2辆，推土机2辆，26t振动压路机2辆，PY-180A平地机2辆。碎石铺填计划工期从2008年8月20日至2008年12月20日。提钻提出钻杆配合比确定钻杆蕊管充满混合料向管蕊泵送拌和料(检查排气阀是否正常工作)计量投料CFG混合料搅拌停止钻进成孔钻进钻进至施工图标示深度安装钻机材料试验钻机就位(雨后钻机下应铺设碎石垫层)原地面处理(对软弱地面进行碾压或夯实处理)测量放样室内配合比试验封顶成桩移机均匀拔管至桩顶管内拌合料有足够高度桩身质量验收(即：低应变检测，按成桩总数的10%且每检验批不少于5根)成桩28d后进行平板荷载试验(即：单桩承载力或复合地基承载力、变形模量试验，按总桩数的0.2%且每检验批不少于3根)验槽合格剔除桩头并凿平桩顶结束桩顶封囤保护图4-2 CFG桩施工工艺流程图4.5基床以下路堤填筑4.5.1 施工准备工作4.5.1.1 测量工作根据设计图纸进行施工复测，恢复线路中间桩位，加密水准点、测量路基横断面，放出征地红线，并用白灰洒出边界线。用平地机平整场地，使表面平整，然后用压路机静压一遍，填筑前先放出填筑边线，每10m定出边线木桩，按自卸汽车的方量和松铺厚度计算每10m范围内的卸土车数，以达到控制松铺厚度的目的。4.5.1.2 填料选择和室内试验本段的借土点平均运距2.3km。另外，在填筑前由试验人员检测填筑用土的含水量，进行颗粒筛分、土壤的液、塑限、标准击实等试验，当填料满足A、B组填料规范要求时，确定现场施工的相关指标。4.5.2 施工方法及工艺4.5.2.1 施工工艺方案基床以下填筑按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。试验段路基填筑采用挖掘机开挖土方，自卸汽车运输填料，纵向分段、水平分层布料，推土机初平，平地机精平，振动压路机振动碾压。4.5.2.2 施工工艺流程工艺试验流程：现场准备取样试验填料和设备的选定开挖运输摊铺平整碾压检测分析。路基基床以下路堤填筑工艺试验如图4-3所示。4.5.2.3 施工方法（1）虚铺厚度控制：基底平整后，现场技术员和测量人员用石灰洒线，划分成多个区域，并用石灰线按运输车运土方量14m3把试验区划成58m的方框摊铺面积方框，按运输车辆运土方量、虚铺厚度计算每小格的卸土车数，严格指挥卸土，达到控制虚铺厚度的目的。（2）运输、平整：4台日立ZX360H-3挖掘机进行土方的挖装，由17辆载重15T的自卸汽车运输至试验段现场，按测量放样宽度和松铺厚度进行控制卸土量，检查含水量，含水量适宜时推土机或平地机摊铺平整，使填层在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机碾压轮表面能基本均匀接触层面进行压实，松铺厚度及平整度满足要求后进行碾压。4台日TY220推土机摊铺平整的之后用4台PY-180A平地机精平，局部凹坑采用人工修整。测量放线平地机整型碾 压晾晒或洒水翻拌含水量测定推土机摊平填筑试验填料检验填料开挖分层填筑填料运输（或基底处理）施工准备试验检测检查签证整 形否否是是图4-3 路基基床以下路堤填筑工艺试验框图（3）碾压：路基碾压采用4台26t重型振动压路机碾压。两台压路机以中线为界，各压半幅路基宽度，分别记录各自的碾压遍数及碾压速度。碾压时采取从两侧向中心的顺序，纵向进退式碾压。按照初压、复压、终压三步骤进行。初压宜低速，复压宜中速、终压应快速。碾压的方法为：静压一遍，弱震1遍，强震3遍在弱争2遍，最后再静压1遍消除轮迹。碾压行驶开始使用慢速（宜为23km/h）,最大速度不超过4km/h。压路机相邻两行碾压轮迹至少重叠30cm，横向同层接头处重叠0.4m，相邻两区域纵向重叠1.01.5m，保证不漏压，确保碾压的均匀性。碾压过程中安排技术人员、检测人员记录压路机的碾压速度、碾压顺序、碾压遍数及压实度检测等情况，以便整理指导大面积路基填筑施工的总结报告。施工过程中跟踪检测路堤实际地基系数K30、孔隙率n及变形量EV2。（4）压实检测：在每一填层碾压四遍后每碾压一遍使用动态变形模量Ev2、检测地基系数K30、孔隙率n进行检测并记录。4.5.3 A、B料用量计算基床以下路堤填筑的下面宽度为28.8m，高度2m，根据坡率1.5，可得：路堤上面宽度为22.8m，B料填筑的方量V=（22.8+28.8）H1/2L1.16 = 264743立方米 式中：H填筑高度，（2.0m）m；L路基长度，（4423.0m）m；松铺系数为1.16。4.5.4 机械、工期计算由于路线长，工期紧等原因，将整个路基区间七段，分段方法与CFG桩施工分段相同，从北向南，依次开工。取土点为马家村取土场和青后庄取土场，平均运距约2300m。现场配备17辆载重15T的自卸运输汽车，4台日立ZX360H-3挖掘机，4台日立TY220推土机，4台26t振动压路机，4台PY-180A平地机。预计工期105天，从2008年10月1日至2009年1月15日。4.6基床以下路堤填筑填料取自主线DK501+900路基以外左侧的取土场。可取土场面积62537m2，平均取土深度4m，粗估可取土总量25万m3，平均运距3.1km。4.6.1 施工准备4.6.1.1 测量准备恢复线路中间桩位，复测基底高程、核对路基横断面。用白灰洒出10m填筑范围线，按自卸汽车的方量和松铺厚度计算每10m范围内的卸土车数。用细铁丝或尼龙绳放出铺筑厚度控制线，并随工艺试验要求进行调整，以达到控制松铺厚度的目的。4.6.1.2 试验准备对采自取土场的填料进行筛分。筛网框架采用22螺纹钢加工而成，大小为22.5m（宽高），筛孔净空尺寸为1010cm。筛分时将筛网放置为30倾角，采用反铲上料。填料粒径控制在10cm以内。4.6.1.3 其它对原地面静压整平，疏通排水沟。铺层压实厚度为30cm，试验测得松铺系数为1.16，对应松铺厚度为35cm。基床底层填筑采用挖掘机自取土场挖取填料，自卸车运输填料，纵向分段、水平分层布料，推土机初平，平地机精平，振动压路机振动碾压的方法施工。填筑施工安排：将填筑区域划分为多个分段，每段约600m，沿轴线方向的前600m作为压实的第一段；后600m作为压实的第二段。施工工艺流程详见图4-3：基床底层填筑施工工艺流程图。4.6.3 填筑施工（1）由测量人员放出施工范围，宽即为基床底层宽度。（2）填筑之前，采用振动压路机将基床以下路堤顶面静压一遍。（3）采用钢卷尺标出碾压范围内四个角标高，用标杆和细铁丝标出单层的摊铺厚度35cm（相应的压实厚度30cm）。（4）根据自卸车的单车方量（15m3/车）和虚铺厚度计算出单车卸车面积，虚铺35cm段延线路纵向每4.3m用白灰划出104.3m方格网。（5）挖掘机装料，装料前对筛分料进行简易拌和，确保粗细料混合均匀、不集窝。自卸车按网格线进占卸料，每网格内卸料1车，装载机按标杆和铁丝标出的厚度进行摊铺、整平，卸料按照从一侧向另一侧推进的顺序进行，严禁无序卸料。填料含水量9.0%。（6） 26t振动压路机碾压，采用8遍（静压1遍+弱振2遍+强振4遍+弱振1遍）的碾压方式；压路机碾压行走速度为23km/h，最大不超过4km/h。碾压时以压路机在同一面上进退一次为1遍。（7）单层压实完成后再采用静压一遍的方式消除轮迹。碾压采用沿轴线从一侧向另一侧的顺序，纵向进退式碾压，行与行轮迹重叠0.4m。4.6.4 A、B用量计算基床底层填筑的下面宽度为22.8m，高度2.3m，根据坡率1.5，可得：路堤上面宽度为15.9m，A、B料填筑的方量V=（15.9+22.8）H1/2L1.16 = 228340立方米 式中：H填筑高度，（2.3m）m；L路基长度，（4423.0m）m；松铺系数为1.16。测量放线平地机整型碾 压晾晒或洒水翻拌含水量测定推土机摊平填筑运输填料抽检填料开挖分层填筑填料运输基底清理、处理施工准备试验检测检查签证整 形否是是否图4-4 基床底层填筑施工工艺流程图4.6.5 机械、工期计算区间施工分段和开工顺序以前面相同。填料取自主线DK501+900路基以外左侧的李家园取土场。可取土场面积62537m2，平均取土深度4m，粗估可取土总量25万m3，平均运距3.1km。现场配备15辆载重15T的自卸运输汽车，4台日立ZX360H-3挖掘机，4台日TY220推土机，4台26t振动压路机，4台PY-180A平地机。预计工期105天，从2008年11月15日至2009年2月28日。4.6.6 路基预压（1）基床底层施工完成后，路基进入沉降稳定期（有预压土的路基段按设计要求预压土后开始计算），根据沉降观测数据分析，预测和推算总沉降值，经验收和评价后，确认剩余沉降满足无碴轨道工后沉降要求且沉降稳定，再进行基床表层填筑施工。（2）路基经架桥机走行的碾压，则在基床表层施工前卸掉预压土，对基床底层顶面进行整平，并检查基床底层几何尺寸，确保达到基床底层验收标准。预计工期105天，从2009年2月28日至2009年6月15日。4.7路基基床表层填筑4.7.1 级配碎石填料选取“铄鑫石材厂”生产的成品骨料，级配碎石混合料经室内试验检测，筛分结果如下表： 表4-2 级配碎石级配范围表筛孔尺寸mm5040302010520.50.075通过率%10093.990.4278.8361.6447.6740.1420.357.42级配范围10090100809365854570305515351020410试验得出级配碎石配合比（碎石比例）05:510:1030:3050=42.5:16.5:31:10。并通过击实试验得出最优含水率为7.2%。该配比可作为基床表层填筑使用配合比。4.7.2 工艺流程基床表层施工工艺流程详见图4-4：基床表层施工工艺流程图。基床表层的填筑宜按验收基床底层、搅拌运输、摊铺碾压、检测修整“四区段”的拌合、运输、摊铺、碾压、检测试验、修整养护“六流程”的施工工艺组织施工。各区段或流程只能进行该区段和流程的作业，严禁几种作业交叉进行。4.7.3 工艺试验施工步骤4.7.3.1 施工准备（1）测量准备：根据设计图纸进行施工测量，恢复线路中间桩位，测量路基横断面，放出施工边线，并用白灰洒线做出标记。填筑前先放出填筑边线及坡比，每5m钉出边线木桩，按自卸汽车的方量和松铺厚度计算桥台1m范围内、1m范围外的卸料车数。放出铺筑厚度标杆，标杆上采用不同颜色标明分层松铺厚度、压实厚度，并随试验要求进行调整，以控制铺筑平整度及松铺厚度。（2）试验准备：由试验室试验得出配合比报监理批准后实施；另，不同碾压遍数及不同虚铺厚度的各项压实指标的检测仪器就位。（3）基床底层验收及顶面复核：基床表层填筑前应进行基床底层的验收，并检查基床底层填筑顶面尺寸。不符合标准的基床底层应进行修整，使其达到基床底层验收标准后方可进行基床表层填筑。（4）其他：完善临时排水系统，做好沉降观测桩的保护等。4.7.3.2 填料拌合及运输级配碎石由级配拌合站统一拌制后采用自卸车运输至施工作业面，运距2.1Km。4.7.3.3 填料摊铺碾压表层每层压实厚度为25cm，估测松铺系数为1.16，对应松铺厚度为29cm。采用纵向分段，水平分层布料、推土机初平、平地机精平、振动压路机碾压的方式进行施工。（1）标出填筑四个角标高，并用自制标尺和尼龙绳标出第一层摊铺厚度29cm（压实厚度25cm）。（2）沿线路横向每10m用白灰划出4.810m方格网。（3）自卸汽车由级配料站装料，运输至施工现场，按照划定的网格进占卸料，每个网格内卸1车料，挖掘机按照标杆和尼龙绳标出的厚度进行摊铺、粗平。（4）粗平后，采用平地机精平，确保摊铺面与标杆标示厚度一致。（5）1遍静压+5遍弱振+2遍静压（8遍）的碾压方式进行碾压；压路机行走速度24km/h。碾压时以压路机在同一路面上进退一次为1遍。（6）碾压时采用从一侧向另一侧的顺序，纵向进退式碾压，行与行轮迹重叠40cm。混合