高速公路项目乐理互通交通组织方案培训资料.doc

高速公路项目乐理互通交通组织方案培训资料-作者：-日期：遵义市乐理至冷水坪高速公路项目乐理互通交通组织方案 编制： 审核： 审批： 遵义市乐理至冷水坪高速公路工程一分部 二一六年三月二十五日 目 录第一章 编制说明11.1编制依据11.2编制范围1第二章 工程概况22.1 乐理互通立交工程概况22.2 乐理互通立交与既有道路位置关系42.2.1 既有道路现状42.2.2 乐理互通立交与既有道路位置关系图5第三章 项目安全生产组织机构及施工安排63.1 项目安全生产组织机构设置63.2 总体施工顺序安排63.2.1 第一阶段施工73.2.2 第二阶段施工83.2.3 第三阶段施工93.2.4 第四阶段施工103.2.5 第五阶段施工103.2.6 第六阶段施工113.2.7 第七阶段施工123.2.8 第八阶段施工123.3 施工进度计划安排13第四章 施工交通组织方案154.1交通疏导原则154.2办理证件154.3 施工交通组织（方案一）154.3.1 施工便道设置154.3.2 涉路施工安全防护设置194.3.3 并线段施工交通安全布控安排354.3.4 杭瑞高速交通安全布控安排384.3.5 G326国道交通安全布控514.4 杭瑞高速交通改道交通组织（方案二）564.4.1 施工顺序安排564.4.2 交通组织安排604.4.3 交通安全布控614.5 北环高速封闭交通组织（方案三）634.5.1 交通组织规划634.5.2 阶段划分644.6 分流工作措施644.6.1 远端提示644.6.2 近端交通管制654.6.3 广播温馨提示内容654.6.4 工作要求664.7 安全技术交底674.8 恢复施工68第五章 安全保证体系及预防措施705.1安全管理体系705.1.1安全保证体系705.1.2安全组织体系705.2 施工安全预防措施715.2.1 支架搭设安全技术要求715.2.2 支架拆除安全保证措施725.2.3 高空坠落预防措施725.2.4 触电伤害预防措施725.2.5 起重伤害预防措施735.2.6 机具设备伤害预防措施735.2.7 临时用电安全防护措施745.2.8 施工机械安全防护措施755.2.9 防火措施755.2.10 消暑降温措施755.2.11 夜间施工措施755.2.12 雨季施工，防汛措施76第六章 施工安全应急预案776.1 应急处置原则776.2 应急救援指挥机构776.3 应急物资及设备准备786.3.1大型设备设施的准备786.3.2 应急常用工具和器材796.3.3 应急救护工具和急救药品796.4 应急预案的实施796.4.1 应急启动及响应796.4.2 处置措施796.4.3 应急预案实施终止后的恢复工作816.4.4 事故的调查处理826.4.5救援医院及路线826.5 重点项目安全应急预案836.5.1 支架或结构坍塌引起的高空坠落836.5.2 机械伤害事故应急处理措施846.5.3 触电事故应急处理措施846.5.4 物体打击事故应急处理措施84第七章 交通事故及堵车应急预案867.1 应急领导小组867.2应急救援联系单位867.3 应急组织机构及职责867.4 运行机制887.4.1 预防与预警887.4.2 预防措施897.5 预案分级917.6 预案作业人员安全要求917.7 现场交通协管人员、值守方案927.8 现场应急救援物资储存及应急车辆摆放方案927.9 各类事故应急措施、救援步骤937.10 重大节假日、重大突发事件应急方案957.10.1 重大节假日应急措施957.10.2 重大事故交通中断应急措施96第八章 交通疏导人力、物力计划978.1 跨线处值班人员安排978.2 跨线施工交通导行应急物资计划98乐理互通交通组织方案 第一章 编制说明本项目与杭瑞高速公路及326国道形成交叉点，施工时有多处上跨、下穿杭瑞高速及326国道，跨线施工具有任务紧、安全风险高、条件复杂等特殊情况，为保证安全、优质、高效的完成跨线桥的建设任务，将按如下原则进行施工组织设计：1、认真分析跨线桥的工程结构组成，对关键线路各节点工期进行合理安排，进而合理确定跨线桥的施工工期。2、结合工程地质情况、现场施工条件，借鉴类似施工条件桥梁施工经验，尽可能优化方案。3、贯彻均衡生产、突出重点、合理分配的原则，集中施工力量，做好材料、设备、人员的重点保障。4、坚持技术先进、科学合理、经济适用于实事求是相结合的原则，着力解决跨线桥高风险工期短的重难点，展现企业形象。1.1编制依据（1） 贵州省遵义市乐理至冷水坪高速公路一份部工程施工合同文件。（2） 贵州省乐理至冷水坪高速公路两阶段施工图设计。（3） 公路养护安全作业规程（JTG H30-2015）（4） 道路交通标志和标线（GB 5768-2009）（5） 公路工程施工安全技术规程（JTG F90-2015）（6） 公路水运工程施工安全标准指南（交通运输部工程质量监督局编写）（7） 中华人民共和国安全生产法（8） 危险性较大工程安全专项施工方案编制及专家论证审查细则（9） 路桥施工计算手册(人民交通出版社)（10） 公司对本项目所在地施工现场实地勘察的情况。（11） 本企业积累的施工经验、资源条件以及在类似工程的施工总结。1.2编制范围 本工程为K0+000K2+340段乐理枢纽互通式立体交叉工程。第二章 工程概况2.1 乐理互通立交工程概况乐理互通位于遵义县乐理村以南，交叉桩号为K1+190，设计起始段落为K0+000K2+340，为本项目起点与遵义绕城高速西北段、杭瑞高速公路提供交通转换而设置。该立交是本项目起点，也是遵义绕城高速西北段、杭瑞高速公路与本项目衔接的重要节点。改造后乐理互通为十字型枢纽互通，其中乐理至冷水坪高速公路采用设计车速100km/h、路基宽度26.0m的双向4车道。原C、D、E匝道桥原桥拆除，新建一座主线分离式立交桥（其中龙洞湾中桥、杭瑞高速跨线桥、F匝道乐民河大桥以及主线左右幅第一联、第四联上构为预制T梁，其余A、C、E、F、G匝道桥均为现浇箱梁）, 匝道桥梁部分共长1727.54 m，匝道设计时速均为60km/h。乐冷高速乐理枢纽互通图2-1 乐理枢纽互通位置图乐理主线分离式立交桥（主线上跨）起讫点桩号：K0+811.5K1+374.00,桥梁全长为562.5米，与杭瑞高速交叉处桩号为K1+190.540（杭瑞高速JK1607+830.6）,与G326国道交叉处桩号为K0+885.245，主线上跨全桥共四联：左幅5*30+(20+3*35)+(3*33.5+30)+5*30m,右幅5*30+(3*35+20)+(3*33.5+30)5*30m；下部结构桥台采用肋板台，桥墩采用柱式墩，墩台采用桩基础 。其中左右幅上构第一联、第四联为预制T梁，第二联、第三联为现浇箱梁。第四孔跨越326国道，第七、第八、第九孔跨越新建F匝道、新建A匝道，第十二、十三孔上跨杭瑞高速，主线12#墩位于建成通车的杭瑞高速中央分隔带上，设计梁底距现有路面净高8.5m，本桥最大墩高16.74m。A匝道是遵义南环高速杭瑞高速与控制枢纽，为遵义南环高速(冷水坪至乐理方向)进入杭瑞高速（遵义至鸭溪方向）而设。起点位于主线K1+726处，经杭瑞高速框架桥(JK1607+784)，与新建E匝道相接(AK0+861.231)后进入杭瑞高速(JK1607+275)。桥梁起点桩号AK0+708.231，终点桩号AK1+064.231，全桥共长356米，最大墩高为5#墩14.54m，桥梁上构为3*25+3*25*2*25+3*25+3*25m五联现浇预应力砼连续箱梁，下部结构桥台采用肋板式台、桩柱式台，桥墩采用柱式墩，墩台均采用钻孔灌注桩基础。桥梁纵坡为2，最大横坡为6。C匝道是为杭瑞高速（遵义至鸭溪方向）车辆进入南环高速（乐理至冷水坪方向）而设。桥梁起点桩号为CK0+257.4，终点桩号为CK0+512.4，全桥共长255m。平面位于R=60m左偏圆曲线上，纵断面位于i=3.0和i=1.671的竖曲线上。全桥共四联:5*18+4*18+5*18m;上部结构采用普通钢筋砼现浇箱梁；下部结构桥台采用桩柱式台，桥墩采用柱式墩，墩台均采用钻孔灌注桩基础。内外侧护栏均采用SA级加强型钢筋砼护栏。最大墩高为10#墩25.59m。E匝道桥是为连接新建F匝道与新建A匝道，使南环高速（乐理至冷水坪方向）车辆进入杭瑞高速（遵义至鸭溪方向）而设。起点接新建F匝道桥FK+413（3#墩）处，终点接新建A匝道AK0+861.231（6#墩）处。桥梁起点桩号为EK0+105，终点桩号为EK0+295，全桥共长190m。本桥平面分别位于R=540m左偏圆曲线和R=800m左偏圆曲线上，纵断面位于i=-2.316和i=2.0的竖曲线上。全桥共二联：3*30+4*25m；上部结构采用现浇预应力砼箱梁；下部结构为1.5m(1#-3#墩)、1.3m（4#-6#墩）柱式墩，直径1.8m(1#-3#墩)、直径1.5m(4#-6#墩)钻孔灌注桩基础。最大墩高为4#墩15.29m ,桥面宽度为6m。第三孔跨越326国道，设计箱梁底距现有路面净空为12m。F匝道是连接主线与杭瑞高速，使主线（乐理至冷水坪反向）车辆进入杭瑞高速（鸭溪至遵义方向）。桥梁起点桩号为FK0+335，终点桩号为FK0+566，全桥共长231m,本桥平面分别位于R=150m的有偏圆曲线上。纵断面位于i=-2.316的竖曲线上。共3联：3*25+3*30+2*30m预应力砼（后张）连续箱梁，下部结构为柱式墩，墩台桩基础。第5孔跨越326国道，设计箱梁底距现有路面净空为11m。G匝道1#桥连接杭瑞高速与南环高，是杭瑞高速（鸭溪至遵义方向）车辆进入南环高速（冷水坪至乐理方向）。桥梁起点桩号为GK0+485.708，终点桩号为GK0+866.748，全桥共长381.04m。本桥平面分别位于R=540m的有偏圆曲线和R=800m的有偏圆曲线上，纵断面位于R=2837.4m的竖曲线上，墩台等角度布置。全桥共4联：4*25+4*25+3*25+4*25；上部结构为预应力砼（后张）连续箱梁;下部结构为1.3m柱式墩，直径1.5m桩基础。内外侧护栏均采用SS级加强型钢筋砼护栏。桥梁第一孔上跨A匝道路基，第九孔上跨F匝道路基，第十、十一孔上跨杭瑞高速。杭瑞高速框架桥 位于新建A匝道路基与杭瑞高速相交处。起点桩号为AK0+527.578，终点桩号为AK0+575.578。现浇段总长度为48m，纵坡位于R=3000的凹型曲线上，匝道框架桥采用水平现浇，不带纵坡。本桥宽为16m，净空高为5.5米。F匝道乐民河大桥 该桥位于新建F匝道与杭瑞高速相交处，原桥拼宽使路线满足F匝道、B匝道车辆通行。该桥拼宽段起点桩号为FK1+038.903， 终点桩号为FK1+122.403。本桥分别位于A-399.992 m的有偏缓和R=780m的右偏圆曲线上，纵断面为+3.815的直线、R=12753.884m凸曲线上和纵坡为-0.771的直线上；原桥上部为共2联：3*30m预应力砼连续T梁+1孔简支T梁；原桥第一联3*30右幅加宽4.05m，等宽度加宽，顺接护栏。下部结构桥台采用肋板台，桥墩为柱式墩，墩台为桩基础。龙洞湾中桥 该桥位于主线K0+420段，原桥拼宽满足新建通行能力。拼宽段起点桩号为K0+419.8，终点桩号为K0+635.1。原桥为一联:3*30m预应力砼连续T梁,在原桥左幅加宽4.75m，等宽度加宽，顺接护栏。下部结构桥台采用肋板台，桥墩为柱式墩，墩台为桩基础。该桥第二孔上跨地方道路。设计箱梁底与原地面净空为10m。2.2 乐理互通立交与既有道路位置关系2.2.1 既有道路现状现状乐理互通为T型交叉，其中绕城高速西北段采用设计速度80km/h、路基宽度24.50m的双向4车道标准，杭瑞高速采用设计速度100km/h、路基宽度33.50m的双向6车道标准，该互通目前已经建成通车。绕城高速西北段上跨G326国道，通往杭瑞高速时采用双向4匝道，分别为原B匝道、原C匝道、原D匝道、原E匝道，其中原B匝道、原D匝道由杭瑞高速通往绕城高速西北段，原C匝道、原E匝道由绕城高速西北段通往杭瑞高速，绕城高速西北段通往乐理方向采用预制空心板梁上跨现有G326国道，平面位置如下图所示：G326国道2.2.2 乐理互通立交与既有道路位置关系图本工程为贵州省遵义市乐理至冷水坪高速公路项目，而新建乐理互通立交为本项目衔接绕城高速西北段、杭瑞高速重要节点，互通立交修建完成后新建D匝道与原B匝道并线，G匝道替代原D匝道（原D匝道废除），F匝道与原C匝道并线，新建E匝道替代原E匝道（原E匝道废除）。图2-2 乐理互通立交与既有道路位置关系图第三章 项目安全生产组织机构及施工安排3.1 项目安全生产组织机构设置本工程施工期间与既有道路交叉，且杭瑞高速、G326国道交通繁忙，工程施工便道与现有道路相结合设置，施工车辆繁多，因此为了保证施工安全，项目部将建立完善的安全生产管理机构，健全施工安全保证体系。结合本工程实际，坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，明确安全目标，成立以项目经理赵志国为组长，胡黎明、张强、余连城为副组长，工程部、质安环保部部、一工区经理等为组员的各级安全管理组织，并配备各级专职安全检查人员，坚持安全交底、持证上岗制度，组织经常性的安全检查，创建安全标准工地建设，最终实现安全目标。为本项目设置的安全生产管理组织机构如下：项目经理：赵志国生产经理：胡黎明项目总工：余连城安全总监：张强工区经理质安环保部经理工程技术部经理专职安全员桥队队长作业班组长施工作业人员 图3-1 安全生产管理组织机构图3.2 总体施工顺序安排本工程工期紧、工程量大，新建道路同原高速、国道多处交叉，在施工的同时又要保证既有道路车辆的正常通行，且既有道路车辆通行量大，中、重型车辆较多，工程施工时交通组织安全极其重要。结合施工图设计及现场实际情况，施工时需见缝插针，对已有工作面先组织施工。按照施工图设计，将交通组织分为五步骤八阶段。各施工步骤为：步骤1：进行G匝道、E匝道及其衔接部分的施工，不影响现有互通及主线通行的其他位置亦可同时动工。步骤2：G匝道、E匝道完工之后，拆除G、E匝道方向的原互通两条匝道，使用G、E匝道通行，随后进行F、A匝道施工，A匝道预留下穿主线部分。步骤3：在J被交道南侧修建便道，将J被交道南侧车流引导至便道通行，而后进行J被交道跨A匝道南侧桥梁和主线桥施工。步骤4：J被交道南侧跨A匝道桥施工完成之后，在J匝道中央分隔带开口，J被交道南侧通行北侧车流，便道通行南侧车流。随后进行J匝道跨A匝道北侧桥施工。步骤5：J被交道桥梁完工之后可进行剩余主线加宽和匝道的修建。至于F匝道和D匝道的拼宽，可通过修建临时便道和匝道临时双向通行的方式维持施工期间的通车。八个阶段施工内容如下：3.2.1 第一阶段施工图3-2 第一阶段施工组织a.修建主线匝道：K0+390K0+605段。b.修建F匝道：FK0+126FK0+414段,小里程接主线，大里程接E匝道。c.修建E匝道：EK0+106EK0+291段；小里程接F匝道，大里程接A匝道。d.修建A匝道：AK0+857AK1+197,小里程接E匝道，大里程接J匝道。e.修建J匝道（加宽）：JK1607+274JK1607+630段（右幅）；JK1607+284JK1607+480(左幅）。f.修建G匝道：GK0+000GK0+903,小里程接J匝道，大里程接D匝道，同时搭设主线上跨杭瑞高速门洞,主线上跨G匝道防护门洞。说明：以上主线及匝道可同步实施，不受交通影响的A匝道、B匝道、H匝道及主线可提前施工。3.2.2 第二阶段施工图3-3 第二阶段施工组织a.原E匝道车辆进行分流，分流至F、A,最后与J并线；然后拆除原E匝道EK0+274EK0+474段。b.将原D匝道车辆进行分流，分流至G匝道，最后与原B匝道并线；然后拆除原D匝DK0+000DK0+840段。c.修建主线：K1+220K2+360段（可一阶段施工）。d.修建A匝道：AK0+000AK0+497、AK0+575AK0+857段；预留下穿J匝部分。e.修建B匝道：BK0+096BK0+463段；小里程接A匝道，大里城接F匝道（可一阶段施工）。f.修建F匝道：FK0+414FK0+700段；小里程接E匝道，大里程接原C匝道。g.修建H匝道：HK0+219HK0+494段；小里程接G匝道，大里程接主线（受220KV电塔影响，施工时间待定）。3.2.3 第三阶段施工a.改线施工：K0+00K0+876段；小里程接F匝道，大里程接J匝道。b.修建主线：K1+090K1+220段（一阶段时门洞已施工）；小里程接C匝道，跨J匝道施工。c.修建C匝道：CK0+00CK0+513段；小里程接J匝道，大里程接主线，拼宽桥跨原C匝道施工。图3-4 第三阶段施工组织3.2.4 第四阶段施工图3-5 第四阶段施工组织a.先将J匝道（鸭溪至遵义方向）车辆进行分流，分流至原C匝道；然后在分流至改线。b.封闭J匝道:JK1606+160JK0+1607+100段（左幅）c.修建A匝道：AK0+546.078AK0+564.5段；框架涵，下穿J匝道。d.修建主线桥：K0+095K1+090段。3.2.5 第五阶段施工a.J匝道封闭施工：先JK1606+550JK1606+920右幅改左幅；然后封闭右幅进行断道处理b.修建A匝道：AK0+516.78AK0+546.078;箱涵半段施工，下穿J匝道。c.分流车道（重庆-遵义）：将原C匝道车辆；分流至新建F匝道；原C道部分封闭。d.修建改线3：K0+00K0+120段；起点接原B匝道；终点接原C匝道。图3-6 第五阶段施工组织3.2.6 第六阶段施工图3-7 第六阶段施工组织a.将车流辆分流：将原B匝道车流辆分流至原C匝道，然后接原E匝道；最后并入G匝道。b.改线4：K0+00K0+88段；起点接F匝道（利用原C匝道）；终点接D匝道（利用原B匝道部分）c.修建A匝道：AK0+497AK0+564.5段施工。d.拆除改线1、2，恢复J匝道交通。3.2.7 第七阶段施工图3-8 第七阶段施工组织a.车辆分流：将D匝道开通；F匝道分流至改线便道4,接F匝道。b.拆除：将改线3、原E匝道、原C匝道；c.修建：主线K0+00- -K0+390段；主线K0+605- -K0+965段d.修建：FK0+940 - -FK1+203段，其中乐民河大桥拼宽；JK1606+000- -JK1606+283段（左幅）；3.2.8 第八阶段施工a.主线、A、B、C、D、E、F、G、H、J 各匝道开通。b.拆除改线4，将剩余工程量和杂物清理完成，竣工验收移交。图3-9 第八阶段施工组织3.3 施工进度计划安排根据工程总体施工工期及施工组织安排，本工程中G匝道第三联、主线上跨桥第三联横跨杭瑞高速，E匝道第一联、F匝道第二联、主线上跨第一联上跨G326国道，原D匝道上跨杭瑞高速拆除，施工进度计划安排如下表：序号工程名称计划开始时间计划结束时间备注1F匝道第一联2017.5.162017.7.22017.9.15达到临时通车条件2F匝道第二联2017.7.32017.8.53F匝道第三联2017.8.52017.8.314F匝道桥改线2017.5.162017.8.255E匝道第二联2017.5.162017.7.66E匝道第一联2017.5.162017.7.87A匝道第三、四、五联2017.5.162017.8.28达到E匝道通车8G匝道第二、四联2017.5.162017.8.159G匝道第一、三联2017.8.152017.9.302017.10.15达到临时通车条件10J匝道加宽2017.7.252017.8.25北幅（JK1607+274.932-JK1608+140）11J匝道加宽2017.9.102017.10.10南幅（JK1607+221.103-JK1608+140）12B匝道2017.5.162018.1.3013C匝道2017.11.12018.3.2014主线桥第二联2017.9.12017.11.1515主线桥第一联2017.9.152018.2.2316主线桥第四联2017.10.222017.12.1617主线桥第三联2017.12.62018.1.1318框架桥（右幅）2017.9.52017.11.8北侧（达到通车）19框架桥（左幅）2017.11.102018.1.8南侧20拆除原E匝道2017.9.12017.9.8拆除E匝道路基部分21拆除原D匝道2017.10.152017.10.2322D匝道2017.9.162017.10.15包括改线23H匝道2017.5.162017.10.1024龙洞湾中桥加宽2018.4.12018.4.2025乐民河大桥2017.11.12018.1.3026杭瑞高速公路加宽2017.11.12018.1.10清山中桥27E、F匝道拆除2017.9.12017.10.1428主线路基调坡2017.10.152017.11.14K0+000-K0+70029杭瑞高速改线便道2017.5.162017.9.1第四章 施工交通组织方案4.1交通疏导原则 遵照公路现行各规范、标准的基础上，立足于专业化、机械化、标准化施工，重点工程重点安排，尽量做到方案切实可行、经济合理，确保既有高速正常顺畅通行。 1、安全原则乐理枢纽互通工程施工期间，保障社会车辆的安全行驶，同时也应保障施工人员和施工车辆的安全。 2、通行原则乐理枢纽互通工程施工期间，保证杭瑞高速、G326国道通行，确保社会车辆能够以一定的速度顺利通过，并保证仍具有一定服务水平，同时减少因施工带来的高速公路运营损失。 3、工期进度原则乐理互通改造工程的实施必将影响到杭瑞高速及G326国道的部分运营和通行能力，为此必须加快施工进度、缩短工期，早日恢复杭瑞高速及G326国道的正常运营和通行。 4、效益最佳原则除工程本身需要达到安全保障、质量保证外，选择合理、经济的措施以加快项目的进度，减少乐理枢纽互通施工对杭瑞高速、326国道的影响。4.2办理证件施工前，按照贵州省高速公路管理规定及遵义市杭瑞高速管理处、326国道管理处、交警、路政等相关要求办理施工车辆通行证及涉路工程施工许可手续。4.3 施工交通组织（方案一） 为了保障杭瑞高速公路、遵义北环高速公路正常通行，在乐理互通与遵义绕城高速西北段、杭瑞高速公路分阶段进行交通转换设置。采用规划施工方式进行，即采取先修、分流、再拆除原则进行。结合设计图纸，并根据工程施工进度计划及工程量，本工程施工交通组织安排如下：4.3.1 施工便道设置受杭瑞高速影响，本工程总体施工交通便道分为两段设置，一段为杭瑞高速南侧施工区域，利用既有道路及新建道路路基作为车辆通行交通便道，另一段为杭瑞高速北侧施工区域，此区域需新建施工便道供匝道施工使用。设置方式如下图：图4-1 施工便道设置平面示意图4.3.1.1 线路设置结合G326国道，杭瑞高速北侧共设置4条施工便道供主线、F匝道、E匝道、A匝道、C匝道、D匝道、G匝道使用：（1）第一条为G匝道GK0+738.748-GK0+903段及D匝道施工时使用，长度约360m，宽度6m，根据现场地形适当调整；G匝道GK0+738.748-GK0+903段施工区域位于原B匝道、原D匝道与杭瑞高速交叉区域内。根据施工图纸及现场地形调查，拟将利用G326国道及原C、D匝道边坡区域，设置进入G匝道、D匝道场地的施工便道，施工前由施工人员对现场实际调查，调整线路，避开第五阶段施工的改线3，线路下穿原D匝道下第一桥孔。在平整场地（高挖低填）后，便道设置宽度为6m，并在合适区域加宽设置会车道。便道施工时，需要对原有道路边坡进行挖除，根据现场实际情况，若挖除时影响原C匝道边坡、原D匝道锥坡稳定，为防止边坡失稳，可采取插打型钢或设置混凝土挡墙等方式进行临时加固，待原C匝道废除后清除。便道设置形式如下图所示：图4-2 G匝道GK0+800-GK0+903段及D匝道施工便道示意图（2）第二条为主线上跨第一联、F匝道第一联、第二联、E匝道第一联施工时使用，长度约857.7m，宽度6m，根据现场地形适当调整；图4-3 主线、E匝道、F匝道施工便道示意图E匝道、F匝道、主线上跨第一联位于既有北环绕城高速西侧，施工时沿G326国道向北侧通行，于主线上跨及F匝道之间场地修建一条施工便道，便道终点设置至桥台位置，供桩机、钢筋、混凝土等机械材料运输使用。（3）第三条为A匝道北侧、主线上跨第二联、第三联、C匝道、E匝道施工时使用，长度约261m，宽度6m，根据现场地形适当调整。图4-4 A匝道北侧、C匝道、主线上跨、E匝道施工便道示意图A匝道北段及下穿杭瑞高速框架涵位于F匝道、主线上跨及杭瑞高速交叉区域内，C匝道施工区域位于主线上跨与杭瑞高速交叉区域内，施工便道设置时将二者相结合组织施工。根据施工图纸及现场地形调查，利用G326国道及既有场地，设置进入C匝道、A匝道下穿框架涵场地的施工便道，施工前由施工人员对现场实际调查，调整线路，避开A匝道、C匝道及主线上跨桥梁墩柱。在平整场地（高挖低填）后，便道设置宽度为6m，并在合适区域加宽设置会车道。（4）第四条为A匝道、C匝道、E匝道及J匝道（杭瑞高速）加宽段施工使用，起点接G326国道，终点位于J匝道（杭瑞高速）加宽处，全长380m，宽度6m，根据现场实际地形调整。图4-5 A匝道、C匝道、E匝道、J匝道加宽段施工便道示意图4.3.1.2 便道结构设置本工程施工便道在平整场地压实后，结构形式采用50cm山皮石+20cm厚C25混凝土路面，路面坡度2%，两侧设置30cm*30cm排水沟。局部受场地限制，进行局部调整。图4-6 施工便道横断面设置图4.3.2 涉路施工安全防护设置4.3.2.1 施工围挡设置涉及新老道路并线段施工时采用彩钢板进行围挡，将行车道与施工区域隔离，围挡长度根据并线段长度设置，设置形式如下图：图4-7 彩钢瓦围挡细部图彩钢板围挡高度1.8m，下设C20混凝土基础，基础高度0.5m，共计围挡高度2.3m，上方设置太阳能红蓝爆闪灯，以提醒行驶车辆。同时围挡外侧每5m摆放一个安全锥桶诱导车辆通过施工区域。设置施工围挡区域如下图：图4-8 乐理互通立交围挡设置示意图图（1）主线、F匝道与北环高速并线处第一阶段实施，围挡设置长度260m，施工范围为主线匝道K0+390K0+650，围挡外侧每5m摆放一个安全锥桶诱导车辆通过施工区域，此段施工时，交通不改行，与北环高速车辆来车方向进行安全布控。具体围挡设置方式如下图：图4-9 主线K0+390-K0+605段施工围挡位置示意图（2）A匝道AK0+857AK1+197段（JK1607+284-JK1607+630左幅）并线处、G匝道与J匝道并线处（J匝道JK1607+274-JK1607+630段（右幅）第一阶段实施，施工AK0+857-AK1+197段（JK1607+284-JK1607+630左幅）过程中在A匝道与杭瑞高速公路并线处搭设彩钢板围挡及锥形桶，长度共346m，J匝道JK1607+274-JK1607+630段（右幅）围挡长度356m。此段施工时，交通不改行，同时在杭瑞高速车辆来车方向设置各类警示牌，施工车辆通行利用场地内路基及临时施工便道通行。图4-10 A匝道AK0+857AK1+197段（JK1607+284-JK1607+630左幅）；JK1607+274-JK1607+630（右幅）加宽施工围挡位置示意图（3）G匝道与D匝道（原B匝道）并线处第一阶段实施，G匝道与原B匝道并线处施工时，围挡设置范围为G匝道接原D匝道及原B匝道，长度150m，所设置围挡将G匝道施工区域与车辆通行区域分离开，同时在原D匝道、原B匝道来车方向500m、200m位置处设置“前方施工”“前方施工，减速慢行”警示牌，设置范围如下图。图4-11 G匝道D匝道并线处施工围挡布置示意图（4）B匝道与F匝道并线处第二阶段实施，B匝道施工时，F匝道车辆正常通行，在匝道与匝道并线处（即乐民河大桥加宽施工）搭设彩钢瓦围挡，围挡长度为167m。在F匝道来车方向500m、200m位置处设置“前方施工”“前方施工，减速慢行”等警示牌。图4-12 B匝道接F匝道（即乐民河大桥加宽）施工围挡位置示意图（5）C匝道与J匝道（杭瑞高速）并线处第三阶段实施，C匝道与J匝道并线处搭设彩钢瓦围挡，围挡长度为228m。交通安全布控结合主线上跨杭瑞高速施工，围挡设置如下。图4-13 C匝道加宽施工围挡位置示意图（6）H匝道施工第二阶段实施，匝道施工时，G匝道已开放交通，故在匝道与匝道并线处搭设彩钢瓦围挡，将行车道与施工区域隔离，围挡长度为167m。进入施工现场车辆利用H匝道路基通行，因H匝道施工范围内为高边坡施工，受边坡上方220KV高压线迁改影响，现阶段H匝道暂无法施工，为保证施工工期，拟H匝道施工时，于边坡上实施抗滑桩加挡墙，防止边坡失稳，影响高压线安全，具体需上报详细施工方案，业主、监理、设计认可审批后实施。图4-14 H匝道与G匝道并线处施工围挡示意图（7）F匝道FK0+414FK0+700施工第二阶段实施，F匝道FK0+414-FK0+700段施工时，原C匝道及新建E匝道开放交通，故需设置围挡将施工区域与通车区域隔离开，小里程接E匝道处围挡长度为10.5m，大里程接原C匝道处围挡长度72m。图4-15 F匝道与原C匝道连接处施工围挡示意图（8）改线施工在第三阶段施工改线1 K0+000K0+876段，第五阶段施工改线3 K0+000K0+120段，第六阶段施工改线4 K0+000K0+088段，施工时，对已通行车道用彩钢板围挡封闭。改线1 K0+000K0+876 段施工：小里程接F匝道，大里程接J匝道，并线处搭设彩钢板围挡，围挡长度为100m。图4-16 改线1接F匝道、J匝道围挡位置示意图改线3 K0+000K0+120段施工：小里程接D匝道，大里程接原C匝道，与D匝道并线处设置彩钢板围挡，长度30m。图4-17 改线3接D匝道、原C匝道围挡位置示意图改线4 K0+000K0+088段施工：小里程接J匝道（杭瑞高速），大里程接F匝道，并线处设置彩钢板围挡，长度共计102m。图4-18 改线4接J匝道、F匝道围挡位置示意图4.3.2.2 E、F匝道上跨G326国道门洞设置（1）E匝道上跨G326国道门洞设置匝道施工时第一联上跨G326国道，与G326国道斜交角43。需在G326国道上搭设门洞（螺旋钢管立柱+贝雷片形式）以保证G326国道的正常通行，门洞设置方式为双向净宽10.5m、净高6.0m（详见E匝道现浇箱梁满堂支架安全专项施工方案）,为了行车更加安全，将于门洞前方30m位置设置限高架，限高5.5m。门洞布置从下至上依次为地基处理c25混凝土条形基础426螺旋钢管纵向工字钢单层双排横向贝雷片1cm厚钢板I10工字钢脚手架立管。设置时间为2017年5月16日2017年7月8日，门洞布置形式如下：图4-19 E匝道与G326国道平面位置图图4-20 E匝道上跨G326国道门洞布置横断面图 图4-21 E匝道上跨G326门洞立面图基础：门洞钢管立柱基础采用C25混凝土条形基础，基础尺寸长度30m，宽度为1m，高度1m；基础顶面预埋70070020mm钢板，中间钢管轴心间距2.5m，基础端头两根钢管之间的间距为1.5m,每条基础上布置13根螺旋钢管，钢板底焊接4根“L”型25mm螺纹钢，长度600mm，与基座浇筑的混凝土连接。条形基础下设塑料薄膜，以方便后期对原有公路恢复。 图4-22 L型预埋件大样图 图4-23 螺旋钢管底座大样图门洞立柱：立柱采用425mm10mm螺旋钢管立柱，每个条形基础上13个，间距为2.5m,立柱平均高度为4.5m。每个立柱采用25mm的预埋螺栓连接，每个条形基础上的立柱之间采用L75mm75mm的角钢作为剪刀撑。在立柱顶端焊接600mm600mm10m钢板，钢板与立柱采用三角肋板焊接加固。横梁：钢管顶端采用2I40a工字钢作为横梁，工字钢每隔3m采用钢板进行焊接，以保证工字钢的稳定性，横梁长30m。图4-24 工字钢焊接连接大样图纵梁：纵梁采用普通双排单层国产贝雷片，纵向采用4片贝雷片组成长12m的纵梁，横向布置间距为1.2m+1.2m+1.12m+1.05m+80.75+1.05m+1.12m+1.2m+1.2m，共计17组，贝雷片与工字钢采用骑马螺栓连接。图4-25 贝雷片与工字钢连接大样图面板：面板采用1cm厚钢板，在贝雷片上满铺，与贝雷片采用8#镀锌铁丝绑扎连接。面板上方沿横桥向支架下方垫设I10工字钢用以分配由上而下传递来的荷载。跨路段门洞上方设置护栏并悬挂安全防护网，防止箱梁施工过程中有物体掉落至路面，伤害通行车辆。（2）F匝道上跨G326国道门洞设置F匝道施工时第二联上跨G326国道，与G326国道斜交角88。需在G326国道上搭设门洞（螺旋钢管立柱+贝雷片形式）以保证G326国道的正常通行，门洞设置方式为双向净宽10.5m、净高6.0m（详见E匝道现浇箱梁满堂支架安全专项施工方案）,为了行车更加安全，将于门洞前方30m位置设置限高架，限高5.5m。门洞布置从下至上依次为地基处理c25混凝土条形基础426螺旋钢管纵向工字钢单层双排横向贝雷片1cm厚钢板I10工字钢脚手架立管。门洞设置时间为2017年7月3日2017年8月5日，门洞布置形式如下：图4-26 F匝道与G326国道平面位置图图4-27 F匝道上跨G326国道门洞布置横断面图图4-28 F匝道上跨G326国道门洞布置立面图基础：门洞钢管立柱基础采用C25混凝土条形基础，基础尺寸长度12m，宽度为1m，高度1m；基础顶面预埋70070020mm钢板，中间钢管轴心间距1.5m，基础端头两根钢管之间的间距为2.5m,每条基础上布置7根螺旋钢管，钢板底焊接4根“L”型25mm螺纹钢，长度600mm，与基座浇筑的混凝土连接。条形基础下设塑料薄膜，以方便后期对原有公路恢复。钢管立柱、横梁、纵梁、面板设置方式同E匝道上跨G326国道门洞设置。4.3.2.3 G匝道、主线上跨杭瑞高速门洞设置（1）G匝道上跨杭瑞高速门洞设置G匝道桥梁桥面设计宽度10.5m，在第三联第一跨上跨F匝道，第二、三跨上跨杭瑞高速，与F匝道斜交73，F匝道为双车道，路面宽度10.5m，最小净空要求5.0m，与杭瑞高速斜交86，杭瑞高速为双向六车道，宽26.8m，最小净空要求5.0m。为了满足既有道路的顺利通行，在第三联施工时设置车辆通行的门洞，F匝道设置单门洞通行，门洞大小为5.58.5m（净高净宽），基础设置于硬路肩位置，杭瑞高速宽26.8m，设置左右单幅门洞5.510.5m（净高净宽），基础设置于高速行车道位置，确保高速能够单向双车道通行，门洞采用钢管支柱+贝雷片的结构形式组成。设置时间为2017年8月15日2017年9月30日。上跨F匝道门洞布置从下至上依次为地基处理c25混凝土条形基础426螺旋钢管纵向工字钢单层双排横向贝雷片1cm厚钢板I10工字钢脚手架立管I10横向工字钢10cm*10cm方木1.8cm竹胶板底模。上跨杭瑞高速门洞布置从下至上依次为c25混凝土条形基础426螺旋钢管卸落砂桶纵向工字钢单层双排横向贝雷片1cm厚钢板I10工字钢10cm*10cm方木1.8cm竹胶板底模。门洞布置形式如下：图4-29 G匝道上跨杭瑞高速、F匝道平面位置图图4-30 G匝道上跨杭瑞高速、F匝道横断面示意图图4-31 G匝道上跨杭瑞高速（贝雷梁上方无支架）、F匝道立面示意图基础：门洞钢管立柱基础采用C25混凝土条形基础，上跨F匝道门洞基础长度15.5m，宽度为1m，高度1m；上跨杭瑞高速门洞基础长度15.8m，宽度为1m，高度为1m。基础顶面预埋70070020mm钢板，钢管布置间距为2.5m+1.5m+1.8m+1.8m+1.5m+2.5m,每条基础上布置7根螺旋钢管，钢板底焊接4根“L”型25mm螺纹钢，长度600mm，与基座浇筑的混凝土连接（设置形式同E匝道上跨门洞）。条形基础下设塑料薄膜，以方便后期对原有公路恢复。门洞立柱：立柱采用426mm10mm螺旋钢管立柱，每个条形基础上7个，共计42根,钢管立柱平均高度为4.5m。每个立柱采用25mm的预埋螺栓连接，每个条形基础上的立柱之间采用L75mm75mm的角钢作为剪刀撑。在立柱顶端焊接600mm600mm10m钢板，钢板与立柱采用三角肋板焊接加固。横梁：钢管顶端采用2I40a工字钢作为横梁，工字钢每隔3m采用钢板进行焊接，以保证工字钢的稳定性，横梁长30m。纵梁：纵梁采用普通双排单层国产贝雷片，纵向采用4片贝雷片组成长12m的纵梁，共计27组，贝雷片与工字钢采用骑马螺栓连接。面板：面板采用1cm厚钢板，在贝雷片上满铺，与贝雷片采用8#镀锌铁丝绑扎连接。面板上方沿横桥向支架下方垫设I10工字钢用以分配由上而下传递来的荷载。跨路段门洞上方设置护栏并悬挂安全防护网，防止箱梁施工过程中有物体掉落至路面，伤害通行车辆。（2）主线上跨杭瑞高速门洞设置桥梁在第三联第三、四跨上跨杭瑞高速，与杭瑞高速斜交86，杭瑞高速为双向六车道，宽26.8m，最小净空要求5.0m。为了满足既有道路（杭瑞高速）的顺利通行，在第三联三跨、四跨下设置车辆通行的门洞，杭瑞高速为高速公路，宽26.8m，单设左右幅门洞5.510m（净高净宽），门洞采用钢管支柱+贝雷片的结构形式组成。门洞布置从下至上依次为地基处理C25混凝土条形基础560螺旋钢管卸落砂桶纵向工字钢单层双排横向贝雷片1cm厚钢板+I10工字钢脚手架立管。设置时间为：2017年12月6日2018年1月13日，门洞设置形式如下：图4-32 主线上跨杭瑞高速门洞设置平面位置图图4-33 主线上跨杭瑞高速门洞设置横断面图图4-34 主线上跨杭瑞高速门洞设置立面图 基础：门洞钢管立柱基础采用C25混凝土条形基础，基础尺寸长度34.2m，宽度为1m，高度1m；基础顶面预埋80080020mm钢板，钢管轴心间距3.6m，每条基础上布置14根螺旋钢管，钢板底焊接4根“L”型25mm螺纹钢，长度600mm，与基座浇筑的混凝土连接。条形基础下设塑料薄膜，以方便后期对原有公路恢复。图4-35 螺旋钢管平面布置图（设计单位：cm）门洞立柱：立柱采用560mm8mm螺旋钢管立柱，每个条形基础上10个，间距为3.6m，立柱平均高度为5.5m。每个立柱采用25mm的预埋螺栓连接，每个条形基础上的立柱之间采用L75mm75mm的角钢作为剪刀撑。在立柱顶端焊接600mm600mm10m钢板，钢板与立柱采用三角肋板焊接加固。 图4-36 L型预埋件大样图 图4-37 螺旋钢管底座大样图砂桶：卸落装置采用560和直径580，壁厚8mm的无缝钢做成。 横梁：钢管顶端采用2I40b工字钢作为横梁，工字钢每隔3m采用钢板进行焊接，以保证工字钢的稳定性，横梁长34.2m。图4-38 工字钢焊接连接大样图纵梁