汽车空调自启动系统设计说明.doc

汽车空调自启动系统设计说明浙江大学 程超 郭修其 苏瑜一 设计背景目前汽车已经成为人们重要的交通工具，是人类生活不可或缺的一部分。同时汽车也不仅仅是从前只简单的运输货物的工具，随着汽车安全性和经济性的不断提高，人们也更加在意驾驶及乘坐时的感受，即更加追求舒适性，包括驾驶员的操纵舒适性，以及驾驶员与乘客的乘坐舒适性。舒适性参数主要表达的就是在使用汽车时能享受到的一些舒适功能。作为人的主观感受，谁都愿意坐在一台宁静，温度适宜，功能齐备，而且拥有宽大空间的汽车里。比方说，汽车座椅有手动调节的有电动调节的，很显然，电动调节的更方便舒适；再拿座椅为例，电动座椅中有4方向调节的，有6方向调节的，那么6方向调节的当然舒适性更强。总而言之，现代汽车的发展趋势一直是向自动化方向发展。因此对于现代社会的汽车来说，动力性、安全性、经济性和舒适性都是不可缺少的。有调查表明，现在购买汽车的人们，已经不是几年前那样只考虑汽车的价格而不考虑其他问题，现在的人们除了汽车价格，油耗，安全性等，还特别在意汽车的驾驶与乘坐舒适性，因为汽车已经不再是简单的代步工具，而是在给人们生活提供方便的同时，为紧张工作的人们带来更多的轻松，进入自己的爱车就好像回到家一样亲切，舒适。可见，现代人购车更加理性，哪款车能够提供更加舒适的环境，就能在激流的竞争中胜出。二 设计目的在夏天驾驶过汽车的驾驶员，特别是我国南方地区的驾驶员，一定能够体会到当汽车在烈日下暴晒后，驾驶员刚刚坐进驾驶室里的难受感觉，这是因为汽车经过烈日暴晒之后，加之车窗紧闭，使得车内的温度大大高过环境温度（车内温度甚至会高于60摄氏度），因此在驾驶员和乘客刚刚坐进驾驶室时，人会感到十分闷热，体质弱的驾驶员和乘客甚至会出现中暑的不良反应。因此从驾驶员和乘客乘坐的舒适性考虑，必须在驾驶员和乘客坐进车内之前降低车内的温度，不至于出现闷热的不良反应。另外，在寒冷的冬季，特别是我国的北方大部分地区，驾驶室内的温度很低，冰冷的座椅，冰冷的方向盘，不仅使人们在进入车内时感觉过冷，还会使得驾驶员由于寒冷而出现操作动作变僵硬，甚至严重的会使驾驶员在突发情况时不能及时做出反应，这不仅大大降低了汽车舒适性，同时驾驶安全性也存在隐患。从这个角度出发，本作品应运而生。三 作品简介3.1作品名称：汽车空调自启动系统3.2作品功能： 无线收发通讯控制 遥控装置上可显示车内温度 自动检测档位，驻车制动，及车内温度 根据车内温度情况自动启动空调或暖风，并将温度控制在人体感到舒适的范围内 单片机可将车内温度等信号反馈给遥控装置 系统与汽车内部总线通讯获得汽车状态参数3.3作品特点 通过无线通讯完成遥控装置与车载单片机间信号的传递 占用空间小，易安装 在车内合理的布置各个传感器的位置，确保不会影响汽车其他部件的工作，并且有利于单片机接收到各个传感器的信号。 设计合理的电路图，编写固化在单片机中的程序，使得单片机能够正确处理来自各个传感器的信号，并且保证足够的精确度。 研究分析在发动机怠速的情况下，发动机和空调暖风系统能够正常工作，同时保证排放能够达到标准要求。 操作简单，使用方便，工作可靠 车内温度信号可反馈 与汽车内部总线通讯获得汽车状态参数3.4作品创新点 根据驾驶员的意愿智能判断车内状况来确定是否启动空调或暖风系统 车内温度可由单片机通过无线信号回送到遥控装置上的显示屏上，由驾驶员来判断是否要开启空调或暖风。 采用多任务，实时操作系统 遥控装置设置在电动车门开关上，方便集成 在驾驶员临时有事不能及时进入车内时，可停止发动机与空调的工作四 技术实现4.1总体设计 一个汽车空调自启动系统应该由无线收发模块，泊车档传感器，驻车制动传感器以及温度传感器，中央处理器和执行器等组成。 图1 汽车空调自启动系统组成适宜图（1电动车门开关控制面板 2空调启动开关 3电控单元 4车内温度传感器 5泊车档传感器6驻车制动传感器 7发动机 8汽车空调 9汽车暖风 10汽车车门打开 11汽车车门关闭）按下集成在电动车门开关上的空调自启动按钮，开关上的无线发射模块将发射信号，当无线接收模块接收到信号后，启动单片机，此时单片机将通过车内温度传感器采集到车内温度信号，再回送给驾驶员手上的遥控器，并将温度数值显示在遥控器的显示屏上。这时由驾驶员或者乘客来判断车内温度是否适宜，若温度过高或过低，则可发出控制信号来启动空调或暖风。当无线接收模块接收到信号后，单片机开始工作，接收泊车档传感器的信号，判断汽车目前的档位是否在泊车档上，如果否，则取消启动，如果是，则继续下一步骤接收驻车制动传感器的信号，判断汽车驻车制动是否处于拉紧状态，如果否，则取消启动，如果是，则启动发动机，然后根据温度的高低来启动空调或暖风：温度高时启动空调，温度低时启动暖风，此后进入自动空调恒温工作模式。工作的流程依照图2执行：图2 系统工作流程4.2硬件电路原理与设计本系统的硬件电路主要包括无线收发模块、单片机及外围电路模块、汽车状态参数（档位信号、手制动信号等）采集电路、温度采集与显示电路以及输出驱动电路模块。系统的整体电路图见附录一。4.2.1无线收发电路 驾驶员控制汽车空调的启动是通过无线收发装置来实现的，首先由驾驶员发出测试车内温度的指令，接收装置得到该指令后，通过单片机和温度传感器测量出车内的温度，进而将此温度返回，并显示在遥控器上的显示器，此后由驾驶员判断是否有必要启动空调或开启暖风。因此，系统采用的必须是无线双向的收发装置，即无线发射装置不仅能够发出控制指令，同时也能够接收车内温度信息，对于位于车内的接收装置而言，也是具有接收和发射的双重功能。4.2.1.1无线发射电路的实现 对于无线发射装置的要求是，能够准确无误的发出控制指令，同时必须能够精确接收到返回的车内温度信息，还有无线收发装置必须具有足够的工作距离，即必须具有足够的抗干扰能力。由于各种客观条件的限制，笔者做出了无线单向收发装置，并且通过了实验。汽车上所用的频率有两种，即315MHz和413.3MHz，在此作者采用315MHz的频率，发射电路主要采用无线编码芯片PT2262，由电容和电感组成的振荡发射电路，此电路的一个优点在于具有较好的抗干扰能力，在实验当中能够达到所预期的效果，无线发射电路图3所示：图3 发射电路图（只做一个功能，即一个开关信号，控制发动机启动）该发射电路的工作频率为315MHz，采用声表谐振器SAW稳频，频率稳定度极高，当环境温度在-25+85之间变化时，频漂仅为3ppm/度，对外界环境的抗干扰能力较好。4.2.1.2无线接收电路的实现 无线接收电路主要采用无线解码芯片PT2272，用于幅度键控ASK调制的无线遥控及数传信号的接收集成电路RX3310A芯片。对应于无线发射电路，该电路与其匹配性好，抗干扰能力同样出色，在实验中取得了不错的效果。电路图4所示：图4 无线接收电路对于无线收发装置来说，其工作性能指标主要包括以下几个方面：工作距离、发射功率等，而影响其工作性能的因素很多，如电路工作电压，天线的制作（长度及直径等），元件在电路板上的布置位置，以及所处环境的干扰等因素。经笔者实验发现，当发射电路采用12V电压，而接收电路采用5V电压，大约25厘米长的天线且绕制合适时，在空旷地的有效工作距离可以达到百米左右，而当处于障碍物较多的环境时，其工作距离有所减少，大约在30米左右。4.2.2微处理器及外围电路的实现4.2.2.1单片机的选取由于本系统实现的功能并不复杂，对单片机在资源和实时性的要求并不高，同时基于经济性和能力的考虑，采用大众化且经济性好的单片机即可，因此选取由美国ATMEL公司生产的AT89C52单片机。AT89C52是美国ATMEL公司生产的低电压，高性能CMOS 8位单片机，片内含8k bytes的可反复擦写的只读程序存储器（PEROM）和256 bytes 的随机存取数据存储器（RAM），器件采用 ATMEL 公司的高密度、非易失性存储技术生产，与标准 MCS-51 指令系统及 8052 产品引脚兼容，片内置通用 8 位中央处理器（CPU）和 Flash 存储单元，功能强大 AT89C52单片机适合于许多较为复杂控制应用场合。主要性能参数： 与 MCS-51 产品指令和引脚完全兼容 8k 字节可重擦写 Flash 闪速存储器 1000 次擦写周期 全静态操作：0Hz24MHz 三级加密程序存储器 2568 字节内部 RAM 32 个可编程 IO 口线 3 个 16 位定时计数器 8 个中断源 可编程串行 UART 通道 低功耗空闲和掉电模式图5 单片机AT89C52及外围电路4.2.2.2单片机外围晶振电路AT89C52外接石英晶体（或陶瓷谐振器）及电容C4、C5接在放大器的反馈回路中构成并联振荡电路。对外接电容C4、C5虽然没有十分严格的要求，但电容容量的大小会轻微影响振荡频率的高低、振荡器工作的稳定性、起振的难易程度及温度稳定性。基于此，在系统中选用12MHz的工作晶振，能够满足容易起振和工作速度的要求。图6 单片机晶振电路4.2.2.3单片机复位电路AT89C52单片机有上电复位和手动复位两种方法。复位信号是持续2个状态周期的高电平信号，如果复位端高电平持续超过两个状态周期，则每2个状态周期复位一次。系统进入正常工作以后，RESET管脚应保持低电平。当刚开机时，电源通过电阻R对电容C充电，使复位端在一定时间内呈现低电平状态，然后电压逐渐被拉高，实现了上电复位。在运行程序一段时间后，程序跑飞或者由于某种原因需要系统复位时，可按动按钮，实现手动复位。复位电路如图7所示：图7 复位电路4.2.3温度测量电路的实现4.2.3.1温度传感器的选取在本系统中，基于经济性的考虑，选用由美国Dallas半导体公司的数字化温度传感器DS18B20，它是世界上第一片支持“一线总线”接口的温度传感器。一线总线独特而且经济的特点，使用户可轻松地组建传感器网络，为测量系统的构建引入全新概念。其特点是；l 独特的单线接口，只需1个接口引脚即可通信l 多点(multidrop)能力使分布式温度检测应用得以简化l 不需要外部元件l 可用数据线供电l 不需备份电源l 912位分辨率可调l 测量范围从-55至+125,增量值为0.5l 在200ms典型值内把温度变换为数字l 用户可定义的非易失性的温度告警设置l 告警搜索命令识别和寻址温度在编定的极限之外的器件温度告警情况 其应用电路如图8所示：图8 温度传感器及外围电路在实际制作过程中，由于经济能力的限制，笔者只采用了一片温度传感器来实现温度的测量，但是在方案中，可以在车内不同位置安排该温度传感器，然后由单片机采集各个温度传感器的信号，从而综合判断车内的温度情况，并且做出最准确的温度反馈。4.2.3.2温度显示电路温度显示采用数码管显示，数码管由美国MAXIM公司生产的MAX7219芯片驱动，MAX7219是一种串行接口的8位数码管显示驱动器。它与通用微处理器只有3根串行线相连，最多可驱动8个共阴数码管或64个发光二极管。它内部有可存储显示信息的88静态RAM，动态扫描电路，以及段、位驱动器。它的特点有：串行接口的传输速率可达10MHz；独立的发光二极管段控制；译码与非译码两种显示方式可选；数字、模拟两种亮度控制方式；可以级联使用。其实际应用电路图9所示：图9 温度显示电路4.2.4汽车状态参数信号的采集由于是在静止且无人情况下启动汽车发动机，因此安全性是十分关键的，在启动之前需要单片机获得汽车所处的状态参数，如汽车是否处于空档，汽车的手制动是否拉起，只有当这些条件都满足后，汽车才能够启动发动机。在方案中，笔者设计的是通过与汽车内其他的单片机，利用总线的通讯来获得汽车这些状态参数的。从技术层面上来看，这些都是可以实现的，特别是总线技术在汽车上的应用比较成熟。但是由于缺乏现实实验条件，笔者在实际制作过程中，采用普通的开关来模拟实际中汽车的泊车档与驻车制动，当开关处于“开”的状态时代表档位处在泊车档的位置和驻车制动拉起的位置。通过一片串行输入，并行输出的集成芯片来获得汽车这些状态参数，其实际应用电路如图10所示：图10 汽车状态（如驻车制动等开关信号）采集电路在本系统中，安全性是首先需要保证的要素，如果失去了安全性，那么本系统的意义也就消失了，因此对于汽车所处的状态参数的采集是十分重要的，而且是需要非常准确的，只有在这些参数满足条件后，才能够继续工作，除此之外，为了保证安全性，对于在单片机中的监控程序也十分重要，在系统工作的时候，必须能够监测到这些状态参数，如果这些部件发生故障，那么将采取必要的措施来停止系统的工作，例如关闭空调和发动机的工作。4.2.5无线接收模块与单片机的接口设计由于无法确定驾驶员何时发出工作的指令，因此如果单片机时刻处于正常工作的状态，那么就比较浪费电，因此在没有接收到工作指令的时候，单片机就应该处于空闲节电模式，即处于省电的模式。在系统中，笔者采用外部中断的方式来判断驾驶员是否发出工作的指令，当外部中断口P3.6符合中断的条件时，则单片机被唤醒，进入正常工作的模式。这样可以兼顾到省电和实时性的要求。由于PT2272解码芯片的输出为高电平，而触发单片机中断的是低电平，因此在连接二者时需要通过一个反相器来实现。在本系统中，笔者采用74LS04六通道反相器来实现，其应用电路图如图11所示：图11 无线接收电路与单片机的接口电路4.2.6输出驱动电路的设计在本系统中，笔者采用随机型固态继电器来模拟现实中用汽车钥匙来启动发动机。由于继电器对外界的干扰较大，容易使程序跑飞，或使系统工作不正常，因此在二者之间笔者采用光耦器件来实现隔离。图12中的U10为锁存器74LS273，它对单片机P0口的数据进行锁存输出。它是上升沿实现锁存的，也就是当图中的CS信号由低到高跳变时有效。CS信号有P2.7反相，然后和/WR或非后得到的。8位锁存输出信号在送入光耦器件之前还需要进行一次反相，这通过一片6输入开漏极反相器74LS06实现。由于74LS06是开漏极输出，所以需要外加上拉电阻。具体电路图如图12所示：图12 输出驱动电路图最终输出的信号与随机型固态继电器连接，这样可以减少继电器的干扰，保证系统的抗干扰性。4.3系统软件的设计4.3.1设计语言简介目前较常用的51系列单片机开发语言有汇编语言和C51语言。汇编语言相当精简，可靠，但是当涉及大量计算时，对初学者来说开发就比较困难。相对来说C语言就变得比较容易，C51是针对51系列单片机的专用语言，使用简单且工作可靠。4.3.2单片机uVision2 集成开发环境简介uVision2 IDE 是一个基于Window的开发平台包含一个高效的编辑器一个项目管理器和一个MAKE工具，uVision2支持所有的KEIL 8051工具包括C编译器宏汇编器连接/定位器目标代码到HEX的转换器，uVision2通过以下特性加速嵌入式系统的开发过程。 全功能的源代码编辑器 器件库用来配置开发工具设置 项目管理器用来创建和维护你的项目 集成的MAKE工具可以汇编编译和连接你的嵌入式应用 所有开发工具的设置都是对话框形式的 真正的源代码级的对CPU和外围器件的调试器 高级GDIAGDI接口用来在目标硬件上进行软件调试以及和Monitor-51进行通信 uVision2界面如图13所示：图8单片机uVision2 集成开发环境窗口图4.4 作品实物图4.4.1无线发射模块上图为无线发射模块，通过一个开关来控制其工作，当不工作时可以节省电，上述两个指示灯只是为实验观察所设，无其它含义。4.4.2无线接收模块、微处理器、温度采集与显示、汽车状态采集模块4.4.3系统协调工作时的状态图中当接收电路板（大电路板）接收到发射电路板（小电路板）所发出的启动信号时，两个绿色指示灯显示时表示两模块通讯成功，大电路板上的微处理器进入工作状态，图中数字表示所采集到的当时环境的温度。五 总结通过这次设计研究，本文提出了在目前汽车空调的结构与功能不变的情况下，利用无线信号，使驾驶员或乘客未进入汽车时得知车内的温度，判断是否需要提前开启车内空调或暖风，将温度控制在一个舒适的范围内，通过对汽车泊车档、驻车制动位置信号的采集来判断开启发动机后汽车是否有足够的安全性保证，从而在保证汽车及行人安全的情况下提高了汽车的舒适性。六 参考文献1、单片机初级教程 北京航空航天大学出版社，张迎新，杜小平等编著2、汽车构造 机械工业出版社，陈家瑞等著3、短距离无线数据通信入门与实战 北京航空航天出版社，李文仲，段朝玉等编著4、集成电子技术基础教程 高等教育出版社，郑家龙，王小海等主编5、51单片机C语言应用程序设计 电子工业出版社，戴佳，戴卫恒编著6、精通Protel DXP2004电路设计 电子工业出版社，张睿，赵艳华等主编附录一：整体电路图附录二：部分通过实验的程序#include / 引用标准头文件 #include#include #define uchar unsigned char #define uint unsigned int sbit DIN = P10;/ 串行数据输输入口sbit CLK = P12;/ 串行时钟sbit LOAD = P11;/ 显示数据锁存控制sbit SH = P3.2; /74LS165 SH信号sbit CLOCK = P3.1; /74LS165 时钟信号sbit QH = P3.0; /74LS165 QH信号sbit ds=P20;#define NoOp 0x00 / 空操作寄存器#define Digit0 0x01 / 数码管1寄存器#define Digit1 0x02 / 数码管2寄存器#define Digit2 0x03 / 数码管3寄存器#define DecodeMode 0x09 / 译码模式寄存器#define Intensity 0x0a / 亮度寄存器#define ScanLimit 0x0b / 扫描位数寄存器#define ShutDown 0x0c / 低功耗模式寄存器#define DisplayTest 0x0f / 显示测试寄存器#define ShutdownMode 0x00 / 低功耗方式#define NormalOperation 0x01 / 正常操作方式#define ScanDigit 0x02 / 扫描位数设置，显示8位数码管#define DecodeDigit 0xff / 译码设置，8位均为BCD码#define IntensityGrade 0x0a / 亮度级别设置#define TestMode 0x01 / 显示测试模式#define TextEnd 0x00 / 显示测试结束，恢复正常工作模式uchar DisBuffer2=0,0; / 显示缓存区/* 延时t毫秒 */void delay(uint t)uint i;while(t-)/* 对于3M时钟，约延时1ms */for (i=0;i42;i+)/* 向MAX7219写入字节(8位)*/void SendChar (uchar ch) uchar i,temp; _nop_(); for (i=0;i8;i+) temp=ch&0x80; ch=ch0)i-;ds=1;/产生一个上升沿，进入等待应答状态i=2;/拉高约为32us，符合协议要求while(i0)i-;/* 函数原型：void dsWait()* 功 能:等待*/void dsWait()unsigned int i;while(ds);while(ds);/检测到应答脉冲i=2;while(i0)i-;/* 函数原型：void readBit()* 功 能: 向DS18B20读取一位数据* 读一位，让DS18B20一小周期低电平，然后两小周期高电平，* 之后DS18B20则会输出持续一段时间的一位数据*/bit readBit()unsigned int i;bit b;/i=0;ds=0;i+;/延时约8us，符合协议要求至少保持1usds=1;i+; i+;/延时约16us,符合协议要求的至少延时15us以上b=ds;i=8;while(i0)i-;/延时约64us，符合读时隙不低于60us的要求return b;/* 函数原型：void readByte()* 功 能: 读取一个字节数据，通过调用readBit()来实现*/unsigned char readByte()unsigned int i;unsigned char j,dat;dat=0;for(i=0;i8;i+)j=readBit();/最先读出的是最低位的数据dat=(j1);return dat;/* 函数原型：void writeByte(unsigned char dat)* 功 能: 向DS18B20写入一字节的数据* 参 数：dat，写入的数据*/void writeByte(unsigned char dat)unsigned int i;unsigned char j;bit b;for(j=0;j=1;/写1，将DQ拉低15us后，在15us-60us内将DQ拉高，即完成写1if(b)ds=0;i+;i+; /拉低约16us，符合要求15-60us内ds=1;i=8;while(i0)i-;/延时约64us，符合写时隙不低于60us的要求else/写0，将DQ拉低60us-120usds=0;i=8;while(i0)i-;/拉低约64us，符合要求ds=1;i+;i+;/整个写0时隙过程已经超过60us，这里就不用像写1那样，再延时64us了/* 函数原型：void sendChangeCmd()* 功 能: 向DS18B20发送温度转换命令*/void sendChangeCmd()dsInit();/初始化DS18B20，无论什么命令，首先都要发起初始化dsWait();/等待DS18B20应答delay(1);/延时1ms，因为DS18B20会拉低DQ 60-240us作为应答信号writeByte(0xcc); /跳过序列号命令字Skip RomwriteByte(0x44); /写入温度转换命令字Convert T/* 函数原型：void sendReadCmd()* 功 能: 向DS18B20发送读取数据命令*/void sendReadCmd()dsInit();dsWait();delay(1);writeByte(0xcc);writeByte(0xbe); /写入读取数据命令字Read Scratchpad/* 函数原型：void getTempValue()* 功 能: 获取当前温度值*/int getTempValue()unsigned int tmpvalue;int value;/存放温度数值/float t;unsigned char low,high;sendReadCmd();/写入读取数据命令字Read Scratchpad/连续读取两个字节数据low=readByte();high=readByte();/将高低两个字节合成一个整型变量/计算机中对于负数是利用补码来表示的/若是负值，读取出来的数值是用补码表示的，可直接赋值给int型的valuetmpvalue=high;tmpvalue=8;tmpvalue|=low;value=tmpvalue;/使用DS18B20的默认分辨率是12位，精确度为0.0625度，即读回数据的最低位代表0.0625度value=(int)(value*0.0625);/将它放大100倍，使显示时可显示小数点后两位，并对小数点后三位进行4舍5入/如t=11.0625，进行计数后，得到value=1106，即11.06度/如t=-11.0625，进行计数后，得到value=-1106，即-11.06度return value;/*汽车档位信号，手制动信号的采集*/int getSignal()int temp;SCON=0x10; /采用模式0 SH=0;delay(1);SH=1;RI=0;while(RI=0); /若RI=0，则继续，否则跳出循环temp=SBUF;return temp;/* 主函数 */void main(void) int temperature,tmp;while(1)delay(1); /延时1mssendChangeCmd(); /启动温度转换delay(1000); /延时1stemperature=getTempValue();tmp=abs(temperature);DisBuffer0=tmp%100/10;DisBuffer1=tmp%100%10;InitDisplay ();/ MAX7219初始化 WriteWord(DisplayTest,TestMode);/ 开始显示测试，点亮所有LED delay(1000); / 延时约3s WriteWord (DisplayTest,TextEnd);/ 退出显示测试模式if(temperature0)WriteWord (Digit0,0x01);WriteWord (Digit1,DisBuffer1);WriteWord (Digit2,DisBuffer0);elseWriteWord (Digit0,0x00);WriteWord (Digit1,DisBuffer1);WriteWord (Digit2,DisBuffer0);附录三：汽车空调自启动系统市场调查问卷尊敬的女士、先生：你好！我们是浙江大学机械与能源工程学院的学生，非常感谢您在百忙之中抽出时间来做这份调查问卷。我们学校现在正在举办汽车局部功能优化创新设计大赛，我们也是这次大赛的参赛者之一，为了更好的了解现在与未来汽车用户对汽车各方面性能的要求，我们设立了这份调查问卷。请您回答以下问题，我们承诺调查结果纯属研究之用，不用做任何商业用途，谢谢您的配合！ 浙江大学机械与能源工程学院1、您现在拥有私家车或者是职业司机吗？ （ ） A 有或是 B 没有或不是2、您的驾龄是多少？ （ ） A 小于1年 B 1-3年 C 3-5年 D 5年以上E 没有驾龄3、您是从事汽车行业的吗？ （ ） A 是 B 不是4、您觉得以下哪个汽车性能对您来说最重要？ （ ）A动力性 B 燃油经济性 C安全性 D 舒适性5、您认为目前普遍汽车在以下哪个性能方面做得比较欠缺？ （ ） A 动力性 B 燃油经济性 C安全性 D 舒适性6、根据您对汽车的了解，您认为在未来10年内汽车市场的主题是？ （ ） A 清洁能源 B 开发代用燃料 C 提高驾车安全性能 D 提高汽车舒适性7、对于以下影响汽车舒适性的系统，您觉得哪个在现实中存在较大问题？ （ ） A 汽车空调 B 汽车座椅 C 车内噪声 D 车内空间8、对于汽车空调您是否感觉在夏天温度过高与冬天温度过低时，刚进入车内会感觉很难受？ （ ） A 是 B 否 C 无所谓9、您认为汽车空调自启动系统对改善上述问题的帮助有多大？ （ ） A 非常大 B 比较大 C 无帮助 D说不好10、在不影响车辆安全性与经济性的情况下，您会以多少的价格来购买汽车空调自启动系统来提高您汽车的舒适性？ （ ） A 300500 B 6001000 C 10001500 D 1500以上附录四：汽车空调自启动系统市场调查分析我们对“汽车空调自启动系统”的市场调查问卷，旨在以问卷的形式，通过调查，更进一步了解顾客对本系统的需求情况，以及预期该系统的市场前景。我们设计了“汽车空调自启动系统市场调查问卷”，并于2008年2月24日2008年3月1日，以网络以及纸张问卷的形式进行了为期一周的问卷调查，参与此次问卷调查的对象为从事相关汽车行业、或接触使用汽车的不同职业的人士，包括汽车销售、二手车转卖，出租车司机，私家车主，普通群众以及学生等等。一周内以纸张形式发出问卷100份，收回问卷83份，问卷回收率为83；以网络的形式回收问卷16份，总共收到问卷99份。这份调查报告是根据这99份收回的问卷的分析而得出的。问卷的设计由三个部分组成：第一部分为13题，意在了解被调查的对象所从事的职业，社会背景等，从而为调查提供科学的背景基础；第二部分为46题，这部分旨在了解现在汽车的哪些系统或结构的性能很重要，人们会比较在意，