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一眼览尽业内大事，时刻把握致胜先机中国汽车业内参（第1期）-南都汽车研究院专业奉献本期内参附发安信证券金融风暴对汽车行业影响调研报告,另附呈阅。下期内参预告：汽车业年终盘点 特别提示：本刊仅作内部交流资料，请勿外传或作他用！否则法律责任自负！本期编辑 杨彩芳 如有意见或建议,请致电或回邮：南都 传媒 资讯全媒体：南都新思维 优化区域门户战略的方向南方都市报报系行政管理委员会 出品（2008年11月）目录CONTENT封面专题ON THE COVER P3 数据分析11月销量成绩表，6款车市场表现出乎意料2008年111月美国乘用车品牌销量排名2008年1-11月世界主要汽车集团在欧洲地区的销量P6 本月调查08年最受盗贼欢迎10款车型P6 公司动态一汽马自达销售公司将开展质押式汽车销售金融服务合作丰田汽车09财年设备投资预算额度将削减三成左右美国汽车巨头福特的信用评级被降至垃圾级通用即将关闭历史最悠久的汽车工厂无力支付本月工资 双龙谷底中求援上汽P8 他山之石美国汽车“三巨头”的教训值得汲取P8 媒体播报国际油价再遭重挫新购置税设计两套方案 欲拉动汽车消费美政府批准向通用和克莱斯勒提供174亿美元贷款福特为何要支持救援通用克莱斯勒？P10 人事变动墨斐月底离职 克莱斯勒在华业务堪忧08年厂家高层变动频繁 近半数企业更换高管现任社长将下台 丰田神话破灭？ P12 附录：南都汽车研究院专家顾问、研究员名单数据分析：（今后每期我们都将为您奉上最快的数据分析。）11月销量成绩表 6款车型市场表现出乎意料编辑按：时间已经进入2008年底。对于11月的全国汽车销量我们也应该作一个总结了。到底那些车能上榜？为何能上榜。销量排名前十的理由又是哪些？我们希望通过销量变化分析来解答许多人心中的疑问。也希望这些销量数字能成为一些准车主们买车的参考依据。先不谈车型本身好不好，但为何大家都热衷选择这些车，相信还是有一定理由的！2008年11月轿车销量前十位品牌排名一、出乎意料的自主车比亚迪F3指导价格：5.68万-7.98万11月销量排名：第二名（17012辆）销量简评：我们注意到,在9月份还只是排第六的比亚迪F3，10月份已经排名销量榜第二名了。和排名第一的常青树捷达相比，比亚迪F3的销售数字竟然只是低了不到200辆。这不得不令人感到惊讶。究其原因：首先比亚迪F3的外形内饰基本搬来了九代花冠车型的精髓。特别是低价位的白金版本的推出，更利于比亚迪F3抢占更多市场。值得指出的是，比亚迪F3的销量数字也包括了比亚迪F3R两厢车型。丰富的两厢和三厢车型，细化了消费者的选择，也是比亚迪F3获得成功的一个重要原因。二、出乎意料的紧凑车卡罗拉指导价格：13.28万-17.98万11月销量排名：第五名（13417辆）销量简评：卡罗拉在9月份的销量排行榜是第7名，销量为12299辆，10月份上升到第四名，销量提升到14706，增长数量和名次都令人瞠目结舌。本以为11月份，卡罗拉将会有一个新的销量高度出现，而出乎很多人意料之外的是，卡罗拉的销量数字有所下降，仅仅为13417。排名也退居到了第五位。10月一汽大众新宝来的上市，包括之前的上海大众的朗逸，这无疑抢占了一部分卡罗拉1.6车型的市场。而受速腾，明锐，思域的大幅度降价影响，技术上不占优势的卡罗拉也将受到一定的影响。09款福克斯的以及09款奔腾的上市，直接威胁到卡罗拉的销售成绩。三、出乎意料的微型车奇瑞QQ指导价格：3.08万-5.08万11月销量排名：第八名（10072辆）销量简评：在9.10月的销量排行榜前十位名单里，我们还找不到QQ的身影。突然在11月发力挤到第八名，确实不得不让人刮目相看。能够一举战胜老车型夏利，一举排除掉新贵比亚迪F0的影响，奇瑞QQ得到这个销售数字实不容易。原因一是当前经济恶化，国内油价又因为垄断而迟迟不降。很多原本打算买小车的工薪用户，开始选择性价比更实惠的微型车代步。二是对比比亚迪F0，奇瑞QQ拥有QQ3和QQ3两大分支。四、出乎意料的韩系车悦动（包括伊兰特）指导价格：9.98万-12.98万销量11月排名：第九名（9070辆）销量简评：凭借悦动的功劳，伊兰特车系获得了极大的发展机遇。九月份凭借1万5辆出头的销量排名第三，十月份更是以17650辆的销售数字排名第一。超过了风头正盛的F3以及捷达。但令人始料不及的是，到了11月份，伊兰特车系的排名仅仅是第九位，销量数字还不到一万。究其原因，市场总体下滑固然有是一个因素。但更重要的因素是，更多实惠家庭和消费群体将目光放到了更经济的比亚迪F3或捷达车型上。悦动促销力度不大，消费者选择更实惠的车型而放弃单一的大空间也是在情理之中了。五、出乎意料的B级车雅阁指导价格：18.18万-33.98万销量11月排名：第四名（14580辆）销量简评：雅阁上市不久，就一举拿下凯美瑞，成为B级车场的有一匹黑马。九月份的销售数字来看，雅阁已经稳居冠军。但随之十月份又下降到第7名，销量也几乎下降了4000台。11月，雅阁终于攀升到第四名的位置，而销量也比上月提升了1000多辆。和凯美瑞比较稳定的排名和销量数字相比，雅阁有太多的不稳定因素。排名忽高忽低。虽然大幅度降价举措在11月份有较为明显的刺激作用。但随着国内经济发展的停滞和世界金融危机影响。雅阁还是会在排名上让更多人大跌眼镜。六、出乎意料的热门A级凯越指导价格：10.38万-14.98万销量11月排名：第六名（13391辆）销量简评：凭借新凯越的上市，更凭借近几个月大幅度降价促销活动，凯越在九月份销量数字排名第二，几乎达到了一个新的高峰。很可惜的是，这种降价刺激并没有带给凯越持续的辉煌。10月和11月，凯越一直稳居排名第六，销售数字也始终在14000台以下徘徊。从消费的角度来看，凯越很难在年底有一个飞跃的发展。在继续降价已无可能的前提下，凯越的前途开始变得扑朔迷离。但毫无疑问的是，凯越不会退出前十排行榜。只是排名位置很难让人有准确的猜测了。编辑结语：从QQ到雅阁，新的排名已经确定。对于消费者和厂商来说。如何定位自己的选择确实也不容易。消费者虽然仅仅需要确定一个选择的目标，但目标却忽高忽低的。虽然厂商仅仅要做的是聚少成多，但网罗更多消费者的选择也着实不易啊。2008年111月美国乘用车品牌销量排名排名 乘用车品牌 厂商 销量（辆）1凯美瑞 丰田 4113422雅阁 本田 3504413卡罗拉/Matrix 丰田 3288784思域 本田 3219875阿蒂玛 日产 2523576雪佛兰英帕拉 通用 2446927福克斯 福特 1841528雪佛兰Cobalt 通用 1752599雪佛兰Malibu通用 16089810普锐斯 丰田 151025 点评：从上数据可以看出，日本汽车在美国市场的受欢迎程度越来越高，大有取代美国本土汽车企业之势。据统计，今年1-11月，美国汽车市场汽车累计销量为1230.44万辆，同比下降达16.32%。其中，美国汽车业三大巨头通用、福特和克莱斯勒的同期降幅分别达到21.94%、19.25%和27.94%。而同期的丰田、本田和日产在美国市场的汽车销量分别同比下降13.38%、5.43%和9.15%。美国三大的汽车销量下滑幅度远比日本汽车企业大。由此看来，美国三大要扭转目前的危局还有很长的路要走。2008年1-11月世界主要汽车集团在欧洲地区的销量(单位万辆)厂商2008年2007年同比增长福特135.87145.79-6.81% 通用130.99151.80-13.71% 克莱斯勒8.84 11.03-19.87% 大众145.73151.75-3.97% PSA174.90192.13-8.97% 雷诺121.37128.21-5.33% 菲亚特110.89116.59-4.89% 宝马76.4478.00-1.99% 戴姆勒74.01 78.48-5.70% 丰田73.2486.36-15.19% 日产31.9829.0610.06% 本田24.7529.44-15.94% 马自达23.3522.553.56% 铃木23.7826.51-10.33% 三菱11.3713.28-14.43% 现代25.4527.75-8.30% 起亚22.32 23.19-3.78% 其他17.81 16.597.35% 合计13788256 14834912-7.06% 点评：受美国金融的影响，今年以来欧洲地区的汽车销量出现大幅下滑。从上表今年前11个月17家主要汽车企业在欧洲地区的销量来看，只有马自达一家的汽车销量实现3.56%的小幅增长外，其它各企业均出现不同幅度的下降。另据欧洲汽车生产协会（ACEA）近日公布的对欧洲28个国家（主要为欧盟成员）新车销售的统计，今年前11个月这些国家共销售新车1378.8万辆，同比下降7.1%，已经连续7个月呈下降态势。其中11月单月销售93.3万辆，同比下降25.8%。本月调查:08年最受盗贼欢迎10款车型请大家注意,最近美国的高速公路安全以及高速公路物品遗失保险机构宣布了他们的相关数据，也揭晓了2008年被偷盗得最多的10款车辆。在这些车辆之中大多数都是卡车以及SUV，这让我们也不得不怀疑是不是由于油价在某一段时间内疯狂上涨导致一部分的车主故意丢失自己的车辆，以便处理掉这些“油老虎”，同时也骗上一些保险金。第十位：本田 S2000（20052007版本）申报失窃率：8.1（每年每一千辆拥有保险的失窃车辆之中）第九位：道奇 拓远者（20052007版本）申报失窃率：8.1（每年每一千辆拥有保险的失窃车辆之中），平均每单报失赔偿金额为9682美元。 第八位：悍马H2申报失窃率：8.7（每年每一千辆拥有保险的失窃车辆之中），平均每单报失赔偿金额为18,791美元。第七位：道奇 Magnum申报失窃率：9.9（每年每一千辆拥有保险的失窃车辆之中），平均每单报失赔偿金额为8926美元。第六位：悍马H2 SUT 20052007版本申报失窃率：10（每年每一千辆拥有保险的失窃车辆之中），平均每单报失赔偿金额为23771美元。第五位：福特F-350 Supercrew（20052007版本）申报失窃率：10.7（每年每一千辆拥有保险的失窃车辆之中），平均每单报失赔偿金额为20138美元。 第四位：道奇 Charger（20062007版本）申报失窃率：11（每年每一千辆拥有保险的失窃车辆之中），平均每单报失赔偿金额为7047美元。第三位：凯迪拉克 Escalade申报失窃率：11.3（每年每一千辆拥有保险的失窃车辆之中），平均每单报失赔偿金额为14657美元。第二位：福特F-250 Supercrew（20052007版本）申报失窃率：13.1（每年每一千辆拥有保险的失窃车辆之中），平均每单报失赔偿金额为19250美元。第一位：凯迪拉克Escalade ESV申报失窃率：15.0（每年每一千辆拥有保险的失窃车辆之中），平均每单报失赔偿金额为13060美元。 公司动态：一汽马自达销售公司将开展质押式汽车销售金融服务合作一汽轿车公司12月23日发布公告称，根据其控股子公司一汽马自达汽车销售有限公司的请求，该公司董事会同意马自达销售公司与合作银行、经销商之间开展质押式汽车销售金融服务合作方案。根据方案，马自达销售公司2009年年末存单质押余额（扣除所含的增值税销项税额）不得超过全年平均每月销售额的20%，当年平均每月存单质押余额（扣除所含的增值税销项税额）不得超过全年平均每月销售额的20%（上述销售额以经审计的马自达销售公司年度利润表为依据）。方案同时要求，马自达销售公司应制定完善的内部控制流程，控制质押风险。一汽轿车公司董事会授权此项质押式金融合作模式的有效期限截止为2009年12月31日。点评：该项金融服务方案能够加快一汽马自达销售公司经销商资金周转，提高车辆周转速度，对一汽轿车公司的财务状况和经营成果不会产生不好的影响。丰田汽车09财年设备投资预算额度将削减三成左右东京12月23日：据日本经济新闻网站最新消息，日本最大的制造业企业丰田汽车公司在预期本财年（至09年3月）将首度出现营业亏损后，可能大幅调整公司生产体制，将下年度设备投资预算额度削减三成左右。据报道，丰田原来扩产计划几乎全部将被延期或缩小规模，现有工厂的减产规模继续扩大。同时，丰田还将继续加大力度削减各环节成本，包括要求汽车部件供应商压缩生产成本。本财年初，考虑到次贷危机的因素，丰田公司将设备投资预算额度在上年度基础上下调了约5，确定在14万亿日元（1美元约合90日元）左右；预计09财年的设备投资预算额度将在此基础上削减近30，在1万亿日元水平之下。为了削减库存，明年1月份，丰田在日本国内的所有工厂将停产休假3天。此外，从明年2月份开始，以前基本上都实行每天两班制的海内外全部75条生产线中将有16条被改为白班单班制。预计，丰田公司被迫作出迄今为止最大规模的投资计划调整后，汽车部件、汽车材料、设备制造商等很多行业都将被波及。美国汽车巨头福特的信用评级被降至垃圾级美国著名信用评级机构穆迪公司22日进一步将汽车巨头福特的信用评级降至垃圾级。穆迪当天发表声明称，已经将福特的信用评级降至Caa3级，低于投资级9个等级，预计这一降级将对福特260亿美元债务产生影响。穆迪称，降级的主要原因是，福特为了获得汽车工人工会的妥协，将不得不对资产平衡表实施某种形式的重组。根据美国政府的方案，汽车行业获得政府援助的前提是必须降低生产成本，这意味着汽车工人将接受减薪。布什政府在19日宣布向汽车业提供134亿美元紧急贷款，但福特不在援助之列。通用即将关闭历史最悠久的汽车工厂10月份通用公司曾宣布，为应对严峻的经济形势，他们计划于12月23日关闭位于威斯康星金斯维尔市和俄亥俄莫莱恩市的SUV工厂。23日，计划正式实行：通用历史最悠久的金斯维尔工厂在最后一辆SUV下线后宣布关闭。据悉，金斯维尔工厂有1200名员工，已经有90年历史。这家工厂生产雪佛兰巨无霸等SUV车型。上世纪90年代，大型SUV在这里诞生。它的关闭，还将使800名当地配套企业的人面临失业。 通用表示，现有员工将在两到三天内离开，有50名工人将暂时留任，在明年5月或6月前完成一些小型定单，然后工厂将彻底关闭。无力支付本月工资 双龙谷底中求援上汽受金融危机影响，韩国汽车行业遭受重创，上汽集团持股51.3%的韩国双龙汽车公司宣布，已无力支付原定于本月24日发放的韩国工厂全体员工的月薪。昨日，上汽集团相关人士在接受本报记者采访时表示，上汽对于为双龙提供紧急运营资金一事颇为谨慎，一旦有消息会及时公告各方。虽然包括双龙在内的现代、起亚、通用大宇和雷诺三星等韩国主要汽车企业在这次金融危机席卷之下均面临危机，纷纷减产、裁员，但给全体员工发不起工资尚属首次。据某朝鲜报报道，双龙汽车于上周五发送通知书指出：“仅在今年一年的业绩逆差会达到1000亿韩元以上，12月份的运营资金完全枯竭，无法支付职员的工资。 ”为此，双龙汽车已向其母公司上汽集团要求支援紧急运营资金。对此说法，上汽集团宣传部相关人士未予以置评，并表示，双龙汽车、上汽股份都是独立的上市公司，如果有直接注资这类消息将会及时发公告告之投资者。他山之石美国汽车“三巨头”的教训值得汲取来源: 新华网近来，美国汽车“三巨头”通用、福特、克莱斯勒向美国政府求援行动，成为国际金融危机中的一件大事，令人关注。虽然美国政府最终决定伸出援手，但前车之覆，后车之鉴，美国汽车“三巨头”的教训值得我们汲取。 素来强势的美国汽车“三巨头”，何以在国际金融危机面前如此不堪一击，成为国际汽车界倒下的首批汽车巨头？业内人士指出，真正打倒美国汽车“三巨头”的不是金融危机本身，而是他们自己。仿佛人体内隐而不发的“毒瘤”，金融危机只是起到了一个催化作用，将其发作期提前了。 众所周知，美国汽车以油耗大著称，大排量是其显著特征。这在当今全球石油资源紧张、油价波动频繁的年代，明显是背道而驰。另外，劳动力成本高、研发投入不足、体制僵化等，也都给美国汽车业套上了一道道无形的绞索，扼杀了其活力，使其日益走向没落。 【分析点评】1、美国汽车业这些“毒瘤”，在我国汽车业也能找到影子：近年来，我国汽车业高速增长，持续的井喷行情掩盖了发展中的诸多问题。一方面，我国石油需求对国际依存度越来越高；另一方面，我国汽车业追求大排量车、豪华车的生产和消费习惯依然没有改变，鼓励小排量汽车生产和消费的政策出台阻力重重，各地行动缓慢，措施难以到位。同时，国内一些主流汽车厂商热衷于与跨国公司合资合作，“销量”“市场占有率”“利润”等成了关键词，而对技术创新、创建自有品牌，以及研发未来新一代电动汽车等投入不足，进展缓慢，收效甚微。2、金融危机提醒我们，一个企业，一个行业，如果不尊重科学，失去了创新的活力，终究还是“纸老虎”。一个国家，一个民族，同样也如此。面对金融危机，中央经济工作会议提出“保增长、扩内需、调结构”要求，“调结构”被摆在了重要位置。汽车业如此，其他经济领域也如此，这就是美国汽车“三巨头”留给我们的最深刻教训！ 媒体播报：国际油价再遭重挫来源: 上海证券报对国际金融市场而言，今年的圣诞节似乎来得格外早，在节日氛围笼罩下的淡静交易中，国际油价22日暴跌近6%，美股和昨天的亚太股市则普遍走低。22日纽约收盘，刚开始第一天交易的2月份原油期货合约暴跌2.45美元，报39.91美元，跌幅5.8%，这也是原油期货连续第二个交易日大跌近6%。在伦敦市场，伦敦国际石油交易所2月份北海布伦特原油期货价格22日收盘下跌美元，报美元。分析师注意到，临近圣诞节假期，市场成交量急剧减少，从而使得价格波动更加剧烈。另外，投资人还在观望周三出台的美国原油库存数据。调查显示，将于周三公布的美国原油库存数据预计将显示，12月19日当周原油库存增加30万桶，成品油库存预计也将增加。从今年月中旬攀上每桶美元的历史最高交易纪录以来，国际油价已经累计下跌了超过70%，即便是欧佩克上周宣布的创纪录减产，也未能马上抑制住油价的凶猛跌势。新购置税设计两套方案 欲拉动汽车消费近日，一个关于减免排量1.6升以下汽车购置税方案的说法呼之欲出。 有业内人士称，日前全国乘用车信息联席会已经向国家发改委、财政部、工信部、商务部等递交了一份救助汽车业的建议。其中最引人注目的是建议中关于降低购置税的提法。建议称，为促进汽车业的发展，按照国际惯例，建议对小排量乘用车采取税收优惠，对大排量乘用车采取税收不优惠的做法。 据知情人士透露，这份建议已经引起了有关部门的重视，而且倾向第二种方案。如果一切顺利，新的车辆购置税方案预计将在明年上半年出台。 该建议同时设计了两个方案。方案一建议按排量分级征收汽车购置税。提议将排量1升以下乘用车的购置税从目前的10%降至2%；排量1升至1.5升乘用车购置税调整至4%；排量1.5升至2升的乘用车购置税调至6%；排量2升至2.5升的购置税调至7%；排量2.5升至3升的购置税调至8%；排量3升至4升的调至9%；排量4升以上的购置税仍为10%。方案二则建议免收小排量乘用车的购置税。对这一坊间传言，比亚迪汽车主席(图库 论坛)王传福证实：“有关部门正在考虑取消排量1.6升以下乘用车购置税。”中国汽车工业协会副秘书长董建平也表示，汽车工业协会正和工信部等研究出台一些拉动国内汽车消费的政策。目前最有效的政策当数税费改革，尤其是汽车购置税改革。美政府批准向通用和克莱斯勒提供174亿美元贷款来源: 网易汽车频道美国政府今天批准向通用和克莱斯勒提供总额为174亿美元的贷款。其中分别将于今年12月和明年1月提供的134亿美元来自原本用于救助限于困境不良金融机构的7000亿美元救市资金，但美国政府一位官员表示，如果这两家车厂不能在明年3月31日前证明它们的重组计划是可行的，则必须退回这笔资金。所谓的可行是指这两家公司必须能拥有净现值，这并不需要两家公司马上获利，但要求它们尽快达到这一要求。为获得这笔为期三年的贷款，政府要求这两家公司对高管薪酬和津贴进行限制，同时这两家公司还必须向政府提供无表决权的股票作为担保。另外一笔40亿美元贷款来自7000亿美元中财政部用于不良资产救助计划(TARP)的一部分。点评：看来底特律三巨头纷纷宣布关闭北美工厂还是起到了不小的作用，考虑到汽车工业对于上下游产业的影响巨大，因此布什终于批准了救援计划，但这只是暂时的，一旦到了明年这些车厂在用光这些贷款后仍不见好转，那时才是真正麻烦的开始，不过届时这些问题将由奥巴马总统来解决了。福特为何要支持救援通用克莱斯勒？来源: 盖世汽车网(上海)美国财政部(Treasury Department)上周五（12月19日）公布了汽车生产商救助方案的细节。此前美国政府宣布，为稳定通用汽车公司(General Motors Corp.)和克莱斯勒(Chrysler LLC)的经营状况，将向两家公司提供174亿美元的政府贷款。通用汽车和克莱斯勒将于12月29日开始领取政府贷款。这份只有15页的文件清楚地说明了何时发放贷款以及如何限定公司管理人士以至普通雇员的薪酬。财政部的文件显示，174亿美元问题资产救助计划(Troubled Asset Relief Program, 简称TARP)资金中的大部分将发放给通用汽车。其将于2009年1月16日支取另外54亿美元贷款，明年2月17日获得另外40亿美元的贷款。克莱斯勒将获得总计40亿美元的政府贷款，并能够在12月29日领取这笔资金。【分析点评】1、布什在发言中表示在正常经济环境下不会干预车企的经营，但在金融危机肆虐经济衰退的今天，让汽车业走向破产是不负责任的行为。174亿美元对于三大来说只是杯水车薪，相对7000亿美元TARP救市资金也只是很小一部分，但对之前一直反对救援企业业的布什政府来说，这个数目已经是非常慷慨。事实上，174亿美元为布什政府买下的只是2个或3个月的平安过渡期，为成千上万个依靠底特律生存的工人买下了暂时的保险，这样底特律三大的问题就可以抛给新总统奥巴马上台收拾。2、此次美国汽车业救援贷款实际上针对的是底特律两大通用和克莱斯勒，而福特排除在外。按常理来说，福特完全没有必要与通用和克莱斯勒一道金利向政府游说向汽车业贷款，甚至可以使坏破坏救援，因为通用和克莱斯勒倒闭，福特便可以低价收购他们的资产，并拥有更大的市场定价权和与供应商的议价权。但事实并非如此，若通用与克莱斯勒走向破产，那么他们与美国汽车工会的合同便可终止，破产后新组建的汽车公司成本势必比福特要低，这样福特便处在了劣势的竞争地位。另外，北美三大的供应商错综复杂，如果另外两家走向破产（或破产保护，将导致大批供应商倒闭，这是福特最不愿意看到的。3、通用和克莱斯勒承诺如果得到贷款将生产更多的节能及电动汽车。其中通用的雪佛兰Volt计划2010年上市，克莱斯勒计划73%的2009年款车型的燃油经济性都将提高，另外也将于2010年推出电动车。但是随着销量的继续下滑，两家公司的现金流困境加剧，即便获得了这笔贷款（通用和克莱斯勒须在明年3月31日以前证明其自身的财务可行性，否则必须归还上述拯救资金。），他们能否保持运营依然不太明朗，更不用谈生产什么节能车。人事变动墨斐月底离职 克莱斯勒在华业务堪忧美国东部时间12月19日，克莱斯勒在获得40亿美元政府救助的同时，也宣布了一系列的人事调整，亚太区首席执行官墨斐月底将正式离职。克莱斯勒当天发布的新闻稿表示，这是全球业务调整的一部分，公司仍将加强在亚太，尤其是中国的销售和市场营销职能。 但克莱斯勒并未对墨斐离职具体原因作出说明，也未任命新的亚太区首席执行官。业内人士分析，克莱斯勒在华业务的一蹶不振和母公司财务状况的恶化导致了墨斐的“下课”。 【分析点评】1、凭墨斐对中国市场的了解和人脉，他应该有能力来解决克莱斯勒在中国市场的困境，但自2007年克莱斯勒被私募基金Cerberus资本管理公司收购后，对华投入部分就已经捉襟见肘。墨斐也是时运不济，没有钱，再有能力也只能是巧妇难为无米之炊。2007年9月，墨斐出任克莱斯勒亚太区首席执行官。之前，他已经在通用中国公司的董事长兼首席执行官职位上任职5年，为通用汽车服务了32年，是“是通用公司在中国本土化战略坚定不移的推行者”。但在克莱斯勒15个月后，墨斐黯然离开中国。2、实际上，在任期内的15个月里，墨斐没能替克莱斯勒在华寻找到一个具备实力的合作伙伴来接替北汽生产300C和铂锐才是内在的原因。戴姆勒与克莱斯勒的解体后，北汽与克莱斯勒的合作也转变为克莱斯勒以技术合作的形式授权BBDC生产克莱斯勒品牌下的车型，期限至2009年前。受此影响，2007年，克莱斯勒公司在中国的汽车销量为1.2万辆，今年1到11月，300C累计销售才3480辆，克莱斯勒在华业务陷入停滞状态。而墨斐当初入主克莱斯勒亚太区首席执行官之职的首要任务就是在克莱斯勒彻底退出北京奔驰合资公司后，在中国寻找一个有实力、稳定的合作伙伴。克莱斯勒能在国内寻求的合作企业其实已经是屈指可数了，受合资名额的限制，现在主流厂家里也只有广汽还有一个空缺。3、克莱斯勒和奇瑞合作停滞，克莱斯勒难返主流。这是金融危机后，压垮克莱斯勒在华业务拓展的最后一根稻草。在与奇瑞分手后，克莱斯勒与长城联合开发的A级车车型尚在研发阶段。至于与自主品牌的合作，克莱斯勒的定位始终摇摆不定。现任社长将下台 丰田神话破灭？日本朝日新闻在丰田宣布利润预期出现71年来首次亏损后的第二天刊文指出,丰田汽车公司现任副社长丰田章男（Akio Toyoda,52岁）将于2009年4月升为正社长,现任正社长渡边捷昭（Katsuaki Watanabe,66岁）届时调任副社长。此次丰田高层变动意在改善公司运营表现。丰田章男为丰田创始人丰田喜一郎（已故）的孙子，05年6月开始任副社长一职，负责产品企划和生产筹措，08年6月开始作为继任社长的要职头号人选，一力承担了丰田的国内、海外营业工作。渡边捷昭22日在记者会上表示，2008年度公司的结算将出现战后第一次亏损。另外，丰田还将财年（截至2009年4月份）净收入预期调低91%，至500亿日元。上月，丰田才将本财年营业利润预期由1万亿日元调低至6000亿日元。由于难以预测市场的变化，丰田2009年度的销售计划也没有公布。【分析点评】1、美国是丰田最大市场，占公司全球销量的3成以上，并且公司大部分利润来源于美国市场。丰田在美国的新车销售受美国三大汽车公司的影响也陷入低迷，11月的销量与去年相比减少了34%，丰田北美高管称“完全超出想像”。美国纽约州的丰田销售店表示，“汽车卖不出去只有裁员”。目前丰田在美国的库存出现了前所未有的积压状况。2、此次渡边低估了金融危机带来的影响。他在今年年初的演讲上表示美国的经济低迷只是一时现象，并预计市场将于08年下半年复苏。但是，进入5月份以后，渡边的看法骤然改变，转而表示年内美国经济不可能复苏。公司管理层对美国市场的判断失误使得丰田未能及时出台相关对策。3、面临危机的丰田不得不采取削减经费的措施。仅2008年度下半年就要削减约3000名非正式员工（但到目前为止，丰田仍没有解雇正式员工）。除了增加一些工厂的停工日，在世界范围内缩小生产规模、削减经费等对策之外，还正加速冻结在世界范围内的增产投资。4、此次危机影响之大，需要包括丰田的职员、零件厂商在内的集团必须形成整体才能渡过难关。丰田的成长离不开生产第一线的支持。问题是，当世界上只有