中交第一公路工程局有限公司装配式梁桥安装专项安全技术方案.doc

中交第一公路工程局有限公司装配式梁桥安装专项安全技术方案目 录一、编制依据及编制原则11.1 编制说明11.2 编制依据11.3 编制原则1二、工程概况22.1 工程概况22.2 结构特点及工程数量22.3 施工条件32.4 主要技术特点以及已有的技术经验、不利条件、有利条件32.5 施工要求和技术保证条件4三、 施工计划及资源配置53.1 施工计划53.2 资源配置6四、T梁安装艺工艺与施工要点74.1 施工准备74.2 T梁架设的总体思路84.3 架桥机拼装84.4 T梁架设施工工序124.5 T梁运输124.6 T梁安装124.7 架桥机纵横坡安全施工说明174.8 焊接横隔板钢筋174.9 质量检测标准174.10 施工注意事项18五、施工技术要求185.1 吊装安全技术规程185.2 架桥机安全技术规程21六、施工隐患源识别及控制措施25七、质量保证体系及保证措施257.1 质量保证体系257.2 质量保证措施26八、安全保证体系及保证措施278.1 安全目标278.2 安全生产管理组织机构288.3 安全管理规章制度288.4 施工安全技术措施298.5 雨季施工措施32九、应急预案339.1 应急预案的方针与原则339.2 组织机构339.3 应急救援程序349.4 通讯联系359.5 应急救援物资清单359.6 应急预案36十、文明施工及环保规划3910.1 文明施工3910.2 环境保护规划39附件1：架桥机抗倾覆验算402装配式梁桥安装专项安全技术方案一、编制依据及编制原则1.1 编制说明本施工方案的编写充分考虑国家及地方相关法律法规，以及贵州省交通运输厅技术质量监督局，和都（匀）香（格里拉）高速公路六盘水至威宁（黔滇界）段高速公路工程（以下简称六威高速公路）项目建设管理处的要求，并在认真分析两阶段施工设计图纸的基础上，结合本工程的现场实际情况，阐述了装配式T梁安装的施工方法和工艺流程，以及施工的安全、质量、环保等注意事项。1.2 编制依据1、都香高速六盘水至威宁段路基、桥隧招标（二期）招标文件及规范标准。2、都（匀）香（格里拉）高速公路六盘水至威宁（黔滇界）段两阶段施工图设计。3、贵州省六盘水至威宁高速公路施工标准化管理指南4、六威高速公路LWTJ-18标一分部前期策划书及其他补充资料；5、中华人民共和国交通部及有关部委颁发的现行公路工程施工技术规范、规程、验收标准及相关文件；6、现场调查、踏勘、采集、咨询所取得的各种资料；7、我公司管理规章制度体系文件、办法；8、我公司人员素质、技术装备、财务能力、资金状况、从事高等级公路工程项目施工所积累的丰富的施工、管理经验和成熟技术等综合情况及可调用到本工程的各类资源。9、其它相关文件：1）公路桥涵施工技术规范（JTG/T F50-2011）；2）公路工程质量检验评定标准（JTG F80-1-2012）；3）公路工程施工安全技术规范（JTG F90-2015）；4）建筑施工高处作业安全技术规范（JTG 80-2011）。1.3 编制原则（1）遵守各有关设计、施工规范、技术规程和质量评定及验收标准，确保工程质量达到业主的要求。（2）本施工方案根据全线预制梁的数量、技术特点、工期要求等多方面因素而编制。（3）控制施工质量、制定施工技术方案。二、工程概况2.1 工程概况六盘水至威宁高速公路是贵州省高速公路网规划“6横7纵8联”（简称678网）中的第7纵六盘水至威宁高速公路中的一段，是六盘水环城高速公路的重要组成部分。项目起止桩号为K163+380-K170+861.266，全长7.481km；采用双向四车道高速公路标准,路基宽度24.5m，桥涵设计荷载采用公路-I级，设计车速80km/h；路基挖方217.6万方，路基填方43.2万方，特大桥2座、大桥6座（连续刚构长280m，组合形式为：75+130+75）、中桥3座、车行天桥2座，涵洞7道（261.19延米），混凝土29.3万方，钢筋3.69万吨，合同总价7.009亿元。2.2 结构特点及工程数量本标段共有预制T梁740片，半幅单跨T梁片数为5片，其中20m预制T梁300片，单片梁最大吊装重量：边梁423KN、中梁413KN；40m预制T梁440片，单片梁最大吊装重量：边梁1373KN、中梁1376KN。表2-1 全线T梁数量一览表桥名梁长（m）数量（片）中水特大桥40330仓房大桥2090院窝头2#中桥205院窝头大桥2035院窝头1#中桥2030前河大桥4060洪家沟3#大桥2060洪家沟2#大桥2050洪家沟1#大桥4050马吊岩中桥2030合计740表2-2 全线桥路平纵曲线要素桥梁名称平曲线要素纵坡数据马吊岩中桥R=1099m右偏圆曲线i=2.55%洪家沟1#大桥R=1100m右偏和缓和曲线上R=50000m竖曲线上洪家沟2#大桥Ls=150m 的左偏缓和曲线段 i=-3%洪家沟3#大桥R=1200m 的左圆曲线段 i=-3%前河大桥R=50000 ，T=125， E= 0.16 的凹型竖曲线 i=-2.5%院窝头1#中桥A=424.264m的右偏缓和曲线上i=-2.8%院窝头大桥R=1200m的右偏圆曲线上i=-2.8%院窝头2#中桥R=1200m的左圆曲线段i=-2.8%仓房大桥R=1200m的右偏圆曲线和A=424.264m的右偏缓和曲线上i=-2.8%中水特大桥直线、左偏圆曲线（R=3000m）和直线组成的复合曲线段R=15000的凹曲线，i=-1.2%的直坡段和R=16000的凹曲线上2.3 施工条件2.3.1 地形地貌地势总体上由西向东呈大面积倾斜上升，工作区内平均海拔2200米，不仅是长江、珠江上游的分水岭和乌江源头，而且存在因地壳显著抬升所形成的地形起伏平缓的高原台地、宽阔的岩溶缓丘和丘陵洼地。拟建公路所经地段地面海拔标高介于1850-2200米，地形总体上呈三台地四凹地状，地势陡峭、山峦重叠、河谷交错、地形起伏大且零星破碎。依据地形、地貌形成的主要内外应力、基本形态、组合形态、成因类型，沿线地貌可分成溶蚀-侵蚀丘谷、构造-侵蚀山地、构造-侵蚀缓丘三大类地貌单元，本线路段内以构造-侵蚀缓丘地貌为主。2.3.2 气候、气象桥址区属于属亚热带季风性湿润气候，冬无严寒，夏无酷暑，雨热同期。年平均气温10-12，1月平均气温1.5，极端最低温-15.5，7月平均气温17.9，极端最高温30.6，无霜期年平均179天。年降雨量554.81150.2毫米，降水量集中在510月份，11月至次年4月份为旱季，旱湿季节分明，年平均降雨量739毫米。2.3.3 水文桥址区平时无地表水，雨季有暂时性流水，水量不大；桥址区地下水主要为：第四系松散堆积物孔隙水、基岩裂隙水。2.3.4 地质项目区内第四系地层广泛分布但较为简单，主要分布在地势较低的斜坡、浅丘、沟谷内，以第四系残坡积为主、洪坡积、冲洪积、崩坡积地层仅在局部地段分布。基岩地层主要为古生界的泥盆系、石炭系、二叠系地层，局部为第三系。基岩地层以灰岩、白云岩、玄武岩为主，夹较多凝灰岩、泥岩、泥灰岩、页岩、煤层等，本线路段内基岩地层种类多且相变较快，基岩地层较为复杂。2.4 主要技术特点以及已有的技术经验、不利条件、有利条件2.4.1主要技术特点20mT梁40mT梁公路等级高速公路高速公路路基宽度(m)24.524.5汽车荷载等级公路级公路级行车道数双向四车道双向四车道桥面宽度(m)212.25212.25跨径(m)2040斜度( )00单幅桥梁片数55梁间距(m)2.42.40、2.4625预制梁长(m)中跨为19.50；边跨为19.71、19.67中跨为39.20；边跨为39.52预制梁高(m)1.52.5预制梁最大吊装重量(kN)边梁423；中梁413边梁1373；中梁13762.4.2 已有的技术经验管理人员、技术力量充足，为T梁安装施工提供了有利的技术支持。2.4.3 不利条件由于梁场选址于主线路基上，预制梁场可利用梁场建设路基仅为316m，根据工期安排计划，T梁预制压力大，T梁架设任务受桥梁下构影响较大。2.4.4 有利条件T梁安装施工，在本企业中施工工艺成熟，且公司其它项目已有的成熟的施工经验，满足施工要求。2.5 施工要求和技术保证条件2.5.1 施工要求（1）结构连续一联上构施工顺序：T梁预制架梁，浇注墩顶现浇连续段及翼缘板、横隔梁湿接缝，张拉中间墩墩顶T梁负弯矩钢束形成连续体系浇筑桥面现浇层混凝土安装护栏，浇筑沥青混凝土铺装、安装附属设施成桥。（2）桥面连续一联上部结构施工顺序：主梁预制架梁浇筑横隔板翼缘板湿接缝浇筑桥面现浇层附属设施浇筑沥青混凝土铺装成桥。（3）预制梁采用设吊孔穿束兜梁底的吊装方法。预制梁运输、起吊过程中，应注意保持梁体的横向稳定，预制梁架设后应采取有效措施加强横向临时支撑，并及时连接现浇连续段连接钢筋和翼缘板、横隔梁接缝钢筋等，以增加梁体的稳定性和整体性。（4）预制梁采用架桥机吊装架设，必须在预制梁之间的横隔梁和翼板湿接缝混凝土浇筑并达到混凝土强度设计等级的85%后，同时采取压力扩散措施，方可在其上运梁。架桥机在桥上行驶时必须使架桥机重量落在梁肋上，施工单位应按所采用的架桥机型号对T梁进行施工荷载验算，验算通过后方可施工。2.5.2 技术保证条件（1）施工前，对所有施工班组及技术人员进行技术交底，T梁架设过程中项目部技术负责人及专职安全员随时对现场情况依据专项施工方案、施工图纸及相关文件、规范的要求进行现场检查，发现问题立即通知整改，并对整改情况及时进行落实。架桥机支安装完成后，由项目技术负责人组织技术、安全、质量、物设等项目经理部相关人员以及项目管理处成员进行联合验收，验收不合格不得进行施工操作。（2）选择具有丰富施工经验的技术员、安全员进行施工管理，优选具有丰富经验的施工队伍进行实际操作，从而确保能够严格按照图纸及构造要求进行搭设，确保安全施工全过程的安全。（3）严格按照公路工程施工安全技术规范、建筑施工高处作业安全技术规范的要求和其它相关安全施工的规定进行本工程架桥机的计算、验算，从而确保T梁架设过程中的每一个数据都有据可依，从技术上保证架桥机的安全性能。3、 施工计划及资源配置3.1 施工计划项目计划采用两台JQH(B)160/40型双导梁架桥机对本项目预制T梁进行架设，具体安装时间如下：表3-1 T梁架设进度计划表桥名T梁数量（片）架设开始时间架设结束时间时长备注中水特大桥3302016.10.202017.5.31222仓房大桥902016.11.12017.3.15134院窝头2#中桥52017.3.162017.3.205院窝头大桥352017.3.212017.4.1020院窝头1#中桥302017.4.112017.4.3020前河大桥602017.6.12017.6.3030洪家沟3#大桥602017.5.12017.5.3131洪家沟2#大桥502017.6.12017.6.3030洪家沟1#大桥502017.7.12017.7.3131马吊岩中桥302017.7.12017.7.1515合计7402016.10.202017.7.312833.2 资源配置3.2.1 劳动力组织配备表3-2 主要管理人员投入表岗位名称数量姓名职责项目经理1人高海宾负责架梁施工，对实施全过程的控制和管理总工1人胡平平负责架梁施工工程技术、质量控制和管理工作项目工程部长1人李超负责架梁施工质量控制和管理工作项目物资部长1人牛海涛负责架梁施工的材料、机械进场组织工作经营部长1人田威做好架梁施工工程计量，并做好工作量统计桥梁架设施工负责人1人张立春负责架梁施工安装现场施工技术、质量管理工作质检工程师1人杜永杰进行架梁施工检查、监督工程技术、质量管理工作试验员2人高博张盛烽负责架梁施工所有原材料及与工程有关试验工作测量队2人孙欣欣周建鹏负责架梁施工中的一切测量工作资料员1人宋春亚负责架梁施工现场资料整理完全，及时交付资料表3-3 主要施工人员表序号岗 位单位备注1电焊工2人2架梁工人9人3起重作业司机2人4电焊工2人5运梁司机2人正副运梁车各一人6起重信号工2人3.2.2 机械设备配置表3-4 机械设备一览表设备名称规格型号单位数量使用状态备注小龙门吊5T台2正常全新大龙门吊80T台2正常全新运梁平车JSHB50/180台1正常90%新架桥机JQH(B)160/40台2正常90%新钢轨米2000正常全新汽车吊150T/30T台2正常预案应急四、T梁安装艺工艺与施工要点4.1 施工准备（1）对作为架梁设备拼装场地的位置、地形地貌、交通道路及水电供应情况等进行调查。（2）提前做好线路、桥梁中线贯通测量工作，核实线间距、线路基桩、桥梁支座十字线、垫石高程、支座锚栓孔位置、深度、尺寸等设置情况。（3）运梁机动平车重载通过已架设的梁时，应通过检算确认。（4）相关人员进行安全教育及技术交底，特种作业人员必须持证上岗，特种设备必须进行检验合格。（5）墩台帽由测量队用全站仪放出轴线，纵、横控制点，然后依据图纸设计尺寸逐个用墨线弹出临时支座、固定支座、桥台背墙与梁体轴线对应的安装位置，确保梁体就位后上下垂直、表面平整、线形顺畅。（6）高程测量：在对支座及梁体安装位置放样好之后，逐个对每个点位认真进行高程测量和计算，当支座或支座垫石处的高程有误时，严格采用经防腐处理的钢板垫在支座下，并与台帽、盖梁或支座垫石粘接牢固。（7）提梁、运梁及架梁前，必须对龙门吊、运梁炮车及架桥机进行全面检查，且在操作前试运行，保证设备运行正常，确保安全后方可组织作业。4.2 T梁架设的总体思路预制梁场位于K166+110-K166+426路基主线上，梁场梁场前后分别衔接仓房大桥和中水特大桥，方便炮车运梁。T梁安装工程采用2台大型龙门吊装车，采用轮胎式运梁车喂梁配合架桥机安装梁板就位，即在预制场安装2台80T大龙门吊，与设计线路垂直。在T梁开始预制时，立即组织1#架桥机在中水特大桥右幅桥台处开始架桥机的拼装工作，考虑预制场施工用地限制，总体架梁顺序为：左右幅第一联左右幅第二联右幅第三联右幅第四联右幅第九联右幅第十联左幅第三联左幅第四联左幅第九联左幅第十联。2#架桥机在仓房大桥9#桥台回填完毕后，在右幅9#桥台处开始拼装工作，总体架梁顺序为：仓房大桥院窝头2#中桥院窝头大桥院窝头1#中桥前河大桥第三联前河大桥第一联洪家沟3#大桥洪家沟2#大桥洪家沟1#大桥马吊岩中桥。4.3 架桥机拼装4.3.1 架桥机简介本工程T梁架设采用JQH(B)170/40型双导梁架桥机。双导梁架桥机采用三角桁架做主承重导梁，操作简单，安全可靠；采用铺设全断面横移轨道达到桥梁横移一次到位；整机各主要部位均采用拼装式，易于拆卸、运输、转移工地，便于技术改造。控制系统增加变频调速可实现动作微调，增加可编程序控制器后，可有效地互锁，限制架桥机在两个坐标方向同时动作，同时在三个坐标方向上都设有机械、电气限位装置，增加了作业的安全性能。4.3.2 架桥机主要结构及功能1、主梁主梁为三角桁架式结构，采用型钢和钢板焊接而成。有结构轻、刚性好、稳定性强、抗风能力大、安装方便、外形美观等优点。主梁是架桥机的主要承力构件，分为2列，每列全长66米。为了运输方便，每列主梁又分为6节，通过销轴联接。两列主梁通过后上横梁、前框架及前支腿横梁联接在一起。主梁上弦杆顶部铺设有方钢轨道，提升小车在上部运行及进行起吊作业。2、前框架由型钢焊接而成，总长度可以根据需要进行调节。它位于两列主梁的前端，通过螺栓把两列主梁接在一起。架设斜桥或弯桥时，自身具有调节角度的功能。3、上横梁上横梁安装在两列主梁的后端上部，采用型钢和钢板焊接而成，两端通过可调法兰和旋转支座与主梁相连接。架设斜桥或弯桥时，自身具有调节角度的功能。4、提升小车提升小车有纵移轮箱、旋转支座、担梁、横移轮箱、卷扬机及滑轮组等组成。它的功能是提升、运送和架设预制梁，轮箱上的电动机通过摆线针轮减速机及齿轮组将动力传递给车轮，实现纵移轮箱在主梁上纵移运行及横移轮箱沿担梁横向运行。通过调整旋转支座可以得到所需的角度便于斜桥和弯桥的架设。5、前支腿前支腿有前支轮箱、转向法兰、套筒立柱、上下横梁和液压升降装置等组成。前支腿安装在主梁前端下部。它是架桥机前部支撑及架桥机横移运行机构。6、中支腿中支腿采用双层轮箱结构，通过马鞍、销轴和螺栓连接成整体。通过旋转法兰可以调整角度，便于斜桥和弯桥架设。7、反托架反托架采用反托轮箱、套筒立柱、横梁和液压升降装置等组成。主要为桥机架公路时过孔设置，上部设置有反挂轮，可在主梁下自动行走。8、后支腿前支腿有套筒立柱和手动升降装置等组成。后支腿安装在主梁后端下部。它是架桥机后部支撑，后支腿支撑管分多节，方便架不同坡度桥时拆装方便。9、中支横移轨道和前支横移轨道中支横移轨道和前支横移轨道均由型钢、钢板及方钢轨道焊接而成，分别布置在中托轮箱及前支腿轮箱下部，是架桥机横移架梁的走行轨道。10、电器系统主电路采用交流380V供电，频率50HZ，控制电路采用380V电压控制。本机采用配电柜集中控制，各单机构采用十字开关控制，整机功率75KW（不包括运梁车）。架桥机横移轨道应设置接地装置。4.3.3 架桥机拼装1、前支腿的安装（1）铺设前支横移轨道：将前支横移轨道放在盖梁上，底部使用枕木或钢架支垫并使用水平仪调平。横移轨道下两支点之间的距离最大不应超过1米，支垫时每个支点承载力不小于50吨，横移轨道两头端部的支垫承载力不得小于80吨。当双幅同时架设时，两盖梁之间的距离超过1米，应对横移轨道进行局部加强，以达到强度要求。（2）将前支腿各零部件根据直、斜、弯桥的需要组装成整体，用吊车将前支腿吊起，将前支轮箱放在前支横移轨道上。调整前支腿高度，将前支腿临时固定防倒。2、中支腿的安装（1）在桥台胸墙处或已架预制梁的端头摆放中支腿横移轨道。横移轨道底部使用枕木或钢架支垫，两支点之间的距离最大不应超过1米，支垫时每个支点承载力不小于50吨。横移轨道两头端部的支垫承载力不小于80吨。当双幅同时架设时，两幅之间的距离超过1米时应对悬空部位进行局部加强，以达到强度要求。使用水平仪将中托轨道调整水平，并要与前支横移轨道平行，两端距离偏差不得大于2厘米。（2）将中支腿部件根据直、斜、弯桥的需要组装成整体，按过孔方向将其置于中支腿横移轨道上部，并安装临时电源，检验中托轮的车轮转向是否一致。3、主梁的安装（1）按主梁编号依次将两列主梁用销轴连接成整体将。用吊车将主梁吊起，前端放在中支腿上，后端放在后托轮上，检查两列主梁中心距是否达到要求，偏差两端不大于5mm，中间不大于7mm。（2）安装主梁前框架。（3）安装上横梁（4）安装后支腿4、前支腿的调整安装（1）安装前支液压系统。（2）将前支油缸接上油泵，启动前支油泵，将油缸和上下横梁用销轴连接。（3）启动前支油泵将支腿上部顶起（或用吊机将整个前支腿吊起），用螺栓把支腿座与主梁连接成整体。并通过油缸调整下部轮箱的高度，使前支轮箱支撑在前支横移轨道上。5、提升小车的安装（1）将提升小车的纵移轮箱和担梁组装，保证两纵移轮箱中心距达到要求（根据需要），偏差不大于3mm，担梁中心距1.7米，偏差不大于3mm，并用吊车将其吊起放在主梁轨道上。（2）将横移小车吊起放在提升小车的横移轨道上。（3）将卷扬机吊起放在横移小车的车体上，并安装晴雨棚。6、电器设备的安装电器设备安装参考电器原理图、接线图进行安装，操作架桥机前，接通临时电源，确定各驱动电机转向应正确一致，制动器有效，各安全装置安全可靠。7、吊钩（滑轮组）的安装按要求缠绕钢丝绳，安装吊钩。（1）钢丝绳须从吊钩（动滑轮）的中部穿入。（2）钢丝绳端部固定在定滑轮上。（3）钢丝绳穿好后，吊钩自然下垂，不得扭转。钢丝绳相互间不得干涉。（4）吊钩下放到所需最底位置时，卷筒上的钢丝绳不得少于三圈，也不宜多于10圈。4.3.4 架桥机安检（1）架桥机、龙门吊属于特种设备，进场后应建立机械设备分类管理台账，应按照“一机一档”原则建立管理档案。（2）特种设备进场前，应按照有关规定进行检验，证件必须齐全、有效，技术性能应满足要求，安全防护设施应可靠。（3）特种设备的安装调试、拆除等工作应由具备相关资质的单位承担。安装后经当地特种设备技术质量监督管理部门检验，检测合格后方可使用，使用过程应按规定对设备进行检查、维修、保养，并予以记录。（4）检查同一运行机构各电动机转向是否相同。（5）调整卷扬机及锥形电机制动器的制动间隙，确保制动可靠。检查各减速机内的油量是否充足，各个油嘴、油杯、油管、油路是否畅通。（6）检查各个安装部位是否正确，连接是否牢靠。（7）检查电气系统仪表是否在“0”位。（8）检查有无防碍各机构工作的障碍物。（9）检查各个操纵手柄、按钮操作是否灵活。（10）待一切检查确认无误后方可试车运转.4.4 T梁架设施工工序准备工作测量放线架桥机试运行及安全检查架桥机移动就位（待架梁孔跨位置）T梁支座安装T梁架设接长轨道下片T梁架设。工艺流程图如下：预应力梁运输施工准备测量放线支座安装预应力梁的架设轨道接长下个梁体架设预应力梁运输架梁方案审批架桥机拼装检查验收架桥机试运行安全检查焊接横隔板桥头线路加固相关部门配合运输轨道铺设图4-1 T梁架设流程图4.5 T梁运输梁板运输先用龙门吊吊运梁板横移至导梁前端，垂直落放在路基上的运输平车上，采用轮式运输车将梁板推运至架桥机位置，架桥机天车开至尾端，前端天车将梁板一端提升，下部平车移出，用前端天车和尾端平车同时将梁板完全运送至架桥机内，尾端天车提升梁板另一端，尾端平车移出，两部天车同时行走，将梁板抬运过孔至安装位置。梁板吊运过程中，要注意起吊的平稳；在运输中构件要平衡放正，作用特制的固定架，防止倾覆，并采取防止构件产生过大负弯矩的措施，以免断裂。为了安全起见，门架移动，起吊大梁，横向就位等均需缓慢进行。4.6 T梁安装4.6.1 施工准备在T梁未安装前，首先用水准仪对各支座垫石顶面标高进行复核测量，如不符合设计要求，必须进行凿平或凿除重新浇筑，直至符合设计要求为止；在联端或伸缩缝处注意预埋盆式橡胶支座下钢板固定螺栓，完成凿平处理以及螺栓预埋后，垫石表面及螺栓孔用环氧砂浆填塞找平，然后将滑板橡胶支座下钢板安装好。采用全站仪在盖梁上测放橡胶支座纵横轴线以及T梁的安装中心线。4.6.2 架桥机过孔步骤一：过孔准备启动后泵站，操作手轮送油，同时顶起后液压千斤顶，让中托轮组与桥机主梁下弦脱离；使用前起吊天车将中托轮组及中横移轨道吊运到两端墩台处；启动前泵站，操作手轮送油，同时顶起前液压千斤顶，将中托轮组及中横移轨道支垫在梁端，中横移轨道尽可能与前桥墩平行；操作前泵站手轮回油，收回液压千斤顶，桥机主梁落在反托轮箱上；用两个5吨手拉葫芦吊起前横移轨道，前液压千斤顶继续回油，收起前支腿并提起前横移轨道；将两台天车停在后液压支腿上方，调平主梁，准备架桥机过孔；步骤二：自平衡过孔架桥机主梁靠前反托轮组和后液压支腿横梁下的轮组共同驱动，向前自行28米。操作后泵站手轮回油，收回液压千斤顶，主梁后端下落，前端翘起一定高度（抵消主梁悬臂下挠距离为宜）；随后用运梁平车将配重梁运至起升小车下方，并用起重小车上的吊具吊接好配重梁，让钢丝绳有一定预紧力，完成桥机自平衡过孔，使用时间约为10分钟。步骤三：架桥机配重过孔架桥机继续过孔时，架桥机主梁靠前反托轮组和后下横梁底部的轮组共同驱动向前过孔，同时，主梁顶部的两台起重小车同步向主梁相反的方向运行并保持起重小车的吊具与配重梁吊点的相对位置不变。随着桥机过孔主梁外伸长度的增加，后起重小车钢丝绳的张力会逐渐增大，待架桥机主梁前支腿达到前桥墩位置时，桥机前行根据梁长来决定桥机前行的距离。后起重小车松绳，待架桥机前横移轨道达到前桥墩墩台时，安放、支垫横移轨道，让其与中横移轨道平行、水平。启动前泵站，操作手轮送油，同时顶起前液压千斤顶，调整主梁前端高度，让主梁尽可能水平或前端略高。完成配重过孔。4.6.3 架桥机架梁步骤一：喂梁运梁平车运梁：启动运梁平车，把预制梁运到后支位置，让预制梁前吊装孔正好在前天车正下方；前天车起吊梁片：如果用钢丝绳作吊具，必须加护钢瓦再行起吊，如果用钢带作吊具，可在横担梁上放置竹胶板再行起吊，起吊高度以预制梁隔板能过运梁平车为准；喂梁：同时启动后运梁平车和前天车，以同一速度吊梁前行，直到后天车到后支位置，让预制梁后吊装孔正好在后天车正下方；后天车起吊梁片：如果用钢丝绳作吊具，必须加护钢瓦再行起吊，如果用钢带作吊具，可在横担梁上放置竹胶板再行起吊，起吊高度以预制梁隔板能过运梁平车为准。步骤二：天车吊运吊梁前行；同时启动前、后天车以同一速度吊梁前行，直到预制梁正好在两桥墩正上方；落梁：卷扬机动作松绳，如果已有架好的梁片，落梁让钢丝绳或横担梁距预制梁顶面100mm，如果桥机喂梁位置桥墩上没有梁片，落梁让梁底面距临时支座100mm。步骤三：横移架梁桥机横移：前支横移轮组和中托下横移轮组同时同向同速动作，驱动整个桥机连带梁片横向移动；落梁：桥机横移到次边梁位置，把预制梁放置在临时支座上，卷扬机继续松绳；起重小车横移：启动小卷扬，把两台起重小车横移到天车梁上的架边梁位置；桥机横移：桥机与起重小车反向横移，直到钢丝绳垂直靠近主梁下弦为宜；起梁：前、后天车同时起吊梁片，起升高度为100mm；桥机横移：横移桥机至边梁位置；落梁：摆放好橡橡胶支座，卷扬机松绳，调整前横移轮组和中横移轮组位置，安放好预制梁。步骤四：桥机返回起重小车横移：拆掉吊具，收起钢丝绳，两起重小车横移到天车梁中间；桥机横移：横移桥机到喂梁梁位置；天车返回：天车返回到后支位置，作好架下一片梁的准备。图4-2 T梁架设示意图4.6.4 中梁架设同一跨单幅的架梁顺序为：中梁左边梁右边梁次左边梁次右边梁。（1）参见T梁架设示意图，使用后托轮或后支腿临时撑起主梁尾部，然后用运梁平车配合提升小车将预制梁喂到架桥机的内部。（2）用前提升小车提起预制梁与后运梁平车一起承托预制梁前移，然后用后提升小车将预制梁后端吊起，两台提升小车整体前移到要求位置，将预制梁下落距盖梁垫石10cm的位置停下。（3）收起后支腿或后托轮，架桥机横移、提升小车纵移微调，将预制梁放至要求的位置上。图4-3 中梁架设示意图4.6.5 边梁架设（1）架设边梁时，须将次边梁的位置预留，待架完边梁后，再架设次边梁。（2）用运梁平车配合提升小车将预制梁喂到架桥机内部。（3）两台提升小车提着预制梁纵向喂梁大约到位后，桥机横移至次边梁位置。（4）将预制梁下落距盖梁垫石10cm，调整预制梁纵移到位。（5）将提升小车横移至提升小车钢丝绳距架桥机主梁下弦1cm时停下，接着架桥机大车横移，将预制梁摆放在边梁位置图4-4 边梁梁架设示意图4.7 架桥机纵横坡安全施工说明4.7.1 纵坡架桥机安全施工调整方案架桥机自身佩带油缸液压顶，在纵坡架桥时，可以通过油缸液压顶进行调节，保证架桥机在纵坡一定角度下调整架桥机始终保持水平工作状态。为了保证架桥机纵桥向稳定性，采用双保险措施。即利用架桥机中托轮上方设置的架桥机纵向锁，在每次冲跨结束后，将其锁死，防止桥机纵向滑动。同时，在前支腿轨道外侧设置钩环，用钢丝绳穿过并绕过盖梁，将前支腿轨道与盖梁捆绑在一起。4.7.2 横坡架桥机安全施工方案架桥机在横坡架桥时，通过调整架桥机横移轨道支点的高度，保证架桥机始终处于水平工作状态，进而保证梁板架设过程中因横坡角度带来的安全隐患。4.8 焊接横隔板钢筋40mT梁有7道横隔板，在每一跨梁安装好后，迅速把横隔板钢筋焊好，使整跨形成一个整体。电焊前应将联接钢筋的砼残碴、油污、铁锈等除净。焊条应符合国家规定标准，低温作业时，电焊条应采取预热措施。焊缝质量应得到严格保证：厚度不小于设计规定，焊缝饱满、均匀，不得有裂缝、气孔等缺陷，电焊后应敲去熔渣检查质量，发现不合格时应立即补焊。4.9 质量检测标准支承梁的桥墩和桥台混凝土强度达到设计要求，方可进行上部结构的吊装。安装前，墩、台支座必须稳固。梁就位后，梁两端支座应对位，梁与支座须密合。梁安装必须平稳，支点处必须接触严密、稳固。伸缩缝必须全部贯通，不得堵塞或变形。支座接触必须严密，不得有空隙，位置必须符合设计要求。表4-1 梁板安装实测项目表项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率权值1支座中心偏位（mm）梁5尺量：每孔检查46个支座3板102倾斜度1.2吊垂线：每孔检查3片梁23梁（板）顶面高程（mm）+8，-5水准仪：每孔抽查2片，每片3点24相邻梁（板）顶面高差（mm）8尺量：每相邻梁（板）14.10 施工注意事项（1）第一跨梁的架设架桥机架设第一跨梁时，中支腿放在桥台背墙后，此时中支腿横移方梁下用枕木支垫，其下为已做好的台背回填，以防止架桥机在架梁过程中出现下沉，造成事故；前支腿纵移前，应调整好支腿高度，使前支腿能够顺利就位；检查运梁平车轨道中心线和架桥机主梁中心线，保证两条中心线重合；架桥机在纵移前，全部检查一遍，做到万无一失。（2）最后一跨梁的架设最后一跨桥，对面是桥台，架桥机前支腿必须在桥台上运行，所以前支腿高度必须降低，架设最后一跨时，可把前支腿套管整个拆下，把行走箱和可旋转的铰链联结，再前支腿托梁联结起来，如高度不够，可使用枕木调整。（3）桥台混凝土强度达到设计强度的100后，方可进行板的吊装。吊装前，板支座垫板必须用环氧树脂粘贴稳固。（4）板就位后，其两端支座应对位，板与支座必须密合，且安装平稳，支点处必须接触严密牢固。（5）安装T梁时，需均匀对称。（6）支座接触必须严密，不得有空隙，位置必须符合设计要求。（7）定期检查钢丝绳有无损伤，绳夹螺栓是否拧紧，电气接线是否正确，液压系统是否有漏油现象，各机械和机构部分是否有卡滞现象，各转动部位漏油情况。（8）现场设专人指挥，做到信号统一，但对所有操作人员发出的停止信号，均要立刻停止作业。（9）起重机移动与吊钩不得同时作业。五、施工技术要求5.1 吊装安全技术规程5.1.1 指挥信号起重吊装作业过程中，确保生产安全是一项十分重要的工作。起重往往与安装工作并行推进，有赖于几方面直接配合，统一指挥，统一行动。因此，依据一定的指挥信号，所有工作人员都要认真遵守“一切行动听指挥”，步调一致，有条不紊，是保证起重吊装工作顺利进行的重要原则。本桥指挥工具采用口哨、指挥旗。吊装指挥、测控人员、起重机、卷扬机司机及其它相关人员在熟悉本桥图纸、预制梁板编号及梁板架设安装位置的基础上，应认真阅读本安全技术规程。5.1.2 索具及起重机械的安全操作（1）麻绳及钢丝绳麻绳只能用于手拉（经过滑轮）吊起不太重的荷载，不能用于机动机构中，起吊较重的构件，断丝的麻绳不得使用。麻绳、钢丝绳均应防止在尖锐的铁件或沿地（具有砂、石屑粗糙颗粒等）拖跑拉毛、耗损。尤其防止钢丝绳曲折硬拉形成“扭结”，引起钢丝折断。钢丝绳选用编束钢丝绳。使用钢丝绳时，按照实用五金手册配备重量，避免超重发生问题。使用时必须检查有无毛刺断丝，掌握其断裂破损情况以确定是否可用，或调换新绳。检查时带手套，以防止伤手。用于穿绕钢丝绳（或麻绳）的滑轮，轮子边沿不允许有破碎现象，使用前仔细检查，不合格的杜绝使用。钢丝绳须防止锈蚀，按期涂油保养，并置放于干燥处所。使用中的钢丝绳最少每一月至一个半月涂油一次；保存时，最少每半年涂油一次。在操作过程中，随时防止钢丝绳与电焊线接触。同时亦防止钢丝绳与供电电缆线接近，以避免事故的发生。钢丝绳夹数量应不少于3个，其间距A等于67倍钢丝绳直径；U行螺栓扣在钢丝绳的尾段上，钢丝绳卡底版扣在钢丝绳的工作段上，安装时应注意，不能装反，否则固定处的强度将由正装时钢丝绳自身强度的80%90%，降低为75%以至更低。表5-1 钢丝绳夹的数量钢丝绳公称直径（mm）1919-3232-3838-4444-60钢丝绳夹数34567（2）滑车滑车在使用过程中，必须注意滑车轴和吊钩滚珠轴承座的润滑，润滑采用工业凡士林和软甘油。对使用的滑车，首先检查该滑车的允许吊重量（起重能力），是否能够满足实际吊装所应有的安全负荷。当未标明滑车吨位时，应通过计算确定其负荷。使用滑车起重时，禁止用手接触攀抓正在行动中的钢丝绳索。十分必要时，也只能用撬棍接触钢丝绳，并不得硬撬，严防弹出伤人。注意钢丝绳的牵引方向和导向滑轮的位置是否正确，防止由于钢丝绳脱出轮槽被卡住发生事故。多轮滑车的起重量是由各轮平均负荷的，不能以其中的一个或两个滑轮承担全部荷载。滑车滑轮直径和卷绕钢丝绳的卷筒直径应不小于钢丝绳直径的1630倍。（3）卷扬机设置绞车的卷筒轴线应与卷绕钢丝绳的方向垂直。在设置最近一个导向(转向)滑车的中心线应与绞车卷筒中心线垂直。其两者之间的距离(即卷筒中心线与导向滑车中心线的距离)应在L20S(S为卷筒长度)范围内，其最小极限距离亦不宜小于L=15m。正在使用中的绞车，如发现钢丝绳卷绕于卷筒上的方向不正，必须在停车后方可校正。绞车卷筒上最少要卷绕钢丝绳一圈半以上，其它提升机械的卷筒也同样要求。不允许使用被折断后连接起来的钢丝绳，以防事故发生。供应电动绞车电动机的电源线，必须采用外包绝缘材料的绝缘导线，如橡胶线或塑料线。电动绞车断电后，应拆去导线，因导线有可能仍然带电。当有保留导线的必要时，即使是时间很短也应切断电源，而导线端部应作绝缘处理，并将其挂在离地面或地板不少于2.5m的高度处。绞车使用前必须可靠地予以固定，以防受力后翻倾和开车后产生事故。锚固必须牢靠、操作时要特别注意开始升起重物时就随时观察绞车锚碇有无走动现象，压重是否安全，经过初吊离地试验后，观察各部位均正常时，方可起吊（4）千斤顶使用千斤顶时，须完全掌握千斤顶的顶升能力及性能，且对所使用的千斤顶经检查无故障或受损情况后，方可使用，以防顶重过程中产生事故。齿杆式或螺旋式千斤顶的齿磨损20%时，禁止使用。液压式千斤顶在气温低于0时，里面的工作液体应使用油或凝固点较低的混合液体（水和甘油的化合物或其他化合物）。在平时一般使用锭子油时冬季不存在这一问题。使用千斤顶顶升重物时，必须同时以木垫支撑，尤其当使用两只千斤顶交替顶升时，支垫更不可忽视，以防事故。须注意液压千斤顶活塞的顶升高度，防止顶升过程中超过容许高度，引起事故。禁止在高压输油（任何液体）管路有折裂、破损或连接不妥的情况下举重。高压管路的检查和安装，以及连接不慎，都会形成严重事故。5.1.3 试车检查在起重机试车前，必须检查电动机的转向是否符合要求，运行机构的电动机必须转向相同，调整制动瓦块与制动轮间隙，检查各减速机内油量是否充足，各油咀、油杯、油管、油路是否畅通，待一切经检查确认正常后，方可试车运转（新减速机内一般无油，应加入润滑油）。（1）空载试验空提升小车沿轨道行走数次，车轮无明显打滑现象，启动、制动正常可靠，限位开头动作灵敏。 开动起升机构，空钩升降数次，限位开关动作灵敏准确。把提升小车开到跨中，大车沿轨道全长来回行走数次，启动制动车轮不打滑、运行平稳，限位开关动作灵敏，限位头位置准确。（2）静载试验把提升小车停在主梁跨中，先起升额定负荷，再起升1.25倍额定负荷离地面100mm处，停悬十分钟后卸去负荷，检查主梁是否有永久变形，反复3次后，主梁不再有永久变形，将提升小车停支腿（零点）处。此时检查主梁实际上拱度值应不小于0.7S/1000，最后再起升定额负荷，检查主梁，下挠度值不得大于S/700。（3）动载试验以1.1倍定额负荷,使起升机构和运行机构反复运转、启动、制动，各机构制动器、限位开关、电气控制应灵敏、准确、可靠，门机振动正常，机构运转平稳，卸载后各机构和主梁无损伤和变形。5.2 架桥机安全技术规程5.2.1 设备安装（1）安装前的准备。先将架桥机随机文件如总装图、铺轨图、过跨步骤图和有关资料准备齐全，安装前，应对设备进行全面检查、清理，如发现有损伤、腐蚀或其他缺陷，应在安装前予以处理，合格后方可安装。（2）安装场地安装场地应无障碍物，场地平整，场地无积水。（3）安装顺序安装前支横移轨道、组装前支腿一一安装中托横移轨道、中托轮、后托轮。组装主梁，安装主梁、导梁前框架、上横梁、后支腿调整安装前支腿一一组装提升小车，将提升小车安装到主梁上安装电器线路安装吊具。5.2.2 试车检查（1）试车前应检查电动机的转向是否正确，同一运转机构各电动机转向是否相同，调整卷扬机的制动瓦块与制动间隙，各安装部位是否牢靠等，无误后方可试车运转。（2）切断全部电源，按技术要求检查全机，各紧固件是否牢固，各传动机构过跨，是否精确和灵活；金属结构有无变形，钢丝绳绕绳是否正确，卷筒排绳是否均匀，绳头捆扎是否牢固；减速机及需润滑部位是否加油；检查起重机的各部件组装是否符合要求；转动部件，是否有卡死现象；制动部件是否制动可靠。（3）电气方面必须完成下列工作后才能试车：用兆欧表检查全部电路系统和所有电气设备的绝缘电阻；切断电源，检查操纵线路是否正确和所有操纵设备的动动部分是否灵活可靠，必要时进行润滑。应特别注意电磁铁，限位开关、安全开关和紧急开关工作的可靠性：（4）空载试车：经过上述检查，各部件均已正常后，便可进行空载试车。具体步骤如下：吊重行车试车：空载小车沿轨道来回运行三次，此时车轮不应有明显的打滑，车轮制动平稳可靠。空钩升降：使空钩上升、下降各三次，观察卷筒绕绳、排绳是否顺畅。大车行走：将吊重行车停于支腿附近，开动大车使龙门吊沿纵向轨道全长往返行走两次，以验证轨道及运行机构是否可靠。运行是否平衡。启动和制动时，车轮不应打滑。（5）重载试车：空载试车情况正常后，才允许进行重载试车，重载试车应分别进行静载试车和动载试车。静载荷试车：吊重行车起吊额定负载，于主横梁上往返几次以后，将小车开到跨中，将重物升到一定高度(离地面约lOOmm)，静置10min，测量主梁下挠度。如此连续三次，且第三次卸掉荷载后，主梁不得有残余变形，每次试验时时不得少于10min。于上述试验后，可作超额定负荷试车。方法和要求同上。动载荷试车：静载荷试车合格后，方可进行动载荷试车。吊重行车提升额定载荷反复起升和下降制动试车后，开动满载小车沿小车轨道来回行走35次。然后将满载小车开到支腿附近，让起重机以额定速度于大车轨道往返23次，并反复制动和启动，检测制动器、限位开关、电气操作是否可靠，准确和灵活，车轮不打滑，机架正常，机构运转平稳，卸载后机构和机架无残余变形。5.2.3 架桥机安全操作规程1 操作人员必须与指挥人员密切配合，得到指挥人员的信号方能开始操作，操作前必须名铃示意，所有人员必须持证上岗，严禁违规违章作业。2 操作人员应身体健康，在工作时，精力要集中。必须有足够的睡眠，工作中不准打瞌睡，酒后禁止吊运工作，高空作业必须系好安全带。3 新安装或重新安装的起重机械设备，应有安装资格，应参照起重机试运转规程进行试验和试吊，合格后方可使用。并向当地特种设备监检部门登记注册。4 架桥机在每次启动前必须先出示警报信号，听从指示。5 架桥机提升小车空车运行或停放时，吊钩的高度不得低于2米。6 操作架桥机前，必须检查钢丝绳接头及钢丝绳与卡子结合出的牢靠情况。7 不得吊运超过架桥机额定起重量的重物。8 严禁用吊钩斜拉重物和地理重物。9 操作场所禁此闲杂人员入内，以免妨碍操作和避免发生碰撞或碰伤事故。10 架桥机吊梁的，应首先检查制动器是否可靠。11 构件、重物在起吊和落吊的过程中，吊件下方禁止人员停留或通过，以防构件、重物坠落而发生人身事故。12 起吊构件应绑扎平稳和牢固，并禁止在构件上堆放悬挂零星物件。13 不得利用电动机的突然反转作为运行机构的制动，只有