某新建铁路9标工程施工投标书.doc

新建铁路*至*工程施工投标书（综合工程）一 概述1 工程概述*铁路位于山东省东南和江苏省东北地区。它北起胶济铁路胶州站（含青岛西站的配套工程）。经高密、诸城、五莲、莒县、沂水、沂南，在临沂与菏日线相联，再向南，经郯城，进入江苏省，与陇海线的新沂西站接轨，属新建国家级单线，正线长302.536km，再利用既有线4.002km，至新沂站止。建设总长为306.538km。*线综合第9标段自dk107+450dk127+000，位于五莲县及莒县境内，线路全长19.55公里。其中特大桥2座2177.6延长米，大桥6座1382.250延长米，中桥1座78.32延长米，小桥2座34.42延长米，涵洞34座896.060横延米，隧道1座515延长米。区间路基土石方143.83万断面方，站场路基土石方18.5万断面方，正线铺道床50872立方米，站线铺轨2.198公里，铺道床5532立方米，铺单开道岔4组。中间车站1座。房屋9栋3762平方米。2 施工地区特征2.1 地形地貌本标段位于五莲莒县间，属沂蒙山东南外缘的中低山区，局部地区受河流影响为冲积平原外，其余大部地区为低山及剥蚀丘陵区，山脉最高标高218米，最低标高130米，相对高差88米，自然横坡3050。地表农田多数为旱地，部分果园区。2.2 地质、水文本标段以剥蚀丘陵地区及丘陵缓坡为主，基岩裸露，岩性主要以白垩系砂岩、泥岩、砾岩及安山岩为主。丘间盆地以第四系地层为主，主要岩性为粘土、砂粘土等粘性土和粉、细、中、砾砂和卵石土、圆砾土等非粘性土。厚度沿线受地貌影响差异较大，总体由北向南逐渐加大。丘陵地区地下水类型主要为基岩裂隙水，赋存于各类基岩的风化带及构造裂隙中，此区地表泾流较弱，大气降水多沿裂隙下渗，为地下水的主要补给源。地下水位随季节变化显著，地下水泾流条件好，沿沟谷排汇成泉。盆地区地下水主要为第四系孔隙潜水，主要含水层为冲洪积层中的中粗砂及砂砾石，其中第四系孔隙潜水比较丰富。地震基本烈度为度。本标段跨越的主要河流有中至河、西沟水库、小仕阳水库等，属潍河、沭河水系，河流水量受季节影响明显，河流水系比较发育，雨季流量较大，洪水时暴涨暴落；洪水均由79月暴雨形成，具有峰高、量大、来势猛、历时短等特点。枯水季节泾流量较小，有的河流甚至干枯。对于小仕阳水库而言，根据当地灌溉蓄水特征，在枯水季节为蓄水高峰，水位较深，雨季为排放时期，水位相对减低。河流均无通航条件。2.3 气象、气候本标段属南温带亚温润季风气候区，四季分明，春天干燥多风，夏季炎热多雨，秋天秋高气爽，冬日寒风凛冽，气温由北向南逐渐升高，年平均气温12.512.8，极端最高气温37.838.7,极端最低气温-15.9-15.5。降雨量由北向南逐渐增多，年平均降水量739.12761.9mm，降水量多集中在夏季七、八月份，约占全年的70%。年平均风速2.42.8m/s，最大风速15.015.7m/s，主要风向以n及wnw为主；年平均大风日数1.63.4日，多集中在三、四月份。年平均雾日数在五莲县境内20.5天，多发生在冬季。最大积雪深度2325cm。最大冻结深度0.290.4m。2.4 交通条件：本标段线路所经地区交通条件较为发达，交通便利，国道、省道、乡村道路组成对外、对内的交通网。206国道、334省道位于线路右侧，相距线路远近不等，绝大多数工程可从该国道、省道通过乡村道路进入附近工地。自中至河特大桥至风台沟隧道出口有宽约3.5m的乡村土路与线路相距较近。详见施工总平面布置图zh-9-012.5 水、电、通信施工条件沿线水库、河流较多，施工用水方便，可利用水库、水塘及河水作为施工用水。驻地生活用水可打井取水或接用乡镇自来水。中至河及小仕阳特大桥等地有地方高压线经过，可供利用，其他地方也需从地方高压线引入，但距离施工工点远近不等。沿线村庄较多，大部分有程控通讯线贯通，可就近接线安装程控电话，勾通对外的联系。2.6 地方材料 标段内需使用的片石和碎石，由留村石场和吴家岭石场采购，工程用砂由邱村砂场和莒县大长远砂场采购，汽运至各工点。道碴从铁牛庙石场采购，工程列车运输。凤台沟隧道碎石道碴汽车运输。2.7 人文环境本标段内大部分地区属山区，经济较落后，当地政府和群众对修建铁路热情较高，热切盼望铁路的修建，当地干部群众表示对本线的修建会给予大力的支持。标段内无区域性疾病。3 主要技术标准（1）线路等级：国家级（2）正线数目：单线（3）限制坡度：6（4）最小曲线半径：一般1200m，困难地段800m（5）牵引类型：内燃，预留电化条件（6）机车类型：东风4型（7）牵引定数：3500t（8）到发线有效长度：850m，预留1050m（9）闭塞类型：区间继电半自动，闭塞站场6502电气集中4 主要工程数量表：主要工程数量表章节工程项目单 位数 量备注二路基正线公里19.552区间路基土石方断面方1438285一、土方断面方753285三、石方断面方6850003站场土石方断面方185302一、土方断面方三、石方断面方1853024路基附属工程正线公里19.55一、附属土石方断面方1623857二、路基加固及防护断面方1623857三、桥涵5特大桥（2座）延长米2177.606大桥（6座）延长米1382.257中桥（1座）延长米78.328小桥（2座）延长米34.429涵洞（34座）横延米896.06四、隧道及明洞（1座）正线公里19.5510隧道（1座）延长米515另工程量清单为517m五、轨道正线公里19.5512正线铺道床正线公里5087213站线正线公里2.19814线路有关工程正线公里19.55八房屋m2/栋3762/9九其他运营生产设施及构筑物车站1含给排水三电二 总体施工组织及规划1 编制依据：（1）新建铁路胶州至新沂线工程施工招标文件；（2）现场调查资料；（3）新建铁路胶州至新沂线工程施工招标答疑书（一）号；（4）现行铁路施工规范和验收标准；（5）我单位技术装备水平及施工能力、类似工程施工经验。2 编制原则（1）施工方案经济合理，切实可行，并采用先进的技术设备和施工工艺。（2）科学管理，合理组织，优化配置，强化监督，确保全部工程达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准，实现工程质量达部优，创国优。满足建设单位质量要求指标。（3）施工项目顺序安排、进度计划科学合理，关键项目工期及总工期符合招标文件要求。3 施工规划3.1 临时工程规划按照统一规划、精打细算、少占农田、利用荒山、荒坡、减少植被损害、避免多占少用、早征晚用，充分利用当地资源条件、节约用地、注意环保，保证施工生产等原则安排修建临时设施。3.1.1 施工便道、便桥新建或利用既有乡村路修扩建便道至重点土石方、大桥、特大桥、隧道工点，主干便道扩修至既有公路，其中新修便道10.8km，扩建便道7.5km。便道修建标准路基宽4.5m，路面宽3.5m泥结石面层，每隔400500m设一处会车道。新修汽车便桥4座720延米。（1）中至河特大桥沿桥修建便道，凤台沟隧道出口修建环山便道至进口及凤台沟大桥。（2）小仕阳特大桥、西沟水库大桥水中修建沿桥汽车便桥。3.1.2 施工用电、临时通讯施工用电就近从地方高压线接入，标段共设4台315kva（主要放入中至河特大桥、桑园站、小仕阳特大桥、凤台沟隧道）、5台100kva（主要放入大桥）变压器，临时低压动力线共11km，高压电力线1.5km，重点工点自备发电机组备用。临时通讯拟在指挥部、项目经理部、项目队就近安装程控电话，实现对内对外生产指挥及联系，项目队与各主要工点采用无线微波或无线对讲机通信联系。详见表3.1-1主要临时工程数量表和表3.1-2临时工程用地计划表3.2 施工部署规划3.2.1 部署原则为了实现全线总体目标，根据标段内工程量分布情况，按照有利于施工管理、对外联系和均衡施工、工序联系的原则，同时考虑施工队伍的特点进行部署安排。3.2.2 施工队伍部署及任务划分 我单位工程指挥部驻地设于五莲县城，下设二个项目经理部，由通过资格预审的下属二个施工单位组建成立。详见组织机构图和施工总平面布置图（zh-9-01）。3.1-1 主要临时工程数量表序号工程项目单位数量备注1临时用地平方米318002临时房屋平方米58003新建便道千米10.83.5m宽碎石路面4扩建便道千米7.5拓宽至3.5m宽碎石路面5新建便桥米7206临时动力线千米11380伏7高压电力线千米1.58变压器台9其中315kva4台，其余100kva9水塔座910给水管路千米3.810011搅拌站座312简易搅拌站座613发电机台314泵站座33.1-2 临时工程用地计划表土地的计划用途及类别所需面积(m2)大致位置或起止桩号所需时间自 至 其中待租用（m2）中至河特大桥施工场地6000中至河特大桥2001.102004.16000陡峨大桥施工场地500陡峨大桥2001.102003.6500西沟水库大桥施工场地2000西沟水库大桥2001.102003.62000土石方施工场地4000dk116左侧2001.102003.64000窑峪子大桥施工场地2000窑峪子大桥2001.102003.62000站后工程施工场地2000桑园站2001.102004.11000相家庄大桥施工场地2000相家庄大桥2001.102003.62000小仕阳特大桥施工场地6300小仕阳特大桥2001.102004.16300凤台沟大桥施工场地1000凤台沟大桥2001.102003.61000凤台沟隧道施工场地2000凤台沟隧道出口2001.102003.62000土石方施工场地4000dk123+200右侧2001.102003.63000岳家春生大桥施工场地2000岳家春生大桥2001.102003.62000合 计3380031800新建铁路胶州至新沂线zh-9标段工程指挥部组织机构框图综合项目三队综合项目二队综合项目一队电务项目队给排水项目队房建项目队综合项目三队综合项目二队综合项目一队第二项目经理部第一项目经理部中心试验室工程部办公室物资部安质部计财部总工程师副指挥长指挥长 第一项目经理部设于中至镇，负责dk107+450dk118+450范围内的桥涵、路基、路堑爆破和站后工程施工，下设六个项目队，综合项目一队负责管段内路基土石方施工，综合项目二队负责dk107+450dk113+000范围内的桥涵、路基附属及线路上碴整道工程施工，综合项目三队负责dk113+000dk118+450范围内的桥涵、路基附属、站线铺轨铺岔及线路上碴整道工程施工，站后工程三个专业项目队分别从下属给排水、建筑、电气化单位调入，分别负责桑园站内的其他运营生产设备及构筑物、房建、三电工程施工。第二项目经理部设于招贤镇，负责dk118+450dk127+000范围内的桥涵、路基、路堑爆破、隧道施工。下设三个综合项目队，综合项目一队负责管段内路基土石方施工，综合项目二队负责dk118+450dk123+000范围内的桥涵、隧道、路基附属及线路上碴整道工程施工，综合项目三队负责dk123+000dk127+000范围内的桥涵、路基附属及线路上碴整道工程施工。4 总体施工组织根据总体工期要求和工程所在地气候特点，进场后，应优先安排中至河特大桥、小仕阳特大桥、凤台沟隧道、路堑爆破工程以及施工条件较好的窑峪子大桥、相家庄大桥，影响重点土石方工程的涵洞以及隧道出口处涵洞，先期安排施工。为保证铺架，根据路基分段完成情况，进行预铺底碴。桑园站为便于站后工程施工，加之施工条件较好，需先期施工，并在站场土石方完成后，首先安排有设备安装的生产房屋施工，站场给排水可随后适时安排施工，三电工程根据相关房屋及站场铺轨完成情况穿插进行。4.1 工程特点、难点及对策4.1.1 工程特点 （1）本标段位于沂蒙山东南外缘的中低山区，地形起伏较大，施工便道工作量较大。 （2）路基土石方工程量大，尤其是路堑石方爆破达73.6万m3。 （3）土石方调配基本上在标段内移挖作填，运距较远。 （4）在2座特大桥6座大桥中有1座特大桥及1座大桥跨越水库。 （5）水库、河流水位受季节性影响较强。4.1.2 工程难点 （1）石方爆破地段穿越多座村庄，防护工作量大。 （2）石方爆破工程量大，控制工期。 （3）小仕阳特大桥、西沟水库大桥跨越水库，常年水较深。 （4）凤台沟隧道进出口埋深10m左右，较浅。4.1.3 对策 （1）各工点修、扩建施工便道，与既有乡村道路连通，构成施工用道路网。 （2）村庄附近石方爆破，采取少装药、松动为主、炮孔覆盖、排架防护等措施加强防护，减少飞石。 （3）进场后，根据气候特点，优先安排路堑爆破施工，配备足够的爆破人员和机械，以保证工期。 （4）跨水库、河流桥梁基础尽量安排在枯水季节施工，减小水位影响。小仕阳特大桥、西沟水库大桥沿桥设施工便桥，勾通水中各墩的运输通道以利施工，水中墩采取草袋围堰筑岛，岛面高出勘测水位。 （5）凤台沟隧道进出口采取打锚杆、挂网喷浆的地表预加固方法。4.2 重点工程（1）中至河特大桥和小仕阳特大桥总长2177.6m，是本标段的重点工程，设计为单线，圆端形、圆形空心桥墩，耳墙式桥台。（2）凤台沟隧道是全线两座隧道之一，全长515m，也是本标段的重点工程，设计为单线整体式砼衬砌结构。（3）标段内有二处路堑大挖方，分别为dk114dk116、dk123dk125地段，石方爆破量达48.8万m3，也是本标段的重点工程。4.3 施工准备在投标阶段我单位已组织各专业技术人员对本标段进行了深入细致的调查，在交通运输、材料供应、供水、供电、工程施工技术、与当地政府的联系等诸多方面均作了充分的准备，施工队伍和设备也准备就绪，一旦接到中标通知书，即可开赴工地，展开各项准备工作，尽快投入正式工程施工，掀起生产高潮。4.3.1 临时工程进点后，首先安排新、扩建施工便道、便桥，同时对施工条件好，大临工程量小的工点迅速作好开工准备工作，以利尽快投入施工生产。施工便道、便桥详见附图zh-9-01：施工总平面布置图。所经地段电力、通讯较方便，进点后要尽快将各工点所需的变压器、通讯设备、临时动力线安装施工就绪。施工用水以利用水库、河沟、水塘水源为主，需打水井的工工 点较少，因此各工点水塔（蓄水池）及需设水井、水管路铺设在其他临时工程项目施工时一并抓紧展开，以利同步完成。4.3.2 贯通复测接到中标通知书后，我单位将立即派遣测量队伍进入施工现场，主动联系业主与设计单位办理交接桩手续，用全站仪对本合同段进行复测。按规范的要求和标准完成本合同段内的中线和水平贯通测量，并与相邻合同段贯通，将测量成果报监理工程师批准。确认后作为施工放样的依据，根据施工进度计划安排，有序地对所开工点提前进行施工测量。4.3.3 征地拆迁进点后将派出懂政策、熟悉业务的地亩人员会同建设单位和地方有关部门办理建设用地的征用、房屋拆迁、青苗树木补偿，同时迅速进行本标段大临工程的租地工作。我单位将争取各级政府的大力支持，为正式工程施工和大临设施的修建创造良好的外部条件。我们将本着节约用地，保护植被的原则，在施工组织设计中精打细算，充分利用当地资源及有利条件，压缩临时工程用地，根据施工进度安排制定租用土地计划，避免早征晚用，多占少用。4.3.4 工程试验我单位及下属各施工单位中心试验室均已获得国家计量认证合格证。指挥部设中心试验室，配置齐全各种试验、检测所需的仪器、设备；项目经理部设置工地试验室，配备常规性的仪器、设备；各项目队设测试组，配备日常用的试验、检测工、器具。实施分段管理，负责管段内的原材料试验和施工检测、试验。4.3.5 材料供应根据招标文件和工程施工要求，本合同段我单位工程指挥部设物资部和同时在五莲县设工地材料厂，负责全标段工程材料的计划、采购、运输、贮存、供应和周转料的调拨使用管理工作。 我单位已对本标段所需自购物资进行了详细调查，尤其是地材情况，根据建设单位制定的胶新线指导性施工组织设计，对各种材料至现场运距、价格、质量、储量、生产能力作了深入调查，形成了本标段“胶新线物资调查报告”，据此，工程开工前可迅速将所需物资供应至现场，并将由建设单位统一组织招标采购的物资在与供货方签订合同后，及时供应至现场。4.4 施工方案4.4.1 路基工程 （1）路基工程中路堑挖方77.5万m3，路基填方84.9万m3，数量相差不大，大多移挖作填。标段内有两处大的路堑挖方，分别在dk114dk116和dk123dk125地段，采用潜孔钻机钻眼，深孔松动控制爆破，对附近村庄做好防护工作。对分散量小的路堑石方开挖，视地质岩性、开挖深度，分别采用深孔松动控制爆破与浅孔松动爆破施工。 （2）路基工程挖方量大，控制工期，进点后要尽早安排路堑爆破施工，以实现总体工期目标。桑园站路基土石方也应先期安排施工，为站后工程施工创造有利条件。4.4.2 桥涵工程 （1）进场后，尽量安排施工条件好、临时工程量少、对路基施工有影响的桥涵早开工，以增加周转材料使用率，减少投入。（2）跨越水库、河流的桥梁，水中墩采取草袋围堰筑岛，其基础开挖按设计分别采用钢筋砼护壁、垂直开挖、沉井、明挖等施工方法。岸上墩台采用明挖。（3）小仕阳水库因水面宽，沿桥设贯通便桥，宽4.0m，按能承受砼输送罐车等重载车辆设计施工。（4）桥墩多为圆端形实心墩，仅中至河特大桥有2个圆形空心墩。桥墩外模均采用自行设计的厂制大块拼装钢模，圆形空心墩内模现场木制。（5）砼均采用机械搅拌、电子计量，重点工点设置搅拌站，其他工点设简易搅拌站。砼运输采用输送罐车，距离近时采用前翻斗车。小仕阳特大桥采用泵车灌注，其他工点采用地泵或汽车吊。4.4.3 隧道工程凤台沟隧道位于级和级围岩，级围岩地段采用短台阶法开挖，拱部边墙喷射早强砼支护，衬砌采用级曲墙整体模筑砼衬砌。级围岩地段采用半断面法开挖，拱部边墙喷射早强砼，局部设砂浆锚杆支护，衬砌采用级直墙整体式模筑砼衬砌。4.4.4 轨道工程路基施工完后，预铺底碴，以保证铺架。铺架通过车站后，利用工程线立即组织轨料和道岔进场，施工站线铺轨和铺岔，以配合铺架。同时利用已铺好的轨道，采用工程列车进道碴，整道达标。4.4.5 站后工程桑园站路基施工完后，优先安排有设备安装的生产房屋施工，站场给排水及站构物可随后适时安排施工，三电工程根据相关房屋及站构物和铺轨完成情况穿插进行。三 施工进度安排及保证工期措施1 工期目标1.1 要求工期 按招标文件精神，全线总工期为3年。要求2001年10月开工，2004年2月底全部建成，达到验交开通标准。其中本标段计划铺架时间起于2003年7月12日，止于2003年9月22日。线下主体工程（含路基、桥涵、隧道和预铺碴）在铺架到达前15天完成。1.2 工期目标 结合我单位和本标段的实际情况，本标段工期安排如下：开工日期2001年10月20日；线下主体工程（含路基、桥涵、隧道和预铺碴）于2003年5月31日完成，比铺架开铺时间2003年7月12日提前1.5个月完成，为铺架机械提供离场条件的时间为2003年9月18日；竣工日期2004年1月31日；总工期27.5个月，日历工天833天（比要求工期提前1个月）。详见zh-9-02施工计划形象进度图、zh-9-03施工进度网络图、施工进度横道图。2 进度安排根据总的工期目标，充分利用既有设备和资源，尽快投入施工。其中施工安排的原则是路基工程中路堑部分优先施工，以利土石方调配，路基附属工程根据路基分段成型情况，及时安排劳力施工。桥涵工程中原则上特大桥和大桥先行施工，并根据现场施工条件，按照实施流水作业，实现劳动力、机械设备、周转材料的合理转移、调配进行进度计划安排。对水中墩安排在枯水季节进行突击施工。站后工程在站场路基土石方完成后，先开工有设备安装的生产房屋。给排水及其余房屋可稍后开工，三电工程待有设备安装的生产房屋及站场铺轨完成后进行。站场铺轨在正线铺架通过桑园站后，及早安排轨料进站，突击完成站场铺轨（含正线道岔换铺），为铺架工程需要作为前方时提供有利条件。详见主要工程项目开竣工日期表：主要工程项目开竣工日期类别序号工程项目开工日期竣工日期施工时间(月)备注特大桥1中至河特大桥2001.10.202002.12.3114.52小仕阳特大桥2001.10.202003.2.2816.5大桥1岳家春生大桥2001.10.202002.4.306.52窑峪子大桥2001.10.202002.8.3110.53陡峨大桥2001.12.12002.9.30104凤台沟大桥2002.5.12002.11.3075西沟水库大桥2002.2.12003.1.31126相家庄大桥2002.9.12003.2.286中桥1前石汪中桥2002.8.12002.10.313小桥涵1小桥涵2001.10.202002.7.319.5隧道1凤台沟隧道2001.12.12002.9.3010路基1区间、站场2001.10.202002.11.3013.5含路基附属站后1房建、给排水2003.2.12003.10.319三电1电力、通信、信号2003.8.12003.11.304线路工程1预铺碴2003.3.12003.5.3132站线铺轨2003.8.202003.9.221正线铺轨抵桑园站后3上碴整道2003.9.232004.1.3143 保证工期的措施（1）建立强有力的高效运转指挥系统，统筹安排机械设备、材料供应、劳动调配、组织施工生产，掌握形象进度，发现问题，及时处理；对控制工期的重点工程建立工期领导负责制。对其他各项工程明确阶段性工期目标，组织阶段性施工生产高潮，紧张有序、均衡持续稳定地展开施工，确保工期兑现。（2）我单位已对本合同段做了较详细的施工调查。对施工队伍的布置安排、机械设备调迁、物资供应等作了充分的准备，一旦中标，可立即进点，迅速作好开工前的一切施工准备工作并能及早顺利开工，使全管段尽快形成施工高潮。（3）组织专门的征迁工作小组，积极配合业主，努力完成施工界内征迁工作，为早日顺利开工创造条件。（4）对控制工期的关键工程，选择管理有序、技术素质高、施工经验丰富、能打硬仗的精干队伍施工，保证工程按计划完成。（5）按照施工组织设计要求，配足精良的机械设备，充分利用机械设备高效率施工。同时加强机械维修力量，组织抢修小组，严格执行维修责任制，保证运转正常，确保工程进度需要。（6）进一步优化施工组织设计，制定周密详细的施工网络计划，抓住关键工序，对影响到总工期的工序和作业环节给予人力和物力的充分保证。并制定切实可靠、行之有效的措施，缩短作业时间。（7）对生产要素认真进行优化组合，实行动态管理。灵活机动地对人员、设备、物资进行调度安排。（8）严格施工计划管理，制定旬日作业计划，并逐日检查落实，随时调整计划使之切实可行，对滞后的施工形象进度，分析原因，制定措施抓紧改进落实，限期赶上。（9）保障物资供应，组织好砂石料的采购、运输和贮备工作以满足施工需要，保证施工连续作业，顺利完成施工任务。（10）推广新工艺、新技术、新材料的运用，缩短单项工程施工周期。（11）适时组织开展劳动竞赛，制定奖罚措施，充分调动职工的积极性，做到个人保班组日进度，班组保项目队旬安排，队保经理部月计划，经理部保指挥部季计划。层层包保，实现总体计划目标。（12）安排好季节性施工。冬雨季要针对路基、桥涵工程施工特点，合理安排，减少气候季节对施工进度的影响。（13）发挥政治优势，加强思想政治工作，充分调动各种因素，密切各方面的关系，排除障碍，保持良好的内部施工环境。（14）加强与地方各级政府及有关部门的联系和配合，密切路地关系，大力宣传修建本工程的重大意义，以取得地方有关部门和周围群众的支持，创造良好的外部施工环境，为顺利施工、确保工期创造有利条件。（15）在接到中标通知书后，立即进行各种技术准备工作，如各种材料测试、理论配合比设计、最佳密实度试验、编制实施性施工组织设计、控制测量等。进行各种施工准备，修建便道，建点安排，及早开工。详见工期保证体系框图。四 质量目标、质量保证体系及措施1. 质量目标及承诺1.1 质量目标：确保全部达到国家和铁道部现行的工程质量验收标准。确保全线达“部优”，创“国优”管理目标的实现。（1）杜绝工程质量重大、大事故的发生。（2）单位工程一次验收合格率达到100%。（3）单位工程验收优良率：站前工程达90%以上，房建工程达50%以上，给排水工程达85%以上，电力、通信、信号工程达95%以上。（4）全线正式开通的正式速度达60km/h。1.2 对甲方质量管理有关规定的承诺 为确保实现“保部优”、“创国优”的管理目标，我单位（简称乙方）对甲方的质量管理有关规定要求作如下承诺： （1）在标书中承诺的主要负责人（正副指挥长、项目经理、主要技术、经济负责人）和重要机具设备，必须及时到现场上岗就位。否则，视为单方违约，甲方可根据情况终止合同，或部分终止合同。 （2）中标30天内，乙方提出胶新铁路工程创优规划报甲方批准。 （3）开工前20天，乙方必须编报切实可行的施工组织设计，甲方批准后，方可施工。 （4）在施工过程中，胶新铁路工程实行“优质优价”、“安全质量事故处罚制”、“质量否决制”、“标准试验室制”、“重要岗位易人审批制”和“全线总监制”等多项管理规定。具体办法甲方另行颁布，乙方必须遵照执行。2. 质量保证体系 2.1 建立各级领导质量负责制认真贯彻执行济南局建设项目管理中心以“建管项发（2000）13号文”颁发的建设项目质量管理办法文件，服从建指的领导，接受建指、监理的检查、指导，完善自身工程质量管理办法，健全组织、健全质量保证体系，强化管理手段，制定切实可行的措施，奖罚分明，奖优罚劣，出精品，创优质。各级领导对于工程质量的责任:指挥部指挥长对质量工作全面负责,并进行组织、推动、决策，对本标段工程质量负责；项目经理对照质量目标，贯彻落实工程质量措施，督促、检查、领导管段内的质量工作，对管段内工程质量达标负责；项目队长对所管工点的工程质量负责，具体组织施工质量措施的实施，强化对施工过程的控制。领导分级负责、逐层保证，把工程质量的优劣列为考核领导业绩的重要内容，形成各级领导重视的局面，为实现工程质量创优目标奠定坚实的基础。2.2 建立质量保证体系针对本标段工程特点和质量目标的要求，对各管理部门的工作进行分解，建立质量保证体系，详见图2.2-1质量保证体系框图。在工程建设的全过程中，认真贯彻执行iso9002标准，各参加施工单位严格按程序文件的规定做好工作，加强管理，巩固成果，筑造精品，提高工程质量的保证能力。2.3 强化全面质量管理意识对工程质量要高起点，严要求，全体职工要牢固树立起“百年大计，质量第一”的观念，从每道工序开始，从分项工程做起，加强施工过程的控制，自始至终把好质量关，同时针对工程重点、难点，建立以班组为基础，技术人员为核心的qc小组，并开展活动，确保整个工程质量处于受控状态。2.4 建立工程质量奖励基金和质量保证金制度建立质量创优激励机制，发挥经济杠杆的作用，除按承诺向建设单位缴纳优质优价基金外，指挥部内部实行质量考核奖罚办法，设立基本奖励金额为项目本月二九章建安工程费的0.15/万（即质量奖励基金数额的1.5）,如实现质量无事故月，全额奖励，每发生一次一般质量事故扣总奖金额的20%，每发生一次质量大事故或重大事故全扣。事故次数及类别以建管中心事故定性为准。同时指挥部内部在每月验工计价中留2%作为奖励基金和质量保证金，由指挥部掌握。其中1%为奖励基金，用于奖励在质量工作中出成效的集体和个人；1%为各项目经理部质量保证金，本标段工程竣工验收达到质量规划指标时予以返还，达不到时扣减。2.5 建立质量检查制建立各级质量检查制度，指挥部采取定期和不定期相结合的方式，项目经理部每季度进行一次，各项目队每月进行一次。质量检查由主要领导组织有关部门人员参加，外业检查、内业检查分别进行。外业检测对照部颁验标对工程中线、水平及工程结构尺寸和检测项目进行实地量测，作出记录，作为评定质量等级的依据之一；内业按管理部门对口检查各项资料、记录、台帐、报表、签证、质保书、设备状况等是否清楚、齐全、完整、符合标准，按检查办法作出检查评定结果。凡一次检查合格率不足100%，且现场管理混乱的工点，提出黄牌警告，单位内通报批评；连续两次检查合格率不足100%，责令撤离工地。对一次检查合格率达100%，内实外美且现场管理有序的单位，给予奖励，并通报表扬。工程竣工验交，凡达不到所制定的质量目标的单位，二年内不得参与所辖路内工程任务的承包。各级机构设立专职质检人员，持证上岗，对施工过程的质量实施检查控制，做好隐蔽工程的自检工作，分级进行分项、分部和单位工程的质量评定。2.6 质量过程控制认真执行合同条款，自觉接受建设单位、监理单位对工程质量的检查督促。严格执行隐蔽工程检查制度，对监理工程师和甲方代表进行的随时抽查和重点检查提供必要的检查条件，对检查提出的质量问题，必须及时采取有效可靠的措施进行返工或返修。2.7 测量工作 重视测量工作，选派技术水平高、操作熟练的技术人员组成强干的测量队伍，装配先进的测量仪器，指挥部装配全站仪、精密水准仪等先进的测量仪器，以便充分地保证测量精度。认真做好交桩复测，坚持换手测量制度，确保构筑物准确定位。尤其是搞好本标段与两端相邻标段的贯通测量工作，以保中线、水平准确无误。测量时认真做好记录，所有施工测量记录和计算成果均按工程项目分类装订成册，并附必要的文字说明。隐蔽工程的施工测量资料，作为隐蔽工程质量检查的附件，施工测量资料及竣工测量资料，作为工程竣工验收的附件。2.8 试验工作选派精干的试验人员。装备精良的试验仪器，建立能满足各项试验要求的试验室，做好地材的试验鉴定和各种配合比的设计选择，严格试验检测工作，外购材料必须三证（出厂证、合格证、检验证）齐全，进场后需按规定进行复检，确认合格后才能使用，从源头切实把好试验关。试验人员必须持证上岗，试验仪器必须经国家有关部门标定认可。2.9 建立技术培训学习制度组织参加本合同段施工的全体干部职工学习规范、规则、规定、设计文件。熟悉施工的程序和质量要求，定期安排技术培训，并进行技术考核。特殊工种的人员进行上岗前培训，执行持证上岗率100%的制度。就施工过程中遇到的新问题、新材料、新工艺，及时组织参战人员学习，以人的工作质量保证工程质量。3 创优规划及创优保证体系 我单位已通过ios9002质量标准认证。为了实现本标段的创优目标，将更进一步按照贯标的要求，结合工程特点和创优要求，建立健全工程质量创优体系，对各管理部门的工作分解，详见工程质量创优保证体系图3-1。做到严格以指挥长为首的质量保证体系展开各项工作，层层包保，责任到人。为确保全标段工程达到总体创优目标，主要工程项目实行指挥部主要领导挂帅项目经理负责制，确保各主要工程项目达到创优目标。详见主要工程创优规划表3-1。4 确保实现质量目标的有关施工方法和工艺4.1 路基工程施工方法及工艺本标段路基长15.36km，占本标长度的78.6%。路堤填方约84.90万m3 ，填方最高达12m。路堑挖方约77.46万 m3， 其中挖土方约3.45万m3，挖石方约74.01万m3。全标段利用方约53.67万m3。由于本标段存在大量远距离土石方移挖作填，因此施工前应结合土石方调配方案及早修通运输道路并加强维护，确保运输表3-1 主要工程创优规划表序号工程项目里 程规模创优等级负责人总负责一路基dk107+450dk127+00019.55km部优项目经理指挥长1区间路基土石方dk107+450dk127+0001438285m3部优项目经理指挥长2站场土石方dk116+550dk117+850185302m3部优项目经理指挥长3路基附属工程dk107+450dk127+00019.55km部优项目经理指挥长二桥涵19.55km部优项目经理指挥长1特大桥（2座）2177.60延米部优项目经理指挥长中至河特大桥dk109+425.791412.46延米部优项目经理指挥长小仕阳特大桥dk120+275.68765.14延米部优项目经理指挥长2大桥（6座）1382.25延米部优项目经理指挥长陡峨大桥dk108+301.55372.7延米部优项目经理指挥长西沟水库大桥dk111+568.79176.42延米部优项目经理指挥长窑峪子大桥dk113+898.24371.68延米部优项目经理指挥长相家庄大桥dk117+965.01141.32延米部优项目经理指挥长凤台沟大桥dk121+077.81176.42延米部优项目经理指挥长岳家春生大桥dk126+286.86143.72延米部优项目经理指挥长3中桥（1座）部优项目经理指挥长前石汪峪中桥dk124+96778.32延米部优项目经理指挥长4小桥（2座）34.42延米部优项目经理指挥长5涵洞（34座）896.06横延米部优项目经理指挥长三隧道（1座）515m部优项目经理指挥长凤台沟隧道dk121+672.5515m部优项目经理指挥长四轨道部优项目经理指挥长正站线铺碴dk107+450dk127+00056404m3部优项目经理指挥长站线轨道工程dk116+550dk117+8502.198km部优项目经理指挥长五房屋桑园车站3762m2/9栋部优项目经理指挥长六其他运营生产设备及建筑物桑园车站1处部优项目经理指挥长七通信、信号、电力桑园车站1处部优项目经理指挥长主便道畅通。4.1.1 施工原则（1）路基施工严格按铁路路基施工规范（tbj202-96）及铁路路基工程质量评定验收标准以及胶新铁路招标文件技术规范的有关规定，结合本标段工程实际特点组织施工。（2）采用占田还地、弃土造田措施及生态绿化方案，尽量减小路基施工对当地政府、群众及生态环境带来的不利影响。（3）按照“信息化施工”和“路基工程为结构物”的观念和方法组织施工，通过对施工前和施工中的试验量测数据进行分析，作为指导优化施工设计、调配土石方、选定机械配置方案、确定工艺参数的依据。施工过程中加强信息反馈、动态管理，使整个施工处于受控状态。（4）挡护工程施工，对土石不稳地段，挡护分段紧跟。（5）路堑石质地段根据地形地貌及开挖断面情况分别采用深孔或浅孔爆破，边坡采用预裂或光面爆破，以保证边坡开挖后的坡率及稳定。对安全重点地段实施控制爆破并采取防护措施。4.1.2 路堤填筑（1）施工工艺 路堤填筑按照三阶段、四区段、八流程的标准程序组织施工。详见路堤填筑施工工艺见图4.1.2（2）土工试验路基工程土石方施工前，对利用作填料的隧道弃碴和路堑挖方及取土场土源进行土工试验，确定土石（或填料）名称、分类、图4.1.2- 路堤填筑施工工艺流程图填筑区段平整区段检验区段准备阶段施 工 阶 段整修验收阶段施工准备基底处理分层填筑摊铺平整洒水晾晒碾压夯实检验签证面层整修碾压区段工程性质等，与设计规定值、规范允许值加以比较，进而选定填料和最佳含水量及压实度等项指标，作为编制土石方调配计划和选定机械设备、制定施工方案的依据。路基基床表层应优先选用a组填料，其次为b组填料，由于本地区年降水量大于500mm，在选用b组填料的砂粘土时，其塑性指数不得大于12。基底底层的填料可选用a、b、c组填料，填料按铁路路基施工规范执行。路基填土密实度按重型击实标准试验。（3）试验段施工选择dk117+200dk117+500段路基作为施工试验段，通过现场填筑压实工艺试验，确定最适宜的碾压机械、最有效的填层厚度、最经济的压实遍数、最佳的控制含水量以及最合理的施工控制方法等。经试验段施工制定出工艺标准和工艺流程后再全面组织施工。现场压实试验流程见图4.1.22。（4）基底处理填筑前对现场进行调查，特别是填土地段注意核对设计文件，有无不良地质地段（如坑穴、泉眼、局部松软等），在路基范围内清除植被及有机土质并做好施工防排水工作。地下水对路堤稳定有影响时，采取引排水措施，将地表水引排至基底范围以外，并根据施工设计采取防渗加固措施。半填半挖和陡坡地段，地面横坡陡于1:2.5时，按规范采用人力挖宽度不小于1m的台阶,并随时开挖随时填筑压实,同时进行观测。路堤在耕植土地段应将耕植土全部清除。在松土地段：松土厚度小于0.3m时，将地面夯压密实，松土厚度大于0.3m时，将松土翻挖，分层回填压实。经过水田、池塘地段，采取排水疏干、挖除淤泥、抛石挤淤或抛填片石、基底换填等加固措施，保证基底坚固。（5）分层填筑土质路堤4.1.22 现场压实试验流程图制定方案压实工艺实验填层厚度压实遍数压路机走行速 度和作业距离润土或晾晒方式经济性合理 可行性比较定标准化工艺流程和工艺参数否是是严格采用经试验确定的并符合规范规定要求的填料填筑，不同种类填料，按不同的规定厚度，分类、分段水平分层进行填筑，并按照同一断面段落不混填的原则施工。填层厚度根据压实机械的不同及试验段所确定的参数进行控制。不同层次填筑不得已使用另种填料时，要遵循有利于层间土质渗透、反滤、排水的原则土方施工距离100m采用推土机推运，距离100m采用挖掘机配合自卸汽车运输施工。填层厚度控制表压实机械厚度（cm）适用范围小型碾压（夯）机械1015涵洞两侧、桥台、挡墙背填土履带推土机20路堤填土、填石振动式压路机3050路堤填土、填石石质路堤填料按规定要求进行鉴别和试验,严重风化软岩不得用于路基填筑。石方施工距离100m采用人力架子车运输施工，距离100m采用挖掘机或装载机配合自卸汽车运输施工。a.填筑必须严格控制填筑厚度，应安排好运行线路，专人指挥卸碴，用ty220推土机摊铺整平，使岩块之间无明显的高差。以保证碾压密实。b.填筑采用级配较好的硬质岩块，最大块度应小于分层厚度的2/3，超大石块应破碎解体,大于0.5m块石用于坡脚码砌。码砌与填石路基同时进行，到填筑第二层时进度应超前，每层边坡码砌要碾压前完成。水平分层填筑，先低后高，先两侧后中间。c.基床表层填筑要求石块粒径15cm，结合本标段情况可用砂粘土或碎石土填筑。（6）洒水凉晒填土路基填料碾压前严格控制其含水量，应控制在最佳含水量的+2-3%范围内。当含水量较低时，及时采用洒水措施，加水量可按一般规定中加水量公式计算，洒水采用对取土场和路堑提前洒水闷湿和路堤内洒水搅拌两种方法；当填料含水量过大，采用取土场内挖沟拉槽降低水位和用推土机松土器拉松晾晒相结合