地铁车站接地网施工方案.doc

北京地铁14号线工程地铁车站综合接地网施工方案1目录第一章 编制说明11.1 编制依据11.1.1 施工图纸11.1.2 标准、规范11.2 编制范围11.3 编制原则1第二章 工程概述22.1 设计概况22.2 工程地质及水文地质情况22.2.1 工程地质情况22.2.2 水文概况2第三章 施工目标及施工筹划、部署33.1 施工目标33.1.1 质量目标33.1.2 安全目标33.1.3 文明施工目标33.1.4 环境保护目标33.2 施工准备33.2.1 施工技术准备33.2.2 劳动力准备43.2.3 施工设备、物资准备43.2.4 接地施工准备43.3 综合接地网施工总体筹划、部署53.3.1综合接地网总体施工组织流程53.3.2综合接地装置施工方法53.4杂散电流施工方法9第四章质量保证措施114.1 接地网及杂散电流施工质量保证措施：114.2 冬、雨季施工保证措施12第五章 安全保障措施135.1 临时用电安全技术措施135.2 焊接作业安全技术措施145.2.1 气焊使用安全措施155.2.2 焊条电弧焊使用安全措施155.3 防火、消防安全措施165.4 高处坠落及物体打击事故预防监控措施175.5 机械伤害事故预防监控措施：185.6应急预案185.6.1 触电事故的应急预案185.6.2 高处坠落及物体打击事故的应急预案185.6.3 机械伤害事故的应急预案195.6.4 中毒事故的应急预案195.6.5 火灾事故的应急预案1925第一章 编制说明1.1 编制依据1.1.1 施工图纸北京地铁14号线工程施工设计第四篇 机电设备系统 第二册 供电系统 第一分册 系统与变电所 第一部分 综合接地装置施工图 第十二本 地铁车站综合接地装置施工图北京地铁14号线工程施工设计 第四篇 机电设备系统 第二册供电系统 第四分册 杂散电流复试防护 第二部分 土建配合通用图1.1.2 标准、规范地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999）钢筋焊接及验收规范(JGJ18-2003)钢筋机械连接通用技术规程（JGJ107-2003）轨道交通土建工程施工质量验收统一标准（修订版）(QGD-005-2005)轨道交通车站工程施工质量验收标准（修订版）（QGD-006-2005）城市轨道交通工程测量规范（GB50308-2008）绿色施工管理规程（DB11/513-2008）建设工程安全监理规程（DB11/382-2006）市政基础设施长城杯工程质量评定标准（DB11/T514-2008）1.2 编制范围本方案涉及的工程范围为北京市地铁14号线工程地铁车站综合接地网分部工程内容。1.3 编制原则 认真贯彻国家有关工程建设的各项方针和政策，严格执行工程建设程序。 严格执行有关设计、施工规范和招标文件要求，遵循建筑施工工艺及其技术规律、坚持合理的施工程序和规律。 在充分理解招标文件、施工设计图纸及认真踏勘现场的基础上采用安全、先进、合理、经济、可行的施工方案。严格控制施工质量、确保施工安全，努力缩短工期，降低工程成本。 应用先进的管理技术，合理计划，统筹安排，突出重点，控制关键工作，实现均衡生产，连续施工。 坚持优化技术方案，加强技术攻关，确保综合接地网工程全部合格。 施工过程中严格按照北京市绿色施工管理规程的要求进行，加强施工管理，确保施工质量，保证现场施工安全、文明施工，保护环境，保证职工身体健康。第二章 工程概述2.1 设计概况本站位于首经贸北路与芳菲路交叉路口的路面下，沿首经贸北路东西向布置，设计起讫里程K40+080.126K40+570.926，总长度490.8m。本站为14号线与16号线换乘站，车站为地下双层岛式车站，与16号线换乘局部为地下三层车站。本车站接地工程是北京地铁14号线地铁车站综合接地网分部工程，是保证以后本站投运后的高低压及金属管道的接地使用，以保证后期运行的电气安全等。该站由水平接地体、垂直接地体及引上部分构成。其中水平接地体构成面积约为9900左右，综合接地装置的水平接地极埋设在车站结构底板下0.5m处，标高为-3.65左右。2.2 工程地质及水文地质情况2.2.1 工程地质情况本站水平接地极大部分处于地下卵石层，平均土壤电阻率为270m左右。2.2.2 水文概况地铁车站勘察钻孔最大深度44.50m，勘察深度范围内揭露一层地下水。地下水主要分布在卵石层中，水位埋深约27.3028.80m，水位标高约15.9817.54m，车站结构底板标高18.4m26.9m。地下水类型为潜水，该层水以大气降水入渗、地下水侧向径流和天窗渗漏补给方式为主，以侧向径流和向下越流方式排泄。根据水文地质情况及地下水位标高与结构关系，结构施工过程中不需进行降水作业，在基坑周围及基坑底部设置排水系统，排水系统设置规则如下： 基坑顶部设置截水沟，地表裂缝处应予封堵，在排走地势低凹处设置集水坑集水，防止地表水流入基坑内； 喷射混凝土面层中设置泄水管，排除面层后的积水。第三章 施工目标及施工筹划、部署3.1 施工目标3.1.1 质量目标确保综合接地网施工质量全部达到设计标准、市政基础设施长城杯工程质量评定标准（DB11/T514-2008）、轨道交通土建工程施工质量验收统一标准（修订版）(QGD-005-2005)、轨道交通车站工程施工质量验收标准（修订版）（QGD-006-2005）及合同要求；工程质量等级达到合格。3.1.2 安全目标 杜绝死亡、重伤事故。 杜绝重大交通事故、重大火灾事故，轻伤率控制在8以内。 职业病发病率控制在0.5以内。3.1.3 文明施工目标确保创北京市文明施工工地。3.1.4 环境保护目标噪音、粉尘不超过国家规定的三级标准，废气、废水（液）、废弃物按行业规定处理。3.2 施工准备3.2.1 施工技术准备 熟悉和审核施工图纸开工前应具备必要的水文地质资料、综合接地装置施工图及杂散电流腐蚀防护土建配合通用图及图纸会审纪要、设计交底。 依据施工图，编制可实施性的综合接地网施工方案依据设计文件、调查资料以及施工图纸，按照施工合同要求，制定经济合理的施工方案，报监理工程师审批后组织实施，并在开工前组织有关人员进行技术、安全交底。 测量复核根据施工图要求测定接地体、防雷引线、接地线位置，并划出标记，被利用的结构钢筋、柱筋引线可用油漆等划出标记。 施工场地调查开工前，对场地进行详细调查，掌握施工场地，为顺利施工清除障碍。 主要施工机械及其配套设备的技术性能资料，所需材料的检验，对所需的材料必须作材料的性能检验。3.2.2 劳动力准备 为全面落实施工安排的组织保障，更好组织施工，切实加强技术管理、质量控制，我单位调派技术、质量、安全、测量、试验等方面有较强能力的人员组成项目经理部。 为了顺利完成该项施工任务，我项目部选派有施工经验的现场管理人员协调施工各个环节。 根据工期安排，我单位选择有较强施工组织能力、信誉高、肯吃苦的专业分包队伍进行综合接地网施工。 进场前对施工人员进行入场教育、岗前培训，对施工人员进行综合接地网安全、技术交底。做好特殊工种的准备工作，特殊工种施工人员只有取得特殊工种操作证后才能持证上岗。施工中根据实际需要进行人员工种、数量调整。3.2.3 施工设备、物资准备 在开工前做好物资、临设工作。 开工前落实各项施工用料的计划，按照相关程序要求选定合格厂家和产品，签订供货合同，并分期分批组织进场。 根据主要机具需用量计划，及时组织机械设备的进场、安装、调试，保证使用。 设备进场前要进行设备报验，经过监理批复后的合格设备才允许进场施工。施工中根据实际情况进行同类设备调整以保证施工正常进行。 施工物资进场后需报验，并准备相应的合格证、出场检验报告、进场复试报告，物资进场报验合格后方可投入使用。（物资材料表见表一）3.2.4 接地施工准备 对施工现场进行调查，确定进入现场的临电接入口，布置场内临电线路。 根据施工进度计划，及时协调做好劳动力、物资、设备的准备工作，制定现场管理、消防保卫和环境卫生管理措施。 钢材加工设备、专用设备、检测及试验设备均为自备，各种设备根据工序及进度计划提前进场。表一综合接地装置主要材料表序号名称规格型号备注1扁铜50mm5mm紫铜2连铸铜包钢垂直接地极SRB2525铜棒直径25mm，镀铜厚度不小于1mm3接地引入线SDTZ-1500一体化装置，含防盗装置4热熔扁接头SBB1-505用于水平接地极之间的连接5热熔扁接头SBB2-252505用于水平接地极和垂直接地极之间的接连6热熔扁接头SBB3-5055055用于水平接地极和接地引入线之间的连接7焊粉FW-200P10用于扁铜之间的连接8焊粉2XFW-200P10用于扁铜和垂直接地极之间的连接9电缆2XFW-150P1010铜母排50mm10mm11电车绝缘子WX-0112槽钢10#13胀管螺栓M12-8014螺栓M123.3 综合接地网施工总体筹划、部署3.3.1综合接地网总体施工组织流程按图购料,准备施工材料进场,测位开挖主地网沟接地线敷设，并安装铜管垂直接地极焊接、防腐测试、检验回填土维护，引出垫层止水板焊接3.3.2综合接地装置施工方法综合接地装置主要由人工外引接地网，接地引入线、接地引入线至接地母排的链接电缆和接地母排的组成。 测位、挖沟根据施工图要求测定接地体、防雷引线、接地线位置，并划出标记，被利用的结构纲筋、柱筋引线可用油漆等划出标记。按照划出标记的位置挖沟，沟宽0.5m，深0.8m。 接地敷设先将接地体放在沟的中心线上，用手锤打入地中。且与地面保持垂直，当接地体顶端距离地面600mm时停止打入。镀锌扁钢敷设前应放开、并调直。按测定位置将扁钢敷设在沟中，扁钢应侧放，以利散流。 埋深与布置综合接地装置的水平接地极埋设在车站主体结构底板下0.5m处，人工外引接地网外缘闭合，外缘各角做成圆弧形。圆弧半径不小于均压带间距的一半，圆弧半径为5m。接地母排设在站台板下层内，在距结构底板800mm处绝缘安装在夹层侧墙上。垂直接地装置每隔适当距离分布在接地网的周边地带，并和水平接地极之间进行连接，构成复合接地网。水平接地与连接带之间的连接，可先将连接带扁铜平弯（厚度方向弯曲），再按照（图一4-4）方式熔接，其弯曲半径应大于2倍厚度。图一综合接地装置的人工外引接地网内设置水平网格带。本站设置了10个接地引入线，其中2个用于连接强电接地母排，2个用于连接弱电接地母排，4个用于连接动力照明接地母排，另外2个预留。为了方便施工，接地引入线可以采用一体化装置，且满足绝缘和防水要求，要求绝缘电阻20M，装置水压试验0.5MPA。综合接地母排安装见图二及说明：图二综合接地母排安装图 总弱电接地母排（图二）A、B、C点为槽钢固定点，1、11、21为铜母排固定点，2、20为接地引入线连接端子，4、18为车站综合PUS接地端子，需开13的孔。其余各点为各需要接地专业的连接端子，需开11的孔。3、19为备用端子，分别开13、11的孔。详见表二表二总弱接地母排开孔端子号对应接线开孔大小端子号对应接线开孔大小1铜母排固定端子1312安全门112接地引入线端子1313安全门113备用1314通信（区间用）114车站综合UPS1315通信（区间用）115通信（车站用）1016通信（区间用）116通信（车站用）1017通信（区间用）117信号（车站用）1018车站综合UPS138信号（车站用）1019备用119综合监控1020接地引入线端子1310综合监控1021铜母排固定端子1311铜母排固定端子13 动力照明接地母排图中，A、B、C点为槽钢固定点，1、6、11为铜母排固定点，2、10为接地引入线连接端子，需开13的孔，其余各点为动力照明专业的EPS设备的接地端子，开13的孔。详见表三表三动力照明接地母排端子号对应接线开孔大小端子号对应接线开孔大小1铜母排固定端子137动力照明EPS132接地引入线端子138动力照明EPS133预留139预留134动力照明EPS1310接地引入线端子135动力照明EPS1311铜母排固定端子136铜母排固定端子13 焊接、防腐：依次将扁钢与接地体用电焊（气焊）焊接。扁钢与钢管连接的位置距接地体最高点约100mm。焊接时应将扁钢拉直，焊好后清除药皮，刷沥青（或热镀锌）作防腐处理，并将接地线引出至需要位置，留出足够的连接长度，以待使用。当设计无要求时，接地装置顶面埋设深度不应小于0.6m。圆钢、角钢、钢管接地极应垂直埋入地下，间距不小于5m。接地装置的焊接应采用搭接焊，搭接长度应满足下列要求： 扁钢的搭接长度应不小于其宽度的二倍，不少于三面焊接。(当扁钢宽度不同时，搭接长度以宽的为准) 圆钢与圆钢搭接长度不应小于其直径的六倍，双面焊接。(当直径不同时，搭接长度以直径大的为准) 当圆钢与扁钢连接时，其搭接长度应不小于圆钢直径的六倍，双面施焊。 扁钢与钢管，扁钢与角钢焊接时，除应在其接触部位上下两侧进行焊接外，并应焊接由扁钢完成的弧形面(或直角形)与钢管（或角钢）焊接。 除埋设在混凝土中的焊接接头外，其余接地体均应有防腐措施。 测试检验、回填土： 接地体连接完毕后，应及时测试接地电阻，如未达到规定阻值，应及时采取补救措施（如增加接地极、换土、使用降阻剂等）直至达到设计要求后再请监理及质检部门进行隐检核验。接地体材质、位置、焊接质量等均应符合施工规范要求，然后方可进行回填土。回填土内不应夹有石块及建筑垃圾等。回填土不应有腐蚀性，否则应换土。回填土时应分层夯实。 引下线暗敷设将作为引线的主筋的搭接接头进行电焊连接。（柱主筋截面积不小于90mm2,即d12mm）当被利用的钢筋接头已采用压力埋弧焊、对焊、冷挤压、丝接时其接头处可不焊跨接线及其它的焊接处理，可不再进行电焊连接。 注意事项: 在工程挖到站台底部时，及时开挖接地网沟槽，以免渗水，影响整个工程的进度，同时接地施工队伍准备做接地网的焊接同时通知监理工程师现场检查，以确定敷设好的地网可以回填，保证及时做垫层防渗水等工作。在做垫层时要将有引上线的铜排垂直引出垫层，保持引上线的表面完整性。 由于基坑开挖工作是分步进行，所以未开挖的部分需要预留铜排在已做好的地网处，这样方便下次进行施工，同时要保证预留的部分在施工中不被损坏。 引上线的外漏部分也要做好安全保护，保证在后期的施工中不损坏。同时在后期做底板的钢筋时将引上线的止水板焊接，并将引上的铜排和止水板用热缩带包实，以免和钢筋接触，同时提前通知焊接人员将止水板焊接在底板内的引上线中间位置，并做好引上线及止水板的绝缘事项，避免杂散电流腐蚀钢筋。 在接地网施工过程中检测接地电阻，以保证可以满足设计要求。等后期车站框架完工时，可以将各引上线的等电位铜排进行安装，在检测其和主地网导通无误后，可以确认整个接地网的安装工程完工。在主体完工时，需要将等电位铜排安装时，将等电位铜排和引上线铜排用电缆连接。3.4杂散电流施工方法当主体结构钢筋绑扎完毕后，需按照设计及规范要求施做杂散电流防腐蚀防护。 在车站结构钢筋的底板相叉接处，结构钢筋均要可靠焊接，搭接焊接的长度不能小于六倍的钢筋直径，搭接焊接采用16mm以上的钢筋，双面焊接，不得绑扎。 车站内底板及底板以上1.8m的范围内，底板及内衬墙表层所有纵向钢筋使用电气连接，如有搭接，应进行搭接焊。此部分电气连接的纵向钢筋每隔10m应与表层横向钢筋焊接。车站结构段两段第一排横向钢筋应与上述范围内的所有表层纵向钢筋焊接。（见图三）图三表层纵向钢筋焊接示意图 在结构两端的变形缝附近焊接引出杂散电流连接端子,变形缝距离两侧连接端子不小于200mm,端子距离轨面垂直距离为1000mm，并用95mm2软电缆进行连接。相邻结构段之间其余钢筋绝缘。 当钢筋处于异面交叉或平行时，钢筋要可靠焊接，焊缝高度6mm，长度为钢筋直径6倍。（见图四）图四钢筋焊接示意图说明：交叉钢筋焊接处按图1-1方法进行焊接，如不能实现，按图2-2方法进行焊接。纵向钢筋的搭接处按图3-3方法焊接。两钢筋平行焊接处按图4-4方法焊接。 本站共有4个测量端子，分别在车站两端侧墙处引出，设置在车站两端信号机房附近。如伸缩缝的连接端子和测量端子处于同一个里程时，则取消测量端子，改为由连接端子兼作测量端子。（见图五） 图五 测量端子安装示意图第四章质量保证措施4.1 接地网及杂散电流施工质量保证措施： 各类原材料符合设计要求，合格率100%，各类检测资料齐全。 人工接地装置或利用建筑物基础钢筋的接地装置必须在地面以上通过测量放样按设计要求位置设测试点。 接地网及杂散电流焊接施工时，还需保证焊接质量： 焊接操作人员必须经过培训、考核合格后持证上岗。 焊接材料需要制订严格的进场、复验、保管、烘干和发放管理程序。 焊接操作前现场技术人员先对焊接、焊缝设计要求进行技术交底，还应进行试件焊缝强度检测。 焊接的外观检验人员也要进行培训和考试，焊接完成后质检人员要对焊接质量进行检查，焊接外观检测主要检测裂纹、烧穿、焊缝高度、虚焊、气孔。 另外环境因素对焊接施工的影响很大，因此必须有妥善的防风、防雨、防雪措施，并在过程中得到落实。 热熔焊接质量保证措施 使用前用加热工具(如烘干箱或喷灯)干燥模具，驱除水气。久未使用的模具内含有水分，尤其是前次使用后仍留有残渣的模具，水分更多； 用软毛刷或其它软性物品清洁模具及所要连接的导线、接地极等导体表面，导体表面有氧化物、水气或油脂的，要分别采用钢刷、喷灯以及除油剂进行处理，确保导体表面的清洁及干燥； 将所要连接的导体安放于模具的相应位置，检查模具接触面的密合度，防止作业时铜液从缝隙处渗漏出来。 测试接地装置的接地电阻阻值必须符合设计要求。 开工前施工技术负责人组织施工人员对重要及特殊部位做详细交底，并进行图纸会审。 各分项工程施工前，专业工长向施工人员提出书面交底，对质量技术、安全、消防、质量保证措施及成品保护等提出具体要求。 建立施工工长日志，将施工中技术难题、工序搭接、图纸问题、材料设备问题、工艺、质量、进度等方面问题加以记录并签证。 搞好隐检工作，由工长组织，责任到人，并作好记录。4.2 冬、雨季施工保证措施冬、雨季施工保证措施详见我项目已完善的地铁车站冬季施工方案、地铁车站雨季施工方案。第五章 安全保障措施地铁车站接地网施工中容易发生事故的环节主要为焊接施工，需要防止触电、火灾等安全事故，另外由于在基坑底部施工还应防止高处坠物打击、交叉施工、机械伤害等。5.1 临时用电安全技术措施综合接地施工属于特种工作业，所有参建人员必须始终贯彻“预防为主，安全第一”的方针和“安全为了生产，生产必须安全”的原则，建立安全管理机构，健全安全管理体系，强化安全意识，编制安全预案，订立安全措施，实施目标管理，全面实现安全目标。 深化安全教育，强化安全意识。工作人员上岗前必须进行技术培训和“三级”安全教育，获得安全上岗证，特殊工种的工人必须持有北京市特殊工种操作证或临时操作证。 抓好现场管理，搞好文明施工，建成安全标准工地。工程材料合理堆放，安全信号标识明晰，正确使用供电线路，施工工序有条不紊，现场管理井然有序。施工人员必须戴安全帽，进行安全防护。 全面落实安全生产责任制，做到责权利相统一，层层签订安全生产包保责任状，把安全生产职责落实到每一级领导，落实到每一个工点、每一道工序、每一个职工。严格考核，奖罚严明。 项目经理部和工程队均要成立安全生产领导小组，由各级第一管理者任组长，定期召开安全生产会，分析安全生产形势，总结和部署安全生产工作，组织安全培训教育，开展安全生产检查活动等。 项目经理部设安全监察部，配专职安检工程师2名持证上岗，工程队配专职安全员2名，班组配兼职安全员。安检人员工作责任心强，有施工现场工作经验并经过安全管理培训。 加强班组建设，执行“三工、三检”和“周一”安全活动，集思广益，找隐患，查问题，杜绝“三违”，把事故隐患消灭在萌芽状态。 认真实施标准化作业，严格遵守施工程序和劳动纪律，杜绝违章指挥与违章操作，保证防护设施的投入，使安全生产建立在管理科学、技术先进、防护可靠的基础上。 施工现场安全技术措施 施工现场除应设置安全宣传标语牌外，危险地段必须悬挂按照GB289382安全色和GB289482安全标志规定的标牌，主要作业场所和安全疏散通道设立24小时的36伏安全照明，夜间有人经过的坑洞等还应设红灯示警。 施工现场安全设施主要包括安全网、围护、护栏、防护罩等，各种限制装置必须齐全、有效，不得擅自移动。 施工用电安全技术措施 施工现场临时用电要按施工现场临时用电安全技术规范JGJ4688的要求进行设计、验收和检查。临时用电还要有安全技术交底及验收表。施工前认真进行安全用电技术交底。 健全安全用电管理制度和安全技术档案，加强劳动保护用品的使用管理和用电知识的宣传教育。 电器配电箱及电器设备、电缆线路的安装，严格按施工现场临时用电安全技术规程执行，配电箱电器组件做到完整可靠，经常开展电气安全检查工作，对电线老化或绝缘降低的机电设备进行更换和维修。 施工现场用电实行三相五线制和双级漏电保护措施，配电箱门装锁，保持内部线路整齐，按规定配置保险丝，做到用电设备“一机、一闸、一箱、一漏电保护开关”。 施工现场的电线采取加钢套管埋地或架空、挂设的方式铺设，并在使用过程中随时检查，确保绝缘良好。电动机械设备按规定接地接零，手持电动工具应增设漏电保护装置。 施工现场的电器设备均设防雨棚防雨。 电焊机的一次线长度不大于5m，二次线必须使用专用线缆，多台电焊机同时工作时，禁止使用公用回路。 施工现场的变压器由专人定期检查，并作好记录。5.2 焊接作业安全技术措施焊接作业属于特种作业工种，其主要危害因素有： 焊接切割工作过程中需要与易燃易爆气体、压力容器和电机电器接触； 焊接过程会产生有毒气体、有害粉尘、弧光辐射、噪声和射线等。上述危害因素在一定条件下可能引起爆炸、火灾、烫伤、中毒、电光性眼炎和皮肤病等职业病症。此外还可能危及设备、临建和周围人员安全，給现场施工带来不应有的损失。许多重大、特大事故是由于焊接切割作业人员违章操作造成。5.2.1 气焊使用安全措施 工业用乙炔中常含有磷化氢（PH3）、硫化氢（H2S）等杂质，这些杂质不但容易引起爆炸，而且焊接时，其中的硫和磷可能转移到焊缝金属中，使焊缝的机械性能发生改变，冷脆、热裂倾向增加，焊缝质量难以保证。因此按容积计算，要求乙炔中PH3的含量不得超过0.2%；H2S的含量应小于0.1%； 氧气瓶与乙炔瓶距离不小于5m，焊接作业时10m范围内不能有易燃易爆材料，乙炔存量不多于5瓶，与明火距离不小于15m。气瓶在保管和使用过程中，避免日光曝晒，远离明火和热辐射； 焊接过程中，放气速度不应太快，避免气体流经阀门时产生静电火花； 乙炔瓶应垂直立放，严禁卧放； 气瓶应根据国家气瓶安全监察规程要求进行定期技术检验，严禁超期使用； 操作人员应接受安全技术培训持证上岗； 焊炬在使用前必须进行检查，包括射吸情况、橡皮管与接头连接情况、是否漏气、气体各通路是否洁净等，检查正常后方可进行点火操作。使用过程中，防止发生回火，一旦发生回火应迅速关闭乙炔调节阀，同时关闭氧气调节阀。5.2.2 焊条电弧焊使用安全措施 焊条电弧焊不安全因素： 电弧弧柱中心温度高达60008000，焊条、焊件和药皮在高温作用下，发生蒸发、凝结和气体，产生大量烟尘； 电弧周围空气在弧光强烈辐射作用下，会产生臭氧、氮氧化物等有毒气体； 飞溅、电焊机线路故障或燃料容器管道补焊防爆措施不当，会引起爆炸和火灾事故； 焊接设备空载电压高于人体所能承受的安全电压，易发生触电事故。 焊条电弧焊使用安全要求： 电焊机必须有独立的专用电源开关，禁止多台焊机共用一个电源开关； 电焊机防止碰撞、受潮或剧烈振动； 电焊机外露的带电部分应有完好的防护装置，不带电的外壳应接地，严禁超负荷使用； 焊接电缆外皮完整、绝缘良好、应使用整根导线； 电焊钳必须有良好的绝缘性、隔热能力，严禁将过热的焊钳浸在水中冷却后立即使用； 焊接作业时，场所应有通风除尘设施，可燃、易爆物质距作业点火源应不小于10m； 焊接作业人员应穿戴好劳动保护用品，加强自身的防护，保证自身安全。5.2.3 放热熔使用安全措施 放热熔使用不安全因素：放热焊接方式会产生高温，不可避免地有金属颗粒逸出，而造成对施工人员身体的伤害。 放热熔使用安全要求： 在使用放热焊接的过程中，一方面应该采用低烟配方，从根本上减少金属颗粒逸出的；另一方面应该加强对施工人员的保护，加强通风，戴好口罩，防止施工人员金属中毒。 施工操作时，现场1.50m之内，不得有无关人员停留。 操作人员必须戴上有一定隔热效果的工作手套。 操作人员不得面对于熔模开口处操作施工。 点火时，一旦引燃粉被引燃，操作人员必须立即离开熔模至少1.50 米。 当熔焊结束，任何人不得立即直接接触熔模。 当熔焊结束后，须待熔模和焊接后的导线冷却30秒后，方可使用铁钳取 对焊接后的导线进行绝缘处理，必须待导线完全冷却之后方可进行。5.3 防火、消防安全措施由于现在已经进入冬季施工，根据北京冬季干燥、多风的特点，结合综合接地施工的特点，项目部制订了专项防火、消防安全措施： 健全现场防火措施，落实消防设备，加强防火领导。指定专职人员把关，配设和落实切合实用的消防器材，施工现场设置灭火器、消防栓等防火灭火设施。 制订防火制度，火灾危险较大的部位制定防火措施，严格要求遵守安全操作规程，并要挂设防火宣传标准和安全色标。 现场严禁吸烟及随地大小便。 现场发电机严禁超载使用，周围不摆放易燃物，发现问题及时解决。保证设备正常运转。 存放易燃气体，易燃物仓库内的照明装置一定要采用防爆型设备，导线敷设、灯具安装、导线与设备连接均应满足有关规范要求。 配电箱、开关箱内严禁存放易燃物体，并派专人负责定期清扫。 时刻保持消防通道畅通，保证消防救援空间。5.4 高处坠落及物体打击事故预防监控措施由于接地网施工主要在基坑内完成，基坑与地面高差较大，需要防止高处坠物及物体打击。施工现场可能发生高处坠落和物体打击事故的环节主要有临边、洞口防护不严；高处作业物料堆放不平稳；架上嘻戏、打闹、向下抛掷料；不使用劳保用品，酒后上岗，不遵守劳动纪律；起重、吊装工末按安全操作规程操作，龙门、井架吊篮乘人。 预防措施： 凡在距地2m以上，有可能发生坠落的楼板边、屋面边、基坑边、基槽边、电梯井口、预留洞口、通道口、基坑口等高处作业时，都必须设置有效可靠的防护设施，防止高处坠落和物体打击。 施工现场使用的龙门吊，必须制定安装和拆除施工方案，严格遵守安装和拆除顺序，配备齐全有效限位装置。在运行前，要对超高限位、制动装置、断绳保险等安全设施进行检查验收，经确认合格有效，方可使用。 龙门吊在使用过程中，必须具有力矩限位器和超高、变幅及行走限位装置，并灵敏可靠。龙门吊的吊钩要有保险装置。 严禁架上嘻戏、打闹、洒后上岗和从高处向下抛掷物块，以避免造成高处坠落和物体打击。 交叉作业时需遵循的安全措施：交叉作业是指在同一工作面进行不同的作业，或者是在同一立体空间不同的作业面进行不同或相同的作业。本工程接地网施工主要涉及的交叉作业为龙门吊吊装作业与接地网施工需要进行交叉作业。基坑开挖交叉作业必须遵守下列安全规定： 在交叉作业中，不得在同一垂直方向上下同时操作。下层作业的位置必须处于依上层高度确定的可能坠落范围半径之外。不符合此条件，中间应设安全防护层。 基坑周边临时堆放处离基坑边缘应不小于1m。堆放高度不得超过1m。基坑上下通道口、脚手架边缘等处，严禁堆放物件。 基坑必须设置