210吨转炉安装方案.doc

. . . . .210吨转炉施工方案第1节 测量方案1 测量依据1.1测量执行国家标准工程测量规范（GB50023-95）和设计提出特殊要求进行。1.2平面控制依据：工程业主单位移交的测量资料； 实测原有支架、管道中心轴线。1.3高程控制依据：测绘院提供的高程原始点；业主单位移交的二级控制点。实测检查原有支架、管道标高。1.4工程沉降位移观测，依据工程总包单位移交的资料进行。1.5施工图纸及设计变更2 准备工作2.1人员配备测量工程师1名。负责组织工作、方案编制、测量数据分析和技术问题处理。测量员4名。负责具体施测工作。所有人员必须持有北京测量放线或验线上岗证。2.2仪器设备配备所用测量仪器和量具，必须经北京市计量监督局授权的检定的合格产品，配有合格检定证书，并保证有效期。2.3 资料及点线交接上道工序要移交的测量资料，并进行实地交点。对移交的测量资料进行全面验收检查。当内业资料无问题时，方可实地进行基准线、轴线、水准点、标高点等的复查工作。其精度应符合规程规范的要求，若不符合应原施测单位进行调整。3 实测方法3.1 轴线、中心测量全面复测检查旧管道支架的轴线和中心线，经检查符合规定后，投测控制轴线和平面点。3.2 标高测量依据提供的原始水准点（PL2），对任意一个水准点桩进行测定。往、返各测2次，所测得的高程之差不大于3mm为合格，取平均值作为最后观测结果。利用已测定的水准点桩，使用N3水准仪对其它点桩进行测定，往、返各测2次，2次观测结果不大于0.5mm为合格。全面复测检查旧管道支架的标高情况，检查符合规定后，确定标高控制点。3.3 垂直度的控制根据工程进展情况，使用2台经纬仪，按正交的方法，对支架进行垂直校正。4 技术要求4.1 设计有特殊要求的实测项目，按设计要求进行；无特殊要求的，则执行测量规程规范的要求。4.2 测量控制标板与测量水准基准点的制作，按有关要求进行。埋设在便于使用、而不易被施工破坏的位置。施工过程中要加强保护。4.3对于技术要求标高测量精度在2mm以内的，均用N3水准仪实测；大于2mm的，可采用NA2水准仪。4.4 使用全站仪测距前，必须采用简易复检方法，复检出仪器当时状况下的固定误差，以便测距时减弱误差。4.5 使用钢尺丈量距离时，必须根据情况进行尺长改正、高差改正、温度改正和垂直改正，减弱误差。4.6 所有测量数据和结果，要随时整理。做到数据齐全、完整、准确、及时。第2节 转炉设备安装施工1. 210t转炉安装1.1 转炉吊装1.1.1 转炉设备主要托圈243.83t，炉壳234.58t，倾动机构105.008t。1.1.2炉体中心位置在16-17线，F列至E列间1.829m处，中心标高为11.582m，吊装机械选用曼尼托沃克4100w 300t型履带吊车（加环梁），起重臂长48.8m，作业半径15.2m，吊车占位在转炉中心线上。1.1.3 吊装时间在钢结构第一阶段安装完后进行。1.1.4 吊装顺序：耳轴轴承座-托圈-倾动机构-转炉-旋盘连结；作业半径范围内的备件组焊，预组装等位置详见主厂房设备安装图（图4、5、6、8）1.2.1 耳轴轴承座安装（见图9）1.2.1.1固定端轴承座的纵、横向中心线极限偏差A，B均为1mm。1.2.1.2 移动端轴承的纵向中心线极限偏差A为1mm,且应与固定端纵向中心线极限偏差方向一致。1.2.1.3 两轴承座的中心距L1、L2极限偏差均为1mm。1.2.1.4 两轴承座的对角线L3、L4之差不得大于4mm。1.2.1.5 轴承座轴线的标高极限偏差为5mm，且两轴轴承座轴线的相对高低差不得大于1mm。1.2.1.6轴承座的纵向水平度公差为0.1/1000，其倾斜度方向靠炉壳侧宜偏低。轴承座的横向水平度公差为0.2/1000.1.2.1.7 轴承座、轴承支座、斜楔之间的连接应接近，局部间隙不得大于0.05mm。1.2.2 托圈1.2.2.1 两耳轴的同轴度公差为1.5mm。1.2.2.2 耳轴端部应做“零”位标记，做标记时，托圈应处于水平位置，其横向水平度公差为0.1/1000.1.2.3 炉体1.2.3.1 组装时炉壳的直径偏差应符合设备技术文件的规定，且最大直径与最小直径之差不得大于炉壳设计直径的3/1000.1.2.3.2 组装时炉壳的高度极限偏差为设计高度的3/1000、1.2.3.3 组装时炉口平面、炉底平面对炉壳轴线的垂直度公差为1/1000。1.2.3.4 炉壳的焊接应符合现场设备、工业管道焊接工程施工及验收规范的规定。1.2.3.5 炉壳安装时，当炉壳处于“零”位时，炉壳的炉口纵、横向中心线极限偏差均为2mm。1.2.3.6 炉壳轴线对于托圈支撑面的垂直度公差为1/1000.1.2.3.7 当炉体处于“零”位时，炉口水冷装置中心线与炉壳的炉口中心应在同一铅垂线上，公差为5mm。1.2.3.8 炉口平面至耳轴轴线的距离极限偏差为12mm。1.2.4倾动装置的安装1.2.4.1 倾动装置在安装时耳轴大齿轮与耳轴周肩应靠紧，不允许有间隙。1.2.4.2 固定耳轴大齿轮的切向键两斜面之间以及健的工作面与键槽工作面之间的接触面积应大于70%；切向键与键槽配合的过盈量应符合设备技术文件的规定。1.2.4.3 悬挂式倾动装置的二次减速器防扭支座的纵、横向中心线极限偏差均为0.5mm；标高极限偏差为1mm；水平度公差为0.2/1000。1.2.4.4 全悬挂式倾动装置扭力杆机构的安装应符合表6-1的规定。表6-1 全悬挂式倾动装置扭力杆机构安装要求名称极限偏差水平度公差定位 尺寸mmABCDEF扭力杆轴承座0.51100.1/1000止动支座21扭力杆1/1000 第3节 氧枪及副枪施工方法1.1氧枪和副枪设备安装1.1.1 氧枪和副枪的水冷部位应以1.5倍工作压力进行水压试验，持压10分钟，不得渗漏。1.1.2 与氧气接触的零部件严禁沾有油脂，否则必须进行脱脂。1.1.3 与氧枪和副枪联接的冷却水软管均应以1.25倍工作压力进行试验，持压10分钟，不得渗漏。1.2 升降装置1.2.1 升降小车固定导轨、平衡锤导轨，安装前应对导轨的直线度和平行度进行检查，其误差应符合设备技术文件要求。1.2.2 升降小车固定导轨纵横向中心线极限偏差1mm，铅垂度公差0.5/1000全高3mm，接头错位不得大于0.5mm。1.2.3 夹持氧枪或副枪的上下夹持器，其轴线应在同一铅垂线上，公差为0.5mm。1.2.4 升降小车在固定导轨下极限偏差位置时，氧枪或副枪夹持器的纵横向中心线极限偏差均为1mm。1.2.5 导轨与导轨的间隙极限偏差为+0.50mm。1.3 回转装置1.3.1 氧枪回转台架立柱纵横向中心线极限偏差1mm，标高极限偏差5mm，铅垂度公差0.5/1000；1.3.2氧枪回转台架立柱与导轨之间的间隙极限偏差为+0.20mm。1.2.3副枪回转台架在副枪工作位置时，升降小车导轨的铅垂度公差为0.5/1000,且全高不得大于3mm，导轨锁定装置的安装应符合设备技术文件的规定。第4节 烟道冷却和净化设备施工方法1. 主要设备安装1.1 烟气洗涤塔的吊装：洗涤塔设备总重86.182t，由于该设备拆迁外运时已解体为两件，安装时从BC跨运入，每件单重40余吨。吊装时由设在BC跨的300t履带吊卸车后吊装就位，翻转时要采取相应的措施（双机翻转或单机吊装点翻转），吊装时间安排在C-D列厂房柱结构安装施工阶段，即钢结构第一阶段进行洗涤塔安装。1.2 烟道设备吊装：烟道主要设备有罩裙、横移车、斜烟道、尾部烟道，洗涤塔入口管等部分，吊装时采用曼托沃克4100w型300t履带吊车（加环梁），吊装时间在转炉吊装完毕后，先吊横移车和罩裙，后对吊车杆臂进行加长，再对斜烟道和洗涤塔入口管进行吊装。烟道设备吊装时，厂房结构的安装正处于第二阶段，厂房结构的安装还不十分完善，吊装烟道设备时应采取必要的临时加固措施，然后再找正就位。1.3 汽包吊装：汽包是汽化冷却系统的关键设备，设备总重77t，安装标高为56m，由业主单位要求厂房结构安装先完成B、C、D、E列结构，受此影响，汽包吊装不能一次吊装就位，拟先采用曼尼托沃克4100w型履带吊车吊至E列后，再将吊车移车后与300t履带吊双车抬吊就位或滑移就位，吊装时间安排在烟道吊装就位后进行。1.4 烟道设备吊装详见主厂房设备安装图（图6、7、8）固定烟罩2.1.1 固定烟罩的纵横向中心线极限偏差均为5mm；标高极限偏差为5mm；铅垂度公差为1.5/1000，且全高不得大于5mm。2.2 活动烟罩2.2.1 升降烟罩与固定烟罩之间的间距，以升降烟罩处于上极限偏差时，在烟罩两端的相互垂直四点上检查，两对应点的间距应相等，其差不得大于5mm。2.2.2 升降框架的导轮与垂直导柱之间的间隙宜为2-3mm。2.2.3 升降卷筒的定位，应在其传动轴与减速器输出轴的联轴器定心确定。卷筒传动轴的水平度公差为0.5/1000，且宜于减速器的纵向水平度偏差相反。2.2.4 升降液压缸各吊挂的上部铰轴中心应在同一水平面内，其高低差不得大于3mm。2.3 汽化冷却装置2.3.1 烟道安装时其支座的安装应正确，稳固，与烟道外壁吻合后方可施焊。2.3.2 弹簧支座的弹簧应按设备技术文件的规定进行预压缩并临时固定，安装时弹簧支撑面应与受力方向垂直，每一弹簧组的弹簧受力应均匀。弹簧的临时固定件应在安装、保温结束后拆除。2.3.3 支座应裸露，不得被保温层覆盖。2.3.4 水冷法兰安装时，其纵横向中心线、标高极限偏差为5mm，水平度公差位1/1000.2.3.5 炉口段烟道安装时，其纵横向中心线、标高极限偏差为5mm。2.3.6 垂直段烟道安装时，其纵横向中心线、标高极限偏差为5mm，铅垂度公差为1/1000.2.3.7上段烟道安装时，其纵横向中心线、标高极限偏差为5mm。2.3.8 接口法兰安装时，其纵横向中心线、标高极限偏差为5mm，铅垂度公差为1.5/1000，全长3m。2.3.9烟道的鳞片管不得强力对口焊接，在自由状态下两管口径向错位不得大于10mm，两管口间距应符合现场设备、工业管道焊接工程施工及验收规范坡口尺寸的规定。2.3.10 在烟道安装完毕后，鳞片管应做通球试验。通球试验用球的直径，对于直管段或弯曲半径大于或等于3.5倍管子外径的变管段，应不小于管子内径的85%；对于弯曲半径小于3.5倍至1.8倍管子外径的弯管段，应不小于管子内经的80%，对于弯曲半径小于1.8倍管子外径的弯管段，应不小于管子内经的75%。2.3.11 试验用球应为木质，试验合格后应签署通球试验合格证。2.4 汽包安装2.4.1 汽包表面、短管焊缝目视无裂纹、撞伤等缺陷。2.4.2 汽包两端应有中心线。2.4.3 支座与汽包间应垫以绝热材料且应接触良好。2.4.4 移动端支座应按设计的规定留出汽包热膨胀的移动量。2.4.5 汽包的安全阀应在安装前对开启压力进行调整效验，调整效验以水作为实验介质，压力应稳定，每个安全阀起跳试验不得少于3次。经调整效验合格的安全阀应铅封并作记录。2.5 汽化冷却装置的水压试验2.5.1 汽、水压力系统及其附属安装结束，并装设排水管道和放气阀。2.5.2 汽包的安全阀不得参与水压试压。2.5.3 试验压力应为汽包工作压力的1.5倍。2.5.4 应设有不少于2只经校核合格的压力表，压力表的读数经核对无误后，试验压力以汽包处压力的度数为准。2.5.5 环境温度应高于5摄氏度，水温5-70摄氏度，且试验用水的最低温度应符合压力容器安全监察规程的规定。2.5.6 水压试验时汽包应充满水检查，无泄漏后方可升压。2.5.7 升压应缓慢，每分钟增压不宜超过0.3mPa，初次升压至0.3-0.5 mPa，再次升压至工作压力，每次升压后暂停，检查应无泄漏，然后再生至试验压力，保压15分钟，随后降至工作压力进行检查，不得有泄漏、异常变形等现象。2.6 蓄热器2.6.1 蓄热器的安装时，蓄热器纵向中心线、标高极限偏差为5mm，纵向水平度公差为全长2mm。2.6.2 蓄热器支架横向中心线极限偏差为2mm。2.6.3 蓄热器的水压试验与汽包相同。2.7 水冷烟道2.7.1 水冷烟道的管道工程应符合工业管道工程施工及验收规范 金属管道篇的规定。2.8 文氏管、三通切换阀、水封等设备安装2.8.1纵横向中心线极限偏差均为10mm，标高极限偏差为10mm，铅垂度公差为1/1000.2.9 设备安装后，应按冶金工业部颁发的煤气安全实行规程的规定进行。第5节 天车安装施工方法1.1 天车安装在BC出钢跨295/68/23t天车，2台，整机自重539.4t；FH加料跨295/68/23t天车，1台，整机自重539.4t；100/50/15t天车，1台，整机自重376.5t；EF炉子跨36.3/13.6t天车，1台，整机自重49t.1.2出钢跨天车吊装采用曼尼托沃克4100w型300t履带吊车吊装就位，安装时间安排在厂房钢结构屋盖系统安装就位前进行。1.3加料跨天车吊装采用曼尼托沃克4100w型300t履带吊车吊装就位，安装时间安排在汽包吊装后。1.4 炉子跨天车吊装就位时依据现场情况采用300t吊车吊装，时间安排在料仓施工期间进行。第6节 电梯安装1 联轴器安装1.1 刚性凸缘联轴器装配，按通用部分标准执行。1.2 安装CL型，CLZ型齿轮联轴器时，按通用部分标准执行。1.3 弹性圈柱销联轴器安装，按通用部分标准执行。1.4 带制动轮柱销联轴器安装，按通用部分标准执行。1.5 联轴器与轴为过盈配合，安装时不允许用火焰加热联轴器的轴孔。2 制动器装配2.1 制动轮中心应位于两闸瓦轴线间距的中心，偏差不大于0.3mm。2.2 两闸瓦宽度方向的中心线应与制动轮宽中心生命，偏移不大于3mm。2.3制动轮的径向摆幅应符合表6-2规定。表6-2 制动轮的径向摆幅制动轮直径mm径向摆幅mm3000.203000.302.4 制动轮与闸皮必须解除均匀，闸皮的接触面积应不小于75%。2.5制动器松开时，两侧闸瓦与制动轮的间隙应相等，每侧的间隙应符合表6-3的规定表6-3 制动器的侧间隙制动轮直径mm200300400500600侧间隙mm0.4-0.60.6-0.80.8-11-1.21.2-1.52.6 闸皮与闸瓦铆接后，铆钉头应埋入闸皮中40%-50%。2.7 制动器各节点应转动灵活，销轴与孔的间隙为轴径的2/1000-3/1000.2.8 液压电磁制动器与液压推杆制动器的液压电磁铁及液压推力器必须灵活可靠，运行中不得卡擦，不准漏油。2.9 制动器的零件，出现下述情况之一时，应报废更换新件。a裂纹；b 制动带摩擦垫片厚磨损达原厚度的40%；c 弹簧出现塑性变形；d 小轮或轴承磨损达原直径的5%。2.10制动轮出现下述情况之一时，应报废更换新件。a裂纹；b 制动轮的轮缘厚度的40%；+c 轮面凹凸不平时，可修复后轮缘厚度应符合本条b的要求。当运行速度高于50m/min，椭圆度达0.5mm时。3 金属结构3.1 轿厢3.1.1 底梁的水平度为1/1000。3.1.2 轿厢底盘的水平度为2/1000.3.1.3 轿厢的立柱的垂直度在其高度上1.5mm，不得有扭曲。3.1.4 轿厢的上梁水平度为1/2000.3.1.5 轿厢的轿壁应平整垂直度1/1000。3.1.6 轿门应垂直，轿门全部打开后安全触板端面和轿门端面应在同一垂直面上。安全触板的动作应灵活，功能可靠。其碰撞里部大于5N。在关门行程1/3后，阻止关门的力不应超过150N.3.2导轨3.2.1 导轨的直线度应不大于1/6000，且单根导轨全长偏离不大于0.7mm，导轨端部的榫头、连接部位加工面的油污毛刺、尘渣等均应清除干净。3.2.2 导轨接头处的工作面直线度可用500mm钢板尺靠在其工作面，用塞尺检查A、B、C、D四处，均应不大于表尺寸的规定。导轨工作面直线度允许偏差导轨连接处ABCD不大于0.150.060.150.063.2.3 两导轨的侧工作面和端面接头处的台阶不大于0.05mm，对台阶应沿斜面用手砂轮或油石进行磨平，魔秀长度应符合下表的规定。台阶磨修长度电梯速度（S/m）2.5S/m以上2.5 S/m以下修整长度（mm）3002003.3.3停层门3.3.1 停层门应平整其平面度不大于1/1000.3.3.2 停层门的滑道直线度不大于1mm。3.3.3 停层门框架立柱的垂直误差和上滑道的水平误差均不应超过1/1000.3.3.4 主要受力构件发生腐蚀时，应进行检查和测量。其主要受力构件断面腐蚀不得超过原厚度的10%，超此范围报设计院设备鉴定小组。3.3.5 主要受力构件发生裂纹时，应根据受力情况和裂纹程度采取阻止裂纹继续扩展的措施，并采取加强或改变应力分布的措施，同时将检查情况向设计院设备鉴定小组汇报。3.3.6 检查主要焊缝，先用钢丝刷或煤油将焊缝处清理干净而后检查。若发现焊缝有裂纹或开焊时，应铲除干净，然后用与母材相适应的焊条焊接，保证焊接质量。4 除漆刷油4.1 当原有油漆尚未失效时，须彻底清除构件表面的污垢，达到露出油漆本色，然后涂面漆一遍。4.2 当构件面漆粉化，底漆仍然完好未透锈时，只需彻底清除失效面漆，再涂装面漆。4.3 当构件仅局部锈蚀时，须将局部底漆除尽，达到露出金属光泽，然后加涂底漆和面漆一遍。4.4 当构件均匀锈蚀时，须将面漆、底漆全部除尽，达到露出金属光泽，然后加涂底漆和面漆一遍。4.5 油漆表面应均匀，无漏出、气泡、皱纹及脱落等缺陷。4.6 油漆按统一规定执行。5 钢丝绳5.1 应对钢丝绳进行一次全长检查。5.2 报废标准执行标准时GB5972.5.2.1 在一个捻距内钢丝的折断数超过下表中规定时，钢丝绳应报废。外层绳股承载钢丝数钢丝绳结构钢丝绳必须报废时与疲劳有关部门的可见断丝数GB1102-74GB8918-88机构工作级别机构工作级别M1及M2M3-M8交捻顺捻交捻顺捻6b30d6d30d6a30d6d30d101-1206x196w196w19（s）6x19（w）351351035221-2406x376x375s5103510195105.2.2如果出现整根绳股的断裂，钢丝绳应报废。6 试车验收6.1 电梯在修配改后均须经过试车鉴定，并按修配改标准化经行验收。6.2 电梯应按修配改后的参数进行试车鉴定，如参数与原设计有改动，应出具修改设计计算书。6.3 电梯在修配改后均须进行慢车和快车试运行。6.4 试车的准备6.4.1 对全车各机构进行外观检查，确认各部位均已检修完毕，联接紧固可靠，润滑点已经按标准要求加油，安全装置完整，检修记录全部符合标准，方能准备试车。6.4.2 检修施工区域应清扫干净，无影响设备运转的障碍物。6.4.3 用手盘动各机械的制动轮，使最后一根转轴转一周，应当转动平稳，无卡阴现象。6.4.4 进行试车前，需准备好测量用具和记录。6.4.5 施工自检记录及有关技术资料必须完整。6.5 慢车试运行6.5.1 本过程是在电梯能够进入检修状态的前提下进行的。6.5.2 制动器回路的调整。在机械部分调整好后，才能进行制动器的电气调整，其目的是使制动器不随电压变化而造成误动作。6.5.3 如电动机绕组有预埋热敏元件时应进行测试。保证测试电压、电流、仪表量程符合要求，避免损伤元件。模拟电机过热，冷却风机启动运行正常。当 控制柜内设有冷却风扇时，亦应试验是否能够正常运转。6.5.4 当电梯采用机械式选层器时，在机房内对选层器上各电气接头、接点、固定托板、活动托板的位置进行检查调整，使其符合要求。6.5.5检查速度检测装置的精度是否符合要求。如使用测速发电机，不仅要向使用光电码盘一样检验其输出电压的大小和波纹-峰值，而且还要检验正、反输出电压的对称度及测量电机转速，各项误差值均满足产品合格标准。6.5.6 在验证电机接线正确、启动电流正常和速度检测装置精度符合要求的同时，还需调整电机三相电流，使之基本平衡，以减少谐波力矩所产生的脉动转矩。6.5.7 用模拟控制系统的方法实现闭环控制的首次启动、加速、满速、平层停车各种运行。用示波器观察速度反馈曲线应比较平滑，不应有振动、振谐等现象。否则首先从机械连接部位开始，逐个检查到装置本身的故障，并加以排除。在电机实现闭环启动运行后，拆除装置的测速反馈信号，系统便为开环运行状态。此时再检查测速信号的精度，仍能满足前述要求。6.5.8 将曳引绳复位，轿厢内和对重分别装入50%的定额载荷，断电手动盘车检查轿厢对重的导靴与导轨配合情况（并对滑动导靴的导轨加油润滑），如无异常方可送电开慢车。6.5.9 在盘车或检修慢车运行时，应检查开门刀与各层门坎间隙；各层门锁轮与轿厢地坎间隙；平层装置的有关间隙；限位开关、强迫缓速开关等与碰铁的位置关系；轿厢最外端与井道壁间隙；轿厢部件与导轨支架、线槽、中间接线盒的间隙；随行电缆、钢带、安全绳、对重等与井道各部件的距离。对不符合要求的应及时调整，保证轿厢及对重在井道全程运行时无任何卡阻碰撞 现象，安全距离满足规范要求。6.5.10 注意交流双速电动机慢速连续运转时间不应超过3分钟，如整个行程时间超过3分钟，应间断运行，以避免烧毁电动机。6.6快车试运行6.6.1 在检修状态试运行正常后，各层门关好，门锁可靠，方可进行快车试运行。6.6.2 开慢车将轿厢停于中间层，轿厢内不得载人，按照操作规程，在机房控制屏处手动模拟开车。先单层，后多层，上下往返数次。如无问题，试车人员进入轿厢，进行实际操作。试车中对电梯的信号系统、控制系统、驱动系统进行调试，使之全部正常，对电梯的启动、加速、换速、制动、平层及强迫缓速开关、限位开关、极限开关、安全开关等的位置进行精确的调整，应动作准确、安全可靠。外呼按钮、指令按钮均起作用，同时试车人员在机房内对曳引装置、电机（及其电流）、抱闸等进行进一步检查测试。6.6.3 交流双速梯电抗器调整。一般情况，加速阶段第一级串入电抗后，曳引电动机启动时的电压应为额定的85-90%，第二级应为90-95%左右。减速阶段第一级串入电抗后，电动机的启动时电压约为60-70%，第二级应为75-85%左右。电抗器调整后，要使电梯在加、减速过程中各挡切换时，应尽量做到平滑过渡，避免产生过大的机械和电流冲击，同时还要满足加、减速时间的要求。6.6.4 加、减速时间的确定。一次加速时间为全部加速时间的50-60%，二次加速施加为10-20%。一次减速时间为全部减速时间的40-50%，二次开发减速时间为15-25%。其目的是为了既要减小电抗器在各级切换时的机械和电流冲击，又要保证电梯的加速、减速之要求。6.6.5 平层感应器的调整。初调时，轿顶装的上、下平层感应器的距离可取井道内装的隔磁板长度再加约100mm。精调时以基站为标准，调准感应器的位置，其他站则调整井道内各隔磁板的位置。平层隔磁板与上下两个平层感应器的距离越小平层准确度越高，但再平层次数也越多，要适当兼顾为好。6.7 安全装置检查实验6.7.1 过负荷及短路保护：电源主开关应具有切断电梯正常使用情况下的最大电流的能力，其电流整定值、熔体规格应符合负荷要求，开关的零部件应完整无损。该开关不应切断轿厢照明、通风、机房照明、电源插座、井道照明、报警装置等供电电路。开关的接线应正确可靠，位置标高及编号标志应符合要求。6.7.2相序与断项保护：三项电源的错项可能引起电梯冲顶撞底或超速运行，电源断项会使电机缺项运行而烧毁。要求断项和错项保护必须可靠。6.7.3电机过热保护：一般采取过载热保护脱扣的自动开关或双金属片式过热断电器，反时限或延时动作应适当，一般需要手动复位。当电动机烧组埋设热敏元件检测温升是，当温升大于规定值即切断电梯的控制电路，使其停止运行，当温度下降至规定值以内时，则自动接通控制电路，电梯又可启动运行。6.7.4方向接触器及开关门继电器机械连锁保护应灵活可靠。6.7.5极限保护开关应在轿厢或对重重接触缓冲器之前起作用，在缓冲器被压缩期间保持其接点断开状态。极限开关不应与限位开关同时动作。6.7.6限位保护开关：当轿厢地坎超越上、下端地坎平面50mm至极限开关动作之前，电梯应停止运行。6.7.7强迫缓冲装置：开关的安装位置应按电梯的额定速度、减速时间及停制距离而定，具体位置应按制造厂提供的安装说明及规范要求而定。实验时置电梯于端站的前一层站，使端站的正常平层减速失去作用，当电梯快车运行时，碰铁接触开关碰轮时，电梯应减速运行到端站平层停靠。6.7.8安全（停止）开关：电梯应在机房、矫顶、矫内及底坑设置电梯立即停止的安全开关。安全开关应是双稳态的，无意的动作不应是电梯恢复服务。该开关在矫顶或底坑中，距离检修人员进入位置不应超过1米，开关上或近旁应标出“停止”字样。6.7.9检修开关及操作按钮：矫顶的检修控制装置应易于靠近，检修开关应是双态稳定的，并设有无意操作的保护。检修运行时应取消正常运行和自动门的操作、紧急电动运行。电梯运行应依靠安全装置。轿厢运行应依靠时序掀压按钮，防止意外操作并标明运行方向。检修速度不应超过0.63m/s，不应超过轿厢正常的形成范围。当矫顶和矫内及机房均设有这一装置时，应保证矫顶控制优先的形式，在矫顶检修接通后，矫顶及机房的检修开关应失效。检查时注意不允许有开厅门走车的现象。6.7.10限速器动作保护开关：当轿厢运行速度达到115%额定速度时，开关应可靠地切断电机和制动器的电源，使曳引机停止工作。 6.7.11安全钳动作保护开关：该开关一般装在轿厢架上梁处，在安全钳动作钳或同时，与其联动装置动作，迫使曳引机停止工作。该开关必须采用人工复位的形式。6.7.12安全窗保护开关：安全窗亦称应急活动门。安全窗不应向内开启，开启位置不得超过轿厢的边缘，当开启大于50mm时，该开关应使检修或快车运行的电梯立即停止。6.7.13安全保护开关：安全门的尺寸至少为1.8m高，0.35m宽；安全门不得朝轿厢外开启；当安全门松动打开或是锁紧失效时，安全开关应使电梯立即停止运行。安全门不得设置在对重运行或有固定障碍物的路径上，以保证救援工作安全畅通。6.7.14安全绳、钢带紧张保护开关：当期配重轮下落大于50mm或安全绳、钢带段开始，保护开关使电梯立即停止运行。6.7.15制动器形成开关：当磁铁动作形成约1.5mm以后，制动器行程开关闭合，当磁铁复位时，行程开关应有足够的断开间隙。6.7.16满载超载保护：当轿厢内载有80-90%的额定载荷时，满载开关应动作，此时电梯顺向载车功能取消。当矫内载荷大于额定值时，超载开关动作，操作排上超载灯亮铃响，且不能关门，电梯不能启动运行。6.7.17矫内报警装置：该装置应采用警铃、对讲系统、外部电话或类似装置。建筑物内的组织机构能及时有效的应答紧急呼叫。该装置在正常电源发生故障能及时有效地应答紧急呼叫。该装置在正常电源发生故障时，应自动连通能够自动充电的紧急电源。6.7.18紧急电源操作：紧急电源可以是电网备用电源、自备发电机组、蓄电池组等，当容量足够时全部电梯可一起操作。操作装置有自动开关或手动开关，当钥匙开关在“自动“位置时，操作装置将是全自动的，否则是手动的。当正常电源故障时，矫内选层和厅外召唤将被取消均不能再召唤。钥匙开关在“自动位置时，此装置自动将电梯转换到紧急电源，电梯运行到最近楼层。当电梯平层后，轿门打开，照明灯熄灭且电梯被锁定。当第一台电梯完成这个程序后，另一台电梯将重复上述程序。当最后一台电梯完成这个程序后，另一台电梯将重复上述程序。当最后一台电梯完成这个程序后，轿厢门将全开，应答矫内和厅外的召唤，并可在紧急电源下继续正常工作。6.7.19层门锁闭装置：切断电