毕业设计（论文）-基于物流管理的运维调度信息化研究.doc

常州大学本科生毕业论文基于物流管理的运维调度信息化研究摘 要信息化是现代物流的重要特征和组成部分，现代物流必然包含信息技术的应用。发达国家都把信息化作为支撑物流业开展新业务、实现增值服务、延伸产业链的基本手段。本文明确了物流信息化的内涵，分析了我国物流信息化发展过程中存在的问题；以此为基础，提出以物流信息资源的挖掘开发、物流信息的网络化传播、物流信息传播的支撑技术以及政府的外部大力推动等措施实现我国物流信息化发展。关键词： 现代物流； 物流信息化； 运维管理； 系统化AbstractThe information is important characteristic and component of the logistics service, the logistics service must include the application of the information technology. Developed country make information as support logistics industry launch new business, value-added service of realizing, extend industry basic means of chain.The article intension of the logistics informationization of this civilization, has analyzed the problem existing in the logistics information-based evolution of our country; Based on this, propose it by the dig development of the information resources of the logistics, logistics networked to travel, logistics of information supporting technology and outside of government of information dissemination person who promote measure realize of our country logistics information-based development in a more cost-effective manner.Keywords: Modern logistics; Logistics informationization; Operation and maintenance management; Systematization 目 录摘要.I目录.III一、引言.1二、现代物流管理.1（一）物流信息系统体系的功能与结构.21物流信息系统体系的层次结构.3 2物流信息系统体系组成.4 3物流信息系统体系的主要功能模块.6（二）公共物流信息平台.7三、当前物流管理出现的问题.8（一）物流市场混乱.91缺乏明确开发思路.92信息和数据不统一.93系统功能重叠.9（二） 物流管理建设滞后.101物流基础设施的不完善.102物流系统不完善和管理水平落后.123国内政策和观念阻碍发展.134中小物流企业缺乏专业人才.14四、利用信息化技术解决问题方案.15（一）运维信息化的总体规划明确.16（二）网络规模和设备合理分布.161 网络规模的分布.172 网络设备制度的完善.18（三） 资源信息的管理制度.191有针对性解决效率低下的流程.192 建立电子运维系统.21（四） 信息化方案.231加强物流信息化模型设计与管理.232加大政府对信息化物流的推进力度.23五、总结.26参考文献.27致谢.2829一、 引言近些年现代物流管理技术在我国得到广泛的应用。先进的信息技术的运用，更是加速了现代物流信息化的进程。卫星定位系统技术、GIS 技术以及最近流行的RFID 技术等多种前沿科技层出不穷，使物流管理信息化更趋成熟物，手段更趋强大。物流从一般活动成为系统活动依赖于信息的作用，物流信息就像整个物流系统的血液，它是现代物流产业存在的基础。物流信息是反映各种物流活动内容的知识、资料、图像、数据和文件的总称。物流信息是物流活动中各个环节生成的信息，一般是随着从生产到消费的物流活动的产生而产生的信息流，与物流过程中的运输、保管、装卸和包装等各种职能有机结合在一起，是整个物流活动顺利进行所不可缺少的。如果没有信息，物流则是一个单向的活动，只有靠信息的反馈作用，物流才成为一个有反馈作用的，包括了输入、转换、输出和反馈四大要素的现代系统。只有物流信息通畅，才能使物流系统化运作，才能发挥现代物流的系统优势。由于物流的不断运动的性质，所以物流信息也随时间不断发生，信息量比一般的相对运动性较差的领域大的多。由于现代物流是一个集中和产生巨大信息的领域，这么多的信息出现往往容易产生混乱，人们也很难从中发现和取得管理和决策的有用的那一部分，因此如何挖掘物流信息、传播物流信息和支撑物流信息成为现代物流产业信息化工作的重要内容。现阶段只有实现物流信息化才能使现代物流作为一个新兴的产业在全球范围内得以迅速发展。2、 现代物流管理物流产业的发展，使信息系统已经成为企业物流管理和操作的一个不可或缺的要件。研究预测，到2002年底，我国的IT业和电子商务市场将达到150亿美元的水平，供应链管理的软件和服务市场也将达到40亿美元的水平。实际上，IT系统的支持已经成为现代物流运作的重要标志之一。许多企业在选择第三方物流服务供应商的时候往往把有没有IT系统的支持作为重要的前提条件。所以，企选择物流IT系统，与其说是一种信息技术选择，不如说是一种企业管理模式和市场竞争战略的选择。在实践中，人们往往只注意企业的物流管理模式而忽视客户具体的物流服务需求，使得物流信息系统的设计失去了最根本的依据。因此，往往不能建立有关信息与客户服务之间直接的知识关系。所建立的物流信息系统要么是过于理想化而不适用，要么是企业现有物流运作管理模式和台账的计算机桌面化。所得数据跟提高客户服务水平和企业物流管理并没有直接关系。对企业物流运作过程的调节和控制还是要靠管理人员的经验，或还要对有关信息进行二次或三次处理。信息系统起不到应有作用。 图2-1 现代物流管理（一）物流信息系统体系的功能与结构物流系统是一个复杂的大系统，涉及不同层次的多个管理部门、多个环节的物流企业及货物的供需双方。在物流信息系统规划过程中，一方面，必须处理好物流信息系统所涉及各行业现有的信息系统规划及各类不同层次的标准；另一方面，必须为物流信息系统整体的递进开发提供一个规范化的框架及标准，使整个系统具有标准性、开放性及相当的柔性，确保各类参与者在物流信息平台的构筑中保持规范性前提下具有某种灵活性。 1. 物流信息系统体系的层次结构按信息的作用、加工程度及使用的目的不同，物流信息系统可分为业务操作层、管理控制层、分析决策层、战略规划层。如图2所示。战略联盟市场开发业务扩展等生产计划安排、资源配置、设施建设等金融、成本、资产、顾客服务、生产率、质量等管理服务活动内容、作业程序选择、装载等图2-2 物流信息系统层次结构图因此想要提高物流效益，就要从物流的各方面进行信息化改变实现物流现代化，加快物流效益提升。加速企业物流市场信息化构筑网络物流与物流网络平台，企业物流信息化，一方面是物流市场与动态发展的市场物流需求。它包括市场对物的流动需求，还包括物流活动中对相关信息、服务、技术等知识方面的需求。另一方面是企业自身对物流市场动态化的依赖与需求，需要通过物流信息化，加快实现企业自身效益。提出企业网络物流与物流网络建设的内容，通过两大平台的建立，沟通企业与市场的物流对接，不仅要将自己的物流资源向全球市场扩展，还要有效组织全球范围内的物流资源，组合企业物流网络，形成有效的物流组织和网络体系。 1） 物流配送信息化物流配送信息化，就是运用现代信息系统与电子化手段，加强对企业物流链管理，形成企业物流的支撑体系，进而实现物流配送的高效率与高效益。实行企业物流配送信息化，可以将生产制造、原料供应、商品销售与消费等各个环节的信息、数据、流向与流速等情况，通过电子信息技术进行系统化、快速化收集和处理，更加有效地进行物流配送过程组织及物流配送部门协调。在现代企业电子商务、虚拟经营业务大量增长的情况下，更要发展物流配送及其信息化。在电子商务中，信息、物流与支付是运行系统的三大基础支持，缺一不可。对此，企业应加快建立起由多企业、多方面参与的物流配送信息共享平台，夯实物流配送信息化基础，实现物流资源最佳配置与最快流动，更好地服务于市场。2） 物流信誉贯通信息化物流信誉贯通信息化，就是运用现代手段与方式，将物流企业与物流产品通过商标、条码等形式，向消费者灌物流企业、物流产品信用度的信息。商标与代码都是用以表达企业与产品信息的形式，提升物流信誉与信息化贯通，是创出企业物流品牌相互依存的两个组成部分。一方面，物流信誉的建立需要树创物流质量，提升物流市场信用，诚信是物流品牌的基础与保证。另一方面，在电子化商务经营高速发展的今天，虚拟经营对物流信息化提出了新的要求，对于创立物流品牌至关重要，我们的企业应从企业物流商标、条码等信息化入手，实施物流全球质量经营，努力使物流品牌企业、品牌产品、品牌商标三者同步发展，以物流信誉与信息化，充分展示物流品牌形象。3）企业物流核算管理信息化物流核算管理信息化，是将现代化信息技术融入核算管理体系，对企业物流供应、库存、质量、成本、资金等主要业务从财务上进行科学核算，进行信息化全程管理实现管理效率提高。实施企业物流管理手段与方式信息化，要注重对企业管理基本业务的全程信息化。要从企业物流基础管理信息化做起，在此基础上实施企业资源计划管理、供应链管理、技术与设计管理等信化。2. 物流信息系统体系组成 在物流管理活动中，数据处理的结果起着十分重要的作用。进行物流管理时，需要大量准确的信息，如市场供应数量、供应价格、需求数量，需求价格以及库存数量、品种、质量、规格等等。任何信息的遗漏和错误都将直接影响到相应决策的制定和执行，从而最终影响到物流管理的效果和企业的经济效益。 因此物流界有句格言：“物流管理，信息先行。”1 1) 数据处理 物流中的数据处理是指按照应用的需要，采用一定的方法与手段对数据进行搜集、存储、加工、传输和输出这样一个过程的总称。应用的需要是进行数据处理的依据，输出是数据处理的归宿，数据处理采用的方法和手段不同，其输出效率和效果是不同的。各种信息来源数据输出数据传输数据加工数据存储数据收集图2-3 数据处理过程2） 数据存储及加工数据的存储就是将录入的数据存储在系统中，以供长期使用，它需要确定数据存储的介质(硬盘、光盘、软盘等)、存储方式(数据文件方式、数据库方式)、存储时间、存储内容、存储地方等。实际工作中应特别注意数据存储的安全性和可靠性。数据加工是根据信息需求者的工作特点和需要，为获得信息而对存储数据进行选择、计算、排序等相关操作的过程，这需要利用经济学、管理科学、运筹学、统计学等不同学科中相关的模型与方法，是一项综合性很强的工作。3) 数据传输、输出 数据传输就是指采用一定的方法和手段，将数据从一处传输到另一处，从而实行信息共享和交换。在数据传输过程中，确保传输数据的正确、安全、速度是关键。数据输出是指按照需要，将信息提供给用户。在计算机应用中，表格、文字、图形、声音等形式的数据可以采用显示、打印、播放等多种方式进行输出。随着多媒体技术的发展，数据输出的形式将更加丰富和直观。 图2-4 物流信息系统的物理结构抽象图3. 物流信息系统体系的主要功能模块 当前物流信息系统的主要功能包括了物品管理子系统，存储管理子系统、配送管理子系统、运输与调度子系统、客户服务子系统、财务管理子系统、质量管理子系统、人力资源管理子系统等（如图2-5）。按照价值链概念，物流企业的主要活动有运输、仓储、装卸搬运、包装、配送、流通加工和物流信息，此处仅对于物品管理子系统、存储管理子系统、配送管理子系统、运输与调度管理子系统、客户服务子系统进行分析研究。物品管理子系统存储管理子系统配送管理子系统物流管理信息系统 运输与调度子系统客户服务子系统财务管理子系统质量管理子系统人力资源管理子系统图2-5 物流信息系统主要功能模块（2） 公共物流信息平台 物流信息平台建设的方向，就是要实现标准化和革新化。目前，日渐成熟的扩展标识语言（XML）为EDI提供了在因特网上的解决方案，能完全适应当前信息化发展的要求，尤其是中小企业的需要。XML是一种与HTML有关的、功能强大的编程和数据库工具的变速器。它是一种通用的表示法（数据格式），允许计算机存储和传输那些能够被其他计算机系统理解的数据，它保持了数据的结构和内容，而将商业规则从数据中分离出来。这样每个商业伙伴都可以采用自己的商业规则。这种灵活性是提供EDI的完整解决方案的关键，Internet语言应用于电子商务下的物流活动，可以为企业内部业务流程和企业间交易提供一致标准；实现ERP系统和电子商务软件无缝集成；在点到点电子商务解决方案中实现数据通讯和商业应用分离。把XML、因特网、基于因特网的服务和数据库连接等技术结合起来，就有了针对新型EDI的完整的解决方案。将这些技术应用于物流网络信息平台的建设，必将极大地推动整个物流产业的现代化和信息化。 物流信息网络研究着力于基于网络信息技术的各种信息通道和物流运动。现代物流的发展方向正在从简单的自动化物流流程走向基于信息技术的物流程序，目标将是减少物资和信息的循环次数和相应活动。从物流信息网络化的交易层次上讲，分为宏观、中观和微观3个层次。首先，宏观层次即企业与企业之间物流信息网络化，即企业通过Internet交换物流信息，实现整个供应链信息管理。企业可以利用国际互联网资源，打好信息化建设的基础，利用好企业的外部信息源，将企业的产品信息通过Internet传播给潜在客户。企业和行业主管部门的信息中心应将自己变成提供本行业服务的ISP（网络服务供应商），直接面对企业。 其次，中观层次即消费者与企业之间物流信息网络化，通过Internet实现EDI网络数据交换，完成订购、送货和收集物流信息等功能，将企业与企业之间往来的商业文件，以标准的电子数据格式彼此进行交换传输，以降低整个运营体系的数据流通时间和消除空间障碍。最后，微观层次即企业内部交易的物流信息网络化，即在企业内部通过Intranet共享物流信息资源。Intrant又称企业内部网，它是在Internet基础上，实现企业内部信息流的网络共享。在企业内部网上，企业的机密信息受到防火墙等安全技术的保护，只有企业内部人员才能访问信息，供应商和客户等外部人员只在许可条件下才能进入企业内部网。企业内部网一方面为企业提供信息基础设施，实现办公自动化和无纸化；另一方面作为辅助的销售渠道，加强销售人员与客户的联系。客户可以根据一定权限访问企业内部网，有助于客户了解产品信息，提高产品销量。三、 当前物流管理出现的问题 随着近几年我国经济的高速发展，我国的物流业也得到了飞速的发展，物流业已经成为影响我国经济发展的一个非常重要的产业。随着全球经济一体化进程的加快，物流标准化工作所涉及的领域越来越广泛。目前，我国国家物流标准化体系的建设相当不完善，尽管已建立了物流信息标识标准体系，并制定了一些重要的国家标准， 如商品条码、储运单元条码、物流单元条码等，但这些标准的应用推广存在着严重问题。以储运单元条码为例，应用正确率不足15。而且一些急需出台的物流信息标准的制定比较缓慢，如有关企业间信息交换流程标准，有关物流信息平台应用开发、数据传输、通用接口、用户管理等方面的标准规范还十分欠缺。这些情况严重制约了我国物流信息化的快速发展。目前国内物流企业的信息化水平普遍不高，那么是哪些因素在阻碍物流信息化的发展呢？（一） 物流市场混乱 目前的网络维护信息化系统主要分三大类，一类是综合管理类，是管理流程主要的信息平台；一类是资源管理类，作为设备资源和网络资源的管理工具；一类是专业的工具，用于专项技术业务。总的来说，网络维护现有的大部分业务流程均已实现信息化的管理。但仍然存在以下问题：1. 缺乏明确开发思路 目前系统的开发普遍缺乏明确的管理规划思路。许多系统的开发开始时只是针对局部的业务的需求，没有遵循物流管理或者ERP管理原则，对系统的开发进行整体规划。这样我们可以看到目前网络维护信息化系统分散为许多独立的系统，而且系统运行模式和机制差异较大，之间没有预留的通信对话接口，导致后期无法进行有效的整合。其本质就是资源信息管理问题；从物流管理的角度来看，信息资源是信息化的核心问题。物流资源信息需要标准化和规范化20。参照物流管理中物流信息化的方案，可以利用设备信息采集识别技术和信息存储技术来解决问题。条形码管理技术、RFID技术普遍用于解决物的跟踪识别2。数据库与数据仓库技术，统一存储大量的数据，并提供强大的检索查询、运算优化等功能大大提高设备信息的管理效率。2. 信息和数据不统一在系统建设之初，由于缺乏整体的考虑，没有进行系统信息标准化的工作，各系统间的数据信息严重的不统一，多个系统对同一个信息的定义和描述不一致，致使跨系统的业务难以实现无缝的对接，工作效率因而受到较大的影响。专业工具类HLR日志管理系统用户数据分析系统数据业务精细化营销支撑无线网络精细规划系统资源管理类传输信息化支撑系统统一网管资源平台资料管理系统天线资料管理系统综合管理类机房进出管理系统网络代维管理系统基站信息化系统覆盖系统资料管理平台。3. 系统功能重叠从前面的论述中我们知道与网络相关的部门不仅仅就是网维中心和网优中心。工程建设部门、财务部门、后勤部门等都与网络或者网络设备有着关系。各个行政归属不同的部门之间系统经常出现功能相近但仍然各走其道，例如，网络设备资产和网络节点资料的系统网维中心和网优中心各自有各自的系统，资产管理的财务有一套、网维中心也有类型功能的软件子系统。这些重复功能的系统或者子系统或者系统功能模块本可以合二为一而不必重复建设，但事实上并非如此。系统的重复开发导致开发成本浪费。因而会大大降低物流信息化效率。（二） 物流管理建设滞后 网络维护中存在大量的设备、人员的和工具的流动，如设备和备件的进出仓、驻点人员的作业外派和回归等，这些运维物流的管理工作不太受关注。但实际上运维资源管理对运维整体的效率提升起到主要的作用。通常运维资源管理以下特点：（1）关心设备等实物资源的管理，忽视人力资源；如工具仪表的管理有明确的规范，但人员的作业管理却几近空白。（2）面向任务，不重视服务和支撑；仓库直观仓库内的事，不关心仓库外的事。要用东西先到仓库，仓库之外无可奉告，设备出仓自生自灭，是否归还不关我事。（3）手段僵化、效率低下。各类的资源人工清点、人工记账效率低下。，纸质标签问题重重，如果丢失无从跟进。正是因为以上的特点导致运维管理中资源管理的种种问题。因此资源智能化的任务是：（1）运维人力资源管理优化；（2）智能技术的有效应用；（3）实现资源管理从单纯管理向服务支撑的转变。1. 物流基础设施的不完善 基础设施的建设是对物流最具影响的关键环节。2009年据中国物流发展报告测算的社会物流总额增长率与需求增幅之间至少存在9个百分点的差距。集中体现在铁路和沿海水路运力偏紧与港口疏运能力不足两个方面。高速公路的建设不尽如人意，有些港口出现拥塞，事实上一些地区的公路、铁路和港口已经超负荷运转，但仍难以满足社会物流需求。随着经济的发展，社会对物流的需求高速增长，这一点无论是网上购物，还是企业间采购都有明显表现。然而与西方国家相比，中国的物流基础设施相对比较脆弱，缺乏规划，其建设本身就需要一个长期积累的过程，不可能一蹴而就。所以要让基础设施的发展跟上电子商务的需求还需要一段相对较长的时期。缺乏良好的物流配送系统，是目前影响我国电子商务发展的重要障碍所在。一个完善的物流系统应该包括完善的硬件和软件。我们可以购买到全部的硬件，却无法买到所有的“软件”。如管理能力，技术水平，甚至包括企业文化和道德观念。从物流成本构成的差距可以看出，我国标准化和信息化工作跟不上物流发展的需要，物流管理成本远远高于发达国家。反映出我国无论从社会物流专业化水平，还是物流基础设施都有待提高。目前，在我国物流企业中，信息技术的应用水平比较落后。信息技术在物流企业方面不仅应用比较少，而且应用层次较低，主要局限在办公自动化和日常事务处理方面。相关资料显示，在国外物流企业得到广泛实用的技术如RFID 等，在我国应用较少，部分技术应用效果不理想。根据中国仓储协会调查, 2004 年我国绝大多数物流企业尚不具备运用现代信息技术处理物流信息的能力。在已经拥有信息系统的物流企业中,其信息系统的业务功能和系统功能也还不完善，缺乏必要的订单管理、货物跟踪、仓库管理系统和运输管理系统等物流服务系统，物流信息资源的整合能力尚未形成。另外，多数国内物流设备都比较陈旧，与国外的物流管理自动化相比，差距很大。为了实现物流信息的快捷和高效，有时必须对原有的组织和流程进行改造，不可避免地会触及人们心里已根深蒂固的东西而面临不小的阻力。所以，从另一个角度讲，物流组织管理水平正反映了我国工业企业管理的发展水平。要实现全面物流业的信息化，基础设施建设水平的提高是不可忽视的。然而也是一个长期的积累过程。根据调查分别在华东、华南、华北、华中和西南地区各投放问卷200份，在回收的739份有效问卷中，共计527家、占总比71.3%的企业不同程度地应用了物流信息化系统，这一比例比2007年同期增加了14.8%。在应用物流信息化系统的527家企业中，华东地区有156家，占信息化企业数量总比29.6%；华南地区有149家，占总比28.3%；华北地区涉及93家，占总比17.6%；华中地区和西南地区发展稍弱，分别为76家和53家，占总比分别为14.4%和10.1%。相比起经济更加发达的沿海地区，内陆的华中、西南地区信息化步伐明显落后。图3-1 区域物流信息化分布情况2. 物流系统不完善和管理水平落后 当前，我国物流总体水平落后，物流市场仍处于起步阶段，市场机制不健全，竞争秩序不规范，尤其是现有的规章制度和管理方式尚不适应现代物流的发展，物流综合协调的能力薄弱。现有的传统体制会造成条块分割，难以提供现代物流发展所需要的综合协调管理机制，不能充分发挥物流组织协调的功能;另外市场发育不够成熟，存在地方保护和暗箱操作,社会信用体系不健全，物流现代化、专业化程度还较低，造成物流效率低下。这种环境的存在不仅制约着电子商务，而且从根本上制约国家商务系统的有序健康发展。而要转变观念更是不可能在两三年内实现的。 从物流需求方来看，我国工商企业流程再造(BPR)、企业资源计划系统(ERP)等先进理念运用很少；从供给方来看，我国物流企业及时化(儿T)、全面质量管理(TQM)、项目管理(PM)、技术作业的成本分析这些先进的管理理念的应用也是相当薄弱的，这种情况，表面上是物流服务的需求方的要求不高造成的物流企业的管理水平低下，因而信息化水平不高，其实本质上是由于物流行业整体素质不高，鱼龙混杂、泥沙俱下的情况造成的。其实物流服务的需求方的要求不是不高，而是在现阶段，即使需求方提出要求，缺乏有效管理技术和信息化的物流企业也难以提供高效、及时、可靠、全面的物流服务。表一：物流信息化企业所处阶段及区域分布情况近年来，我国现代物流的发展虽然取得了很大的成绩，但从总体上来说，仍然处于较低的发展阶段，粗放经营模式依然主导我国物流业的发展，物流成本和经济效益都还不是很理想。国际上通常把物流成本占GDP的比重作为衡量物流效率和效益的重要指标，发达国家经过推行现代物流，这项指标已经控制在10左右。我国全社会物流成本占GDP的比重，自1998年降到214以来，连续7年上下徘徊，2006年以后有所下降，其中2006年为18.3，2007年为18.4，物流成本仍然居高不下。一方面，物流需求集中和分散的速度较慢，“大而全”、“小而全”的企业物流运作比例还比较大；另一方面，物流服务供给能力还不能满足需求，特别是高端需求、即时需求、特色需求、“一体化”需求满足率不高。需求不足与供给不够并存，物流资源短缺与物流服务“过剩”同在。同时，东、中、西部区域物流发展不平衡，资源型地区流出量与流人量差距很大；城乡物流发展不平衡，农产品物流与农资物流发展滞后；行业物流发展不平衡，部分传统产业物流模式转型不快；各物流环节发展不平衡，供应物流和生产物流的分离外包慢于销售物流；基础性服务与增值性服务发展不平衡，增值性服务所占比例仍然不大；多种运输方式衔接不够，配套不好；公路运力相对“过剩”，铁路运能依然不足；普通设施设备“过剩”，特种、专用设备不足；物流基础设施分属不同的地方、部门和行业，缺乏有效整合和充分利用。3. 国内政策和观念阻碍发展 我国现代物流业虽然在当前良好的经济环境中得到了较好的发展，但仍然存在多方面的环境因素制约我国现代物流业的进一步发展。主要表现在以下几个方面：第一，物流的产业形态和行业地位不明确，物流组织布局分散，物流资源和市场条块分割、地方封锁和行业垄断对资源整合与一体化运作形成体制性障碍。第二，由于物流产业的复合性，与物流有关的政策分属不同部门，缺乏统一、透明的产业政策体系。第三，目前，在许多地方存在着诚信缺失和无序竞争的问题。如有的执法机构和人员借机乱收费、乱罚款；甚至还有黑恶势力欺行霸市；企业间的恶性竞争、打“价格战”；招标中的不规范、“暗箱操作”等问题也比较严重。这些都影响着物流市场的发展和正常秩序的建立，需要抓紧解决。4. 中小物流企业缺乏专业人才我国物流业起步较晚，物流信息化水平处于起步阶段。人才是物流企业信息化建设成功的关键因素之一，物流信息化人才应具备坚实的文化基础知识，精通物流专业知识，掌握现代信息技术，掌握方法论、经济学等方面的知识等。但在我国很多物流企业中严重缺乏这样高素质的专业人才，因此，在进行人才培养时，要注意从上述几个方面合理地构建培训内容，同时建立与之相适应的培训环境和实践环境，并注重人在物流信息化建设过程中，绝大部分物流企业缺乏既熟悉物流管理业务，又懂得计算机技术、网络技术及通讯技术相关知识，并熟悉现代物流信息化运作规律的高层次复合型专业物流信息管理人才。目前虽然有些大中专院校设立了物流专业，但其培养方案与企业的实际需要还存在很大的距离。现代物流作业过程环节多而复杂，物流信息量大，物流生产具有相当大的不确定性，因而对从业人员的素质要求很高。目前，我国大多数物流企业缺乏既熟悉物流信息化运作规律，又懂得物流管理的专业人才。此外，人才流失过高，也是物流企业面临的管理难题，据有关调查显示，目前国内很多物流企业的人员流动率大大高于10。这里面主要有两个原因：一是中小物流企业的起点很低，规模小，底子薄，而且大多数都由以前的物质、仓储或货运企业转变而来，往往缺乏充足的资金用于信息化建设。二是对大部分中小物流企业来说，个性化需求比较多，标准化流程比较少，市场上缺少适合中小物流企业起步的信息系统，从而导致信息化实施成本增加，需要软件开发商付出很大的代价进行系统开发与实施，而多数开发商认为，物流信息系统在低端市场上不具备开发价值。两种原因归结为一点，就是中小物流企业在目前还无法低成本、低风险、高效率地开展信息化。由于物流业在我国起步较晚，专业人才的奇缺成为制约我国当前物流信息化发展的又一重要因素。专业人才缺乏最为突出地表现在我国物流信息化企业缺少自主知识产权的技术。由于目前国内的研发能力无法和国际同行竞争，物流信息系统的标准较为混乱，不成体系，难以互联互通，难以实现信息共享。 对于国内物流软件公司的发展方向，我给出自己的意见：首先，要重视在自主知识产权和标准方面寻求突破。目前全社会对自主创新的认识已经达到了相当的高度，但是很多企业之间还找不到突破口。物流行业应该率先在市场优势领域寻求突破，在市场占优的领域中率先应用自己的原创技术，或者采用自主的标准。用市场培养标准，用标准引领技术和产业。企业可以利用自己在优势行业市场的控制力，在这些领域增加自主知识产权，以及制定标准的话语权，由此影响其他领域。其次，我国物流信息化供应商要认识到，信息化已进入到以应用为主要驱动力的发展阶段，所以要提高服务意识，应对新形势下的新要求。第一，要尽快专业化。物流业正向专业化方向发展。相应地，IT供应商也应该要进入专业领域，不能只懂IT，而是需要具备更多的专业知识，满足客户越来越多的个性化需求，锁定一两个领域深入进去，而非面面俱到。第二，转变商业模式。越来越多的企业已经意识到，当前企业信息化建设的关键是要用起来，解决实际问题，继而用出高效益。为此，IT供应商要从单纯的卖软件向以服务为主的商业模式转变，提供整体解决方案和完善的售前售后服务等。第三，信息服务商也需整合。要改变IT业多头竞争、无序竞争的状态，逐步形成技术标准，形成能够对中小企业具有协调组织引导作用的龙头企业，这也是发达国家的经验。信息化发展滞后于物流业，受制于很多因素，比如体制、观念等，需要多方协调发展。目前政策环境已经越来越好，相信未来信息化在经历了“横纵整合”之后，能够真正支撑得起物流业做大做专，使物流业在更广阔的天地更好地服务于社会。总的来看，物流信息化供应商将随着物流业的发展而整合。因此，如何应对这样一个整合的趋势，应该成为物流企业管理层考虑的问题。四、利用信息化技术解决问题的方案 现代物流已成为跨部门、跨行业、跨地域的以现代科技管理和信息技术为支撑的综合性物流服务，而完善的物流基础设施、高效的物流信息平台和发达的第三方物流企业则是发展现代物流的“三驾马车”。在现代物流中，信息已成为提高企业营运效率、降低成本、增进客户服务质量的核心因素。现代物流发展必须依靠于物流信息技术，实现物流的信息化管理，推动企业经营管理手段的变革，通过计算机网络管理为基础的物流平台，突破原有的发展平台局限，整合公司资源，规范业务流程；有效实现跨区域业务管理，实现信息流、货物流和资金流的畅通，快速提高公司整体效率，节省公司运营成本，提高服务能力和水平，增强公司的美誉度，为公司的财务统计，业务查询，管理决策提供有力支持。物流信息化建设是传统仓储、货运企业由蛾蛹化蝶的一个必经过程。（一） 运维信息化的总体规划明确 现有的信息化系统存在：“分散建设”、“信息标准不统一”、“功能重复”等问题，其根源在于缺乏统一的规划。如何做好运维信息化的规划呢？首先，运维信息化的整体规划应该要符合现阶段的运维管理特点的需要。（1）三集中：“集中监控、集中维护、集中管理”随着行业竞争的激烈化，运营商必须寻求集约化、低成本、高质量、高效率的发展的道路。网络运维的“三集中”符合这样的趋势。通过实施“三集中”大大的节省运维成本，充分发挥人才优势，实现低成本高质量的网络运维。（2）运维向企业整体运营延伸，体现网络服务的理念近年来，全业务运营战略的推进，运营商的全业务运营给网络运维提出新的要求。网络运维管理不能只盯着网络，更面向客户和面向业务，为客服部门、市场前台，提供网络服务。（3）运维从单纯追求网络质量转向注重用户感知网络本身的角度去评价网络运维运维的最终效果，用的是运行指标说明问题；而从用户的角度去评价网络的质量，更注重客户对应用或全网的感受。随着运维服务向运营延伸，网络运维的指标体系也由单纯追求网络质量转向注重用户感知。表4-1 运维信息化需求与对策编号需求点解决的建议1网络庞大、设备分散设备管理信息化；采用 RFID 技术提高设备资源管理效率；可视化的运维调度管理；2组织结构分复杂流程重组，理顺作业流程；3备品备件管理效率低应用物流新技术实现智能备件管理；流程重组，面向运维的备件管理。4现场工作比重大，部分流程不合理优化作业流程；可视化的运维调度管理。5维护资源分散，协调管理难度大优化作业流程；可视化的运维调度管理。任何领域的信息化过程并不是一蹴而就的过程，而是一个“实施-检验效果-改进-再实施”持续改进质量管理过程。基于物流管理的运维调度信息化的具体需求来说，信息化实施需要包含以下的步骤：（1）确定总体的方案。对运维具体需求进行深入的分析，得出基于运维现状的信息化总体的需求；（2）实施运维物流信息的标准化工作。只是实施后续工作的基础；（3）针对不适应新形势下运维管理要求的流程甚至是组织结构展开流程重组；（4）实现运维资源管理的智能化；（5）建设运维调度信息化系统；（6）制定与建议方案相适应的绩效评估方案，对实施方案的实施效果进行检验评估。（二） 网络规模和设备合理分布1. 网络规模的分布截止 2010 年末据不完全统计江苏通信公司拥有网络设备资产约人民币50 亿。拥有通信机楼6 座、移动通信基站3235 个、汇聚层传输机房78 个。网络设备数量庞大、种类繁多。其中交换核心网元（含智能网）有45 个、无线载波设备有2 万多台、传输管线光缆约10000 皮长公里、通信电源电池设备（含UPS）约3500 套。在经济发达镇区，如市区、大学城等，人口密度大，通话量需求较大，站点的分布就相对密集。同时，站点密集区域也不集中，成分散式的分布。站点分布的不均匀性给网络维护资源的投放带来困难。站点分布密集区域分散于全市不同方位，相互间距离较远，区域间的网络维护人力和物资的调度跨度大，难度也加大。这对区域间的网络维护资源调度管理的效率提出了较高的要求。效率底下的人力物力调度使网络维护成本大大提高。不合理的人力和物资调度也故障处理时长大大增加，难以满足维护抢修的短时限的要求，从而使网络质量也因此受到影响。2. 网络设备制度的完善网络部作为物流企业职能部门，负责网络的总体规划、各项维护项目的立项并下达执行任务。更重要的还承担着网络设备的管理同时也承担对外的互联互通的协调沟通之职责。网优中心、网维中心和工程管理中心是网络线条的三大生产部门。其中网优中心和网维中心承担网络维护各项任务的实施。而工程管理中心则承担网络的扩容建设任务。网优中心和网维中心同时网络的日常维护管理部门只是前者负责无线部分的维护、后者负责核心网元部分的维护，虽然部门不同实则二位一体。因此必须开展网络设备维护物流管理的研究。网络线各部门之间联系紧密。网络部接到公司与网络线相关的经营指标后，分解下达到三个生产性的中心。而同时三中心部分资源特别是网络设备的资源需要网络部统一协调分配。由于网维中心的网络设备监控中心的存在，网维中心需要处理大量的网内作业的监控和协调工作。因此各中心中间存在大量的跨部门的作业流程和沟通协商规范。任何一个机构，没有完善的制度是无法长久发展的，同样，对于信息化的物流企业来讲，网络设备制度的完善是物流信息化万无一失运行下去的头等大事，同时也决定着企业的利益与发展。（三）资源信息的管理制度 总体上看，我国物流信息资源开发利用的法律法规体系还不健全，法律法规滞后，立法重点不明确，缺乏相应的立法计划，有必要及时颁布需求迫切的法律法规，为信息资源开发利用工作提供有力的法律保障。同时随着物流经济全球化和竞争的加剧，国际经济间谍利用各种途径大量窃取我国物流信息资源情报，已对我国的经济建设和发展构成了严重危害。同时，令人忧虑的是，我们一些物流企业并没有真正重视起这些问题，很多人保密意识淡薄，致使大量的物流信息资源秘密泄露，从而给国家给自身企业带来了重大经济损失。因此健全完善的资源信息管理制度是每一个物流企业必须要解决的根本问题。1有针对性解决效率低下的流程 流程是物流企业日常运营基础的基础。一个企业的效率低下，首先应检查企业的流程是否合理，是否简洁和高效，能否有改进的地方，改进的可能性有多大。检查流程，应首先检查流程系统本身。组成物流企业的流程系统绝不是简单的业务链条，而是复杂的、封闭的循环系统，就像人体的血液循环系统，包括总系统、各支系统、各细支系统，以及末梢系统。因此，检查企业流程是否出问题，首先应检查企业流程的循环系统：总链条系统是否畅通，各支链条系统是否畅通，各细支链条是否畅通，甚至流程的上各神经末梢系统是否畅通；总系统、支系统、细支系统、末梢系统是否闭合；所有的系统连接起来是否形成闭合回路；有没有断裂、梗阻、栓塞的地方，有没有冗余和不够的地方，是否需要添加新的系统。其次，检查流程循环系统还应该检查流程是否格式化、模板化，是否流向稳定，即检查方向的正确性和稳定性，是否回流、乱流，流量是否合理稳定，每一管道上设计的流量是否合理，实际流动中是否达标、超标和不达标。流程检查还应包括检查流程上流动的内容，流程流的是什么呢？近年来许多企业都在设计流程、再造流程，都在进行流程优化工作，那么流程上究竟流的是什么内容呢？其实流程流的内容很简单，概括起来有四方面的内容：一是物流：企业日常业务运营生产所涉及的物理性的东西和管理工作所涉及的所有的物理内容都要在流程上流动；二是信息流：企业的业务生产所带来的内外左右的信息都要通过流程传递，同时企业管理信息的上传下达都要在流程上传递，上传的是企业方方面面的信息，下达的是各级的命令；三是现金流：企业最低的逻辑目的就是赢利，企业的一切活动的最基本诉求是赢利，每一活动都伴随着资金的流动，所以流程上流的最基本的元素就是钱，每时每刻流程上流动的最简单的符号就是钱；四是文化流：流程上流的是企业的个性和特色，是企业的文化，企业之所以能够在竞争激烈的市场上，被顾客识别出来，关键是企业的流程上流动着与众不同的基因，流动着企业的形象代言人员工的行为的方式方法，流动着企业基本的价值趋向和理念。对策：优化流程。检查和改进流程，检查流程首先应参照原有的流程设计检查：是否真的按原来的流程设计构建了全部流程系统；其次根据实际情况更新和完善流程，使流程能够与时俱进，最大限度地促进企业工作效率的提升；最后，检查流程上流动的内容是否正确合理地流动。 检查完流程后，再检查制度。如果流程没有什么问题，那么就检查：管理制度是否有利于促进流程的实施，制度是否真的支持流程、支持流程上流动的内容，制度是否健全和完善。也许有很好的流程系统，但是业务管理制度、服务管理制度和业务管理制度不支持流程系统，或制度之间相互制肘和矛盾，或漏洞百出。是否所有的流程都有制度做保证，或制度的制定有没有充分尊重人文情怀：制度过于严格了，重罚等于不罚，大家变着法子钻制度的漏洞，甚至集体对抗制度；制度过于宽松，约束力又不