基于机场集团管理方式的小规模机场信息化建设解决方案可行性报告.doc

基于机场集团管理方式的小规模机场信息化建设解决方案可行性报告目录第 1 章项目背景3第 2 章小规模机场信息化建设的现状、问题和需求32.1.现状32.2.问题32.3.原因32.4.需求3第 3 章项目定义及实施的必要性和可行性33.1.项目定义33.2.实施的必要性33.3.实施的可行性33.3.1.技术可行性33.3.2.工程可行性33.3.3.商务可行性3第 4 章目标、思路和方法34.1.目标34.2.思路34.2.1.建设模式思路34.2.2.实现技术思路34.2.3.运维模式思路34.2.4.收益模式思路34.2.5.工程实施思路3第 5 章项目实施方案35.1.技术方案概况35.1.1.现有的小型机场信息系统架构35.1.2.基于机场集团管理方式的小规模机场信息化建设解决方案35.2.设计开发组织和管理35.3.样板工程安排35.4.机场集团管理35.5.实施计划和成本估算3第 6 章预期效果和应用前景36.1.小机场使用预期效果36.2.机场集团管理预期效果36.3.应用前景36.4.公司收益预期3第 7 章风险及其控制37.1.技术风险及其控制37.2.工程风险及其控制37.3.商务风险及其控制3第 1 章 项目背景随着我国民航高速发展，机场建设全面迅速展开。近二十年来枢纽机场和省会机场新建、扩建、迁建基本完成。根据全国民用机场布局规划表，我国将在2020年以前完成97个民航机场建设，其中小型机场占90%以上。现在已迎来机场集团化重组和中小型机场的建设时期，为了更好、更多地参与蓬勃发展的中国民航机场建设大潮，现在提出基于机场集团管理方式的小规模机场信息化建设解决思路，重点是对其可行性进行论证，供公司领导和董事会决策参考。 第 2 章 小规模机场信息化建设的现状、问题和需求2.1. 现状1、 小机场方面：现在小机场信息化建设采用与大机场一样弱电系统建设模式、技术模式和运维模式。所谓建设模式是弱电系统建设的方式，现阶段小机场建设大都采用民航局、地服政府和所属机场集团联合投资建设，采用招投标选择工程总包方的方式进行，.指集成商总包机场弱电项目，向各分项弱电系统生产厂商采购，由各生产厂商分别建设； 技术模式是弱电信息系统建设中所采用的技术、产品及其的组建方式，指各个服务器依功能分离，彼此相对独立，集成度不高；运维模式是指机场弱电信息系统建成设结束后，机场运行时弱电系统的运行维护方法， 集成商把建成的弱电系统完全移交给机场，完全由机场自己实施运行管理及维护。2、 机场集团方面：由于集团化重组刚起步，管理还是按传统行政方式，主要基于文件、电话、会议等方式。 （上述内容要继续展开，显得充实些）。2.2. 问题1、 主要表现在小机场弱电信息建设运维和机场集团成员机场管理这两个方面。2、 小机场弱电信息系统建设和运维方面: l 工程项目一次性投资大l 由于在弱电信息系统建设方面采用与大机场一样的建设模式和技术模式，因而机场建设时一次性建设投资较大。贷款较多，为机场以后的运营带来财务负担。l 建设困难l 操作复杂，重复操作现象突出l 无语音支撑，实际调度靠电话和对讲机l 维护困难l 安全性差l 数据统计及报表形成为手工操作，工作量大l 运营成本偏高.3、 大机场集团成员机场管理化方面：l 生产数据、管理数据分散l 机场集团与成员机场没有实现联网，其成员机场的生产数据和人财物等管理数据就不能网络信息接口传输，形成一个个数据孤岛。l 基于纸质的报表l 成员机场的数据孤岛，只有通过各成员机场上呈的各类报表进行汇总。l 手工统计工作量大常出现统计不及时不准确的问题（上述内容要继续展开说明，显得充实些）。 上述问题使得机场集团对成员机场的管理还采用基于会议、文件、电话、报表等传统方式上，方式落后，效率很低、管理水平远远跟不上机场集团日益增长的管理需要。2.3. 原因1、 小机场：规模不同、需求不同、管理和运行必然不同，小机场用大机场的模式会消化不良。由于航班、资源、旅客和行李的规模的不同，其管理方式、需求等必然有很大的不同（信息录入，工作流程的简化）。由于沿用了大机场的建设模式，给机场的管理和运行带来了许多问题。2、 机场集团： 集团化重组是新生事物，刚刚开始，还在行政层面磨合和探索中。2.4. 需求1、 小机场：迫切需要一套为小型机场量身定做的建设模式、技术模式、运维模式及其相应的电子信息支撑系统。2、 机场集团：探索出成员机场管理的技术模式l 生产数据，管理数据实时上传l 各种报表自动生成l 管理电子化、自动化l第 3 章 项目定义及实施的必要性和可行性3.1. 项目定义基于中小型机场信息化建设、运维及机场集团的管理现状，为解决目前的弱电系统及运维模式不适用于中小型机场和机场集团管理模式落后的问题,满足中小型机场适用性及机场集团管理自动化需要，我们提出基于机场集团管理方式的小规模机场信息化建设解决方案。1、 小机场系统包括：建设模式、技术模式运行模式，并开发出与之配套的弱电系统方案和信息系统。2、 机场集团系统包括：集团成员管理模式和信息化支撑系统3.2. 实施的必要性1、 从小机场角度看实施的必要性l 解决当前问题l 降低投资l 简化管理l 降低运维成本l 提高安全可靠性2、 从机场集团看解决集团管理问题l 简化集团成员管理手续l 统一建设标准l 提高数据的准确度l 解决集团管理复杂的问题3、 公司角度看实施的必要性: l 首先是市场的要求。现在及未来几年是机场集团建立和中小型机场建设高潮，迫切需要能适用于中小型机场弱电信息系统的产品和新的运维模式以及机场集团简化集团内管理手续的信息系统，现在我们发现这一商机，就要尽快实施。否则，强大的需求，必然推动机场集团本身或其他商家研发出相应的系统，对我们极为不利。l 其次是公司发展的要求。能为我公司真正切入机场建设领域提供强大有力的武器，解决我公司长期以来想介入机场建设却没有拳头武器的难题。3.3. 实施的可行性3.3.1. 技术可行性1、 技术本身可行性：局域网络和远程网络技术、数据库、服务器后台处理、软件设计开发、信息集成技术、多层分布式BS应用系统设计理念及Web2.0技术都已都比较成熟。2、 公司技术能力：技术团队通过现有项目的开发和实施已具备上述技术基础。3、 公司独特技术优势： 有航信的网络、数据库资源平台和离港维护团队3.3.2. 工程可行性1、 设计开发： 利用自身技术力量，与有丰富民航机场信息化技术和工程建设经验的伙伴合作。可组建一个能胜任开发任务的技术团队2、 实施基础： l 有技术队伍和黔江机场工程实施经验。l 已有集成、航显、广播、安检信息等成熟系统，只是应用功能和模式不适合小机场，我们不是完全推翻，而是合理继承，并对业务应用模式和技术框架进行调整。3、 运维模式：各地凯亚本来就承担着各自辖区内机场离港系统的维护工作。在提高收益的前提下，联合各地凯亚搭建弱电系统新的维护体系完全能够做到。4、 销售渠道：由于国内机场多需要使用航信离港系统，因此可以说凯亚公司的销售网络遍及所有国内机场和所有集成商，利用该销售网络进行销售是可行的。5、 开发模式:开发模式为合作开发。凯亚与海盛在项目中各具优势，这些优势是互补的，因此双方合作开发是互惠互利的行动，合作开发可行。3.3.3. 商务可行性1、 对机场：小机场建设通常都是由地方投资建设，建设资金和建成后运营费用都较紧张。我们的产品建设投资小，运维成本低，这种新的建设及运维模式是机场方乐意接受的。2、 对机场集团：第 4 章 系统目标、指导思想思路和实施构想方法4.1. 系统目标设计出一套为小机场和机场集团管理服务的模式，开发出一套 信息系统，为公司培养和锻炼机场信息化建设队伍，并最大可能的占有机场信息化市场，带来相应效益。4.1.1 近期目标-成员小机场弱电信息系统建设 实现.4.1.2 中期目标-集团成员机场联网及管理4.1.3 远期目标-以机场集团为核心的“母体-多远程航站楼”弱电信息系统建设4.2. 指导思想思路1、 构建适合小机场航班控制、地服保障模式和运维模式2、 用支持该模式的信息化方案和产品，为机场提供更适合的电子信息系统支撑服务，解决水土不服问题3、 用更适合小机场需求和特点的机场弱电运行和保障模式，解决资金和维护问题4、 用上述思路和BS技术重新构建信息系统，运用航信网络和运维体系将集团内小机场联起来，降低成本，实现信息集成和联合维护，从而解决机场集团信息化问题5、 运用航信航班信息资源（订座、离港）和海盛“数智机场”解决方案的结合，实现机场两套交叉的航班保障体系的有效对接，大大减少出港航班保障重复操作问题，构建新的航班保障信息支撑模式6、 运用海盛安检信息集成系统、数字集成技术、航信订座、离港系统数据，构建基于旅客、行李的机场航空安全信息集成系统7、 最终实现机场集团多远程航站楼弱电信息系统“”8、 4.3 实施构想4.2.1. 建设模式思路构想针对不同机场情况和需求，采用公司投资机场租赁模式，分批付款模式、小规模建设模式、综合方式以缓解小机场资金和维护的困难 4.2.2. 实现技术思路构想1、 弱电系统设计方案构想 2、 扬弃援用大机场的独立分散的弱电信息系统模式，针对小机场规模和实际需求，采用“功能融合，管理统一，集中控制”的软件包模式。 3、 采用CS、BS结合的方式，实现航班管理、资源分配、调度管理、信息集成、航班显示、自动广播、安检信息系统等的高度集成。 从而降低设备投资和维护成本。4、 其他弱电系统实现管控数字化，可远程监管4.2.3. 运维模式思路构想1、 公司维护，机场使用。（与离港系统一样的运维模式。） 2、 机场维护，机场使用。3、 结合模式-重要核心系统公司维护，简单终端机场维护4、4.2.4. 收益模式思路构想1、 收益模式一：机场买断设备和软件，凯亚提供外包维护模式机场自行采购本地设备，机场向凯亚采购软件系统，凯亚实施软件系统安装调试及售后；凯亚承接日常维护，机场向凯亚按时支付一定运行维护费用。2、 收益模式二：机场买断设备和软件，机场自行维护模式机场自行采购本地设备，机场向凯亚采购软件系统，凯亚实施软件系统安装调试及售后；机场自行进行日常维护。3、 收益模式三：租赁模式凯亚完全投入建设机场弱电系统，机场方向凯亚按时支付一定的系统租赁费用；凯亚承接日常维护，机场还需向凯亚按时支付一定运行维护费用。4.2.5. 工程实施思路构想1、 小机场实施：1) 先找机场做样板，在使用中成熟。2) 申请科研经费和报奖3) 逐步推广，逐步完善。2、 机场集团管理实施：1) 推广一个小机场后，在上面基础上为机场集团建设机场集团管理系统2) 在机场集团管理平台上，延伸出其他小机场信息系统第 5 章 项目实施方案5.1. 技术方案概况5.1.1. 机场集团多远程航站楼弱电信息系统架构5.1.2. 小机场弱电信息系统架构 5.1.3. 现有的小型机场弱电信息系统架构 简要描述。特点：1、 服务器依功能分离2、 客户端多为应用程序3、 服务器只能本地备份5.1.4. 基于机场集团管理方式的小规模机场信息化建设解决方案特点：1、 系统架构从C/S向B/S转变2、 通过服务器后移实现数据中心集中3、 从航信订座、离港、安检信息获取所需旅客数据，在很大程度上减少用户数据录入通过操作新的机场信息系统应用创新点：1、 航站、机场集团航班运营保障信息化管理模式2、 应用新的三总线模式比三级指挥调度模式更适合机场实际3、 语音播报和消息通信 语音播报：系统中的消息会通过语音的方式播报出来消息通信：自定义的选择对那部分消息的接受4、 无线移动调度5、 运行监管 6、 数据仓库和挖掘 5.2. 设计开发组织和管理5.3. 团队建设5.4. 设计开发管理5.5. 系统测试验证5.6. 样板工程安排重庆黔江机场或者万州机场实施样板工程，首选黔江机场。黔江机场弱电系统为我公司建设，可以以升级名义实施改造。同时该机场为新建机场，航班量小，在改造过程中不会造成大的不利影响。该机场由重庆江北机场实施代管，如有可能机场集团管理系统也可在该机场得到实施。5.7. 应用推广 5.8. 机场集团管理5.9. 实施计划和成本估算序号名称工作内容计划时间备注1项目确定可行性分析、立项、投资2010年12月31日2设计开发组建开发团队，设计开发2011.1.1-2011.06.303样板工程寻找合适机场，建设新系统，使用中改进成熟，成为新模式样板2011.9.1-2011.12.304应用推广推广到其他机场2012.1.1-集团管理建设集团成员机场管理系统2012.7.1-2012.12.30第 6 章 预期效果和应用前景6.1. 小机场使用预期效果1、 提高了机场生产运行的安全级别正常情况下机场运营使用的服务器放置在维护机房，当线路或维护机房服务器出现问题时才使用机场本地的备机（本地的备机将机场原有生产服务器、航显服务器、广播服务器和安检服务器整合为一台服务器），从而实现了数据服务的异地备份。维护机房和机场机房互相之间可以进行健康状态监视和功能切换，当一处系统因意外(如火灾、地震等)停止工作时，整个应用系统可以切换到另一处，使得该系统功能可以继续正常工作,提高了安全级别。2、 大幅降低本地维护工作量和难度因为正常情况下使用的服务器都放置维护机房，由维护机房人员承担服务器的维护和现场设备的监控，从而实现了维护外包，机场维护人员本地维护量极小。维护外包后由维护放负责联系厂商解决设备的售后服务，进一步减少机场维护人员的工作量和难度。3、 使后期升级更简单当系统发生需求变化和异常，在现有的系统模式中往往是软件提供方派人到现场对软件进行升级和修改。在本