汽车制造企业配送中心的规划与设计.doc

上海交通大学工程硕士学位论文摘要汽车制造企业配送中心的规划与设计摘 要汽车零部件物流是国际物流业公认最复杂、最具专业性的领域，科学、合理地设计零部件配送中心在整个汽车物流环节中作用极大，能满足生产、降低成本，实现最少环节、最短距离、最低费用和最高效率，从而获得最大经济效益。本文以上海汇众汽车制造有限公司 Istana 配送中心的建设项目为研究基础，结合现代物流理论及工业工程理论，对汽车制造企业配送中心的规划与设计进行了系统而全面的研究。规划并设计了 Istana配送中心建设的详细方案，并取得了良好的效果。主要研究内容为:1）对比国外发达国家汽车制造企业配送中心的现状，国内汽车制造企业需重视配送中心的规划设计，通过各种科学方法，降低物流成本，提高企业的竞争能力。2）针对汇众公司 Istana 配送中心建设项目，结合工业工程中的系统布置设计方法（SLP）和物料搬运系统分析方法（SHA）等相关理论，详尽分析了项目的物流现状，规划了配送中心的建设规模和内容，并确定了配送中心的地址和运作模式。3）从布置设计、物料搬运系统设计、建筑设计、公用工程设计以及信息通信设计，这五个相互关联的部分着手，解决了汇众公司Istana 配送中心的设施设计问题。本文通过对物流工程、工业工程的学习和研究，联系汽车制造企业生产实际，规划了汇众公司 Istana 配送中心的建设方案。同时也为汽车行业中其他企业配送中心的建设、改造、优化提供了参考和借鉴。关键词：汽车零部件物流，配送中心，系统布置设计，物料搬运系统，信息系统I上海交通大学工程硕士学位论文ABSTRACTPlanning and Designing of Automotive ManufacturingCorporations Distribution CenterABSTRACTAutomobile parts logistics is one of the most complicated andprofessional fields.Many automobile enterprises have set updistribution centre in order to reduce the cost and enhance the economicefficiency. The planning and designing of distribution center is a key.According to the practical requirement of Shanghai Huizhongautomotive manufacturing Co, Ltd., this research designs a distributioncenter project. It can gain satisfied effect in practical use. It can cutdown the cost of distribution and improve the efficiency of logistics inautomobile enterprise.In Chapter 1, the characteristics of automobile parts logistics areintroduced.The inland automobile enterprises should attach importanceto the planning and designing of distribution center.In Chapter 2, theories called Systematic Layout Planning (SLP) andSystematica Handling Analyse (SHA) are used to the layout planning ofdistribution centre.In Chapter 3, the logistics actuality of Huizhong Istana distributioncenter is analyzed. The distribution centers scale, address and activitymode are planned based on the above theory.In Chapter 4, the establishment of Huizhong Istana distributioncenter is designed by means of SLP, SHA, architecture design, publicdesign and information design.In Chapter 5, the review and conclusions of this thesis aresummarized and the future research work is sketched out.II上海交通大学工程硕士学位论文ABSTRACTIn conclusion, this article study the logistics engineering andindustry engineering to layout Huizhong companys distribution center.At the same time, this article give other Chinese auto factory reference. Ithas significance to promote Chinese auto factory to improve theirlogistics management level.KEY WORDS: automobile parts logistics, logistics, distributioncenter, systematic layout planning (SLP), systematica handling analyse(SHA), information systemsIII上海交通大学学位论文原创性声明本人郑重声明：所呈交的学位论文，是本人在导师的指导下，独立进行研究工作所取得的成果。除文中已经注明引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的作品成果。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。学位论文作者签名：樊琼日期：732008 年 11 月 17 日上海交通大学学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权上海交通大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。保密，在本学位论文属于不保密。（请在以上方框内打“”）学位论文作者签名：樊琼日期： 2008 年 11 月 17 日74年解密后适用本授权书。指导教师签名：黄宏成日期：2008 年 11 月 17 日上海交通大学工程硕士学位论文第一章 绪论第一章绪论汽车零部件物流是国际物流业公认最复杂、最具专业性的领域，汽车制造企业的物流管理水平也成为参与国际竞争的重要因素。众多汽车制造商希望通过高效的物流运作来节约流通费用，降低经营成本，提高竞争力。在汽车零部件物流链上，配送是最具增值特征的环节之一，而现代化的配送中心对提高配送效率和效益至关重要。配送中心高效率的经营，能促进生产、满足消费、降低成本，从而实现最少环节、最短距离、最低费用和最高效的运作，并获得最大的经济效益。现代化的配送中心是一个复杂的综合性系统，配送中心规划设计是否完善，对于物流中心作业有极大影响。汽车制造企业配送中心只有从规划设计阶段开始，即以科学性为原则，综合考虑配送中心的各种因素，做出分析、规划和设计，使配送中心的资源能够得到合理配置，建成后才能有效运营达到预期目标。1.1汽车零部件物流的特点汽车制造工业对物流供应的要求相当高，其中零部件供应物流不但是物流系统良性运作并持续优化的最关键部分，而且也是成本最高、掌控难度最高的一个环节。汽车零部件物流具有以下特点：1）产品种类多。汽车制造工业生产所需的零件器材高达千万种，而为了满足顾客个性化的需求，生产多样车型，使难度已经颇高的汽车制造物流，更增添其复杂性。2）包装要求特殊。汽车零部件的包装要求较高，必须防锈、防尘、防磕碰，还要便于运输和生产人员的拿取，故大多数零件都采用专用工位器具包装。每日大量容器的周转、管理，使汽车零部件物流运作更加复杂。3）配送频率高。为了减少库存、节约成本，汽车制造企业对物流配送的质量、效率和及时性提出了新的要求。每天小批量、高频率的配送，大大增加了汽车零部件物流管理的难度。4）准时化要求高。目前“即时供货”、“排序供货”等先进的供货方式已在1上海交通大学工程硕士学位论文第一章 绪论各汽车制造企业广泛应用，这对零部件供应物流提出了更高的要求。能否正确、快速地响应生产线的制造需求，已经成为衡量汽车物流运作水平高低的重要因素。物流配送中心在汽车制造企业物流运作中作用极大，它对运输、保管、装卸、包装、流通加工、配送、信息处理、订货开单、集中分货、开箱拆零、拆包分装、入库登记、库存管理、统计查询、拣选、分类、盘点和编制报表等各项工作进行现代化统一管理。加速了产品流通，减少产品损耗，降低了流通成本、提高了库存周转率，降低了企业采购、验货和入库费用，减少仓库面积，节约土地面、人力和财力，减了少劳动强度，提高了工作效率2。1.2 发达国家汽车制造企业配送中心的现状步入 21 世纪后，汽车市场进入了快速增长的通道，但由于汽车市场的供给远远超过了需求，价格战自然风起云涌，汽车工业从暴利时代一下跌入了微利时代，许多汽车公司已经出现亏损。在这种竞争形势下，国外汽车制造企业十分重视配送中心的规划设计，通过科学布局；合理选择和使用仓储设备；提供多样化、专业化的增值服务；应用先进的信息管理系统等方法，降低了物流成本，提高了经济效益。1.2.1 德国的汽车零部件配送中心德国是世界汽车工业大国，它拥有许多饮誉全球的著名汽车品牌，奔驰、宝马、大众、奥迪、保时捷等。汽车工业是德国国民经济的主要支柱产业，汽车物流是德国庞大的汽车工业中的重要组成部分，可以毫不夸张地说，德国汽车工业一刻也离不开物流业的支撑。以有着近百年历史的宝马公司为例，每天面对上万个零件的装配、上千家供货商的管理、个性化需求的满足，他们却能持续地压缩库存、缩短订单交付前置期、柔性化生产。其中，就近配置的物流配送中心所提供的增值服务功不可没。宝马公司在全球共有 35 个物流配送中心，特别是 2006 年末刚刚建成的位于丁格芬的物流配送中心，被视为宝马公司的“物流心脏”。借助完善的物流配送体系，宝马公司顺利地推动零部件的流动。宝马公司就近配置物流配送中心，与远离装配生产厂的物流配送中心方案相比，能减少汽车装配件停产的风险，还可2上海交通大学工程硕士学位论文第一章 绪论节省运输量。为了降低零部件物流成本，汽车生产厂采用高效仓储管理系统，构建排序中心，采用高度自动化作业，对零部件进行排序。拣选完成的零部件通过输送机的桥式连接通道，与制造厂连接，依次送上生产线，深化和延伸了从汽车生产厂到汽车模块部件、零部件供应商之间的加工生产层次，使得复杂的汽车零部件可以在短时间内按照适时供货的方式直接运送到汽车装配线旁17。1.2.2 美国的汽车零部件配送中心汽车工业是美国经济重要支柱之一，其国内三大汽车公司通用、福特、克莱斯勒的汽车产量均居世界最先进行列。美国通用汽车制造公司在北美有 30 多个制造厂，十多个主要供货厂商。为了保证完成准时生产计划的需要，通用公司设立了一个配送中心，接收和集中各供货厂商送来的零部件，然后立即重新组合发送到各制造工厂。配送中心使用电脑、条形码、激光扫描技术并借助完善的计算机管理系统降低了费用，提高了经济效益。它的运作是：当运货卡车进入停车场，保卫人员记录下卡车车号。在货物从卡车上卸下时，通过扫描，确认是否与供货厂商电传的货物清单相符。随后，中央计算机对安装在叉车上的终端传送命令，指示操作人员如何处理卸下的货物，因为有 60%以上的入库货物在几分钟或者几小时内要重新发运，而不是储存起来。那些待发运的货物扫描后搬运到计算机所指定的储存区。在储存区，另外的叉车操作人员对货物再次进行扫描，并从终端获悉存放货物的确切位置。一旦货物进入“定位”，又再一次扫描，使计算机确认其储存位置，当需要用该零部件时，能及时在其储存位置取出。在零部件装车发运之后，计算机系统将卡车装运的货物清单通知目的地的装配工厂。这样提高了零部件从供货厂商到装配工厂的流转速率，减少了多余库存，为通用公司和他的供货厂商节约了 800 万美元1 19。1.3 国内汽车制造企业配送中心的现状我国汽车行业近几年来发展迅猛，国内汽车企业纷纷与跨国公司合资生产，各种车型与世界先进国家同步推出，中国的汽车市场已日渐融入全球化。但是与国外汽车巨头相比，整体竞争能力还是很差。尤其是生产、销售成本偏高，整车价格缺乏竞争优势，使得市场占有率较低。在这种竞争形势下，国内的汽车公司3上海交通大学工程硕士学位论文第一章 绪论开始重视汽车物流的发展，希望通过物流来节约流通费用，降低经营成本。由于整车储运物流在我国发展得比较早，市场化运作水平高，资源共享能力强，问题并不显得很突出。而各汽车公司的零部件入厂物流，特别是零部件配送中心建设的理论研究和实践经验均比较有限，成为各大汽车集团公司物流整合的重点。目前，我国汽车制造企业配送中心存在的主要问题有以下几点:1. 配送中心的功能不健全。配送是集诸多流通功能于一体的现代化流通中心，尤其强调各功能的协调和一体化，其基本功能远超出了仓储和运输。而我国汽车制造企业的配送中心多数则充当了仓库和运输中转站的角色，功能也仅限于原有仓库的储存、保管上，忽略了增值服务的功能。2. 配送中心布置设计不科学。我国汽车制造企业在布置设计配送中心时，由于缺乏具体分析或专业人才紧缺等原因，使得建筑物、机械设备、运输通道和操作系统等各部分没有构成有机的整体，降低了配送中心的运营效率。3. 配送中心现代化程度低。目前我国汽车制造企业配送中心的计算机应用程度较低，仍处于人工化操作状态，适应具体操作的物流信息系统的开发和应用滞后。同时，机械化程度低，无论是技术还是设备都比较陈旧，同国外以机电一体化、无纸化为特征的配送自动化、现代化相比，仍有相当的差距。此外，整体物流技术水平比较落后，具体体现在储存保管技术、装卸搬运技术、包装技术、流通加工技术以及信息处理技术，与国外先进技术相比，差距也不小。随着我国汽车产量的规模不断提升，技术复杂性和专业化程度的不断增加，汽车制造业对汽车产品物流配送的要求也越来越高。如何跨越这最复杂、最精益的高端领域，为汽车业创造新的价值，也考验着众多的物流专家和实践者。1.4 本论文研究内容本论文以上海汇众汽车制造有限公司，Istana 项目配送中心的规划与设计为案例，研究汽车制造企业配送中心规划与设计的方法、步骤和要点，总结出汽车制造企业配送中心规划与设计的理论框架及方法，从而为汽车行业其他企业配送中心的建设积累了经验，提供了技术和理论依据。作者在 Istana 配送中心建设项目中从事的主要工作包括：前期物流分析，功能区域规划，作业流程设计，4上海交通大学工程硕士学位论文第一章 绪论作业岗位设置，作业指导书及标准编制，仓储及搬运设备选用与采购，信息系统设计等。论文的主要研究内容包括：1）研究汽车制造工业物流的特点，发达国家汽车制造企业配送中心的现状，以及国内汽车制造企业配送中心的现状，得出课题研究的重要性和必要性。2）研究与配送中心系统设计相关的理论基础，包括设计原则、设计前提、设计步骤和设计方法。并将系统布置设计方法（SLP）和物料搬运系统分析方法（SHA）引入配送中心的规划与设计中。3）对配送中心的物流现状进行详细分析，结合上述理论规划了配送中心的建设规模和内容，并确定了配送中心的地址和运营模式。4）结合相关理论，对配送中心的设施进行了详细规划和设计，具体包括：布置设计、物料搬运系统设计、建筑设计、公用工程设计和信息系统设计。5）进行总结和展望，为汽车行业其他企业配送中心的建设、改造、优化提供参考依据。通过上述内容的研究，可以得出以下结论：汽车制造行业配送中心就其系统规划分析方法和步骤而言，与其他行业相比，有许多共同之处，可以相互借鉴。但由于其作业内容、设备型号、营业范围是完全不同的，汽车制造企业配送中心的建设仍有其自身特点：1） 配送中心的规模比较大（一般在 10000m2以上）。2） 可以提供具有增值性的物流服务。3） 配送中心由第三方物流进行专业化地运作。4） 配送中心地址一般选择在主机厂附近。5） 配送中心的作业流程更复杂，需采用信息系统进行管理。6） 作业区域需增加：流通加工区域、工位器具堆放区、不合格品堆放区。且平地储存区域的空间相对较大；通道设置比较宽敞。7） 配送中心的货架一般采用中型货架。8） 搬运设备以叉车为主。9） 建筑设计方面，对库房地面要求较高（耐磨、不起砂）。10） 公用工程设计方面，需有安全备用电源。11） 信息系统方面，对追溯要求高（批次跟踪），出库核对准确率高。5上海交通大学工程硕士学位论文第二章第二章 配送中心设计步骤与方法配送中心设计步骤与方法配送中心的建设是一项规模大、投资额高、涉及面广的系统工程。要建造一个高效率、高服务水平的现代化配送中心，物流系统的设计乃是成败的关键。2.1 配送中心的设计原则配送中心一旦建成就很难再改变，所以，在规划设计时，必须切实掌握以下四项基本设计原则：1、系统工程原则汽车制造企业配送中心的工作，包括收验货、搬运、储存、装卸、分拣、配货、送货、信息处理以及供应商、汽车制造车间等环节的连接。如何使它们之间十分均衡、协调地运转是极为重要的。其关键是做好物流量的分析和预测，把握住物流的最合理流程。由于运输路线和物流据点交织成网络，配送中心的选址也非常重要。2、价值工程原则在激烈的市场竞争中，汽车制造企业对零部件配送的准点及时和缺货率低等方面的要求越来越高；在满足服务高质量的同时，又必须考虑物流成本。特别是建造配送中心耗资巨大，必须对建设项目进行可行性研究，并作多个方案的技术、经济比较，以求最大的企业效益和社会效益。3、尽量实现工艺、设备、管理科学化原则近年来，配送中心均广泛采用电子计算机进行物流管理和信息处理，大大加速了汽车零部件的流转，提高了经济效益和现代化管理水平，同时要合理地选择、组织、使用各种先进物流机械化、自动化设备，以充分发挥配送中心多功能、高效率的特点。4、发展的原则规划配送中心时，无论是建筑物、信息处理系统的设计，还是机械设备的选择，都要考虑到有较强的应变能力，以适应物流量扩大、运作范围的拓展。在规划设计第一期过程时，应将第二期工程纳入总体规划，并充分考虑到扩建时的业6上海交通大学工程硕士学位论文第二章 配送中心设计步骤与方法务工作的需要1。2.2 配送中心的设计前提物流分析是系统设计的前提，在设计、建设一个配送中心之前，都要对物流现状进行详尽的分析。第一，要普查物流的对象，例如零部件的包装形态（纸箱、木箱等），单件物料包装重量以及外形尺寸的最大值、最小值、平均值，根据零部件每一品种的出库量、库存量分项进行归类分析。第二，对配送中心的物流量进行分析和预测。配送中心规模的确定取决于物流量的大小，故调查必须抓住这个重点，包括物流量的最大值、最小值和平均值，查明年间、月间、日间的变化情况。在调查清楚物流量变化的基础上，要科学地分析和预测将来的物流量，它是配送中心设计的重要依据。预测内容通常包括从运营之日起，六年内物流量的逐年变化情况，如品种、数量、周转率，以及使用物流量发生变化的各种因素。第三，对物流信息处理情况进行调查。要了解配送中心订货以及库存、分拣、配送等物流管理信息的处理，信息的网络形式，目前信息处理中存在的问题等。第四，对配送中心作业的内容进行调查。作业内容包括验货的内容、所需时间、验货标准等，作业流程中包装材料和种类，托盘堆码图谱，堆码方案、配货方法、配货量、作业表，分拣的到站数、分拣量以及分拣后的处理（装托盘、笼车等）。第五，考察出入货的条件，包括供货商、供货方式、送货车辆（吨数、每天车辆数），每天、每小时进货件数、品种数的最大值、平均值，物料形态（以托盘为单位、以箱为单位、以盒为单位各占的百分比），配送车辆（吨数、每天车辆数次）、配送量，品种的最大值、平均值，配送要求（紧急发货量所占百分比）等。第六，对零部件的保管形态进行研究。特别是设计高层货架以及自动化立体仓库时，必须事先确定托盘上物料的堆垛尺寸（长、宽、高）等。而确定最佳货架尺寸必须考虑影响货架尺寸的直接因素和间接因素，如图 2-1 所示。7上海交通大学工程硕士学位论文第二章 配送中心设计步骤与方法装载效率运输手段使搬运次数最小重量形状、大小大小，库存量进出仓量最佳货架尺寸物理条件操作性好进货单位是发货单位决定货架尺寸的直接因素决定货架尺寸的间接因素图 2-1决定货架尺寸的各种因素Fig.2-1 Factors in choosing racks size在此基础上研究货架的空间利用率、搬动的次数、运输手段等。如选择托盘最佳尺寸时，应从以下六个方面进行考察：1）装载效率，根据每种零部件的形态、尺寸研究用怎样的托盘尺寸（平面尺寸、高度）效率最高。2）入出库的批数，入库（包括生产批数）、出库批数及其大小。3）运输条件，从工厂来卡车及配送车辆的装载运输效率。4）防止零部件倒塌的措施。5）操作条件，如根据配货等作业的要求，高度和大小的限制。6）已有托盘的尺寸和数量，研究如何有效利用。第七，规划配送中心总物流量流程图。它是在对物流过程中的上述 16 项进行充分调研后，得到的物流分析成果。在对配送中心进行了各项数据的调查和分析后，即可进入下一个阶段，即对12.3 配送中心的设计步骤配送中心的建设是一项投资相当大的系统工程。要作出建设一个配送中心的8建设配送中心的立项 。上海交通大学工程硕士学位论文第二章 配送中心设计步骤与方法决策，项目的立项工作尤为重要，必须经过“明确目标”、“决定系统范围”、“研究经济、技术可行性”、“编制实施计划”和“研究整个物流系统”的步骤。2.3.1 建设配送中心的项目立项首先，新建一个配送中心必须有其动因，一般包括以下几项：1）容量不足：企业经营规模不断拓展，经营的商品量、品种数量增加，现有人员、设备及设施能力不足，造成处理能力差，无法迅速、及时地完成每天作业，需经常加班加点；因土地、建筑物面积不足，导致配送中心没有发展余地。2）据点分散：自设仓库分散、规模小、交通量大，运输效率不高。3）设备陈旧：建筑物陈旧，维持费用昂贵；物流系统陈旧落后，无法适应流通活动的发展和变化。4）环境变化：如城市规划改变，原配送中心地点需要迁移；又如，出货单元由整托盘向整箱，以及由整箱向零散的盒变化，小批量、拆零的倾向日趋强烈，迫切希望物流实施得到改善。其次，由于配送中心是集约化、多功能的物流据点，系统极为复杂，各子系统间的协调尤为重要。所以单凭一个人进行规划是非常困难的，必须把物流、信息、建筑设计以及其他各个方面的专家会聚起来，形成一个开发班子，研究大量的实质性问题，为企业领导的决策提供依据。研究内容如下列各项：1) 如何根据企业经营规模发展的近期、中期规划，建立企业的物流系统和网络体系；2) 确定建造具备哪些功能的配送中心；3) 选址在何处，其优点和不足之处如何；4) 如何改善作业环境、减轻装卸作业劳动强度，实现机械化；5) 如何实现 100%的质量保证；6) 如何保证误配送达到零；7) 如何减少单据，实现无纸化；8) 如何提高结算能力；9) 如何使配送中心的物流流程更合理、科学；10) 如何降低物流成本；11) 如何增强配送中心的适应能力和应变能力；12) 如何满足配送中心规模进一步拓展的需要。9上海交通大学工程硕士学位论文第二章 配送中心设计步骤与方法应该指出，规划工作的定量化，是保证上述要求、目标实现的关键。同时，对各项目标都应按照不同的需求程度排列起来，对那些可能是相互矛盾的目标不可能百分之百的全部满足，这就需要优化目标，从而选定最佳方案。在此，要切实研究新建配送中心在整个物流系统中处于什么样的位置，对实现各项功能所采取的手段和措施予以比较、选择。最后，投资计划的确定。应从物流成本的角度来确定配送中心的投资规模是否合理。例如，要根据企业经营的总销售额发展指标，研究与之相应的建设投资规模的范围。同时，还要测算配送中心启动后的维持费用究竟需要多少，这个费用占整个物流成本的百分比为多少，对企业经营和效益带来的影响如何，企业是否能够长期承受。总之，配送中心建设项目的理想，是企业的经营战略决策的重要组成部分。2.3.2 配送中心总体规模的确定配送中心的总体设计时在物流系统设计的基础上进行的。由于配送中心具有收货验货、库存保管、拣选分拣、流通加工、信息处理以及采购组织货源等多种功能，配送中心的总体设计首先要确定总体的规模。进行总体设计时，要根据业务量、业务性质、内容、作业要求确定总体规模。1）预测物流量物流量预测包括历年业务经营的大量原始数据分析，及根据企业发展的规划和目标进行的预测。在确定配送中心的能力时，要考虑物料的库存周转率、最大库存水平，确定配送中心的平均储存量和最大储存量。2）确定单位面积的作业量定额根据规范和经验，可确定单位面积的作业量定额，从而确定各项物流活动所需的作业场所面积。例如，储存型仓库比流通型仓库的保管效率高，即使使用叉车托盘作业，储存型仓库的走支道面积占仓库面积的 30%以下，而流通型仓库往往要占到 50%。同时，应避免一味追求储存率高而造成理货场堵塞、作业混杂等现象，以至无法达到配送中心要求周转快、出货迅速的目的。3）确定配送中心的占地面积一般来说，辅助生产建筑的面积 SF为配送中心建筑面积的 5%8%；另外还得考虑办公、生活用户建筑面积 SB为配送中心的 5%左右。于是，配送中心的总的建筑面积便可大体确定。再根据城市规划部门对建筑覆盖率 D 和建筑容积率10上海交通大学工程硕士学位论文第二章 配送中心设计步骤与方法FAR 的规定，可基本上估算出配送中心的占地面积。2.3.3 配送中心建设的细目计划细目计划是根据基本计划确定的方案。它是编制具体实施条目、有关设备型式和细部的计划。细目计划应研究的内容主要包括以下各点：1）装卸、搬运用的容器尺寸和形状；2）装卸、搬运用的容器和设备规模；3）保管用的容器和设备规格；4）确定保管、搬运、装卸用的辅助机器；5）特殊车辆用的辅助机器；6）装卸车两用的辅助机器；7）配送中心内部作业场所的详细配置；8）机器、设备的配置方案；9）各类物料的保管场所；10）作业能力的配置和使用方法；11）事务处理、情报处理的附属设备的规格和数量。12.4 配送中心的设计方法根据汽车制造企业的需要而设计的物流配送中心，其作业内容、设备型号、经营范围等与其他行业的配送中心是完全不同的。但是，就其系统规划分析和设计的方法而言，有许多共同之处。其中最具代表性的设计方法是 R缪瑟（RMuther）创立的系统布置设计方法（SLPSystematic Layout Planning），以及与之相辅相成的物料搬运系统分析方法（SHA Systematica HandlingAnalyse）。2.4.1 系统布置设计方法（SLP）R缪瑟的系统布置设计方法（SLP）从“工厂设计”发展而来，它使工厂布置由定性阶段发展到定量阶段，相关技术也广泛应用于各种生产系统与服务系统，从而使设施规划与设计从工业工程中分支出来，形成了一个完整的科学体系。将 SLP 引入配送中心的规划与设计中，能有效地利用设备、空间、能源和人力资源；最大限度地减少物料搬运；力求投资最低。11上海交通大学工程硕士学位论文第二章 配送中心设计步骤与方法1、设施规划与设计的研究范围。设施规划与涉及的研究范围非常广泛，从工业工程的角度考察，设施规划由场址选择与设施设计两个部分组成。设施设计又分为布置设计、物料搬运系统设计、建筑设计、公用工程设计及信息通信设计五个相互关联的部分。如图 2-2所示场（厂）址选择设施规划与设计设施设计布置设计物料搬运系统设计建筑设计公用工程设计信息系统设计图 2-2 设施规划与设计组成Fig.2-2 Facilities planning structure.1）场址选择任何一个生产或服务系统不能脱离环境而单独存在。外界环境对生产或服务系统输入原材料、劳动力、能源、科技和社会因素；同时，生产或服务系统又对外界环境输出其产品、服务、废弃物等。因此生产系统或服务系统不断受外界环境影响而改变其活动；同时，生产或服务系统的活动结果又不断改变其周围环境。为此，生产或服务系统所在的地区和具体的位置对系统的运行是非常重要的。场址选择就是对可供选择的地区和具体位置的有关影响因素进行分析和评价，达到场址最优化。场址选择是一个通用的概念，适用于各种类型的设施的规划与设计，又是对“场址”与“厂址”的席位差异不加区分。2）布置设计生产系统和服务系统都是由许多部门组成的。各种系统内各组成部分相互之间的位置关系又直接决定了系统的运营效率。对系统的各组成部分进行位置布置是设施规划与设计中的中心内容。布置设计就是通过对系统物流、人流、信息流进行分析，对建筑物、机器、设备、运输通道和场地作出有机的组合与合理配置，达到系统内部布置最优化。3）物料搬运系统设计12上海交通大学工程硕士学位论文第二章 配送中心设计步骤与方法物料搬运系统设计就是对物料搬运路线、运量、搬运方法和设备、储存场地等作出合理安排。在物料搬运系统设计中，物料搬运系统分析（SHA）是一种重要的设计分析方法，其分析方法、分析程序与系统布置设计（SLP）非常相似.4）建筑设计设施规划与设计中，需要根据建筑物和构筑物的功能和空间的需要，满足安全、经济、适用、美观的要求，经性建筑和结构设计。建筑设计需要土木建筑各项专业知识。5）公用工程设计生产或服务系统中的附属系统包括热力、煤气、电力、照明、给排水、采暖通风及空调等系统，通过对这类公用设施进行系统、协调的设计，可谓整个系统的高效运营提供可靠的保障。6）信息网络设计随着计算机技术的应用，信息网络的复杂程度也大幅提高。信息网络系统设计也就成了设施设计中的一个组成部分。2、系统布置设计阶段结构。系统布置设计是一种逻辑性强、条理清楚的布置设计方法、分为确定位置、总体区划、详细布置及安装四个阶段，在总体区划和详细布置两个阶段采用相同的 SLP 设计程序。阶段 I、确定位置。在新建、扩建或改建配送中心时，首先应确定出配送中心坐落的地区位置。在这个阶段中，要首先明确拟建配送中心的配送产品及其计划配送能力，参考同行企业确定拟建配送中心的规模，从待选的新地区或旧有厂房、仓库中确定出可供利用的场址。阶段 II、总体区划总体区划又叫区域划分，就是在已确定的场址上规划出一个总体布局。在阶段 II，应首先明确配送中心内部各作业单位的工作任务与功能，确定其总体占地面积及外形尺寸。在确定了各作业单位之间的相互关系后，把基本物流模式和区域划分结合起来进行布置。阶段 III、详细布置详细布置一般是指一个作业单位内部机器及设备的布置。在详细布置阶段，13上海交通大学工程硕士学位论文第二章 配送中心设计步骤与方法要根据每台设备、配送单元及公用、服务单元的相互关系确定出各自的位置。阶段 IV、安装在完成详细布置设计以后，经上级批准后，可以进行施工设计，需绘制大量的详细施工安装图和编制搬迁、安装施工工作。在系统布置设计过程中，上述四个阶段按图 2-3 所示顺序交叉进行。在确定位置阶段就必须大体确定各主要部门的外形尺寸，以便确定配送中心总体形状和占地面积；在总体区划阶段就有必要对某些影响重大的作业单位进行较详细的布置。整个设计过程中，随着阶段的进展，数据资料逐步齐全，从而能发现前期设计中存在的问题，通过调整修正，逐步细化完善设计。阶段I，确定位置II，总体区划III，详细布置IV，安装时间图 2-3 配送中心布置阶段Fig.2-3 Phases of distribution center layout在系统布置设计四个阶段中，阶段 I 与阶段 IV 应由其他专业技术人员负责，系统布置设计人员应积极参与。阶段 II 与阶段 III 由系统布置设计人员来完成。3、系统布置设计模式（程序）依照系统布置设计思想，阶段 II 和阶段 III 采用相同的设计步骤系统布置设计程序，如图 2-4 所示。14上海交通大学工程硕士学位论文第二章 配送中心设计步骤与方法原始资料：P、Q、R、S、T 及作业单位1、物流4、所需面积7、修正因素方案 X3、相互关系图解6、面积相关图解2、作业单位及相互关系5、可用面积8、实际条件限制方案 Z方案 Y9、评价选出的最佳布置方案图 2-4 系统布置设计程序图Fig.2-4 Process of SLP在 SLP 程序中，一般经过下列步骤：1）准备原始资料。在系统布置设计开始时，实现必须明确给出基本要素产品 P、配送量 Q、配送过程 R、辅助服务部门 S 及时间安排 T 等这些原始资料，同时也需要对作业单位的划分情况进行分析，通过分解与合并，得到最佳的作业单位划分状况。所有这些均作为系统布置设计的原始资料。2）物流分析与作业单位相互关系分析。物流分析的结果可以用物流强度等级及物流相关表来表示。非物流的作业单位间的相互关系可以用量化的关系密级及相互关系表来表示。在需要综合考虑作业单位间物流与非物流的相互关系时，可以采用简单加权的方法将物流相关表及作业单位间相互关系表综合成综合相15上海交通大学工程硕士学位论文第二章 配送中心设计步骤与方法互关系表。3）绘制作业单位位置相关图。根据物流相关表与作业单位相互关系表，考虑每对作业单位间相互关系等级的高或低，决定两作业单位相对位置的远或近，得出各作业单位之间的相对位置关系。这时并未考虑各作业单位具体的占地面积，从而得到的仅是作业单位相对位置，成为位置相关图。4）作业单位占地面积计算各作业单位所需占地面积与设备、人员、通道及辅助装置等有关，计算出的面积应与可用面积相适应。5）绘制作业单位面积相关图，把各作业单位占地面积附加到作业单位位置相关图上，就形成了作业单位面积相关图。6）修正。作业单位面积相关图只是一个原始布置图，还需要根据其他因素进行调整与修正。此时需要考虑的修正因素包括物料搬运方式、操作方式、储存周期等，同时还需要考虑实际限制条件如成本、安全和职工倾向等方面是否允许。考虑了各种修正因素与实际限制条件以后，对面积图进行调整，得出数个有价值的可行工厂布置方案。7）方案评价与择优。针对得